JPH0358933B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本発明は小型のトラクターを初め、フオークリ
フトやその他の各種車両用として有益な油圧式ブ
レーキ装置に関する。

＜従来の技術とその問題点＞ 例えば、小型のトラクターでは一般に乾式の内
部拡張式ブレーキ装置が採用されているが、この
型式の場合操作系統をなすブレーキロツドなどの
リンク機構が、ブレーキケース外へ複雑に且つ見
苦しく露呈し、その点検や整備上甚だ面倒である
ばかりでなく、操縦席の足廻りをシンプルに且つ
広く確保することも困難であり、更にキヤビンの
設置やその他のレイアウトを行なうに際しても、
その設計上制約を受けることになる問題がある。

他方、その後開発された湿式（油浸式）のブレ
ーキ装置によれば、メンテナンスのフリー化が得
られる点で有益と言えるが、そのブレーキデイス
クの作動については、例えば実開昭57−91655号
や同58−106630号、同58−12726号、特開昭58−
72730号などに見られる通り、ボールカムやその
他の機械式アクチユエーターによつて行なうもの
が殆んどである。

そのため、ブレーキデイスクのほかに、多数の
作動部品とその高い加工精度を要し、ブレーキ装
置の全体として未だ複雑・大型になり、ブレーキ
性能の信頼性や効率化につき、抜本的に改善され
たものと言うことができない。

＜問題点を解決するための手段＞ 本発明はこのような問題点の抜本的な解決を企
図しており、そのための構成上センターケースに
内蔵された差動装置から派出するデフギヤ軸と、
そのセンターケースに取付けられた車軸ケースか
ら派出する車軸とを上下２段の平行な横架状態に
保ち、 そのデフギヤ軸の派出端部にブレーキデイスク
を嵌め付けると共に、上記両軸を減速用ギヤの噛
合により、車軸の減速回転自在に連繋したトラク
ターなどの車両において、 上記ブレーキデイスクに制動力を与えるブレー
キピストンの封入用油圧シリンダーを、そのブレ
ーキデイスクと実質上同芯状に向かい合う開口形
態として、車軸ケースの一部に設け、 その油圧シリンダーと、車両の操縦席上からペ
ダルにより踏圧操作されるマスターシリンダーと
を、ブレーキ用圧油の給排管路によつて連通接続
させると共に、 上記油圧シリンダー内に封入されたトツプハツ
ト型ブレーキピストンの張り出し鍔部と相俟つて
ブレーキデイスクを挟み得る大きさのブレーキカ
バーを、上記センターケースと車軸ケースとの取
付平面へ実質上臨むように配置固定して、 上記油圧シリンダー内へ給送される油圧力のみ
によつて、ペダルの踏圧に比例した制動力をブレ
ーキデイスクへ付与するように定めたことを特徴
とするものである。

＜実施例＞ 以下、図示の実施例に基いて本発明の具体的構
成を詳述すると、第１，２図は小型トラクターに
適用した本発明の油圧式ブレーキ装置を表わして
おり、１０は車体、１１はその操縦席上からペダ
ル１２によつて踏圧操作されるマスターシリンダ
ーであり、そのブレーキ用圧油の給排管路１３を
介して、後述のブレーキ用油圧シリンダーに連通
接続されている。

その給排管路１３の全体は不動状態にあり、車
体１０の内部へ自由自在に埋入敷設することがで
きるため、操縦席の足廻りをシンプルに且つ極力
広く確保し得ると共に、その席上へキヤビンなど
を架構するに当つて、その設置スペース上の制約
を受けないことになる。

Ａは上記車体１０のセンターケースであり、第
２図の拡大図から明白なように、その中心部が図
外のトランスミツシヨン機構や差動装置１４の内
蔵室ａとして、断面ほぼＵ字型に区画されている
ほか、その中心部に隣接する横側位置が仕切壁１
５により、外向きに開口する断面ほぼコ字型の減
速用ギヤ内蔵室ｂとして連成されている。

