JPH0698929B2

JPH0698929B2 - 加圧流体流制御システム

Info

Publication number: JPH0698929B2
Application number: JP60122876A
Authority: JP
Inventors: フレデリツクモーガンデイヴイツド
Original assignee: イートンコーポレーシヨン
Priority date: 1984-06-07
Filing date: 1985-06-07
Publication date: 1994-12-07
Anticipated expiration: 2009-12-07
Also published as: US4663936A; IT1183596B; GB8510506D0; IT8520645A0; GB2159779B; JPS611576A; GB2159779A

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、加圧流体を複数の負荷回路に供給するシステ
ム、さらに特定すれば、負荷回路の１つには優先性が与
えられるが、流体流の総てがこの優先回路に用いられる
のではなくて、他の（補助の）負荷回路にも向けられる
ようなシステムに関する。

〔従来の技術〕

本発明は、装置の中で、加圧流体が、負荷感応型の優先
流れ制御弁によつて、優先負荷回路が流体を必要として
いることを示す負荷圧力に感応して、優先負荷回路と補
助負荷回路とに流通されるいかなる装置にも等しく応用
される。しかし、本発明は、特に優先負荷回路が車輛用
の静圧式パワー・ステアリング装置を含む装置において
特に有利であり、本発明の記述をこれに関して進める。
負荷感応型の優先流れ制御装置は、１つには全装置をよ
り安価にし、１つには、エネルギーの消費量（すなわ
ち、車のエンジンの負荷）を最小にする目的で、加圧流
体流を１台の流源（ポンプ）から、多くの負荷回路へ供
給するため、多くの用途に用いられる。車輛へのこの種
の応用の場合には、車のエンジンは、一般に、600rpmの
ような特定の最低回転数（アイドル回転数）で空転する
ように設定される。流体ポンプや各種の他の部品は、エ
ンジンがアイドル状態にあつても、ポンプの排出流体量
が少なくとも優先負荷回路の最小必要流体量を満たすに
足るように、予め設定したエンジンのアイドル回転数に
基いて選定され、その容量がきめられる。例えば、優先
負荷回路が車のパワー・ステアリング装置であれば、種
々の流体部品は、エンジンがアイドル状態にあるとき
に、ポンプは、少なくとも、車の安全基準に合格しうる
速さで、また起りうるあらゆる負荷範囲を十分カバーし
て、車を操舵しうるだけの流体を供給するように、容量
の決定がなされなければならない。

ステアリングの行程の限界まで操舵するということは、
よく起る条件の１つなので、補助負荷回路に用いる最高
圧力より実質的に下回る圧力にステアリング装置を限定
することが望ましい。

〔発明が解決しようとする問題点〕

前記の型式のある装置では、エンジンがアイドル回転を
している時には、エンジンは、ポンプが補助負荷回路を
作動させるに足る圧力を、たとえ小流量であつても、供
給するように、このポンプを、エンジンを失速させない
で駆動するに足るパワーは持つていない。もし、車の運
転者が、エンジンをアイドル回転のままで、補助負荷回
路を作動させようとしても、通常は、ポンプからの吐出
流体は、補助出力回路を望ましい態様に作動させるに
は、流量または圧力の面で不十分である。しかし、あえ
てこれを行えば、補助負荷回路が車のエンジンを失速に
至らせるほどの大きさの負荷をエンジンにかけることも
あり得て、これを何度も繰返せば、その車の運転経済性
は悪化するだろうし、場合によつては、過大な不安定な
負荷のコントロールのために危険をはらんだ状態を生ず
ることもありうる。

