JPH0358934B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はトラクターにおける油圧式ブレーキの
設置構造に関する。

一般に小型トラクターでは、乾式の内部拡張式
ブレーキが採用されている通例である処、これで
はその操作系統をなすブレーキロツドなどのリン
ク機構が、ケース外へ見苦しく露呈し、その点検
や整備上も面倒であるばかりでなく、操縦席の足
廻りをシンプルに且つ広く確保することが困難と
なり、又キヤビンの設置やその他のレイアウトに
当つても、制約を与えることになる問題がある。

そこで、メンテナンスのフリー化に近い湿式
（油浸式）のブレーキが、小型トラクターにも導
入されつつあるが、その殆んどはブレーキ作動を
ボールカムや、その他の機械式アクチユエーター
によつて行なつている。そのため、ブレーキ装置
としての構造上未だ複雑であると共に、ブレーキ
性能の信頼度や効率化につき、抜本的に改善され
るまでには至つていない現状である。

本発明はこのような問題点を解決すると共に、
その油圧式ブレーキをトラクター機体に設置する
に当つて、これを著しく合理的に安定良く組込め
るよう企図したものである。

以下、図示の実施例に基いて本発明の具体的構
成を詳述すると、その油圧式ブレーキの設置状態
を表わした第１，２図において、１０はトラクタ
ー機体、１１はその操縦席上からペダル１２によ
り踏圧操作されるマスターシリンダーであり、そ
のブレーキ用圧油の給排管路１３を介して、後述
のブレーキ用油圧シリンダーに連通接続されてい
る。その管路１３の系統は不動状態にあり、トラ
クター機体１０内へ自由自在に埋入敷設すること
もできるので、操縦席の足廻りを極力に広く確保
すると共に、その席上へキヤビンなどを設置する
に当り、そのスペース上の制約を受けないことに
なる。

Ａは上記トラクター機体１０のセンターケース
であり、第２図の拡大図から明白なように、その
中心部が図外のミツシヨン機構や、差動装置１４
の内蔵室ａとして断面ほぼＵ字型に区画されてい
ると共に、同じくその隣接の横側位置が隔壁１５
により、外向きに開口する断面ほぼコ字型の減速
用ギヤ内蔵室ｂとして連成されている。そして、
その内蔵室ｂの開口面は車軸ケースＢの開口面と
接合可能なように実質上対応している。１６は差
動装置１４のデフケース１７から外方への横架状
態に派出されたデフギヤ軸であり、その派出端部
が上記内蔵室ｂを越えて、車軸ケースＢ内に入り
込むまで延長されていると共に、その派出端部に
は所謂多板形態のブレーキデイスク１８がスプラ
イン嵌合されている。

１９はセンターケースＡの上記隔壁１５に嵌め
付けられたデフベヤリングケースであり、そのベ
ヤリング２０によつてデフギヤ軸１６の中途部も
支承されている。２１はそのデフベヤリングケー
ス１９の固定用ボルト、２２は車軸ケースＢの下
部位置に支持された車軸であつて、上記デフギヤ
軸１６と平行な上下２段の横架状態に保たれてい
ると共に、その両軸１６，２２上における減速用
ギヤ２３，２４の噛合により、減速回転自在に連
繋されている。その両減速用ギヤ２３，２４がセ
ンターケースＡの上記内蔵室ｂに収容されている
こと、図例から明白な通りである。

又、２５は同じく車軸ケースＢの上部位置へ一
体連続に張り出し形成された油圧シリンダーであ
り、デフギヤ軸１６上のブレーキデイスク１８と
実質的な同芯状態として向かい合うよう開口され
ている。２６はその内周面に嵌め付けられたシー
ル材であつて、これにより後述のブレーキピスト
ンを油密状態に保つている。２７はエアー抜きプ
ラグであり、その油圧シリンダー２５には上記し
たブレーキ用圧油の管路１３が連通開口されてい
ること、言うまでもない。その場合、図例では油
圧シリンダー２５を車軸ケースＢ自身の一部とし
て連成しているけれども、これに代えて例えば第
３図のように、その油圧シリンダー２５を車軸ケ
ースＢとの別体とし、その車軸ケースＢの取付口
２８へ施蓋状に嵌め付け固定しても良い。

