JPS60213529A - 流体圧力操作クラツチの制御回路 - Google Patents
流体圧力操作クラツチの制御回路Info
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- JPS60213529A JPS60213529A JP60057664A JP5766485A JPS60213529A JP S60213529 A JPS60213529 A JP S60213529A JP 60057664 A JP60057664 A JP 60057664A JP 5766485 A JP5766485 A JP 5766485A JP S60213529 A JPS60213529 A JP S60213529A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、液圧制御の始動用摩擦クラッチの弁システム
に関する。
に関する。
従来の技術および問題点
西独特許公告箱２５ ３９ ２８５号は、液圧制御のク
ラッチの弁システム、特に自動車輌用の弁システムを開
示し、これでは、１またはそれ以上のクラッチ圧力制御
弁は、運転者のトルク要求の関数としてクラッチ圧力を
調節する。弁装置は、クラッチ圧力制御弁に供給される
トルク依存の圧力信号を調整する。
ラッチの弁システム、特に自動車輌用の弁システムを開
示し、これでは、１またはそれ以上のクラッチ圧力制御
弁は、運転者のトルク要求の関数としてクラッチ圧力を
調節する。弁装置は、クラッチ圧力制御弁に供給される
トルク依存の圧力信号を調整する。
この公知の弁システムでは、クラッチ圧力制御弁に関連
する弁装置は、絞りシャトル弁およびその下流の圧力タ
ンクを備えている。トルク依存の圧力信号の所要の調整
は、エンジン絞り弁の急激な解放の際に生じ得る。該調
整がこの様にして生じるため、トルク要求の急激な増大
に対応する高いクラッチ圧力は、罪延後にのみ効果的に
なる。
する弁装置は、絞りシャトル弁およびその下流の圧力タ
ンクを備えている。トルク依存の圧力信号の所要の調整
は、エンジン絞り弁の急激な解放の際に生じ得る。該調
整がこの様にして生じるため、トルク要求の急激な増大
に対応する高いクラッチ圧力は、罪延後にのみ効果的に
なる。
アキュムレータの様な圧力タンクは、時間遅延を生じさ
せるが、該遅延【よ、絞り弁の開放の際に１度のみ生じ
る。該遅延ｔ３１、絞り弁の開放の際にのみ作用するが
、絞りの復帰の際に作用しない。
せるが、該遅延【よ、絞り弁の開放の際に１度のみ生じ
る。該遅延ｔ３１、絞り弁の開放の際にのみ作用するが
、絞りの復帰の際に作用しない。
公知の装置では、クラップ圧力が遅延のみを伴って変化
されるが、イの後、高い圧力に保持されるため、エンジ
ンの１−ルクの急激な変化は、伝動装置へ完全に伝達さ
れる。
されるが、イの後、高い圧力に保持されるため、エンジ
ンの１−ルクの急激な変化は、伝動装置へ完全に伝達さ
れる。
発明の目的おにび要約
本発明の目的Ｃま、クラッチ圧力制御弁に供給されエン
ジン速度に依存する■力信８（Ｐ ）ピト− を調整する弁装置が運転者のあら１ルる１〜ルク指令に
反作用し、即ち、絞り弁の開放の際と、絞りの復帰の際
°との両者において効果的に／−Ｈる様な態様に前記西
独特狛公告に開示される弁システムを改良することであ
る１、その上、該弁装置１．１、圧力上昇の遅延だＩ−
Ｊではなくクラッチ圧力の低下をＬ）生じさせる。
ジン速度に依存する■力信８（Ｐ ）ピト− を調整する弁装置が運転者のあら１ルる１〜ルク指令に
反作用し、即ち、絞り弁の開放の際と、絞りの復帰の際
°との両者において効果的に／−Ｈる様な態様に前記西
独特狛公告に開示される弁システムを改良することであ
る１、その上、該弁装置１．１、圧力上昇の遅延だＩ−
Ｊではなくクラッチ圧力の低下をＬ）生じさせる。
クラッチ圧力制御弁に関連する弁装置（，１、シャトル
弁と、絞りオリフィスと、アコ１：１ムレータとを備え
ている。該シＡ７トル弁ＩＪ、３つの制御ランドを有し
弁ボアに配置される弁部材と、該弁部材の一端に作用す
るばねとを備Ｘている。エンジン速度に依存する圧力信
＠Ｐ は、第１制御ラビトー ンドど第２制御ランドとの間および第２制御ランドと第
３制御ランドとの間に加えられる。該シャトル弁は、該
圧力信号をクラッチ圧力制御弁に加える。
弁と、絞りオリフィスと、アコ１：１ムレータとを備え
ている。該シＡ７トル弁ＩＪ、３つの制御ランドを有し
弁ボアに配置される弁部材と、該弁部材の一端に作用す
るばねとを備Ｘている。エンジン速度に依存する圧力信
＠Ｐ は、第１制御ラビトー ンドど第２制御ランドとの間および第２制御ランドと第