各種の失速防止式の制御装置が車輛用油圧システム、特
に可変排出量型のポンプを含む静圧変速機に関連した用
途のために開発されてきた。一般的には、エンジンの回
転数は、軸の回転数を読取る磁気ピツクアツプのような
手段で、直接的に検出されるか、又は定開口オリフイス
の前後の圧力差から関接的に検出される。いずれの場合
であつても、公知の失速防止制御装置は、普通、エンジ
ン負荷を軽減するために、ポンプの排出量を減らすか、
又はエンジンのスロツトル設定を高めることを含んでい
る。いずれの場合でも、公知の失速防止式制御装置は、
通常かなり複雑で高価であり、しかもこれによれば、エ
ンジンの最適回転数において大きい出力損失が生ずると
いうような、各種の運転上の問題を生ずる。

〔問題点を解決する手段〕

従つて、本発明の目的は、エンジンがアイドル回転数か
それに近い回転数で運転しているときに、エンジンの失
速を防止できる、改良された、負荷感応型の優先流れ制
御システムを提供することにある。

既存の装置に大幅な変更を加えないで、また、既存の車
に容易に取付けうる単純で信頼性の高い弁装置を付加す
ることにによつて、前記の目的が達成されるようなシス
テムを提供するのが本発明の関連目的である。

本発明のもう１つの目的は、エンジンがアイドル状態か
ら加速を始めるとき、そして、また、アイドル状態に向
つて減速しつつあるときに、前記の目的が達成されるよ
うなシステムを提供することである。

本発明の前記及びその他の目的は、加圧流体の流源か
ら、優先負荷回路と補助負荷回路への流体流を制御する
形式のシステムを提供することによつて達成される。こ
の優先負荷回路は、主な、可変流量制御オリフイスを形
成する弁手段と、優先負荷回路が流体流を必要としてい
ることを表す負荷圧力信号手段を供給する手段とを含ん
でいる。優先流れ制御弁手段は、流体の流源に通ずる流
入口と、優先負荷回路に通ずる優先流流出口、および補
助負荷回路に通ずる余剰流出口を含んでいる。優先弁部
材が含まれており、そしてこれは、流入口から優先流流
出口へ実質的に制約されない流体の流通を許す第１の位
置と、流入口から余剰流出口へ実質的に制約されない流
体の連通を許す第２の位置の間を移動可能である。さら
に、この優先弁部材を１つの位置に偏倚させる手段が含
まれている。この弁部材はもう１つの位置へは、優先負
荷回路から伝達される負荷圧力信号手段によつて偏倚さ
せられる。

このシステムは優先流れ制御器の余剰流出口と、補助負
荷回路制御器との間に、直列の流通関係をなして配置さ
れているバイパス弁手段によつて特徴づけられる。この
バイパス弁手段は、バイパス弁部材と、このバイパス弁
部材が補助負荷回路を流体貯槽のような比較的低圧の流
体領域に通じさせるように作用しうる第１の位置へバイ
パス弁部材を偏倚させる手段とを含んでいる。バイパス
弁部材は、実質的に補助負荷回路への総ての流れがこの
オリフイス手段を通つて流れるように配置されたオリフ
イス手段を形成している。このオリフイス手段を通る流
れは、バイパス弁部材の前後、そしてオリフイス手段の
前後で圧力差を生ずる。この圧力差は、偏倚手段に逆つ
て、バイパス弁部材を、バイパス弁部材が補助負荷回路
から比較的低圧の流体領域への流体の連通を実質的に阻
止する第２の位置へ偏倚させる。このバイパス弁手段の
結果として、バイパス弁部材は、余剰流出口からの流量
が設定値に満たないうちは、第１の位置に偏倚され、補
助負荷回路は低圧領域に通じているので、補助負荷回路
を働かせようとしても、装置には負荷がかからない。そ
の結果、運転者が、補助負荷回路を働かそうとして、エ
ンジンを失速させてしまうようなことは起り得ない。

〔実施例〕

本発明を限定する意図のない図面を参照すれば、第１図
は、本発明を応用しうる様式の優先流れ制御システムを
略図的に図示している。このシステムは入力軸12によつ
て流体ポンプ11を駆動する車輛のエンジンＥを含む。簡
単のために、ポンプ11は、本図では、ポンプの吐出流量
が常にエンジン回転数に正比例する定排出量型として示
されている。しかし、本発明の範囲に於いては、ポンプ
11が、圧力補償式可変排出量型ポンプ、又は負荷感応式
ポンプであつてもよいということを理解すべきである。