何れにしても、その油圧シリンダー２５内には
ブレーキデイスク１８を押動するブレーキピスト
ン２９が封入され、その油圧力により上記ペダル
１２の踏圧に比例した制動力が、ブレーキデイス
ク１８へ付与されるようになつている。そのブレ
ーキピストン２９は油圧シリンダー２５と実質上
符合するトツプハツト型を呈しており、その胴部
３０が油圧シリンダー２５に対するスライドガイ
ド面として、同じく胴部３０から連続的に張り出
す鍔部３１がブレーキデイスク１８に対する加圧
面として、各々機能するように設定されている。

そして、上記油圧シリンダー２５に連通接続さ
れた給排管路１３から、ブレーキピストン２９の
トツプ面に圧油が給送され、そのピストン２９の
胴部３０が油圧シリンダー２５に沿つて、スライ
ド運動するようになつている。

３２はブレーキピストン２９の張り出し鍔部３
１と相俟つて、デフギヤ軸１６上のブレーキデイ
スク１８を挟むブレーキカバープレートであつ
て、これはセンターケースＡにおける減速用ギヤ
内蔵室ｂの開口面と、車軸ケースＢの開口面との
接合相互間に介挿設置されており、且つセンター
ケースＡに対する車軸ケースＢの取付け用ボルト
３３を兼用して、一挙同時に共締め固定されてい
る。そして、そのブレーキカバープレート３２の
介在により、上記減速用ギヤ２３，２４の内蔵室
ｂが全体的に施蓋されていると共に、そのブレー
キカバープレート３２と油圧シリンダー２５との
相互間に、ブレーキ設置室ｃが区画されているの
である。但し、作用上ブレーキの摩擦熱逃し用油
は、そのブレーキカバープレート３２や上記隔壁
１５の各々形成された油連通口ｓ１，ｓ２を経
て、複数の上記室ａ，ｂ，ｃが相互に対流するよ
うになつていること言うまでもない。

このブレーキカバープレート３２は、デフギヤ
軸１６と車軸２２との双方における中途部支持用
ベヤリング３４，３５のケースを兼ねており、特
にその長い車軸２２がこのベヤリング３５に加え
て、その内外の両端部もベヤリング３６，３７に
より支承されているので、その組立状態の安定性
に優れると共に、その組立作業も上記ボルト３３
の兼用により効率良く行なうことができる。その
内側端部の支持用ベヤリング３６は上記隔壁１５
に嵌め付けられており、且つ押え板３８により抜
け止めされている。３９はその押え板３８の固定
ボルト、４０はカラー、４１はシール材であり、
車軸ケースＢから派出する車軸２２の外側端部に
は、車軸４２が取付けられること言うまでもな
い。

特に、図例のブレーキカバープレート３２は後
下方へ延長状に張り出されており、以つて作業機
などの牽引用３点リンク機構におけるロワーリン
ク４３の支持機能も兼備するようになつている。
つまり、第２図において、４４はブレーキカバー
プレート３２の張り出し延長部であり、センター
ケースＡの横側壁面部４５との相互間に、一定の
間隙Ｗを保つように対峙している。そして、その
センターケースＡとブレーキカバープレート３２
との相互に亘り、ロワーリンク４３の枢支ピン４
６が横架されている。４７はその一定間隙Ｗを規
制すべく枢支ピン４６に挿着されたカラー、４８
は同じく枢支ピン４６の抜け止め用ロールピンで
ある。上記ブレーキカバープレート３２の延長に
よれば、ロワーリンク４３の枢支ピン４６をその
ブレーキカバープレート３２の張り出し延長部４
４と、センターケースＡの横側壁面部４５との所
謂両側支持状態として、安定良く且つ効果的に取
付けることもできることになる。

