JPH0361055B2 - - Google Patents
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- JPH0361055B2 JPH0361055B2 JP60057664A JP5766485A JPH0361055B2 JP H0361055 B2 JPH0361055 B2 JP H0361055B2 JP 60057664 A JP60057664 A JP 60057664A JP 5766485 A JP5766485 A JP 5766485A JP H0361055 B2 JPH0361055 B2 JP H0361055B2
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- valve
- clutch
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- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
- F16D25/14—Fluid pressure control
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
- F16D2048/0203—Control by fluid pressure with an accumulator; Details thereof
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
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- Y10T137/2496—Self-proportioning or correlating systems
- Y10T137/2559—Self-controlled branched flow systems
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- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
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- Y10T137/86622—Motor-operated
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は流体圧力操作クラツチの制御回路に係
り、例えばアクセルペダルの位置の急な変化によ
つて、トルク依存圧力信号の急な変化が生じた場
合に、エンジン速度に依存しているクラツチ圧力
を或る短い時間の間調整するようにする制御回路
に関する。
り、例えばアクセルペダルの位置の急な変化によ
つて、トルク依存圧力信号の急な変化が生じた場
合に、エンジン速度に依存しているクラツチ圧力
を或る短い時間の間調整するようにする制御回路
に関する。
（従来の技術）
西独特許公告第2539285号明細書には、流体圧
制御のクラツチ弁装置、特に自動車用クラツチ弁
装置が開示されている。このクラツチ弁装置は、
１つまたは複数のクラツチ圧力制御弁が、運転者
のトルク要求の関数としてクラツチ圧力を調整す
るようになつている。調整弁装置が備えられてい
て、この調整弁装置が、クラツチ圧力制御弁に供
給されるトルク依存の圧力信号を調整している。
クラツチ圧力制御弁に関連しているこの調整弁装
置は、絞りシヤトル弁と、その下流に配置された
圧力タンクとを備えている。トルク依存の圧力信
号の所要の調整は、エンジン絞り弁の急な開放の
際に生じるようになつている。この調整によつ
て、トルク要求の急な増大に対応する高いクラツ
チ圧力が効力を発するまでには若干の時間遅れが
生じるようにされる。従つて、クラツチの係合が
苛酷になされることが防止され、乗り心地が良い
ばかりでなく、自動車の伝動装置の種々の部材の
使用寿命を長からしめることになる。
