JPH03592Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【産業上の利用分野】 この考案は、シフトレバー操作を変速機に伝達
するためにシフトレバーと変速機間に介設される
コントロールケーブルの、シフトレバー側アウタ
ーケーブル端末の固定構造に関する。

【従来の技術およびその問題点】

FR車においては、この変速機がちようどフロ
アシフトレバーの下またはその近傍に位置するた
め、フロアシフトレバーによつてほぼ直接的に変
速機のコントロールを行なうことができる。しか
しながら、FF車などにおいて、横置きエンジン
を備えた自動車においては、シフトレバーと変速
機が距離的に離れており、シフトレバーで変速機
を直接的にコントロールすることができない。こ
うした場合、シフトレバー操作を変速機に伝達す
るための運転伝達手段を介装する必要があるが、
この運動伝達手段としては、重量が軽いこと、機
構が簡単なこと、運動の方向を自由に変えらるこ
とができることといつた理由から、アウターケー
ブルにインナーケーブルを通挿してなる二重ケー
ブル式のコントロールケーブルが採用される傾向
にある。このコントロールケーブルをシフトレバ
ー側に連結する場合、そのインナーケーブルをシ
フトレバーハウジング内に配置されたシフトレバ
ーに連結するとともにアウターケーブルをシフト
レバーハウジングなどの固定部材に固定される。 このようにコントロールケーブルは、フロアパ
ネルの外部を配索された後シフトレバーハウジン
グを貫通させてインナーケーブルをその内部のシ
フトレバーに連結する必要があるため、シフトレ
バーハウジングの貫通部から車外の水、泥、音が
車室内に入り込まないようにするためのシールを
施す必要がある。 このようなシールを施したコントロールケーブ
ルの端末固定構造としては、従来、たとえば、実
開昭57−115421号公報に示されているもののよう
に、アウターケーブルの端部に取付けたエンド部
材の鍔と、インナーケーブルが挿通される固定部
材との間に間隔を開け、この間隔に比較的厚肉状
の弾性シール部材を挟みこんだ構造が一般的であ
つた。 しかしながら、上記公報に示された構造では、
インナーケーブル牽引時にアウターケーブルにか
かる軸方向の圧迫力によつて上記弾性シール部材
が弾性変形させられ、アウターケーブル端末が軸
方向に移動してしまうという欠点があつた。この
ような二重ケーブルは、アウターケーブルの両端
末が固定されていてこそインナーケーブルの一端
に与えられる軸動が他端部に伝達されるから、上
記のようにアウターケーブル端末が移動したので
は、シフトレバー操作によつてインナーケーブル
の端部に与えられる運動がそのまま変速機に伝達
されず、ストロークロスが生じる。このことは、
変速機の変速操作を正確に行なえず、また、シフ
トレバー操作の手応えに剛性感がなくなるという
ことを意味する。

【考案の目的】

この考案は、上記の事情のもとで考え出された
もので、その目的は、シフトレバーハウジングへ
の貫通部のシール性を高度に維持し、かつ、アウ
ターケーブル端末をシフトレバーハウジングに対
して固定状態として上述したストロークロスをな
くし、かつ、構造が簡単で組付け作業性を向上さ
せたコントロールケーブルのアウターケーブル端
末固定構造を提供することである。

【目的を達成するための手段】

上記の目的を達成するため、本考案では、シフ
トレバーハウジングに開けられた孔に通挿され、
かつ、上記シフトレバーハウジングの外面に当接
しうる鍔部と、上記孔からシフトレバーハウジン
グ内に突入する小径軸部と、この小径軸部の先端
に形成された大径ストツパ部とを有するケーブル
エンドをアウターケーブルの端末に取付け、上記
大径ストツパ部にバネクリツプを係合させること
により上記ケーブルエンドをシフトレバーハウジ
ングの内方に引つ張つて上記鍔部をシフトレバー
ハウジング外面に弾性的に当接させるとともに、
上記鍔部の当接面の一部に環状に窪ませることに
より形成される空間に弾性シール部材を圧縮状態
において介装している。

