JPH0357814A

JPH0357814A - 自動二輪車のマフラー装置

Info

Publication number: JPH0357814A
Application number: JP1192263A
Authority: JP
Inventors: Michiro Nakamura; 中村　道郎; Toshihiko Okunosono; 俊彦奥之園; Tsuneo Kajikawa; 梶川　恒男
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1989-07-25
Filing date: 1989-07-25
Publication date: 1991-03-13
Anticipated expiration: 2015-04-17
Also published as: US5183130A; JP3034535B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は自動二輪車のマフラー装置に関する。

（従来の技術及び課題）最近、自動二輪車の車体フレーム等の一部をカウルで覆
うことが多く行なわれ、このような自動一輸車にあって
もマフラー本体は放熱性を向上せしめるためカウルから
露出して配設されていた。

しかしながら、マフラー本体が露出しているため、走行
時の小石等の跳ね上げによりマフラー本体に傷付き、変
形を生じたり、雨等の水分の付着により錆びる場合があ
るという不具合があった。

またカウル内に収納するとマフラー本体から発散した熱
がカウル内に滞留し易いという不具合があった。

そこで本発明の目的は、マフラー本体を強制空冷するこ
とによりカウル内に収納出来、これによりマフラー本体
の傷付き変形等を防止した自動二輪車のマフラー装置を
提供するにある。

（課題を解決するための手段）上記目的を達成すべく本発明は、車体の前部から両側方
を覆うカウルを設け、このカウル間にマフラー本体を収
納するとともに、マフラー本体の外周を導風カバーで囲
繞してこの導風カバーとマフラー本体外周との間に冷却
空間を形成し、この冷却空間内に冷却風を通してマフラ
ー本体を強制冷却することを特徴とする。

また、前記導風カバーを一対の半体から構成したことを
特徴とする。

また、前記マフラー本体から突出するテールパイプをエ
ンジン後方であって且つ車体フレームの中央下方に配置
したことを特徴とする。

更に、前記マフラー本体とエンジンとの間を連結する排
気管をエンジン強制空冷用ファンカバーとその後方のチ
ェーンドライブスプロケット部とのなす凹部内を通した
ことを特徴とする。

更にまた、前記車体フレームのメインフレーム下方に、
ベルト式動力伝達装置を備えるパワーユニットを懸架し
、前記メインフレームの一側方に前記マフラー本体を配
設し、前記メインフレームの前部には空気取入口を有す
るとともに後部には前記ベルト式動力伝達装置に冷却風
を導入する連通部を有し、この連通部を前記メインフレ
ームに対して前記マフラー本体と反対側に設けたことを
特徴とする。

（作用）マフラー本体の外周を導風カバーで囲繞してこの導風カ
バーとマフラー本体との間に冷却空間を形成し、この冷
却空間内に冷却風を通して強制冷却したため、カウル間
に収納されたマフラー本体から発散する熱がカウル内に
滞留することを防止出来、またマフラー本体をカウル間
に収納したため、マフラー本体の傷付き変形等を防止す
ることが出来る。

またマフラー本体から突出するテールパイプをエンジン
後方であって且つ車体フレームの中央下方に配置したた
め、排気によるリャフェンダの汚れを防止することがで
き、かつ、カウル間空間のデッドスペースの有効利用を
図ることが出来る。

更に排気管をエンジン強制空冷用ファンカバーとチェー
ントライブスプロケットとの間の凹部内に通したため、
車中を広くすることがなくデッドスペースの有効利用を
図ることが出来る。

またメインフレームの連通部をマフラー本体と反対側に
設けたため、連通部の接続作業を行なう際にマフラー本
体が邪魔になることもなく、接続作業を容易化すること
が出来るとともに、ゴムチューブ等で接続した場合にマ
フラー本体の熱の影響を受けることがない。

（実施例）以下に本発明の実施例を添付図面に基いて説明する。

第１図は自動二輪車の左側面図、第２図は同右側面図、
第３図は同平面図、第４図は同正面図、第５図は同背面
図である。

図示の如く自動二輪車１は、前輪１１、，フロントサス
ペンション１２、ステアリングハンドル１３、フロント
ブレーキレパー１３ｒ、リャブレーキレパー１３Ｉｌ，
ハンドルカバー１４、ナックルガード１５、燃料タンク
１６、シ一ト１７、左右のフートレスト１８、リャフォ
ーク１９、チェーンケース２７、リャフェンダ２０、後
輪２１等を備えるとともに、フロントカウル部２３、サ
イドカウル部２４℃，２４ｒ及びリャカウル部２５から
なるカウル２２を備える。そしてこのカウル２２で車体
フレーム（第６図乃至第８図参照）の側周を囲繞すると
ともに、フロントカウル部２３には物入れ用の収納ボッ
クス２３ｂが形成され、サイドカウル部２４ｒには空気
取入口２４ｂが形成される。