３制御ランドとの間に加えられる。該シャトル弁は、該
圧力信号をクラッチ圧力制御弁に加える。
１〜ルクに依存する圧力信号Ｐ１ｖは、シャトル弁の各
端部へ別個の通路を介して流通され、１つの通路は、ア
キュムレータの一端に連通ずる絞りオリフィスを有して
いる。
端部へ別個の通路を介して流通され、１つの通路は、ア
キュムレータの一端に連通ずる絞りオリフィスを有して
いる。
アキュムレータのピストンは、アキュムレータの弁ボア
に配置され、ばねは、該ピストンに作用する。エンジン
速度に依存する圧□力信号ＰＥ’ｌ、−は、クラッチ圧
力制御弁に作用し、アクセルペダルの位置の急速な変化
の際、即ち、絞り弁の開放と、絞り復帰との両者の際、
シャトル弁がその平衡位置の外へ移動する様な態様に調
整される。従って、エンジン速度に依存する圧力信号の
クラッチ弁への供給は遮断され、これにより、出口は、
５− クラッチ圧力１．！＋御弁において開放され、この結束
、クラッチ圧力は低下される。
に配置され、ばねは、該ピストンに作用する。エンジン
速度に依存する圧□力信号ＰＥ’ｌ、−は、クラッチ圧
力制御弁に作用し、アクセルペダルの位置の急速な変化
の際、即ち、絞り弁の開放と、絞り復帰との両者の際、
シャトル弁がその平衡位置の外へ移動する様な態様に調
整される。従って、エンジン速度に依存する圧力信号の
クラッチ弁への供給は遮断され、これにより、出口は、
５− クラッチ圧力１．！＋御弁において開放され、この結束
、クラッチ圧力は低下される。
アクセルペダルの位置の急速な変化と同１１、管に生じ
るクラッチ圧力のこの低下にＪ：す、ｍｍクラッチの短
時間の開放は可能になり、即へ、滑りは、摩擦クラッチ
において短い瞬間にわたって生じる。
るクラッチ圧力のこの低下にＪ：す、ｍｍクラッチの短
時間の開放は可能になり、即へ、滑りは、摩擦クラッチ
において短い瞬間にわたって生じる。
これは、エンジンから伝動装置への１ヘルク伝達のレベ
ルの円’Ｍな移行を与える。
ルの円’Ｍな移行を与える。
較りＡ−リフイスおにびシ＼７１〜ル弁のばねの較正に
依存して１秒の成る小部分の後に終るシャｌ−ル弁のト
ルク依存圧力信号ＰＢ’ｒｆ＋用のため、シＡ７トル弁
は、平衡位置を再］σ占める。二１−ンジン速度に依存
する圧力Ｐ をクラッチ弁へ流通ずるビ１−一 ダクトは、再度開放され、クラッチ圧力は、摩擦クラッ
チが再１α強く当接される様に１−！Ｆ？する。
依存して１秒の成る小部分の後に終るシャｌ−ル弁のト
ルク依存圧力信号ＰＢ’ｒｆ＋用のため、シＡ７トル弁
は、平衡位置を再］σ占める。二１−ンジン速度に依存
する圧力Ｐ をクラッチ弁へ流通ずるビ１−一 ダクトは、再度開放され、クラッチ圧力は、摩擦クラッ
チが再１α強く当接される様に１−！Ｆ？する。
加速または減速の手順を開始するのに必要であり得るア
クセルペダルの位階の急激ｔ【変化の際、クラッチ係合
の苛酷さは、防止される。他の態様の苛酷さは、エンジ
ンの１ヘルクの急激な変化の直接伝達によってｒＩＪ１
１！クラッチが当接される際に生−〇 − しるこの点では、トルク変化の苛酷さの防止は、乗り心
持良さの点で改善を示すだけではなく、自動車輛の伝動
装置、構成要素および駆動列の使用寿命に有益な効果を
も有している。
クセルペダルの位階の急激ｔ【変化の際、クラッチ係合
の苛酷さは、防止される。他の態様の苛酷さは、エンジ
ンの１ヘルクの急激な変化の直接伝達によってｒＩＪ１
１！クラッチが当接される際に生−〇 − しるこの点では、トルク変化の苛酷さの防止は、乗り心
持良さの点で改善を示すだけではなく、自動車輛の伝動
装置、構成要素および駆動列の使用寿命に有益な効果を
も有している。
本発明は、その実施例に関し添付図面を参照して下記に
詳細に説明される。
詳細に説明される。
実施例
クラッチ圧力制御弁１は、弁ボア２に位置する弁部口３
を有している。弁部材３は、２つの制御ランド４．５を
有し、その一端は、ばね６によって作用される。管路圧
力ないしクラッチ圧力ＰＫは、管路７および入１」８．
９を経て制御ランド４．５に隣接する弁ボア２へ伝達さ
れ、一方、エンジン速度に依存する圧力信号Ｐ は、ば
ね６をピトー 扶助する様に管路１０を経て弁部材３に作用する。
を有している。弁部材３は、２つの制御ランド４．５を
有し、その一端は、ばね６によって作用される。管路圧
力ないしクラッチ圧力ＰＫは、管路７および入１」８．
９を経て制御ランド４．５に隣接する弁ボア２へ伝達さ
れ、一方、エンジン速度に依存する圧力信号Ｐ は、ば
ね６をピトー 扶助する様に管路１０を経て弁部材３に作用する。
本発明による弁装置は、負荷緩和用ダンパーとして作用
する。該弁装置は、クラッチ圧力制御弁１の上流に位置