制御のクラツチ弁装置、特に自動車用クラツチ弁
装置が開示されている。このクラツチ弁装置は、
１つまたは複数のクラツチ圧力制御弁が、運転者
のトルク要求の関数としてクラツチ圧力を調整す
るようになつている。調整弁装置が備えられてい
て、この調整弁装置が、クラツチ圧力制御弁に供
給されるトルク依存の圧力信号を調整している。
クラツチ圧力制御弁に関連しているこの調整弁装
置は、絞りシヤトル弁と、その下流に配置された
圧力タンクとを備えている。トルク依存の圧力信
号の所要の調整は、エンジン絞り弁の急な開放の
際に生じるようになつている。この調整によつ
て、トルク要求の急な増大に対応する高いクラツ
チ圧力が効力を発するまでには若干の時間遅れが
生じるようにされる。従つて、クラツチの係合が
苛酷になされることが防止され、乗り心地が良い
ばかりでなく、自動車の伝動装置の種々の部材の
使用寿命を長からしめることになる。
（発明が解決しようとする課題）
前述した従来の技術においては、前述したよう
な時間遅れを生じさせるが、この時間遅れは、エ
ンジン絞り弁を急に開放する場合にだけ生じる。
然し、エンジン絞り弁を急に閉じる場合には、か
ような時間遅れは生じない。また、絞りシヤトル
弁の下流に備えた圧力タンクは、時間遅れを生じ
させるが、この時間遅れは、エンジン絞り弁の急
な開放の際に１度だけ生じるにすぎない。そし
て、エンジン絞り弁の急な開放の際に１度だけク
ラツチ圧力が遅れを伴なつて変化するが、その後
は高い圧力に保持されるため、エンジンのトルク
の急激な変化が伝動装置へそのまま伝達される。
な時間遅れを生じさせるが、この時間遅れは、エ
ンジン絞り弁を急に開放する場合にだけ生じる。
然し、エンジン絞り弁を急に閉じる場合には、か
ような時間遅れは生じない。また、絞りシヤトル
弁の下流に備えた圧力タンクは、時間遅れを生じ
させるが、この時間遅れは、エンジン絞り弁の急
な開放の際に１度だけ生じるにすぎない。そし
て、エンジン絞り弁の急な開放の際に１度だけク
ラツチ圧力が遅れを伴なつて変化するが、その後
は高い圧力に保持されるため、エンジンのトルク
の急激な変化が伝動装置へそのまま伝達される。
本発明は従来の技術のかかる欠点を克服するも
のであつて、エンジン絞り弁の開放の際と、エン
ジン絞り弁の復帰の際との両者において作動を効
果的に行なう流体圧力操作クラツチの制御回路を
提供することを目的とする。更に、本発明は、ク
ラツチ圧力の上昇を遅れさせるばかりではなく、
クラツチ圧力の低下をも生じさせる流体圧力操作
クラツチの制御回路を提供することを目的とす
る。
のであつて、エンジン絞り弁の開放の際と、エン
ジン絞り弁の復帰の際との両者において作動を効
果的に行なう流体圧力操作クラツチの制御回路を
提供することを目的とする。更に、本発明は、ク
ラツチ圧力の上昇を遅れさせるばかりではなく、
クラツチ圧力の低下をも生じさせる流体圧力操作
クラツチの制御回路を提供することを目的とす
る。
（課題を解決するための手段）
以下に説明する実施例の部材の符号を参考のた
めに付記して記述すると、本発明の流体圧力操作
クラツチの制御回路は、流体圧力クラツチ送給通
路７と連通する圧力供給通路を有する圧力調整弁
１を備え、該調節弁１が、排出ポートEXと、フ
イードバツク圧力ポート８，９と、圧力信号ポー
ト１０と、調節弁要素３と、該調節弁要素３に作
用するばね６とを有し、更に、シヤトル弁１１
と、該シヤトル弁１１に連通するクラツチ入力速
度用圧力信号通路２０と、前記圧力信号ポート１
０に連通する該シヤトル弁１１の出力ポート２
３，２４とを備え、該シヤトル弁１１が、対向す
るランド１６，１８を有し、且つ１つの位置から
他の位置に変位するようにされていて、前記圧力
信号ポート１０と前記クラツチ入力速度用圧力信
号通路２０との間を連通させたり、この連通を中
断させたりするようになつており、更に、前記対
向するランド１６，１８に分岐通路２６，２７を
介して連通する入力トルク用圧力信号通路２５を
備え、該分岐通路の１つ２７が流れ制限オリフイ
