JPH035937Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はアクセルペダルのチルト機構に関し、
主として自動車のアクセルペダルに利用されるも
のである。

［従来の技術］ 自動車のアクセルペダルは、パツドと、その裏
面でパツドの両側部に枢支された軸と、スプリン
グ及びレバーにより構成されているが、アクセル
を踏み込んだ場合、足の踏み込み角度の補正と足
になじみ良く応動させる為、ペダルとレバーをス
プリングにより付勢している。

第３図は従来のアクセルペダルの裏面を示すも
のであるが、アクセルレバー６のパツド１への取
付部に、軸４を左右非対称に且つこのアクセルレ
バー６と直交せしめて固定し、この軸４の左右両
端を、パツド１の裏面左右両側部に設けられてい
る軸受板２，２’の軸台３に回動自在に軸着する
と共に、前記軸４のアクセルレバー６との固定部
とパツド１への軸着部との間隔が他の側と比較し
て広い側にシングルトーシヨンスプリング５を捲
装し、このシングルトーシヨンスプリング５のア
クセルレバー６側をアクセルレバー６の基部側に
係止する一方、他側をパツド１の裏面でアクセル
レバー６の基部側であるパツド裏面押圧部Ａに当
接して、アクセルレバー６の自由端側Ｂをパツド
１の裏面に押圧付勢してある。

ところが、パツド１に加わるスプリング５の力
の作用点である、スプリング５とパツド１の当接
部Ａ及びレバー６とパツド１の当接部Ｂを結ぶＡ
−Ｂ線が軸４に直角でない為、パツド１に対して
常時よじれるような力が加わつてパツド面に曲が
りが発生して外観が悪くなつたり、運転者の靴の
底面とパツド面とのなじみが悪くなる等の問題が
あつた。

［考案の目的］ 本考案は上述した従来技術の問題点を解決する
為、検討をした結果、達成されたものである。

したがつて本考案の目的はレバーとスプリング
の関係位置を工夫することにより、パツドによじ
れる力が加わることのない、アクセルペダルのチ
ルト機構を提供することにある。

［考案の構成］ 即ち本考案は、アクセルレバー６のパツド１へ
の取付部に、軸４を左右非対称に且つこのアクセ
ルレバー６と直交せしめて固定し、この軸４の左
右両端をパツド１の裏面両側部に回動自在に軸着
すると共に、前記軸４のアクセルレバー６との固
定部とパツド１への軸着部との間隔が他の側と比
較して広い側にシングルトーシヨンスプリング５
を捲装し、このシングルトーシヨンスプリング５
のアクセルレバー６側５ｃをアクセルレバー６の
基部側に係止する一方、他側５ｂをパツド１の裏
面でアクセルレバー６の基部側に当接して、アク
セルレバー６の自由端側をパツド１の裏面に押圧
付勢せしめたアクセルペダルのチルト機構であつ
て、前記アクセルレバー６の自由端側に、シング
ルトーシヨンスプリング５の捲装側に向かつてＬ
字状に屈曲したパツド裏面押圧部Ｃを形成し、こ
のパツド裏面押圧部Ｃと前記シングルトーシヨン
スプリング５側のパツド裏面押圧部Ａを結ぶ線が
前記軸４と直交するように構成したことを特徴と
している。

［実施例］ 以下本考案を実施例により図面を参照しつつ具
体的に説明する。

第１図、第２図は本考案の実施例からなるアク
セルペダルのチルト機構を示し、第１図は全体を
裏面より見た斜視説明図、第２図は側面視説明図
である。

Ｐはアクセルペダル機構で、パツド１は合成樹
脂等により成形され、表面は足踏面（図面には現
れず）で滑り止めの凸凹溝が形成され、裏面には
図示の如く長手方向両側部に軸受板２が立設さ
れ、その軸受板２には軸４を軸支する軸受３が設
けられている。

アクセルレバー６のパツド１への取付部には、
軸４が左右非対称に且つこのアクセルレバー６と
直交せしめて固定されており、この軸４の左右両
端は上記軸受３に回動自在に軸着されている。