するシャトル弁１１と、絞りオリフィス１２と、アキュ
ムレータ１３とを備えている。シャトル弁１１は、３つ
の制御ランド１６．１７．１８を右し弁ボア１４に位１
ｉ５−する弁部口１５を備えている。部＋４１５の一端
ｔ、１１、ばね１９によって作用さ１１ ’Ｌ 。エン
ジン速爪に依存するｎカ信号Ｐ は、管路２０おＪ：び
分岐管路２１、ビ１〜〜 ２２を経て第１制御ランド１６と第２制御ランド１７と
の間と、第２制御ランド１７と第３制御ランド１８どの
間とにおいて弁ボア１４に供給される。トルクに依存す
る圧ノ」信ｓ＝ Ｐ 、ＶＩ；Ｌ、管路２５おＪ：び分
岐管路２６．２７６廖ｙ’ｒシ１ｚ＋−ル弁１１の弁部
材１５０両端に伯１：１する。絞りＡリフイス１２は、
１つの分岐管路２７に配ＩＮされる。践管路２７は、弁
ｊｌ： １２８ ニ（Ｃ／ ｒＰＩシ４Ｊ ネ３０１．
−、１０７作用されるビストン２９を右りるアキｉｌ
ｌｚレータ１３の一端に連通ずる。
する。該弁装置は、クラッチ圧力制御弁１の上流に位置
するシャトル弁１１と、絞りオリフィス１２と、アキュ
ムレータ１３とを備えている。シャトル弁１１は、３つ
の制御ランド１６．１７．１８を右し弁ボア１４に位１
ｉ５−する弁部口１５を備えている。部＋４１５の一端
ｔ、１１、ばね１９によって作用さ１１ ’Ｌ 。エン
ジン速爪に依存するｎカ信号Ｐ は、管路２０おＪ：び
分岐管路２１、ビ１〜〜 ２２を経て第１制御ランド１６と第２制御ランド１７と
の間と、第２制御ランド１７と第３制御ランド１８どの
間とにおいて弁ボア１４に供給される。トルクに依存す
る圧ノ」信ｓ＝ Ｐ 、ＶＩ；Ｌ、管路２５おＪ：び分
岐管路２６．２７６廖ｙ’ｒシ１ｚ＋−ル弁１１の弁部
材１５０両端に伯１：１する。絞りＡリフイス１２は、
１つの分岐管路２７に配ＩＮされる。践管路２７は、弁
ｊｌ： １２８ ニ（Ｃ／ ｒＰＩシ４Ｊ ネ３０１．
−、１０７作用されるビストン２９を右りるアキｉｌ
ｌｚレータ１３の一端に連通ずる。
アクセルペダルの位Ｈの魚速な変化、従って、管路２５
の１ヘルク依存■工カ信号の急速（７変化の際、絞りオ
リフィス１２おにびアユ１ユムレータ１３は、異なる速
度でこの圧力信号をシＡ７１〜ル弁１１の弁部材１５の
端部に作用さｌて、弁部４４１５への圧力を形成させる
。弁部材１５ Ｇ、Ｌ、弁の力の差の方向へ移動ゴる。
の１ヘルク依存■工カ信号の急速（７変化の際、絞りオ
リフィス１２おにびアユ１ユムレータ１３は、異なる速
度でこの圧力信号をシＡ７１〜ル弁１１の弁部材１５の
端部に作用さｌて、弁部４４１５への圧力を形成させる
。弁部材１５ Ｇ、Ｌ、弁の力の差の方向へ移動ゴる。
この様にして、エンジン速度に依存する圧力信号Ｐ の
それ以上の伝達が中断ピトー され、即ち、この圧力信号は、管路１０を経てクラッチ
圧力制御弁１へこれ以上伝達されない。その代りに、管
路部分１０は、圧力を除去される。
それ以上の伝達が中断ピトー され、即ち、この圧力信号は、管路１０を経てクラッチ
圧力制御弁１へこれ以上伝達されない。その代りに、管
路部分１０は、圧力を除去される。
この圧力のため、制御ランド５の右側のクラッチ圧力は
、ばね６の力に対向する力を形成してピストン３を左へ
押圧し、従って、クラッチ圧力１〕 自体は、ボー１〜
Ｅｘを介して短時間排出されに る。
、ばね６の力に対向する力を形成してピストン３を左へ
押圧し、従って、クラッチ圧力１〕 自体は、ボー１〜
Ｅｘを介して短時間排出されに る。
アクセルペダルのピストンにおける急激な変化と同時に
生じるクラッチ圧力のこの低下のため、摩擦クラッチの
滑りが可能になり、この様にして、エンジンから伝動装
置へのトルクの苛酷な変化の伝達がｌ！Ｉ′Ｉｔ）され
る。
生じるクラッチ圧力のこの低下のため、摩擦クラッチの
滑りが可能になり、この様にして、エンジンから伝動装
置へのトルクの苛酷な変化の伝達がｌ！Ｉ′Ｉｔ）され
る。
絞りオリフィス１２およびシャトル弁１１の弁部材１５
のばね１９の好適な設計により、弁部材１５の不平衡な
常態が数１７１０秒にわたってのみ生じるのを保証する
ことが可能である。次に弁部材１５は、元の平衡位置を
占め、このとき、クラ ９− ツチ圧力は、再ｔα十Ｒし、車輛クラッチト１、完全に
当接される。この様に［）て、エンジンの１〜ルクの急
激な変化を減衰するのに必要な知い時間にわたってのみ
摩擦クラッチに潤りが生じることが保証される。次に、
クラッチは、直ち１．ｔ ｉＴｉＴｉ全完全接される。
のばね１９の好適な設計により、弁部材１５の不平衡な
常態が数１７１０秒にわたってのみ生じるのを保証する
ことが可能である。次に弁部材１５は、元の平衡位置を
占め、このとき、クラ ９− ツチ圧力は、再ｔα十Ｒし、車輛クラッチト１、完全に