ス１２を有し、更に、該オリフイス１２の下流側
と、前記分岐通路の１つ２７に連通する前記シヤ
トル弁１１のランド１８とに連通する拡張可能な
体積のチヤンバを有するアキユムレータ１３を備
えることを特徴とする。
めに付記して記述すると、本発明の流体圧力操作
クラツチの制御回路は、流体圧力クラツチ送給通
路７と連通する圧力供給通路を有する圧力調整弁
１を備え、該調節弁１が、排出ポートEXと、フ
イードバツク圧力ポート８，９と、圧力信号ポー
ト１０と、調節弁要素３と、該調節弁要素３に作
用するばね６とを有し、更に、シヤトル弁１１
と、該シヤトル弁１１に連通するクラツチ入力速
度用圧力信号通路２０と、前記圧力信号ポート１
０に連通する該シヤトル弁１１の出力ポート２
３，２４とを備え、該シヤトル弁１１が、対向す
るランド１６，１８を有し、且つ１つの位置から
他の位置に変位するようにされていて、前記圧力
信号ポート１０と前記クラツチ入力速度用圧力信
号通路２０との間を連通させたり、この連通を中
断させたりするようになつており、更に、前記対
向するランド１６，１８に分岐通路２６，２７を
介して連通する入力トルク用圧力信号通路２５を
備え、該分岐通路の１つ２７が流れ制限オリフイ
ス１２を有し、更に、該オリフイス１２の下流側
と、前記分岐通路の１つ２７に連通する前記シヤ
トル弁１１のランド１８とに連通する拡張可能な
体積のチヤンバを有するアキユムレータ１３を備
えることを特徴とする。
（発明の作用及び効果）
エンジン速度に依存する圧力信号Ｐピトーはク
ラツチ入力速度用圧力信号２０に与えられてお
り、シヤトル弁１１が平衡位置にある時には、圧
力信号ポート１０を通つて圧力制御弁（すなわ
ち、クラツチ圧力制御弁）１に作用している。ア
クセルペダルの位置が急に変化すると、すなわ
ち、エンジン絞り弁の開放時と復帰時との双方に
おいて、シヤトル弁１１は平衡位置外へ移動され
るようになる。これにより、エンジン速度に依存
する圧力信号Ｐピトーの圧力調節弁（クラツチ圧
力制御弁）１への供給は遮断され、圧力調節弁１
における排出ポートEXが開放され、この結果、
クラツチ圧力は低下される。
ラツチ入力速度用圧力信号２０に与えられてお
り、シヤトル弁１１が平衡位置にある時には、圧
力信号ポート１０を通つて圧力制御弁（すなわ
ち、クラツチ圧力制御弁）１に作用している。ア
クセルペダルの位置が急に変化すると、すなわ
ち、エンジン絞り弁の開放時と復帰時との双方に
おいて、シヤトル弁１１は平衡位置外へ移動され
るようになる。これにより、エンジン速度に依存
する圧力信号Ｐピトーの圧力調節弁（クラツチ圧
力制御弁）１への供給は遮断され、圧力調節弁１
における排出ポートEXが開放され、この結果、
クラツチ圧力は低下される。
アクセルペダルの位置の急な変化と同時に生じ
るクラツチ圧力の低下によつて、摩擦クラツチの
短時間の開放が可能となり、摩擦クラツチは瞬時
滑りを生じる。これは、エンジンから伝動装置へ
のトルクの伝達におけるレベルの推移を円滑なも
のとする。
るクラツチ圧力の低下によつて、摩擦クラツチの
短時間の開放が可能となり、摩擦クラツチは瞬時
滑りを生じる。これは、エンジンから伝動装置へ
のトルクの伝達におけるレベルの推移を円滑なも
のとする。
流れ制限オリフイス（すなわち、絞りオリフイ
ス）１２とアキユムレータ１３とに依存する数分
の１秒の間のシヤトル弁１１の不平衡が生じた後
において、シヤトル弁１１は平衡位置に戻され
る。そうすれば、圧力信号Ｐピトーは圧力調節弁
１に伝達され、クラツチ圧力は上昇し、摩擦クラ
ツチは再び強く係合されるようになる。かくて、
加速または減速の過程の開始のためにアクセルペ
ダルの位置を急に変化させる場合において、クラ
ツチの係合が苛酷になされることが防止される。
さもなければ、エンジンのトルクの急な変化が直
接伝達されることにより摩擦クラツチの係合時苛
酷な状態が生じてしまう。トルク変化による苛酷
な状態を防止することは、乗り心地を改善するだ
けでなく、自動車の伝動装置における種々の部材
の使用寿命を長からしめるという利点をももたら