第６図は車体フレームの側面図、第７図は同平面図であ
る。

車体フレーム３は、ヘッドチューブ３１と、このヘッド
チューブ３１から後下方に延出するメインフレーム３５
と、このメインフレーム３５の中央部から左右に分岐し
て後方に延出する左右のシートフレーム３８℃　３８ｒ
と、これらのシートフレーム３８℃．３８ｒの後端部と
メインフレーム３５の下端部に溶接されるクロスメンバ
４２ａとを連結する左右のリャダウンフレーム３９℃，
３９ｒとを備える。前記クロスメバ４２ａの外側にはビ
ボットプレート４０ａが設けられ、このピボットプレー
ト４０ａにはスパークアレスタ取付孔４０ｂ，４０ｃが
穿設される。そしてヘッドチューブ３１とメインフレー
ム３５との固設部にはガセット部材３２が溶接され、こ
のガセット部材３２には左右のフロントダウンフレーム
３６℃．３６ｒの取付孔３３・・・と、冷却風導入口３
４を有する。そしてこの冷却風導入口３４から流入した
空気はメインフレーム３５内を通って連通部である出口
３７から流出する。この出口３７の前上方にはリャサス
ペンション取付ブラケット３６を有し、下方にはりャフ
ォークビポット取付孔４０を有する。尚、第７図中、４
２は左右のシートフレーム３８℃．３８ｒの後端部間を
連結するクロスメンバー、３９ｂはｍ　３Ｍ　板、３９
ｇはりャカウル２５から側方に露出するグリップパイプ
部、ｈ・・・は取付孔である。

第８図は自動二輪車のカウル取外し状態の要部左側面図
、第９図は同要部平面図、第１０図は車幅方向の縦断説
明図である。

第８図に示す如く前記フレーム３のリャフォークビポッ
ト取付孔４０にはりャフォーク１９がリヤフォークビボ
ット４１及びリャサスペンション４５を介して揺動自在
に軸支される。また左右のフロントダウンフレーム３６
Ｊ２，３６ｒの夫々の下端は、メインフレーム３５に吊
設されるパワーユニット５に連結され、これによりパワ
ーユニット５を強度メンバーとしている。このパワーユ
ニット５の前上方にはメインフレーム３５上に燃料タン
ク１６が支持され、この燃料タンク１６の後方にはオイ
ルタンク４３が配設される。このオイルタンク４３は、
第９図に示す如く平面視Ｌ字形に形威され、燃料タンク
１６の後方から後部右側面に回り込んで配置される。前
記オイルタンク４３の後方にはバッテリー４４が配設さ
れる。

前記パワーユニット５の吸気系は、車体幅中心線から左
側に配置ざれ、エアクリーナ９、エアクリーナ９に連結
するキャブレター９１を備える。

また前記パワーユニット５の排気系は第１１図にも示す
如く車体幅中心線から右側に配置され、エアクリーナ９
に対向してマフラー７が配置され、このマフラー７は排
気管７４を介してパワーユニット５に連結される。尚図
中、７６は取付ブラケット７６ｅ，７６ｆを介してピボ
ットプレート４０ａに取り付けられるスパークアレスタ
である。このスパークアレスタ７６とマフラを連系吉す
るテールパイプ７５ａ，７５ｂはクロスメンバ４２ａと
ビボット４１との間から下方に延出される。

また第１０図中、４１ａはピボットシャフト、４１ｂは
このシャフト４１ａに螺合するナット、１８ａはステッ
プブラケットである。

第１２図はパワーユニットの平断面図、第１３図はファ
ーンカバー周辺の側面図である。

図中矢印Ｆは車両進行方向を示し、第１２図に示す如く
前記パワーユニット５はパワーユニットカバー５１で囲
繞されてなり、このカバー５１内にはエンジン５３が収
納される。このエンジン５３のクランクシャフト５８右
端には強制空冷室Ｓ内に臨む冷却ファン５６が取り付け
られ、クランクシャフト５８の左端には、装置収納室Ｔ
内に配設されるベルト式動力伝達装置５４の駆動ブーリ
５９が連結される。この駆動プーり５９と被勤ブーり６
１との間には動力伝達ベルト６０が巻回され、この動力
伝達ベルト６０によりエンジン５３の駆動力をトランス
ミッション６３に伝達する。このトランスミッション６
３で減速された駆動力はチェーンスブロケット６４から
チェーン６５を介して後輪２１に伝達される。

前記装置収納室Ｔと第６図に示したフレーム３の出口３
７との間は第８図に示す如くゴムチューブ３７ａで連結
され、フレーム３の冷却風導入口３４から流入した冷却
風を装置収納室Ｔ内に送ってベルト式動力伝達装置５４
の冷却を行なう。