当接される。この様に［）て、エンジンの１〜ルクの急
激な変化を減衰するのに必要な知い時間にわたってのみ
摩擦クラッチに潤りが生じることが保証される。次に、
クラッチは、直ち１．ｔ ｉＴｉＴｉ全完全接される。
第２図１．１、本発明の別の実施例を示し、これでは、
第１図で消費の圧力無効化のＩこめに必要であるアキコ
ムレータ１３は、省略可能である。第２図の実施例では
、エンジン絞り弁への直接の結合は、第１図のシャトル
弁１１ど同様＜ＴシＸ７１−ル弁を作動するために使用
される。この場合にＧｅｔ １絞り弁の運動は、２重ピ
ストン弁３１へ機械的に伝達され、弁３１は、逆１１：
め弁、較りＡリフイス装置３２と、一層簡甲なシＡ７ト
ル弁３３どに作用する。
第１図で消費の圧力無効化のＩこめに必要であるアキコ
ムレータ１３は、省略可能である。第２図の実施例では
、エンジン絞り弁への直接の結合は、第１図のシャトル
弁１１ど同様＜ＴシＸ７１−ル弁を作動するために使用
される。この場合にＧｅｔ １絞り弁の運動は、２重ピ
ストン弁３１へ機械的に伝達され、弁３１は、逆１１：
め弁、較りＡリフイス装置３２と、一層簡甲なシＡ７ト
ル弁３３どに作用する。
この点では、シャトル弁３３は、クラッチ−［Ｆ力制御
弁１′に通じる管路５０を常態で遮断づる平衡位置に２
つのばね４８．４９によって保持される自由に可動４に
弁部材４７の形態にある。
弁１′に通じる管路５０を常態で遮断づる平衡位置に２
つのばね４８．４９によって保持される自由に可動４に
弁部材４７の形態にある。
１０−
ピストンロツド３４の急速な運動の際、２つのチャンバ
４０．４１の体積における減少の増加ににって生じる補
償流れは、小さな絞りオリフィス４６を越えてゆっくり
でのみ通過可能である。従って、該流れは、ばね４８．
４９によって平衡に常態で保持されるクレードル弁３３
の弁部材４７をぞの代りに移動する。弁部材４７は、拡
張するヂＡ７ンバに連通ずる側部へ変位され、従って、
結合は、分岐ダクト４２．４３の内の１つと、クラッチ
圧力制御弁１′へ延びるダクト５０との間に短時間形成
される。この様にして、クラッチ圧力制御弁１′の弁部
材３′の右端は、エンジン速度に依存して他端に作用す
る圧力信号Ｐ の力ピトー に対抗して負荷される。弁部材３′が変位され、出目Ｅ
ｘは、被われなくなり、これにより、アクセルペダルの
位置の急速な変化の際、この瞬間にクラッチの僅かな解
放および滑りを生じさせる。
４０．４１の体積における減少の増加ににって生じる補
償流れは、小さな絞りオリフィス４６を越えてゆっくり
でのみ通過可能である。従って、該流れは、ばね４８．
４９によって平衡に常態で保持されるクレードル弁３３
の弁部材４７をぞの代りに移動する。弁部材４７は、拡
張するヂＡ７ンバに連通ずる側部へ変位され、従って、
結合は、分岐ダクト４２．４３の内の１つと、クラッチ
圧力制御弁１′へ延びるダクト５０との間に短時間形成
される。この様にして、クラッチ圧力制御弁１′の弁部
材３′の右端は、エンジン速度に依存して他端に作用す
る圧力信号Ｐ の力ピトー に対抗して負荷される。弁部材３′が変位され、出目Ｅ
ｘは、被われなくなり、これにより、アクセルペダルの
位置の急速な変化の際、この瞬間にクラッチの僅かな解
放および滑りを生じさせる。
ピストンロツド３４およびピストン３５．３６の位置に
関係なく、クレードル弁３３の弁部材４７は、ゆっくり
した体積補償が低減された面積 １１− の絞りＡリフイス４６を粁Ｃ７＋Ｔ ｒｌｌｉ ！Ｌｋ
め、ゲク１−５０への結合を連断りる゛１ノ衡位ｉｔ’
４に戻る様１こば［］４８．４９に１１．って移動され
る。
関係なく、クレードル弁３３の弁部材４７は、ゆっくり
した体積補償が低減された面積 １１− の絞りＡリフイス４６を粁Ｃ７＋Ｔ ｒｌｌｉ ！Ｌｋ
め、ゲク１−５０への結合を連断りる゛１ノ衡位ｉｔ’
４に戻る様１こば［］４８．４９に１１．って移動され
る。
この点で１．Ｌ、２゛つの１５ζス・１に作用１」る逆
１１め弁４４．４５は、４ｒｌ ７１７ ｔ＋−、、並
列【３二配直さ４１ろ。これ等の弁【、１１、非常に急
速で人ｉｓ’ ＜Ｋ ７り１！ルペダル運動ど、’Ｔ’
Ｉｔｌｌ＋の１１じるイー７ ｉ？’ｌの９１側にお
ｔ」るシャ１〜ル弁の過度に１（いＮｉｌ在どの際に作
用可／ＩＩ：で゛ある１、この状態は、過＋１Ｊ Ｉ；
−長い期間にわたりクラップの解放を生じ１町する。逆
１１−め弁４４ 、４５１＋、、押しの（ｊ容部を制御
−【する１１川をｈ １．／ ゛（いる３、（二のどと
〜１．：’所１〕の値より１）人きいＸ１１は、弁１′
の調節に影響を及ぼさ／Ｉ：い１゜ また、第゛１図（Ｊ破線Ｚ−；ｉ’＝１様に、紗りＡリ