すのである。
ス）１２とアキユムレータ１３とに依存する数分
の１秒の間のシヤトル弁１１の不平衡が生じた後
において、シヤトル弁１１は平衡位置に戻され
る。そうすれば、圧力信号Ｐピトーは圧力調節弁
１に伝達され、クラツチ圧力は上昇し、摩擦クラ
ツチは再び強く係合されるようになる。かくて、
加速または減速の過程の開始のためにアクセルペ
ダルの位置を急に変化させる場合において、クラ
ツチの係合が苛酷になされることが防止される。
さもなければ、エンジンのトルクの急な変化が直
接伝達されることにより摩擦クラツチの係合時苛
酷な状態が生じてしまう。トルク変化による苛酷
な状態を防止することは、乗り心地を改善するだ
けでなく、自動車の伝動装置における種々の部材
の使用寿命を長からしめるという利点をももたら
すのである。
本発明は、その実施例に関し添付図面を参照し
て下記に詳細に説明される。
て下記に詳細に説明される。
実施例
圧力調節弁を構成するクラツチ圧力制御弁１
は、弁ボア２内に配置した弁部材（調節弁要素）
３を有している。弁部材３は、２つの制御ランド
４，５を有し、その一端は、ばね６によつて付勢
されている。管路圧力ないしクラツチ圧力PKは、
管路７および入口８，９を経て制御ランド４，５
に隣接する弁ボア２へ伝達され、一方、エンジン
速度に依存する圧力信号Ｐピトーは、ばね６を扶
助する様に管路１０を経て弁部材３に作用する。
は、弁ボア２内に配置した弁部材（調節弁要素）
３を有している。弁部材３は、２つの制御ランド
４，５を有し、その一端は、ばね６によつて付勢
されている。管路圧力ないしクラツチ圧力PKは、
管路７および入口８，９を経て制御ランド４，５
に隣接する弁ボア２へ伝達され、一方、エンジン
速度に依存する圧力信号Ｐピトーは、ばね６を扶
助する様に管路１０を経て弁部材３に作用する。
本発明の制御回路は、負荷緩和用ダンパーとし
て作用する、クラツチ圧力制御弁１の上流に位置
するシヤトル弁１１と、絞りオリフイス（流れ制
限オリフイス）１２と、アキユムレータ１３とを
備えている。シヤトル弁１１は、３つの制御ラン
ド１６，１７，１８を有し、弁ボア１４内に設け
た弁部材１５を備えている。弁部材１５の一端
は、ばね１９によつて付勢されている。エンジン
速度に依存する圧力信号Ｐピトーは、クラツチ入
力速度用圧力信号通路を構成する管路２０および
分岐管路２１，２２を経て第１制御ランド１６と
第２制御ランド１７との間と、第２制御ランド１
７と第３制御ランド１８との間とにおいて弁ボア
１４に供給される。トルクに依存する圧力信号
PTVは、入力トルク用圧力信号通路を構成する管
路２５および分岐管路２６，２７を経てシヤトル
弁１１の弁部材１５の両端に作用する。絞りオリ
フイス１２は、１つの分岐管路２７に配置され
る。分岐管路２７は、弁ボア２８に位置したばね
３０によつて作用されるピストン２９を有する拡
張可能な体積のチヤンバを有するアキユムレータ
１３の一端に連通する。
て作用する、クラツチ圧力制御弁１の上流に位置
するシヤトル弁１１と、絞りオリフイス（流れ制
限オリフイス）１２と、アキユムレータ１３とを
備えている。シヤトル弁１１は、３つの制御ラン
ド１６，１７，１８を有し、弁ボア１４内に設け
た弁部材１５を備えている。弁部材１５の一端
は、ばね１９によつて付勢されている。エンジン
速度に依存する圧力信号Ｐピトーは、クラツチ入
力速度用圧力信号通路を構成する管路２０および
分岐管路２１，２２を経て第１制御ランド１６と
第２制御ランド１７との間と、第２制御ランド１
７と第３制御ランド１８との間とにおいて弁ボア
１４に供給される。トルクに依存する圧力信号
PTVは、入力トルク用圧力信号通路を構成する管
路２５および分岐管路２６，２７を経てシヤトル
弁１１の弁部材１５の両端に作用する。絞りオリ
フイス１２は、１つの分岐管路２７に配置され
る。分岐管路２７は、弁ボア２８に位置したばね
３０によつて作用されるピストン２９を有する拡
張可能な体積のチヤンバを有するアキユムレータ
１３の一端に連通する。
アクセルペダルの位置の急な変化、従つて、管