ポンプ11の吐出流は導管13によつて、全体を15と表示す
る負荷感応型優先流れ制御弁へ連通される。この弁15
は、ポンプ11の吐出流を、全体を17と表示し、優先負荷
回路を構成するステアリング制御弁と、全体を19と表示
する補助負荷回路とに配分するように作動しうる。ステ
アリング制御弁17は、こヵでは簡単に記載するだけに止
めるが、ステアリング・シリンダー21の両端に導管23と
５でそれれ連結されている左の流体口Ｌと右の流体口Ｒ
とを含む。ステアリング制御弁17は、さらに流体流入口
27と流体戻り口29及び負荷信号口31を含んでいる。ステ
アリング制御弁17の中には、第１図に示される中立位置
から右への操向位置か左への操向位置か何れかに移動し
うる、全体を33と表示する弁手段が配置されている。こ
の弁手段33は当業界では周知であり、米国特許第Re.25,
126号に詳細に記載されていて、本書にはこれ以上記載
はしない。

弁手段33が、どちらかの操向位置にあるときには、この
弁を通過する加圧流体は、ＬかＲの流体口に供給される
流体の量が適当か否かを計測する機能をもつ流量計35を
通つて流れる。流量計35は機械的な追随具37によつて弁
手段33と連絡されている。弁手段33は、どちらかの操向
位置で、主要可変流量制御オリフイス39を形成する。そ
の流通面積は、ステアリングホイールＷによる弁手段33
の偏倚量に比例する。

本発明が関係する形式のシステムにおいて、ポンプ11の
吐出流体の実質的な総ては、優先流れ制御弁15を通過す
る。優先流れ制御弁15は硫入口41、優先流流出口43、及
び余剰流出口45を含む。優先流流出口43は流体導管47と
通じており、余剰流出口45は導管49によつて補助負荷回
路19と通じている。

補助負荷回路19は、流体作動シリンダー51と、流体の優
先性を要しない車輛の機器を働かせるために、シリンダ
ー51の両端に流体を導入したり、戻したりするための三
位置・四方の流方向・流量制御弁を含んでいる。

本発明が、どんな方式の補助負荷回路19、または、どん
な形式の流体駆動装置もしくは、どんな形式の流れ制御
装置にも限定されないということは明らかにわかるであ
ろうが、図示されている実施例では、流れ制御弁53は中
央開路弁である。また、本実施例では、補助負荷回路19
は中央開路型として図示されているが、これは中央閉路
型や負荷感応型のこともありうるということを知るべき
である。しかし、補助負荷回路が中央閉路型であれば、
ポンプは通常、可変排出量型であり、また、補助負荷回
路が負荷感応型であれば、ポンプは、負荷感応型のもの
になる（米国特許第4,043,419号参照）。そこで、本発
明を用いれば、全体の補助負荷回路を有効に中央開路型
にでき、従つて、本発明によれば、用いられる補助負荷
回路の実際の型式いかんにかかわらず、ポンプはより単
純でより安価な、定排出量型のものを用いることが可能
になる。

余剰流出口45と制御弁53の間で、導管の途中に直列の流
路関係をとつて、全体を55とするバイパス弁が箔配置さ
れている。これについては、後に第２図について詳細記
載するので、今は第１図について略述するだけにとどめ
る。このバイパス弁55は、上流の圧力信号59によつて、
第１図に示す位置に偏倚させられ、また下流からの圧力
信号61と偏倚ばね63とによつて、第１図に於ける上向き
に偏倚させられるバイパス弁部材57を含む。