−ノイズに並列で釣仙され逆作用の過；［“ｊφ１１め
弁４４．４５の該配Ｆｌ ｌ；Ｌ、第１図の実施Ｍ Ｉ
ｌｌ ｈ 刊’Ｔ” ｒｈ ？、ｒ 、。
１１め弁４４．４５は、４ｒｌ ７１７ ｔ＋−、、並
列【３二配直さ４１ろ。これ等の弁【、１１、非常に急
速で人ｉｓ’ ＜Ｋ ７り１！ルペダル運動ど、’Ｔ’
Ｉｔｌｌ＋の１１じるイー７ ｉ？’ｌの９１側にお
ｔ」るシャ１〜ル弁の過度に１（いＮｉｌ在どの際に作
用可／ＩＩ：で゛ある１、この状態は、過＋１Ｊ Ｉ；
−長い期間にわたりクラップの解放を生じ１町する。逆
１１−め弁４４ 、４５１＋、、押しの（ｊ容部を制御
−【する１１川をｈ １．／ ゛（いる３、（二のどと
〜１．：’所１〕の値より１）人きいＸ１１は、弁１′
の調節に影響を及ぼさ／Ｉ：い１゜ また、第゛１図（Ｊ破線Ｚ−；ｉ’＝１様に、紗りＡリ
−ノイズに並列で釣仙され逆作用の過；［“ｊφ１１め
弁４４．４５の該配Ｆｌ ｌ；Ｌ、第１図の実施Ｍ Ｉ
ｌｌ ｈ 刊’Ｔ” ｒｈ ？、ｒ 、。
第１図は本発明に、１、るＨシスｊｌ＼の一実施例の図
式的４に配置図、第２図は本発明にＪ、る弁システムの
別の実施例の図式的な配置図を示Ｊ。 −１，２− １・・・クラップ圧力制御弁 ３・・・弁部材 ６．３０・・・ばね ７．２０．２５・・・管路 ８．９・・・入口 ［Ｘ・・・ボー１〜 １１・・・シャトル弁 １２．４６・・・絞りオリフィス １３・・・ア４：ユ１９レータ １６．１７．１８・・・制御ランド ２６．２７・・・分岐管路 ２８・・・弁ボア ２９．３５．３６・・・ピストン ３１・・・２小ピストン弁 ３３・・・筒中なシャ１〜ル弁（クレードル弁）４０．
４１・・・ヂＸ７ンバ ４４．４５・・・逆止め弁 代理人 浅 村 皓 １３− 第１頁の続き ■発明者 エルンスト コール ド ＠発明者 ハルトムット ローパ ド ｏ発 明 者 ディエトマー シュー ドベルト ■発明者 マーチン タール ド ラ イツ連邦共和国ケルン ５１．オペルランダー ウファ
ー１５０ ビー イツ連邦共和国ボカム、ドルステナーストラーセ ３３
１イソ連邦共和国ヘンネフ、アム コックスト−１４イ
ツ連邦共和国プルハイム、フオン ハムボルト ストー
セ ２７
式的４に配置図、第２図は本発明にＪ、る弁システムの
別の実施例の図式的な配置図を示Ｊ。 −１，２− １・・・クラップ圧力制御弁 ３・・・弁部材 ６．３０・・・ばね ７．２０．２５・・・管路 ８．９・・・入口 ［Ｘ・・・ボー１〜 １１・・・シャトル弁 １２．４６・・・絞りオリフィス １３・・・ア４：ユ１９レータ １６．１７．１８・・・制御ランド ２６．２７・・・分岐管路 ２８・・・弁ボア ２９．３５．３６・・・ピストン ３１・・・２小ピストン弁 ３３・・・筒中なシャ１〜ル弁（クレードル弁）４０．
４１・・・ヂＸ７ンバ ４４．４５・・・逆止め弁 代理人 浅 村 皓 １３− 第１頁の続き ■発明者 エルンスト コール ド ＠発明者 ハルトムット ローパ ド ｏ発 明 者 ディエトマー シュー ドベルト ■発明者 マーチン タール ド ラ イツ連邦共和国ケルン ５１．オペルランダー ウファ
ー１５０ ビー イツ連邦共和国ボカム、ドルステナーストラーセ ３３
１イソ連邦共和国ヘンネフ、アム コックスト−１４イ
ツ連邦共和国プルハイム、フオン ハムボルト ストー
セ ２７
Claims (4)
- （１） 流体圧力クラッチ送給通路に連通ずる圧力供給
通路を有する圧力調節弁を備え、該調節弁が、排出ポー
トと、フィードバック圧力ボートと、圧力信号ポートと
、調節弁要素と、該弁要素に作用するばねとを有し、更
に、シャトル弁と、該シャトル弁に連通ずるクラッチ入
力速度の圧力信号の通路と、前記圧力信号ボートに連通
ずる該シャトル弁の出力ポートとを備え、該シャトル弁
が、対向するランドを有し、前記クラッチ入力速度の圧
力信号の通路との連通を生じさせまた中断するために一
位置から債の位置へ変位する様に構成され。 更に、該対向するランドに分岐通路を介して連通する入
力トルクの圧力信号の通路を備え、１つの該分岐通路が
、流れ制限オリフィスを有し、更に、該オリフィスの下
流側と、該１つの分岐通路に連通ずる前記シャトル弁の
ランドとに連通ずる拡張可能な体積のチ〜７ンバを右Ｊ
るア：に１ムレータを備える流体ルカ操作クラッチの制
御回路。 - （２） 前へ弓ア」二コム１ノータが、ピストンと、シ
リンダと、前記拡張可能なデー１＝］ムレータチ＼フン
バの体積を常態で縮小する様に該ピストンをｆ４勢する
ばね装置とをイ１′？Ｊる特許請求の範囲′Ｘ１１］口
に記載の制御回路。 - （３）前記アユ１：コム１ノータが、別個の可変体１＾
のグＡ１ンバを夫々限定する２つのビスＩ−ン部分を有