【考案の作用・効果】

本考案のコントロールケーブルのアウターケー
ブル端末固定構造は、上記の手段を採用する結
果、次の作用・効果を奏する。 第一に、アウターケーブルの端部に取付けられ
るケーブルエンドは、その鍔部が弾性的にシフト
レバーハウジング外面に当接させられているの
で、アウターケーブルの端部と固定部材としての
シフトレバーハウジングとの間に軸方向の相対動
きが生じえず、したがつて、インナーケーブルの
ストロークロスはなくなり、正確な変速操作を行
なうことができるとともに、操作に剛性感があ
り、あたかもFR車の場合のようにシフトレバー
と変速機とが直結しているような操作感が得られ
る。 第二に、ケーブルエンドの小径軸部のシフトレ
バーハウジングの孔への貫通部のシールは、上記
鍔部のシフトレバーハウジング外面への当接部の
一部を環状に窪ませて形成した空間に圧縮状態に
おいて介装した弾性シール部材によつて行なつて
いるので、そのシール性は高い。すなわち、そも
そもケーブルエンドの鍔部がシフトレバーハウジ
ングの外面に弾性的に密着させられているので、
鍔部とシフトレバーハウジング外面との隙間はき
わめて微小なものである上に、さらに上記したシ
ール部材が介装されているので、シール部材自体
のシール作用に加え、鍔部に形成された窪み状の
空間ないし鍔部とハウジング外面の微小隙間での
ラビリンス効果が期待されるからである。また、
仮にシフトレバーに対する操作反力によつてケー
ブルエンドの端部がバネクリツプによる弾力に抗
してシフトレバーハウジングの外面から離れよう
とし、あるいは実際に若干離れても、上記のよう
に弾性シール部材が圧縮状態において介装されて
いることから、これが自然状態に戻るまでの間
は、依然として弾性シール部材によるシール性が
担保されていることになり、結局、後記する組付
け作業の容易性を確保しつつも、ケーブルエンド
とシフトレバーハウジングとの間のシール性が高
度に維持されるのである。 第三に、コントロールケーブル端部の固定は、
ケーブルエンドをその鍔部に形成した環状の空間
にシール部材を取付けながら、その先端部をシフ
トレバーハウジングの孔に差し込み、ハウジング
内に突入した大径ストツパ部にバネクリツプを係
合させるだけでよいので、その組付けは、特別な
工具を要さず、きわめて簡単である。