第１図に示す位置においては、弁部材57は、余剰流出口
45から流れ制御弁53へ、導管49を通じて、比較的制約さ
れない流れを供給し、かつ流体貯槽への流通を阻止す
る。第１図に示す弁部材57の状態は、圧力信号59と61と
の圧力差が、ばね63に打ち勝つのに十分であるとき、す
なわち、余剰流の流出口からの流量が予め設定した流量
を超えたときに発生する。この予め設定した流量は、エ
ンジンのアイドル回転速度か、又はエンジンの失速がア
イドル速度の近くで発生するので余裕をとりたいという
場合には、アイドル速度より高いある回転速度に相当す
る、ということが本発明の１つの要点である。

圧力信号59と61の差が、ばね63に打ち勝つのに不十分な
ときには、弁部材57は上の方（第１図において）に偏倚
させられる。弁部材57のこの位置では、余剰流出口45と
導管49及び補助負荷回路19は総て流体貯槽へ通じてい
る。従つて、エンジンが予め設定した回転速度かそれ以
下であつて導管49を通る流れがこれに相当する最低流速
以下である時に、もし車の運転者が、制御弁53を第１図
に示す中立位置からいずれか１方の作動位置へ移動する
ことによつて、補助負荷回路19を作動させようとして
も、導管49の中には役立つ圧力流体は存在しない。その
結果、補助負荷回路19を働かせようと試みも、この装置
に負荷をかけ得ないことになり、そして、車のエンジン
の回転速度は、予め設定した回転速度より低下すること
がない。予め設定したエンジン回転数及び余剰流出口か
らの予め設定した流量より下回る回転数と流量では、補
助負荷回路が働かない（すなわち加圧されない）ように
するバイパス機能は、エンジンが、アイドル回転速度か
ら予め設定された回転速度にまで加速されつつある時で
も、また予め設定された速度からアイドル速度へ減速さ
れつつあるときでも同様に機能するということに注目す
べきである。従つて、車の運転者が、エンジンをアイド
ル状態にしたままで補助負荷回路19を働かせようとする
と、本発明以前では起り得たエンジンの失速は起らない
代り、シリンダー51から出ているロツドも動かない。そ
こで運転者は、弁部材57を第１図に示す位置へ移動させ
るに必要で十分な流量を、余剰流出口から供給するよう
に、予め設定された回転速度を超えるまでエンジンを加
速することを強いられる。こうすることで、始めて補助
負荷回路に圧力がかかるようになる。このような方法で
エンジンを加速することは、慣れた運転者には当り前の
反応であり、従つて、本発明を実施した装置の運転を行
なうためには実質的な訓練時間を要しない。

次に第２図を参照すれば、バイパス弁55は弁孔67を形成
する弁ハウジング65を含んでいる。弁孔67の両端には雄
ねじの切られた適合部品69,70がはまるように、雌ねじ
が切られている。

弁ハウジング65はさらに２本のリング状の溝71,73を形
成している。このリング状溝71は通路75を通じて流体貯
槽に通じている。弁孔67には、バイパス弁部材57が配置
されている。これは第１図では略図で示されている。第
２図においては、弁部材57は、第１図における弁部材57
の上方の位置に当るバイパス位置に偏倚させられている
ことに注意する必要がある。

この弁部材57は、固定オリフイス79を形成する横断壁77
を含むおおむね円筒形で中空の糸巻き状部材を形成して
いる。弁部材57の位置を定めるものは、第１図の略図に
おける圧力信号59と61との差に相当する、オリフイス79
の前後の圧力差である。

弁部材57は、複数のリング状の溝81,82,83を形成し、こ
れらの溝の各々は、複数の半径方向の孔84,85,86によつ
てそれぞれが弁部材57の内部と通じている。

エンジンが、予め設定された回転数以下のアイドル回転
数で運転している状態では、定開口オリフイス79を通る
流れは、エンジンを失速させることなしに補助負荷回路
を作動させるのには不十分である。そしてばね63が弁部
材57をねじの切られている適合部品70に寄せつけてい
る。弁部材57が第２図に示す位置にあれば、導管49は、
半径方向の孔86とリング状溝83、リング状溝77及び通路
75を経て貯槽と比較的制約のない流通状態にあるので、
補助負荷回路19は作動（加圧）させられ得ない。