以上のように、本発明ではトラクター機体１０
のセンターケースＡに内蔵された差動装置１４か
ら派出するデフギヤ軸１６と、そのセンターケー
スＡに取付けられる車軸ケースＢから派出する車
軸２２とを上下２段の平行な横架状態に保ち、 そのデフギヤ軸１６の派出端部にブレーキデイ
スク１８を嵌め付けると共に、上記両軸１６，２
２を減速用ギヤ２３，２４の噛合により、車軸２
２の減速回転自在に連繋したトラクターにおい
て、 上記減速用ギヤ２３，２４の内蔵室ｂをセンタ
ーケースＡの横側位置へ、車軸ケースＢの開口面
と向かい合う開口面を備えた断面ほぼコ字型とし
て連成する一方、 上記デフギヤ軸１６上のブレーキデイスク１８
に制動力を与えるブレーキピストン２９の封入用
油圧シリンダー２５を、そのブレーキデイスク１
８と実質上同芯状に向かい合う開口形態として、
車軸ケースＢの一部に設置し、 その油圧シリンダー２５と、トラクター機体１
０の操縦席上からペダル１２により踏圧操作され
るマスターシリンダー１１とを、ブレーキ用圧油
の給排管路１３によつて連通接続させ、 上記油圧シリンダー２５内に封入されたトツプ
ハツト型ブレーキピストン２９の張り出し鍔部３
１と相俟つてブレーキデイスク１８を挟むブレー
キカバープレート３２を、上記減速用ギヤ２３，
２４の内蔵室ｂを全体的に区画し得る大きさとし
て、センターケースＡの開口面と車軸ケースＢの
開口面との相互間へ介挿固定して、 そのブレーキカバープレート３２に嵌め付けら
れた上下一対のベヤリング３４，３５により、上
記デフギヤ軸１６並びに車軸２２の両中途部を支
持させると共に、 上記油圧シリンダー２５内へ給送される油圧力
のみによつて、ペダル１２の踏圧に比例した制動
力をブレーキデイスク１８へ付与するように定め
てあるため、冒頭に述べた従来技術の問題点を完
全に改善することができる。

即ち、冒頭に述べた従来のボールカムやその他
の機械式アクチユエーターによつて、ブレーキデ
イスクに制動力を付与する手段では、その多数の
作動部品を必要とするため、ブレーキ装置として
の構造上未だ複雑であり、又その作動部品の加工
精度や組立精度にバラツキがあると、ブレーキ性
能の信頼度や安定性も低下することになるが、本
発明の場合ブレーキデイスク１８の作動が油圧力
のみによつて行なわれるようになつており、トラ
クター機体１０の操縦席上からペダル１２を踏圧
操作すれば、その踏圧に比例した制動力が油圧シ
リンダー２５のスライド作用を介して、ブレーキ
デイスク１８へ効率良く付与されることになるた
め、常にバラツキのない安定な制動効果を得ら
れ、ブレーキ性能の信頼性に著しく優れると共
に、そのための必要構成としても頗る簡素で足り
る効果がある。

その油圧シリンダー２５に対する圧油の給排管
路１３も、ペダル１２により踏圧操作されるマス
ターシリンダー１１との相互間へ、極めてシンプ
ルな配管系統として省スペース的に設置し得るた
め、冒頭に述べた内部拡張式ブレーキ装置の問題
点も、悉く解消し得るわけである。

又、本発明ではブレーキピストン２９の封入用
油圧シリンダー２５が、デフギヤ軸１６上のブレ
ーキデイスク１８と実質上同芯状に向かい合う開
口形態として、車軸ケースＢへ部分的に設置され
ており、しかもその車軸ケースＢの開口面とセン
ターケースＡの開口面との向かい合う相互間に介
挿固定されたブレーキカバープレート３２によつ
て、ブレーキ設置室ｃが区画形成されているため
に、車軸ケースＢを有効に利用しつつ、そのブレ
ーキ設置室ｃ内へブレーキ装置の全体を、著しく
合理的に且つ小型コンパクトに組込むことがで
き、トラクターの小型化にとつて著しく有益であ
る。

更に、上記ブレーキカバープレート３２はブレ
ーキデイスク１８の受圧面をなし、これと相俟つ
てブレーキデイスク１８を挟むブレーキピストン
２９が、その加圧面となる張り出し鍔部３１を備
えた全体的なトツプハツト型に造形されており、
その胴部３０が油圧シリンダー２５に沿つて正し
くスライド運動するようになつているため、上記
ブレーキピストン２９の不正姿勢に偏倚するおそ
れがなく、必要なスライドストローク長さも容易
に確保することができ、ブレーキデイスク１８に
対して常時均等な押圧制動力を付与し得るのであ
る。

又、減速用ギヤ２３，２４の内蔵室ｂがセンタ
ーケースＡの横側位置に、車軸ケースＢの開口面
と向かい合う開口面を備えた断面ほぼコ字型とし
て造形されており、その両ケースＡ，Ｂの向かい
合う相互間に、上記ギヤ内蔵室ｂの全体を区画し
得る大きさのブレーキカバープレート３２が介挿
固定されていると共に、そのブレーキカバープレ
ート３２に嵌め付けられた上下一対のベヤリング
３４，３５によつて、上段のデフギヤ軸１６と下
段の車軸２２における両中途部が、一挙同時に軸
受けされてもいるため、センターケースＡと車軸
ケースＢとの組立剛性やブレーキ装置の組立剛性
を著しく昂めることができ、そのデフギヤ軸１６
の派出端部に嵌め付けられたブレーキデイスク１
８や、そのブレーキピストン２９による制動作用
も、頗る安定・円滑に保てるのである。