前記強制冷却ファンの回りにはパワーユニットカバー５
１とともに強制空冷室Ｓを画成するファンカバー５２を
有し、このファンカバー５２には空気導入口５２ａを有
する。尚図中、５７は点火プラグ、５５はフライホイー
ル、６６はキックペダル、６７はキック軸、６２はクラ
ッチである。

また第１３図に示す如く排気管７４はファンカバー５２
とチェーンドライブスプロケットカバー５２ｃとのなす
凹部５２ｂ内を通し、これによりデッドスペースの有効
利用を図ることか出来る。

前記排気管７４にはマフラー本体７１が連結され、この
マフラー本体７１の外周は導風カバー７２で覆われ、導
風力バ−７２とマフラー本体７１とでマフラー７を構成
する。

第１６図はマフラー本体の斜視図、第２０図はマフラー
本体の断面図、第２１図は同底面図、第２２図はマフラ
ーの平面図、第２３図は同側面図である。

前記マフラー本体７１は第２０図に示す如く、その内部
に膨張室ａ，ｂ，ｃを有し、排気管連結パイプ７１ｃに
より排気管７４と膨張室ｂとを運通し、連結管７１ｃ，
７１ｃにより膨張室ｂとＣを運通し、連結管７１ｂによ
り膨張室Ｃとａを運通ずる。そして膨張室ａにはテール
パイプ７５ａが連結される。そしてマフラー本体７１内
に排気管７４から流入した排気は膨張室ｂ，膨張室Ｃ、
膨張室ａの順で膨張、収縮を繰り返して消音され、テー
ルパイブ７５ａからスパークアレスタ７６を介して排出
される。このスパークアレスタ７６は第１６図に示す如
くマフラー本体７１のテールパイプ７５ａにマフラーパ
ッキン７５ｄとマフラーバンド７５ｅを介して連結され
る。

第２４図はスパークアレスタの縦断面図、第２５図は同
左側面図、第２６図は右側面図である。

前記テールパイプ７５ａからスパークアレスタ７６に流
入した排気は、連結バイブ７５ｂを通過した後、拡散部
材７６ｂで拡散ざれ、排気内の火の粉を点線矢印で示す
如くアレスタ本体７６ａとテールパイプ７５ｃとの間の
空間内に、排気ガスを実線矢印で示す如くテールパイプ
内７５ｃに分離し、排気ガスのみを出口から排出する。

尚図中、７８ｄはカーボン排出用のボルト、７６ｃはガ
イドビースである。

前記テールパイプ７５ａを第８図及び第１０図に示す如
くエンジン５３後方且つ車体中央下方に配設したため、
デッドスペースの有効利用を図ることが出来るとともに
、外部からの小石の衝突等による変形を防止することが
出来る。尚図中、７６ｅ及び７６ｆは取付ブラケットで
ある。

第１４図はパワーユニットとマフラーの連結を示す要部
断面側面図、第１５図は同要部断面平面図、第１７図は
導風カバーの分解斜視図、第１８図はマフラーの底面図
、第１９図は第１８図中１　９−１　９線断面図である
。

第１７図に示す如くヒートガードである導風力バ−７２
は、成形グラスウールからなり、右半体７２ｒと左半体
７２Ｊ２とからなり、これらの左右の半体でマフラー本
体７１の左右を所定間隔離間して覆い、エアガイドカラ
ー７２ｄ、ネジ７２ｅ等を介して結着し、マフラー本体
７１の外周と導風カバ−７２の内周との間に第１８図及
び１９図に示す如く冷却空間７３を形成する。尚図中、
７２ｃは排気管取付部、７２ｂはダクト取付部、７２ｆ
は冷却風出口開口である。このダクト取付部７２ｂには
ヒートガードダクト７２ａが連結される。

前記ヒートガードダクト７２ａは第１４図に示す如＜パ
ワーユニットカバー５１のエンジン５３の側方に臨んで
連結される。尚、図中、５３ａはシリンダーヘッド、５
３ｂはシリンダーブロックである。

以上の構成により冷却ファン５６でファンヵハー５２の
導入口５２ａから取り入れた冷却風が先ずエンジン５３
のシリンダーブロック５３ｂ、シリンダーヘッド５３ａ
等を冷却し、次いでこの冷却風はヒートガードダクト７
２ａ内を通ってマフラー７の冷却空間７３内に送られ、
マフラー本体７１を冷却した後に導風カバ−７２の出口
開口７２ｆから排出される。このようにマフラー本体７
１をエンジン５３の強制空冷ファン５６を共用して強制
冷却したため、マフラー本体７１をカウル２２内に収納
しても熱がこもることがない。また第１９図に示す如く
右手体７２ｒと左半体７２ｊ２とを上部の重ね部７２ｋ
を介して連結したため、高いシール性を有する。