するピストンを備え、該ピストンが、人の操伯可能なエ
ンジン絞り弁に結合される様に構成され、前記入力トル
クの圧力信ＹＪの通路が、１つの可変体積のチャンバに
連通し、前記オリフィスの下流側が、他の可変体積のヂ
１７ンバに連通Ｊる特許請求の範囲第１項に記載の制御
回路。 - （４） 前記アキ−１ムレータおよびシ曳７トル弁が、
前記ビスＩ−ンの急速イ【運動の際、前記可変体積のチ
ャンバへまた該ヂ１７ンバから流体をバイパス１Ｊる様
に逆に作用する逆止めか装置をそれに並列に配置される
特許請求の範囲第３ｊｎに配置の制御回路。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3410512A DE3410512C2 (de) | 1984-03-22 | 1984-03-22 | Ventilsystem für eine hydraulisch gesteuerte Anfahr-Reibungskupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
| DE3410512.3 | 1984-03-22 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60213529A true JPS60213529A (ja) | 1985-10-25 |
| JPH0361055B2 JPH0361055B2 (ja) | 1991-09-18 |
Family
ID=6231271
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60057664A Granted JPS60213529A (ja) | 1984-03-22 | 1985-03-22 | 流体圧力操作クラツチの制御回路 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4618123A (ja) |
| EP (1) | EP0157086B1 (ja) |
| JP (1) | JPS60213529A (ja) |
| DE (2) | DE3410512C2 (ja) |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| FR2655128B1 (fr) * | 1989-11-29 | 1992-03-27 | Automotive Prod France | Dispositif de filtrage de vibrations, notamment pour commande hydraulique d'embrayage de vehicules automobiles. |
| JP2699598B2 (ja) * | 1989-12-25 | 1998-01-19 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用無段変速機の油圧制御装置 |
| EP0661459A1 (en) * | 1993-12-31 | 1995-07-05 | Nowsco Well Service Ltd. | Hydraulic pressure intensifier for drilling wells |
| DE19921721A1 (de) | 1999-05-12 | 2000-11-16 | Focke & Co | Verfahren und Vorrichtung zum Prüfen von Zigarettenköpfen |
| DE10255180B4 (de) * | 2002-11-27 | 2015-09-03 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zur Steuerung des Anfahrens eines aufgeladenen Motors |
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| US8613681B2 (en) | 2009-11-19 | 2013-12-24 | GM Global Technology Operations LLC | Transmission hydraulic control system having clutch compensator feed override |
| US8413437B2 (en) | 2009-12-08 | 2013-04-09 | GM Global Technology Operations LLC | Transmission hydraulic control system having independently controlled stator cooling flow |