しかも、そのブレーキカバープレート３２はセ
ンターケースＡ並びに車軸ケースＢから別個独立
しているため、これと油圧シリンダー２５とによ
り区画されたブレーキ設置室ｃ内へ、予じめブレ
ーキ装置を組込んだ車軸ケースＢとのユニツト体
として、その車軸ケースＢごとにセンターケース
Ａへ容易に組立作業できる効果もある。

その際、センターケースＡに対する車軸ケース
Ｂの取付け用ボルト３３を兼用して、上記ブレー
キカバープレート３２を共締め固定するならば、
その組立作業性を一層向上させることができる。

更に、上記ブレーキカバープレート３２はセン
ターケースＡと車軸ケースＢとの向かい合う相互
間へ、その減速用ギヤ内蔵室ｂの全体を施蓋する
如くに介挿設置されているため、これをそのまま
後下方へ張り出し延長することも支承なく行な
え、そのブレーキカバープレート３２の張り出し
延長部４４を、センターケースＡの横側壁面部４
５と一定間〓Ｗを保つように対峙させた上、その
延長部４４と横側壁面部４５との相互間に亘つ
て、作業機牽引用ロワーリンク４３の枢支ピン４
６を横架させるならば、上記ブレーキカバープレ
ート３２をやはり有効に利用しつつ、そのロワー
リンク４３も合理的に支持させることができる。