路２５のトルク依存圧力信号の急な変化の際、絞
りオリフイス１２およびアキユムレータ１３は、
異なる速度でこの圧力信号をシヤトル弁１１の弁
部材１５の端部に作用させる。弁部材１５は、弁
部材１５にかかる力の差の方向へ移動する。この
ようにして、エンジン速度に依存する圧力信号Ｐ
ピトーのそれ以上の伝達が中断される。即ち、こ
の圧力信号Ｐピトーは、出口ポート２３，２４及
び管路１０を経てクラツチ圧力制御弁１へこれ以
上伝達されない。その代りに、管路１０は、シヤ
トル弁１１の排出ポートEXを介して圧力を除去
される。
路２５のトルク依存圧力信号の急な変化の際、絞
りオリフイス１２およびアキユムレータ１３は、
異なる速度でこの圧力信号をシヤトル弁１１の弁
部材１５の端部に作用させる。弁部材１５は、弁
部材１５にかかる力の差の方向へ移動する。この
ようにして、エンジン速度に依存する圧力信号Ｐ
ピトーのそれ以上の伝達が中断される。即ち、こ
の圧力信号Ｐピトーは、出口ポート２３，２４及
び管路１０を経てクラツチ圧力制御弁１へこれ以
上伝達されない。その代りに、管路１０は、シヤ
トル弁１１の排出ポートEXを介して圧力を除去
される。
この圧力のため、制御ランド５の右側のクラツ
チ圧力は、ばね６の力に対向する力を形成して弁
部材３を左へ押圧し、従つて、クラツチ圧力PK
は、クラツチ圧力制御弁１の排出ポートEXを介
して短時間排出される。
チ圧力は、ばね６の力に対向する力を形成して弁
部材３を左へ押圧し、従つて、クラツチ圧力PK
は、クラツチ圧力制御弁１の排出ポートEXを介
して短時間排出される。
アクセルペダルの急な変化と同時に生じるクラ
ツチ圧力のこの低下のため、摩擦クラツチの滑り
が可能になり、エンジンから伝動装置へのトルク
の苛酷な変化の伝達が阻止される。
ツチ圧力のこの低下のため、摩擦クラツチの滑り
が可能になり、エンジンから伝動装置へのトルク
の苛酷な変化の伝達が阻止される。
絞りオリフイス１２およびシヤトル弁１１の弁
部材１５のばね１９の好適な設計により、弁部材
１５の不平衡な状態が数1/10秒以内とすることが
可能である。次に弁部材１５は、平衡位置にもど
り、これにより、クラツチ圧力は、再度上昇し、
摩擦クラツチは、完全に係合される。このように
して、エンジンのトルクの急な変化が生じる間の
短い時間にわたつてのみ摩擦クラツチが滑ること
が保証される。次に、クラツチは、直ちに再度完
全に係合される。
部材１５のばね１９の好適な設計により、弁部材
１５の不平衡な状態が数1/10秒以内とすることが
可能である。次に弁部材１５は、平衡位置にもど
り、これにより、クラツチ圧力は、再度上昇し、
摩擦クラツチは、完全に係合される。このように
して、エンジンのトルクの急な変化が生じる間の
短い時間にわたつてのみ摩擦クラツチが滑ること
が保証される。次に、クラツチは、直ちに再度完
全に係合される。
また、第１図に破線で示す様に、絞りオリフイ
スに並列で作動され逆作用の過圧逆止め弁４４，
４５を設けると、第１図の実施例はさらに有利な
ものとなる。
スに並列で作動され逆作用の過圧逆止め弁４４，
４５を設けると、第１図の実施例はさらに有利な
ものとなる。
これらの逆止め弁は、非常に急速で大きなアク
セルペダル運転が生じたときと、平衡位置の外側
にシヤトル弁１１が過度に長く滞在するときに動
作する。逆止め弁４４，４５が設けられていない
場合には、この状態では、過度に長い期間にわた
りクラツチの解放が生じてしまう。逆止め弁４
４，４５は、吐出し容量を制御する作用をする。
従つて、その逆止め弁を設ければ、所定の値より
も大きい差圧が生じても、それがクラツチ圧力制
御弁１の調節に影響を与えることがなくなる。
セルペダル運転が生じたときと、平衡位置の外側
にシヤトル弁１１が過度に長く滞在するときに動
作する。逆止め弁４４，４５が設けられていない
場合には、この状態では、過度に長い期間にわた
りクラツチの解放が生じてしまう。逆止め弁４
４，４５は、吐出し容量を制御する作用をする。
従つて、その逆止め弁を設ければ、所定の値より