エンジン回転速度がアイドル状態から増えるにつれ、そ
して余剰流出口45からの流量が予め設定されている流量
に向つて増えて行くにつれて、固定オリフイス79の両側
の圧力差は次第に増加し、弁部材57は、ばね63に抗し
て、第２図における右方に徐々に移動する。リング状溝
83とリング状溝71との流通がと絶える位置に弁部材57が
近付くにつれて、オリフイス79の上流の導管49内の圧力
は、リング状溝83と71の流れが完全にと絶えてしまうま
で増え続ける。完全にと絶えると、導管49内の圧力は、
シリンダー51にかけられる負荷にほぼ相当する値にな
る。

次に、第３図を参照すれば、本発明の１つの注目点は、
定開口オリフイス79に並列に接続されている第２の可変
開口オリフイスが加えられていることであることがわか
るだろう。定開口オリフイス79を通る流れの流量が次第
に増えるにつれて、オリフイス79を横切る圧力降下は指
数関数的に増えるということは、当業者には理解される
だろう。しかしながら、定開口オリフイス79前後の圧力
差が、リング状の溝83と71の連通がとざされるような程
度にまで高まると、弁部材57の前後の圧力降下のそれ以
上の増加が生ずることは不必要であるか又は望ましくな
い。その理由は、より大きな圧力降下はエンジンの出力
とエネルギーの浪費になるからである。

さらに第３図を参照すれば、弁部材57がリング状溝83と
71との連通がと絶される位置に達したときに、リング状
溝81と73とが連通し始める。

第３図に示されているこの位置は、予め設定されてい
る、余剰流出口45からの流量にほぼ相当する。これはま
た、第４図のグラフ上でFIG・３と符号されている部
分、すなわち、弁部材57が、ほぼ第３図に示す位置にあ
る状態で、余剰流出口45からの流量の比較的わずかな増
加が導管49内の圧力の増加、したがつて、補助負荷回路
19への流体の圧力増加を生む部分に相当する。

再び第３図を参照すれば、余剰流出口45からの流量がさ
らに増し、その結果、定開口オリフイス79前後の圧力差
が増すと、弁部材57がさらに右方に移動することにな
り、従つて、オリフイス79と並列にある第２の可変開口
オリフイスが開き始めることがわかる。このオリフイス
は、半径方向の孔84、リング状の溝81、リング状の溝7
3、リング状の溝82、半径方向の孔85と順に通つて流れ
る流れを含む。前記の孔と溝の寸法は、流量がさらに増
加することによつて、弁部材57を横切る圧力差がさらに
増えるように決めることができるということに注目すべ
きである。この圧力差の増加は、弁部材57がさらに第３
図の右方に移動するにつれて増加するばね63の力の増加
にほぼ比例するものである。さらに、弁部材57が右方へ
移動（栓69に当るまで）する間は、第２のオリフイスの
開口面積が増加してゆくように溝81と73に関して、また
栓69に対して位置きめがなされる。弁部材57は、右に行
きすぎて第２のオリフイスの開口面積の正味の効果が減
少し始めるほど、すなわち溝82と73との間の連通が減り
始めるほどには右に移動し得ないようになつている。

再び、第４図のグラフを参照すれば、流体貯槽へのバイ
パス通路が閉ざされたのち、そして第２のオリフイスが
開き始めた時に、補助負荷回路への流れの曲線は、余剰
流出口からの流れの全部になることがわかる。