その場合、上記のようにブレーキカバープレー
ト３２は減速用ギヤ内蔵室ｂの全体を区画する如
き大型の一体品であるため、ロワーリンク４３の
支持強度に優れるほか、その枢支ピン４６はブレ
ーキカバープレート３２の延長部４４と、センタ
ーケースＡの横側壁面部４５との相互間に亘つて
横架されているため、そのロワーリンク４３の不
慮に離脱するおそれもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の操作系統を示す全体概略側面
図、第２図は同じく要部の拡大断面図、第３図は
第２図の部分変形例を示す断面図、第４図はロワ
ーリンクの支持状態を示す概略平面図である。 Ａ……センターケース、Ｂ……車軸ケース、Ｗ
……一定間隙、１０……トラクター機体、１４…
…差動装置、１６……デフギヤ軸、１８……ブレ
ーキデイスク、２２……車軸、２３，２４……減
速用ギヤ、２５……油圧シリンダー、２９……ブ
レーキピストン、３２……ブレーキカバープレー
ト、３３……ボルト、４３……ロワーリンク、４
６……枢支ピン。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ トラクター機体１０のセンターケースＡに内
   蔵された差動装置１４から派出するデフギヤ軸１
   ６と、そのセンターケースＡに取付けられる車軸
   ケースＢから派出する車軸２２とを上下２段の平
   行な横架状態に保ち、 そのデフギヤ軸１６の派出端部にブレーキデイ
   スク１８を嵌め付けると共に、上記両軸１６，２
   ２を減速用ギヤ２３，２４の噛合により、車軸２
   ２の減速回転自在に連繋したトラクターにおい
   て、 上記減速用ギヤ２３，２４の内蔵室ｂをセンタ
   ーケースＡの横側位置へ、車軸ケースＢの開口面
   と向かい合う開口面を備えた断面ほぼコ字型とし
   て連成する一方、 上記デフギヤ軸１６上のブレーキデイスク１８
   に制動力を与えるブレーキピストン２９の封入用
   油圧シリンダー２５を、そのブレーキデイスク１
   ８と実質上同芯状に向かい合う開口形態として、
   車軸ケースＢの一部に設置し、 その油圧シリンダー２５と、トラクター機体１
   ０の操縦席上からペダル１２により踏圧操作され
   るマスターシリンダー１１とを、ブレーキ用圧油
   の給排管路１３によつて連通接続させ、 上記油圧シリンダー２５内に封入されたトツプ
   ハツト型ブレーキピストン２９の張り出し鍔部３
   １と相俟つてブレーキデイスク１８を挟むブレー
   キカバープレート３２を、上記減速用ギヤ２３，
   ２４の内蔵室ｂを全体的に区画し得る大きさとし
   て、センターケースＡの開口面と車軸ケースＢの
   開口面との相互間へ介挿固定して、 そのブレーキカバープレート３２に嵌め付けら
   れた上下一対のベヤリング３４，３５により、上
   記デフギヤ軸１６並びに車軸２２の両中途部を支
   持させると共に、 上記油圧シリンダー２５内へ給送される油圧力
   のみによつて、ペダル１２の踏圧に比例した制動
   力をブレーキデイスク１８へ付与するように定め
   たことを特徴とするトラクターにおける油圧式ブ
   レーキの設置構造。 ２ 油圧シリンダー２５をブレーキピストン２９
   と実質上対応するトツプハツト型として、車軸ケ
   ースＢの一部から連続一体に張り出し形成すると
   共に、 その油圧シリンダー２５の張り出しトツプ面
   に、ブレーキ用圧油の給排管路１３を連通接続さ
   せたことを特徴とする特許請求の範囲・第１項記
   載のトラクターにおける油圧式ブレーキの設置構
   造。 ３ 油圧シリンダー２５を車軸ケースＢとの別体
   物として、ブレーキピストン２９と実質上対応す
   るトツプハツト型に作成の上、車軸ケースＢの一
   部に設けられた取付口２８へ施蓋状態に嵌め付け
   一体化すると共に、 その車軸ケースＢから露出する油圧シリンダー
   ２５のトツプ面に、ブレーキ用圧油の給排管路１
   ３を連通接続させたことを特徴とする特許請求の
   範囲・第１項記載のトラクターにおける油圧式ブ
   レーキの設置構造。 ４ ブレーキカバープレート３２を、センターケ
   ースＡに対する車軸ケースＢの取付け用ボルト３
   ３を兼用して、その車軸ケースＢと一挙同時にセ
   ンターケースＡへ固定したことを特徴とする特許
   請求の範囲・第１項記載のトラクターにおける油
   圧式ブレーキの設置構造。 ５ トラクター機体１０のセンターケースＡに内
   蔵された差動装置１４から派出するデフギヤ軸１
   ６と、そのセンターケースＡに取付けられる車軸
   ケースＢから派出する車軸２２とを上下２段の平
   行な横架状態に保ち、 そのデフギヤ軸１６の派出端部にブレーキデイ
   スク１８を嵌め付けると共に、上記両軸１６，２
   ２を減速用ギヤ２３，２４の噛合により、車軸２
   ２の減速回転自在に連繋したトラクターにおい
   て、 上記減速用ギヤ２３，２４の内蔵室ｂをセンタ
   ーケースＡの横側位置へ、車軸ケースＢの開口面
   と向かい合う開口面を備えた断面ほぼコ字型とし
   て連成する一方、 上記デフギヤ軸１６上のブレーキデイスク１８
   に制動力を与えるブレーキピストン２９の封入用
   油圧シリンダー２５を、そのブレーキデイスク１
   ８と実質上同芯状に向かい合う開口形態として、
   車軸ケースＢの一部に設置し、 その油圧シリンダー２５と、トラクター機体１
   ０の操縦席上からペダル１２により踏圧操作され
   るマスターシリンダー１１とを、ブレーキ用圧油
   の給排管路１３によつて連通接続させ、 上記油圧シリンダー２５内に封入されたトツプ
   ハツト型ブレーキピストン２９の張り出し鍔部３
   １と相俟つてブレーキデイスク１８を挟むブレー
   キカバープレート３２を、上記減速用ギヤ２３，
   ２４の内蔵室ｂを全体的に区画し得る大きさとし
   て、センターケースＡの開口面と車軸ケースＢの
   開口面との相互間へ介挿固定して、 上記油圧シリンダー２５内へ給送される油圧力
   のみにより、ペダル１２の踏圧に比例した制動力
   をブレーキデイスク１８へ付与するように定める
   と共に、 上記ブレーキカバープレート３２に嵌め付けら
   れた上下一対のベヤリング３４，３５により、デ
   フギヤ軸１６並びに車軸２２の両中途部を支持さ
   せ、 同じくブレーキカバープレート３２を後下方へ
   の張り出し状態に延長させることにより、その延
   長部４４をセンターケースＡの横側壁面部４５と
   の相互間に、一定の間〓Ｗを保つように対峙させ
   て、その横側壁面部４５と上記延長部４４とに亘
   つて作業機牽引用ロワーリンク４３の枢支ピン４
   ６を横架させたことを特徴とするトラクターにお
   ける油圧式ブレーキの設置構造。