一方、前記車体フレーム３のメインフレーム３５下方に
、ベルト式動力伝達装置５４を備えるパワーユニット５
を懸架し、メインフレーム３５の一側方にマフラー本体
７１を配設し、メインフレーム３５の前部には空気取入
口３４を有するとともに後部にはベルト式動力伝達装置
に冷却風を導入する連通部３７を有し、この連通部３７
をメインフレーム３５に対してマフラー本体７工と反対
側に設けたため、連通部３７の接続作業が容易化し、ま
たゴムチューブ３７ａ等で接続する場合、マフラー本体
７１の熱の影響を受けることがない。前記ゴムチューブ
３７ａの他端はパワーユニットカバー５１の吸入口３７
ｂに連結される。

そして吸入口３７ｂから流入した冷却風は出口３７ｃか
ら排出される。

（発明の効果）以上の説明から明らかな如く本発明によれば、マフラー
本体を強制空冷することによりカウル内に収納出来、こ
れによりマフラー本体の傷付き、変形を防止することが
出来る。

またテールパイプをエンジン後方且つ車体フレームの中
央下部に配置することにより省スペース化を図り、排気
によるリャフエンダの汚れを防止することができ、更に
は排気管をエンジン強制空冷用ファンカバーとチェーン
ドライブスプロケットとの間の凹部に通すことによって
も省スペース可することが出来る。

更にメインフレームの連通部をマフラー本体と反対側に
設けたため、連通部の接続イケ業が容易化するとともに
、接続部分にマフラー本体からの熱の影響を防止するこ
とが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車の左側面図、第２図は同右側面図、
第３図は同平面図、第４図は同正面図、第５図は同背面
図、第６図は車体フレームの側面図、第７図は同平面図
、第８図は自動二輪車のカウル取外し状態の要部左側面
図、第９図は同要部平面図、第１０図は第８図中Ｘ−Ｘ
線縦断説明図、第１１図は排気系周辺の平面図、第１２
図はパワーユニットの平断面図、第１３図はファンカバ
ー周辺の側面図、第１４図はパワーユニットとマフラー
の連結を示す要部断面側面図、第１５図は同要部断面平
面図、第１６図はマフラー本体の斜視図、第１７図は導
風カバーの分解斜視図、第１８図はマフラーの底面図、
第１９図は第１８図中１９−１９線断面図、第２０図は
マフラー本体の断面図、第２１図は同底面図、第２２図
は同平面図、Ｓ２３図は同側面図、第２４図はスパーク
アレスタの縦断面図、第２５図は同左側面図、第２６図
は右側面図である。尚図中、３は車体フレーム、５はパワーユニット、２２
はカウル、３４は空気取入口、３５はメインフレーム、
３７は連通部、５２はエンジン強制空冷用ファンカバー
、５２ｂは凹部、５２ｃはチェーンドライブスプロケッ
ト、５３はエンジン、５４はベルト式動力伝達装置、７
１はマフラー本体、７２は導風カバー、７２℃．７２ｒ
は半体、７３は冷却空間、７４は排気管、７５ａはテー
ルパイプである。第４図第５図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車体フレームの前部から両側方を覆うカウルを設
け、このカウル間にマフラー本体を収納するとともに、
マフラー本体の外周を導風カバーで囲繞してこの導風カ
バーとマフラー本体外周との間に冷却空間を形成し、こ
の冷却空間内に冷却風を通してマフラー本体を強制冷却
することを特徴とする自動二輪車のマフラー装置。
（２）前記導風カバーを一対の半体から構成したことを
特徴とする請求項１記載の自動二輪車のマフラー装置。
（３）前記マフラー本体から突出するテールパイプをエ
ンジン後方であって且つ車体フレームの中央下方に配置
したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のマフ
ラー装置。
（４）前記テールパイプ後部にスパークアレスタを設け
、該スパークアレスタを車体フレームに取り付けたこと
を特徴とする請求項３記載の自動二輪車のマフラー装置
。
（５）前記マフラー本体とエンジンとの間を連結する排
気管をエンジン強制空冷用ファンカバーとその後方のチ
ェーンドライブスプロケット部とのなす凹部内を通した
ことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のマフラー
装置。
（６）前記車体フレームのメインフレーム下方に、ベル
ト式動力伝達装置を備えるパワーユニットを懸架し、前
記メインフレームの一側方に前記マフラー本体を配設し
、前記メインフレームの前部には空気取入口を有すると
ともに後部には前記ベルト式動力伝達装置に冷却風を導
入する連通部を有し、この連通部を前記メインフレーム
に対して前記マフラー本体と反対側に設けたことを特徴
とする請求項１記載の自動二輪車のマフラー装置。