１６は差動装置１４のデフケース１７から外方
への横架状態に派出されたデフギヤ軸であり、そ
の派出端部がセンターケースＡと車軸ケースＢと
の取付平面Ｌ−Ｌよりも、更に若干外方位置まで
延長されていると共に、そのような派出端部には
ブレーキデイスク１８がスプライン嵌合されてい
る。

１９センターケースＡの上記仕切壁１５に嵌め
付けられたデフベヤリングケースであり、そのベ
ヤリング２０によつてデフギヤ軸１６の中途部も
支承されている。２１はそのデフベヤリングケー
ス１９を外方から仕切壁１５に固定するためのボ
ルトである。

上記車軸ケースＢはセンターケースＡにおける
断面ほぼコ字型減速用ギヤ内蔵室ｂの開口面と向
かい合う開口面を備えており、その開口面が上記
取付平面Ｌ−Ｌ上において減速用ギヤ内蔵室ｂの
開口面へ外方から接合され、且つ取付ボルト２２
によつて固定されている。そして、その車軸ケー
スＢの下部は車軸２３を被包する如き円筒形態と
して、横外方へ長く延在されている。

その車軸２３は上記デフギヤ軸１６と平行な上
下２段の横架状態にあり、且つその両軸１６，２
３上における減速用ギヤ２４，２５の噛合によつ
て、減速回転するように連繋されている。つま
り、上記センターケースＡの減速用ギヤ内蔵室ｂ
において、そのデフギヤ軸１６の中途部から一体
的に張り出す径小ギヤ２４と、車軸２３の対応位
置にスプライン嵌合された径大ギヤ２５とが、常
時噛合回転するように保たれているのである。

２６は車軸２３の径小な内側端部を支持するベ
ヤリングであつて、上記センターケースＡの仕切
壁１５に嵌め付けられ、且つ押え板２７により抜
け止めされている。２８はその押え板２７の固定
ボルト、２９は同じく車軸２３の外側端部を支持
すべく、その車軸ケースＢに嵌め付けられたベヤ
リング、３０はシール材、３１はカラーであり、
車軸ケースＢから横外方へ派出する車軸２３の張
り出し鍔部には、車軸３２が取付けられること言
うまでもない。

又、ｓは車軸ケースＢの上部位置に開設された
シリンダー取付口であつて、ここにはデフギヤ軸
１６上の多板式ブレーキデイスク１８と実質上同
芯状に向かう合う開口形態の油圧シリンダー３３
が、施蓋状態に嵌め付け一体化されている。３４
はその油圧シリンダー３３の外周面に嵌め付けら
れた止め輪、３５，３６は同じく外周面と内周面
に各々嵌め付けられたシール材であり、その内周
面のシール材３６によつて、ブレーキピストン３
８との油密状態に保たれている。

その場合、図例では油圧シリンダー３３を、そ
の開口縁から鍔部３７が張り出すトツプハツト型
に造形しているけれども、その形状はブレーキデ
イスク１８のスライドストローク長さを一定に確
保できる限り、上記以外の各種形状に造形しても
良い。

又、車軸ケースＢの上部に位置しつつ、ブレー
キデイスク１８を受け入れ得る限りでは、第３図
のようなその油圧シリンダー３３自身を、車軸ケ
ースＢとの連続一体物として、張り出し形成する
ことも可能である。何れにしても、上記ブレーキ
用圧油の給排管路１３は、その車軸ケースＢから
露出する油圧シリンダー３３のトツプ面に連通接
続されている。尚、第３図の符号３９はエアー抜
きプラグを示している。

上記ブレーキピストン３８は油圧シリンダー３
３と実質的に対応するトツプハツト型を呈してお
り、その胴部４０が油圧シリンダー３３に対する
スライドガイド面として、又同じく胴部４０から
張り出す鍔部４１がブレーキデイスク１８に対す
る加圧面として、各々機能するように関係設定さ
れており、油圧シリンダー３３内へ給送される油
圧力によつて、そのブレーキデイスク１８を押動
できるようになつている。