本発明の範囲内で、本発明の多くの変更や修正が可能で
あることは当業者に理解されるであろう。例えば、バイ
パス弁装置55は、補助負荷回路19と優先弁15との中間
で、導管49の途中に配置されているが、このバイパス弁
を優先弁15と１体化して（例えば、その余剰流出口にね
じ込んで）または、補助負荷回路の流れ制御弁53と１体
化して（例えば、弁53の流入口にねじ込んで）用いるこ
とも可能である。

本実施例では、第３図は、簡単のために、バイパス路の
締め切り（溝83と71）と第２のオリフイス（溝82と73）
の開き始め（溝81と73）の間に重なり合いがゼロの状態
を画かれている。しかし、当業者には、本発明の範囲内
で、前述の重なり合いの関係は、アンダー・ラツプ関係
のことも、オーバー・ラツプ関係のこともありうるとい
うことがわかるであろう。さらに前記の溝には、特定の
装置の必要に応じて適当な、ギザギザの切欠きなどを備
えられることもありうる。

当業者が本明細書を読んで理解すれば、本発明の多様の
変更と修正を思いつくはずである。このような、あらゆ
る変更と修正は、本発明の特許請求の範囲にある限りに
おいて本発明に包含されるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の好ましい実施例の配管概略図、第２
図は第１図の概略図に含まれているバイパス弁手段の軸
方向断面図、第３図は、第２図同様バイパス弁を図示し
ているが、第２図とは異る動作状態を示す部分拡大断面
図、第４図は、本発明の機能的な効果を説明する、補助
負荷回路への流量対余剰流出口からの流量のグラフであ
る。 11:流体流源（ポンプ） 15:優先流れ制御弁手段 17:優先負荷回路 19:補助負荷回路 21:ステアリング・シリンダー 31:負荷信号入口 32:負荷信号路 33:弁手段 35:流体で作動される手段（流量計） 37:流体で作動される手段（追随具） 39:主要流れ制御オリフイス 41:流入口 43:優先流流出口 45:余剰流出口 48:パイロツト通路 55:バイパス弁手段 57:バイパス弁部材 63:偏倚手段（ばね） 65:弁ハウジング 67:弁孔 75:低圧流体域 79:定開口オリフイス 73,81,82,84,85:可変開口オリフイス