さらに、上記軸４のアクセルレバー６との固定
部とパツド１への軸着部との間隔が、他の側と比
較して広い側には、コイル状のシングルトーシヨ
ンスプリング５が捲装され、そのコイル部分５ａ
が軸４に捲装され、両端は夫々軸４に対して直角
に伸びて一方の先端５ｂは内側に向つてＬ字状に
折り曲げられてパツド１の裏面上方のＡ部に当接
し、他方の先端５ｃはＵ字状を形成してレバー６
に係止されている。

スプリング５は両端５ｂ，５ｃで力をパツド１
及びレバー６に作用するが、先端５ｂで作用する
力はＡ部でパツド１の裏面に直接作用し、先端５
ｃで作用する力はレバー６を介してパツド１の裏
面に作用する。その結果、スプリング５はスプリ
ングのパツド当接部Ａとレバー６とを常時引離す
ごとく付勢していることになる。

更に本考案のアクセルペダル機構は、レバー６
の先端がパツド裏面に当接する部分においてＬ字
状の屈曲部７を形成する。そしてこの屈曲部７の
パツド当接部Ｃと、前記スプリング５のＬ字状の
先端５ｂのパツド当接部Ａとを結ぶ線ACは軸４
に対して直交している。

前記のとおり当接部ＡとＣは夫々スプリング５
の直接または間接の力の作用点である。この両作
用点が軸４に直交する線上で軸に相対向している
ので、パツド１がよじれることはない。

なお、上述した実施例においては、レバー６の
屈曲部７をＬ字状に曲げたものを示したが、Ｌ字
状に曲げる必要は必ずしもなく、たとえばペダル
軸の下方から徐々に屈曲させることもできる。要
するにレバー６の先端のパツド当接部がスプリン
グ５のパツド当接部と対向しており、両当接部を
結ぶ線が軸４に直交しておればレバーの形状およ
びスプリングの形状は特に限定されない。

［考案の効果］ 本考案は上述したように、シングルトーシヨン
スプリング５の力の作用点であるアクセルレバー
６側のパツド裏面押圧部Ｃと、シングルトーシヨ
ンスプリング５側のパツド裏面押圧部Ａとを、軸
４に直行する軸線上で軸４を境に相対向させたの
で、力の作用点の偏りがなくなり、パツド１をよ
じることがない。従つて、パツド面のよじれに起
因する外観不良や、応答不良を阻止することがで
きる。

また本考案は、レバーの先端に屈曲部を設ける
だけなので、原価的にも不利がなく、また、レバ
ーを交換するだけで既販品を改造できる等の利点
もある。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は本考案の実施例からなるアク
セルペダルのチルト機構を示し、第１図は全体を
裏面より見た斜視説明図、第２図は側面視説明図
である。また第３図は従来例を示す裏面より見た
平面視説明図である。 １……パツド、４……軸、５……スプリング、
６……レバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アクセルレバー６のパツド１への取付部に、軸
   ４を左右非対称に且つこのアクセルレバー６と直
   交せしめて固定し、この軸４の左右両端をパツド
   １の裏面両側部に回動自在に軸着すると共に、前
   記軸４のアクセルレバー６との固定部とパツド１
   への軸着部との間隔が他の側と比較して広い側に
   シングルトーシヨンスプリング５を捲装し、この
   シングルトーシヨンスプリング５のアクセルレバ
   ー６側５ｃをアクセルレバー６の基部側に係止す
   る一方、他側５ｂをパツド１の裏面でアクセルレ
   バー６の基部側に当接して、アクセルレバー６の
   自由端側をパツド１の裏面に押圧付勢せしめたア
   クセルペダルのチルト機構であつて、前記アクセ
   ルレバー６の自由端側に、シングルトーシヨンス
   プリング５の捲装側に向かつてＬ字状に屈曲した
   パツド裏面押圧部Ｃを形成し、このパツド裏面押
   圧部Ｃと前記シングルトーシヨンスプリング５側
   のパツド裏面押圧部Ａを結ぶ線が前記軸４と直交
   するように構成したことを特徴とするアクセルペ
   ダルのチルト機構。