ブレーキデイスク１８はこのようなトツプハツ
ト型に造形されているため、全体的に小型扁平で
あるにも拘らず、その直径寸法に対するスライド
ストローク長さを極力長く確保することができ、
又そのシリンダー３３に対するスライド運動して
も、胴部４０がシリンダー３３とのスライドガイ
ド面をなすため、決して不正な偏倚姿勢になら
ず、常時安定に効率良く営なませることができる
と共に、解放戻り時におけるブレーキデイスク１
８の間〓を充分に確保することができるのであ
り、従つて特に多板式のブレーキデイスク１８に
対する制動効果に著しく優れる。

更に、４２は上記トツプハツト型ブレーキピス
トン３８の張り出し鍔部４１と相俟つて、デフギ
ヤ軸１６上のブレーキデイスク１８を挟み得るブ
レーキカバーであり、上記加圧面と対応するブレ
ーキデイスク１８の受圧面を生成しべく、そのブ
レーキデイスク１８と実質上同じ大きさに形作ら
れている。

しかも、そのブレーキカバー４２は上記センタ
ーケースＡと車軸ケースＢとの取付平面Ｌ−Ｌへ
実質上臨むように配置固定されており、以つてデ
フギヤ軸１６の中途部を安定良く支持するベヤリ
ング４３のケースとしても、併せて機能し得るよ
うに定められている。

この点、図例ではブレーキカバー４２を上記取
付平面Ｌ−Ｌへ実質上臨むように配置固定するに
当り、これを車軸ケースＢの開口面側へ接合し、
且つボルト４４により固定して、そのブレーキカ
バー４２と油圧シリンダー３３とにより区画され
るブレーキ設置室ｃを、予じめのユニツト体に仕
上げているが、これとの逆にブレーキカバー４２
をセンターケースＡの開口面側へ接合固定しても
良い。

何れにしても、ブレーキカバー４２はセンター
ケースＡと車軸ケースＢとの取付平面Ｌ−Ｌ上に
位置しつつ、デフギヤ軸１６と直交する関係状態
に配設されているため、そのベヤリング４３によ
つてデフギヤ軸１６の中途部を安定良く合理的に
軸受けすることができると共に、そのブレーキカ
バー４２により減速用ギヤ内蔵室ｂとブレーキ設
置室ｃとの相互が、その支持構造上区分される結
果となる。

但し、そのブレーキデイスク１８の制動作用上
発生する摩擦熱の逃し油は、上記両室ｂ，ｃの相
互に対流するようになつていること、勿論であ
る。４５は減速用ギヤ内蔵室ｂと差動装置内蔵室
ａとの油連通口を示している。

尚、先にはトラクターに適用した油圧式ブレー
キ装置として説示したが、フオークリフトやその
多の各種車両に対しても、本発明を同様に適用で
きること言うまでもない。

＜発明の効果＞ 以上のように、本発明の油圧式ブレーキ装置で
はその構成上、センターケースＡに内蔵された差
動装置１４から派出するデフギヤ軸１６と、その
センターケースＡに取付けられた車軸ケースＢか
ら派出する車軸２３とを上下２段の平行な横架状
態に保ち、 そのデフギヤ軸１６の派出端部にブレーキデイ
スク１８を嵌め付けると共に、上記両軸１６，２
３を減速用ギヤ２４，２５の噛合により、車軸２
３の減速回転自在に連繋したトラクターなどの車
両において、 特に、上記ブレーキデイスク１８に制動力を与
えるブレーキピストン３８の封入用油圧シリンダ
ー３３を、そのブレーキデイスク１８と実質上同
芯状に向かい合う開口形態として、車軸ケークＢ
の一部に設け、 その油圧シリンダー３３と、車両の操縦席上か
らペダル１２により踏圧操作されるマスターシリ
ンダー１１とを、ブレーキ用圧油の給排管路１３
によつて連通接続させると共に、 上記油圧シリンダー３３内に封入されたトツプ
ハツト型ブレーキピストン３８の張り出し鍔部４
１と相俟つてブレーキデイスク１８を挟み得る大
きさのブレーキカバー４２を、上記センターケー
スＡと車軸ケースＢとの取付平面Ｌ−Ｌへ実質上
臨むように配置固定して、 上記油圧シリンダー３３内へ給送される油圧力
のみによつて、ペダル１２の踏圧に比例した制動
力をブレーキデイスク１８へ付与するように定め
てあるため、冒頭に述べた従来技術の問題点を完
全に解決することができる。