| US8266986B2 (en) | 2010-01-19 | 2012-09-18 | GM Global Technology Operations LLC | Transmission hydraulic control system having a dual element pump |
| CN101943188B (zh) * | 2010-04-29 | 2013-08-21 | 上海人豪液压技术有限公司 | 采用组合式法兰控制盖板的紧凑型二通插装阀 |
| US8402993B2 (en) | 2010-05-10 | 2013-03-26 | GM Global Technology Operations LLC | Hydraulic fluid cooling system for a dual clutch automatic transmission |
| US8844392B2 (en) | 2010-06-09 | 2014-09-30 | Gm Global Technology Operations, Llc | Electro-hydraulic and electro-mechanical control system for a dual clutch transmission |
| US8942901B2 (en) | 2010-12-09 | 2015-01-27 | Gm Global Technology Operations, Llc | Method of controlling a hydraulic control system for a dual clutch transmission |
| US8915076B2 (en) | 2011-01-12 | 2014-12-23 | Gm Global Technology Operations, Llc | Transmission hydraulic control system having flow augmentation |
| US8967351B2 (en) | 2012-08-14 | 2015-03-03 | Gm Global Technology Operations, Llc | Transmission clutch piston compensator feed circuit |
| JP6546211B2 (ja) * | 2016-04-01 | 2019-07-17 | 株式会社山田製作所 | 油圧制御装置及びその制御方法 |
| DE102016215214A1 (de) * | 2016-08-16 | 2018-02-22 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebevorrichtung mit mehreren über hydraulisch betätigbare Kolben-Zylinder-Einrichtungen verstellbare Schaltstangen ein- und auslegbaren Übersetzungen |
| DE102017212294A1 (de) * | 2017-07-18 | 2019-01-24 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Steuereinheit für ein automatisiertes Schaltgetriebe und zugehöriges Sicherheitsventil |
Family Cites Families (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3155040A (en) * | 1962-05-15 | 1964-11-03 | Twin Disc Clutch Co | Booster pressure control for liquid systems |
| FR1478910A (fr) * | 1966-05-06 | 1967-04-28 | Twin Disc Clutch Co | Système de réglage de la vitesse de sortie pour embrayage à friction à capacité variable |
| US3587619A (en) * | 1969-10-24 | 1971-06-28 | Joseph L Krechel | Compressor unloader and check valve unit |