も大きい差圧が生じても、それがクラツチ圧力制
御弁１の調節に影響を与えることがなくなる。
第１図は本発明による制御回路の一実施例の図
式的な配置図を示す。 １……クラツチ圧力制御弁、３……弁部材、
６，３０……ばね、７，２０，２５……管路、
８，９……入口、EX……排出ポート、１１……
シヤトル弁、１２……絞りオリフイス、１３……
アキユムレータ、１６，１７，１８……制御ラン
ド、２６，２７……分岐管路、２８……弁ボア、
２９……ピストン、４４，４５……逆止め弁。
式的な配置図を示す。 １……クラツチ圧力制御弁、３……弁部材、
６，３０……ばね、７，２０，２５……管路、
８，９……入口、EX……排出ポート、１１……
シヤトル弁、１２……絞りオリフイス、１３……
アキユムレータ、１６，１７，１８……制御ラン
ド、２６，２７……分岐管路、２８……弁ボア、
２９……ピストン、４４，４５……逆止め弁。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 流体圧力クラツチ送給通路と連通する圧力供
給通路を有する圧力調節弁を備え、該調節弁が、
排出ポートと、フイードバツク圧力ポートと、圧
力信号ポートと、調節弁要素と、該調節弁要素に
作用するばねとを有し、更に、シヤトル弁と、該
シヤトル弁に連通するクラツチ入力速度用圧力信
号通路と、前記圧力信号ポートに連通する該シヤ
トル弁の出力ポートとを備え、該シヤトル弁が、
対向するランドを有し、且つ１つの位置から他の
位置に変位するようにされていて、前記圧力信号
ポートと前記クラツチ入力速度用圧力信号通路と
の間を連通させたり、この連通を中断させたりす
るようになつており、更に、前記対向するランド
に分岐通路を介して連通する入力トルク用圧力信
号通路を備え、該分岐通路の１つが流れ制限オリ
フイスを有し、更に、該オリフイスの下流側と、
前記分岐通路の１つに連通する前記シヤトル弁の
ランドとに連通する拡張可能な体積のチヤンバを
有するアキユムレータを備える流体圧力操作クラ
ツチの制御回路。 ２ 前記アキユムレータが、ピストンと、シリン
ダと、前記拡張可能なアキユムレータのチヤンバ
の体積を常態で縮小する様に該ピストンを付勢す
るばね装置とを有する特許請求の範囲第１項に記
載の制御回路。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3410512A DE3410512C2 (de) | 1984-03-22 | 1984-03-22 | Ventilsystem für eine hydraulisch gesteuerte Anfahr-Reibungskupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
| DE3410512.3 | 1984-03-22 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60213529A JPS60213529A (ja) | 1985-10-25 |
| JPH0361055B2 true JPH0361055B2 (ja) | 1991-09-18 |
Family
ID=6231271
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60057664A Granted JPS60213529A (ja) | 1984-03-22 | 1985-03-22 | 流体圧力操作クラツチの制御回路 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
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| EP (1) | EP0157086B1 (ja) |
| JP (1) | JPS60213529A (ja) |
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