即ち、冒頭に述べた公知のボールカムやその他
の機械式アクチユエーターによつて、ブレーキデ
イスクに制動力を付与する手段では、その多数の
差動部品を必要とし、又その差動部品の加工精度
や組立精度にバラツキがあると、ブレーキ性能の
信頼度も低下することになるが、本発明の場合ブ
レーキデイスク１８の差動は油圧力のみによつて
行なわれるようになつており、操縦席上からペダ
ル１２を踏圧操作すれば、その踏圧に比例した制
動力がブレーキピストン３８のスライド作用を経
て、ブレーキデイスク１８へ効率良く付与される
ことになるため、常にバラツキのない適正な精度
効果を得られ、ブレーキ性能の信頼性に優れると
共に、そのための必要構成としても頗る簡素で足
りる効果がある。

又、ブレーキピストン３８の封入用油圧シリン
ダー３３が、デフギヤ軸１６上のブレーキデイス
ク１８と実質上同芯状に向かい合う開口形態とし
て、車軸ケースＢへ部分的に設置されているた
め、その車軸ケースＢを有効に活用しつつ、ブレ
ーキ装置の全体を小型コンパクトに且つ合理的に
組込めるほか、油圧シリンダー３３に対する圧油
の給排管路１３も、その車軸ケースＢから露出す
る油圧シリンダー３３のトツプ面と、ペダル１２
により踏圧操作されるマスターシリンダー１１と
の相互間へ、極めてシンプルな系統として省スペ
ース的に配管でき、キヤビンの設置やその他のレ
イアウトを行なうに当つても、その設計上の制約
を受けることがない。

更に、上記ブレーキピストン３８としても、そ
の張り出し鍔部４１がブレーキデイスク１８の加
圧面となる全体的なトツプハツト型に造形されて
おり、同じく胴部４０が油圧シリンダー３３を、
正しくスライド運動するようになつていると共
に、上記張り出し鍔部４１と相俟つてブレーキデ
イスク１８を挟み得る大きさのブレーキカバー４
２が、センターケースＡと車軸ケースＢとの取付
平面Ｌ−Ｌ上に配置固定されているため、ブレー
キ装置の組立剛性を著しく昂め得るばかりでな
く、ブレーキピストン３８の不正姿勢に偏倚した
スライド運動が起らず、ブレーキデイスク１８に
対して常時均等な押圧制動力を付与し得るのであ
る。

特に、上記ブレーキカバー４２をセンターケー
スＡと車軸ケースＢとの取付平面Ｌ−Ｌ上へ配置
固定するに当り、これを車軸ケースＢの開口面側
へボルト４４により固定するならば、そのブレー
キカバー４２と油圧シリンダー３３によつて区画
されるブレーキ設置室ｃ内へ、予じめブレーキピ
ストン３８やブレーキデイスク１８を組込んだ
上、その組込みユニツト化した車軸ケースＢをセ
ンターケースＡへ、その減速用ギヤ内蔵室ｂの施
蓋状態に接合固定することにより、その両ケース
Ａ，Ｂを極めて容易に組立て得る効果もある。

その場合、ブレーキカバー４２をベヤリングケ
ースとしても兼用し、これに嵌め付けられたベヤ
リング４３を介して、デフギヤ軸１６の中途部を
支持させるならば、ブレーキ装置の組立剛性を一
層昂め得ることができると共に、そのデフギヤ軸
１６の派出端部に嵌め付けられたブレーキデイス
ク１８を、ますます安定に保てるので、そのブレ
ーキピストン３８による制動作用も著しく円滑と
なり、実益大であると言える。