【実施例の説明】

以下、本考案の実施例を図面を参照しつつ具体
的に説明する。 第１図および第２図に本考案にかかるコントロ
ールケーブルのアウターケーブル端末固定構造の
一例を示す。 第１図に示すように、フロアトンネルに設置さ
れたシフトレバー１は、エンジンルーム内の変速
機２に対し、アウターケーブル３内にインナーケ
ーブル４を通挿してなる二重ケーブル状のコント
ロールケーブル５で連結される。このコントロー
ルケーブル５のシフトレバー側の連結部の詳細を
第２図に示す。 フロアパネル６の裏面に固定されたシフトレバ
ーハウジング７の底面７ａには、シフトレバー１
の基部が枢着されており、その中間部は、前方か
らシフトレバーハウジング７内に引き込まれたイ
ンナーケーブル４の端部が止着される。一方、上
記コントロールケーブル５のアウターケーブル３
の端部は、次に説明するようにしてシフトレバー
ハウジング７に対して固定される。 シフトレバーハウジング７の外面７ｂに当接し
うる鍔部９と、この鍔部９から先端に向かつての
びる小径軸部１０と、さらにその先端に形成され
た大径ストツパ部１１とを有するケーブルエンド
１２が上記アウターケーブル３の端部に固定され
る。上記ストツパ部１１は、小径軸部１０より大
径であるが、シフトレバーハウジング７に形成さ
れた孔１３を通りうる。もちろんこのケーブルエ
ンド１２には、軸方向に貫通するインナーケーブ
ル通挿孔１４が開けられ、インナーケーブル４
は、この挿通孔１４を通つてシフトレバーハウジ
ング７内に引き込まれている。このケーブルエン
ド１２は、その小径軸部１０ないし大径ストツパ
部１１をシフトレバーハウジング７の孔１３から
内側へ通すとともに鍔部９をハウジング７の外面
に当接させ、かつ、上記大径ストツパ部１１にバ
ネクリツプ１を係合させることにより、常時ハウ
ジング７側に引つ張る傾向を与えて上記鍔部９が
弾性的にハウジング７外面に押し付けられるよう
にして固定される。なお、図示例では、鍔部９と
隣接する部位に大径嵌合部１を形成し、これがハ
ウジング７の孔１３に嵌合してケーブルエンド１
２が軸直角方向にずれ動かないようにしている。 さらに、上記鍔部９のハウジング外面に対する
当接面には、環状に窪ませた空間１７を形成し、
これにシール部材としての０リング１８をはめ込
むことにより、この鍔部９とハウジング外面の隙
間、ないしハウジング７の孔１３を通つて水など
が車室内に浸入するのを阻止している。この例で
は、市販の０リングを使用することができるの
で、コスト的に有利である。 このように本考案では、ケーブルエンド１２の
鍔部９をハウジング７の外面に弾性的に押し付け
ているため、それだけである程度のシール性が期
待できる上に、さらに上記０リングをシール部材
として介装しているので、コントロールケーブル
５のハウジング７への貫通部のシール性がきわめ
て高度に維持される。この場合、０リング１８
は、その適用上、当然に、ハウジングの外面との
間にケーブルエンドの軸方向に圧縮された状態に
おいて上記空間１７内に装填されることになる。
また、コントロールケーブル５のアウターケーブ
ル３の端部を形成するケーブルエンド１２は固定
部材としてのシフトレバーハウジング７外面に直
接的に当接しているので、シフトレバー操作に剛
性感が生じ、従来のようにストロークロスがなく
確実な変速操作ができる。 なお、本考案の範囲は、上述した実施例に限定
されないことはもちろんである。すなわち、シー
ル部の構成として、第２図に示す例では、鍔部９
の周縁から半径方向内方の部位に環状空間１７を
形成しているが、第３図に示すように、鍔部９の
周縁部を窪ませて環状空間１７’を形成し、か
つ、この部分に加硫接着したゴムシーム１８’を
設けるようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した変速操作系の概略
図、第２図は本考案の一実施例の要部拡大断面
図、第３図は本考案の他の実施例の要部拡大断面
図である。 １……シフトレバー、２……変速機、３……ア
ウターケーブル、５……コントロールケーブル、
７……シフトレバーハウジング、９……鍔部、１
０……小径軸部、１１……大径ストツパ部、１２
……ケーブルエンド、１３……孔、１５……バネ
クリツプ、１７……環状空間、１８……シール部
材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シフトレバー操作を変速機に伝達するためにシ
   フトレバーと変速機間に介設されるコントロール
   ケーブルの、シフトレバー側アウターケーブル端
   末の固定構造であつて、 シフトレバーハウジングに開けられた孔に通挿
   され、かつ、上記シフトレバーハウジングの外面
   に当接しうる鍔部と、上記孔からシフトレバーハ
   ウジング内に突入する小径軸部と、この小径軸部
   の先端に形成された大径ストツパ部とを有するケ
   ーブルエンドを上記アウターケーブルの端部に取
   付け、 上記大径ストツパ部にバネクリツプを係合させ
   ることにより上記ケーブルエンドをシフトレバー
   ハウジングの内方に引つ張つて上記鍔部をシフト
   レバーハウジング外面に弾性的に当接させるとと
   もに、 上記鍔部の当接面の一部を環状に窪ませること
   により形成される空間に弾性シール部材を圧縮状
   態において介装したことを特徴とする、コントロ
   ールケーブルのアウターケーブル端末固定構造。