| US3862676A (en) * | 1974-02-28 | 1975-01-28 | Dana Corp | Clutch controlled by engine speed and torque |
| FR2313608A1 (fr) * | 1975-06-04 | 1976-12-31 | Renault | Dispositif hydraulique de commande pour boites de vitesses automatiques |
| DE2539285B2 (de) * | 1975-09-04 | 1978-06-15 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | Druckmittelbetätigte Schaltsteuereinrichtung für lastschaltbare Fahrzeug-Wechselgetriebe |
| DE2539523C2 (de) * | 1975-09-05 | 1978-08-31 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | Hydraulische Druckregeleinrichtung zum Steuern des Druckaufbaues in einer Kupplung eines Lastschaltgetriebes |
| US4083375A (en) * | 1976-02-18 | 1978-04-11 | Johnson Dwight N | Pilot regulator |
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| US4207924A (en) * | 1978-11-13 | 1980-06-17 | W-K-M Wellhead Systems, Inc. | Control valve for fluid actuator |
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| JPS5899546A (ja) * | 1981-12-04 | 1983-06-13 | Fuji Heavy Ind Ltd | 電磁式クラッチ付無段変速機の制御装置 |
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| JPS5962764A (ja) * | 1982-09-30 | 1984-04-10 | Toyota Motor Corp | ロツクアツプ機構を有する電子制御式自動変速機の変速制御方法 |
| CH663259A5 (de) * | 1982-11-30 | 1987-11-30 | Sulzer Ag | Einrichtung zum steuern eines sicherheitsventils. |
-
1984
- 1984-03-22 DE DE3410512A patent/DE3410512C2/de not_active Expired
-
1985
- 1985-01-19 EP EP85100557A patent/EP0157086B1/de not_active Expired
- 1985-01-19 DE DE8585100557T patent/DE3562415D1/de not_active Expired
- 1985-03-11 US US06/710,265 patent/US4618123A/en not_active Expired - Fee Related
- 1985-03-22 JP JP60057664A patent/JPS60213529A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4618123A (en) | 1986-10-21 |
| DE3410512C2 (de) | 1987-04-23 |
| EP0157086A1 (de) | 1985-10-09 |
| JPH0361055B2 (ja) | 1991-09-18 |
| DE3562415D1 (en) | 1988-06-01 |
| EP0157086B1 (de) | 1988-04-27 |
| DE3410512A1 (de) | 1985-10-03 |
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