【図面の簡単な説明】

図はトラクターに適用した本発明の実施例に係
り、第１図はその油圧ブレーキ装置の操作系統を
示す全体概略側面図、第２図は同じくブレーキ装
置の要部を拡大して示す断面図、第３図は第２図
の部分変形例を示す断面図である。 Ａ……センターケース、Ｂ……車軸ケース、Ｌ
−Ｌ……取付平面、１０……車体、１１……マス
ターシリンダー、１２……ペダル、１３……給排
管路、１４……差動装置、１６……デフギヤ軸、
１８……ブレーキデイスク、２３……車軸、２
４，２５……減速用ギヤ、３３……油圧シリンダ
ー、３８……ブレーキピストン、４１……張り出
し鍔部、４２……ブレーキカバー、４３……ベア
リング、４４……ボルト。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ センターケースＡに内蔵された差動装置１４
   から派出するデフギヤ軸１６と、そのセンターケ
   ースＡに取付けられた車軸ケースＢから派出する
   車軸２３とを上下２段の平行な横架状態に保ち、 そのデフギヤ軸１６の派出端部にブレーキデイ
   スク１８を嵌め付けると共に、上記両軸１６，２
   ３を減速用ギヤ２４，２５の噛合により、車軸２
   ３の減速回転自在に連繋したトラクターなどの車
   両において、 上記ブレーキデイスク１８に制動力を与えるブ
   レーキピストン３８の封入用油圧シリンダー３３
   を、そのブレーキデイスク１８と実質上同芯状に
   向かい合う開口形態として、車軸ケースＢの一部
   に設け、 その油圧シリンダー３３と、車両の操縦席上か
   らペダル１２により踏圧操作されるマスターシリ
   ンダー１１とを、ブレーキ用圧油の給排管路１３
   によつて連通接続させると共に、 上記油圧シリンダー３３内に封入されたトツプ
   ハツト型ブレーキピストン３８の張り出し鍔部４
   １と相俟つてブレーキデイスク１８を挟み得る大
   きさのブレーキカバー４２を、上記センターケー
   スＡと車軸ケースＢとの取付平面Ｌ−Ｌへ実質上
   臨むように配置固定して、 上記油圧シリンダー３３内へ給送される油圧力
   のみによつて、ペダル１２の踏圧に比例した制動
   力をブレーキデイスク１８へ付与するように定め
   たことを特徴とする油圧式ブレーキ装置。 ２ 油圧シリンダー３３を車軸ケースＢとの別体
   物として、ブレーキピストン３８と実質上対応す
   るトツプハツト型に作成の上、車軸ケースＢの一
   部に設けられたシリンダー取付口ｓへ施蓋状態に
   嵌め付け一体化すると共に、その車軸ケースＢか
   ら露出する油圧シリンダー３３のトツプ面に、ブ
   レーキ用圧油の給排管路１３を連通接続させたこ
   とを特徴とする特許請求の範囲・第１項記載の油
   圧式ブレーキ装置。 ３ 油圧シリンダー３３をブレーキピストン３８
   と実質上対応するトツプハツト型として、車軸ケ
   ースＢの一部から連続一体に張り出し形成すると
   共に、 その油圧シリンダー３３の張り出しトツプ面
   に、ブレーキ用圧油の給排管路１３を連通接続さ
   せたことを特徴とする特許請求の範囲・第１項記
   載の油圧式ブレーキ装置。 ４ ブレーキカバー４２を、デフギヤ軸１６を支
   持するベヤリング４３のケースとして兼用機能さ
   せると共に、 そのブレーキカバー４２をセンターケースＡと
   車軸ケースＢとの取付平面Ｌ上に位置させつつ、
   その車軸ケースＢの開口面側へボルト４４により
   固定したことを特徴とする特許請求の範囲・第１
   項記載の油圧式ブレーキ装置。