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】加圧流体源（11）から優先負荷回路（17）
および補助負荷回路（19）への流体の流れを優先流れ制
御弁手段（15）によつて制御する形式の加圧流体流制御
システムであつて、前記優先負荷回路（17）は、主要な
可変流れ制御オリフイス（39）を形成する弁手段（33）
と、優先負荷回路（17）による流体の流れに対する要求
を表わす負荷圧力信号手段を与える手段（31,32,47,4
8）を含み、前記優先流れ制御弁手段（15）は、前記加
圧流体源（11）に連通する流入口（41）と、優先負荷回
路（17）と連通する優先流流出口（43）と、補助負荷回
路（19）と連通する余剰流出口（45）と、前記流入口
（41）から前記優先流流出口（43）へ実質的に制限され
ない流体の連通を許す第１の位置と、前記流入口（41）
から前記余剰流出口（45）へ実質的に制限されない流体
の連通を許す第２の位置の間を移動しうる優先弁部材
と、前記優先弁部材を前記第１の位置に偏倚させる手段
とを含み前記優先弁部材は前記優先負荷回路（17）から
連絡された前記負荷圧力信号手段によつて前記第２の位
置に偏倚されている、加圧流体制御システムにおいて、バイパス弁手段（55）が、前記余剰流出口（45）と補助
負荷回路（19）の間に、直列の流通関係をなして配置さ
れていること、バイパス弁部材（57）と、前記バイパス弁部材（57）が
補助負荷回路（19）を比較的低い圧力の流体領域（75）
と連通させるように作動しうる第１の位置へ前記バイパ
ス弁部材（57）を偏倚させる手段（63）を前記バイパス
弁手段（55）が含むこと、オリフイス手段を形成する前記バイパス弁部材（57）
が、補助負荷回路（19）への実質的に全ての流れが前記
オリフイス手段を通つて流れるように配置され、前記オ
リフイス手段を通つた流れは前記オリフイス手段の前後
に圧力差を生じさせ、前記圧力差が前記バイパス弁部材
（57）を、前記の偏倚させる手段（63）に抗して、前記
バイパス弁部材（57）が補助負荷回路（19）から前記の
比較的低い圧力の流体領域（75）への流体の連通を実質
的に阻止する第２の位置へ偏倚させる前記オリフイス手
段を形成すること、それによつて、前記余剰流出口（45）からの流れが予め
設定された流量に満たないときには、前記バイパス弁部
材（57）は前記第１の位置の方へ偏倚されており、補助
負荷回路（19）を作動させようとしてもシステムに有効
に負荷がかからないことを特徴とする、加圧流体流制御
システム。
【請求項２】ステアリング・シリンダー（21）と、前記
弁手段（33）および前記ステアリング・シリンダー（2
1）への流体の流れに応答して前記弁手段（33）に追随
動作を伝えるための流体で作動される手段（35,37）を
含む形式のステアリング制御ユニツトを含むステアリン
グ回路を優先負荷回路（17）が有する、特許請求の範囲
第１項記載の加圧流体流制御システム。
【請求項３】前記負荷圧力信号手段を与える前記手段
が、前記主流れ制御オリフイス（39）の下流で前記優先
負荷回路（17）に通じている負荷信号路（32）と、前記
主流れ制御オリフイス（39）の上流で前記優先負荷回路
（17）と通じているパイロツト通路（48）を有する、特
許請求の範囲第２項記載の加圧流体流制御システム。
【請求項４】前記負荷信号路（32）の中の流体圧が、前
記優先弁部材を前記の一方の位置に偏倚させ、前記パイ
ロツト通路（48）の中の流体圧が前記優先弁部材を前記
の他方の位置に偏倚させる、特許請求の範囲第３項記載
の加圧流体流制御システム。
【請求項５】前記バイパス弁手段（55）が弁孔（67）を
形成する弁ハウジング（65）を含み、そして前記バイパ
ス弁部材（57）が、前記弁孔（67）の中に滑りうるよう
に配置され、かつ前記第１と第２の位置の間を移動しう
る弁スプールを有し、前記オリフイス手段が、前記弁ス
プールによつて形成された定開口オリフイス（79）を有
する、特許請求の範囲第１項記載の加圧流体流制御シス
テム。
【請求項６】前記オリフイス手段が、前記弁ハウジング
（65）と、前記弁スプールが前記第１の位置にあるとき
には最小の開口面積を有し、前記弁スプールが前記第２
の位置にあるときには最大の開口面積を有する第２の可
変開口オリフイス（84,81,73,83,85）を、前記定開口オ
リフイス（79）と並列に形成する、前記弁スプールを包
含する、特許請求の範囲第５項記載の加圧流体流制御シ
ステム。
【請求項７】前記第２の可変開口オリフイス（84,81,7
3,83,85）の前記最小開口面積は、前記弁スプールが前
記第１の位置にあるときには、この開口を通る流れを実
質的に阻止し、前記弁スプールが前記第２の位置に近づ
くにつれ前記可変開口オリフイス（84,81,73,83,85）
は、これを通る実質的な流れを許し始め、そして補助負
荷回路（19）から前記の比較的低い圧力の流体領域（7
5）への流体の流路を実質的に阻止し始める、特許請求
の範囲第６項記載の加圧流体流制御システム。
【請求項８】前記バイパス弁手段（55）の前後の圧力差
が、前記弁スプールが前記第１の位置から第２の位置へ
と移動して、前記第２の可変開口オリフイス（84,81,7
3,82,85）の開口面積が前記最小開口面積から前記最大
開口面積へと増加してもほぼ一定に保たれるように前記
第２の可変開口オリフイス（84,81,73,82,85）が選ばれ
ている、特許請求の範囲第７項記載の加圧流体流制御シ
ステム。