JPH0361187A - 自動二輪車のカウリング構造 - Google Patents
自動二輪車のカウリング構造Info
- Publication number
- JPH0361187A JPH0361187A JP1195650A JP19565089A JPH0361187A JP H0361187 A JPH0361187 A JP H0361187A JP 1195650 A JP1195650 A JP 1195650A JP 19565089 A JP19565089 A JP 19565089A JP H0361187 A JPH0361187 A JP H0361187A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cowling
- water
- width direction
- vehicle width
- rear wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/02—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for shielding only the rider's front
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/10—Ventilation or air guiding devices forming part of fairings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は自動二輪車のカウリング構造に係り、詳しく
は、走行等により前輪が跳ね上げる水が、カウリングか
ら後輪にかかることを防止する自動二輪車のカウリング
構造に関する。
は、走行等により前輪が跳ね上げる水が、カウリングか
ら後輪にかかることを防止する自動二輪車のカウリング
構造に関する。
［従来の技術］
自動二輪車には、例えばカウリングで、前輪の後方付近
から後輪の前方付近にわたり、車体下側を覆うものがあ
る。
から後輪の前方付近にわたり、車体下側を覆うものがあ
る。
このカウリングは走行中の空気抵抗を減少させるだけで
なく、雨天のときには雨からライダーを保護したり、前
輪によって跳上げられた水がエンジン等にかかることを
防止している。
なく、雨天のときには雨からライダーを保護したり、前
輪によって跳上げられた水がエンジン等にかかることを
防止している。
［発明が解決しようとする課題］
ところで、雨天のとき走行すると、前）４によって跳ね
上げられた水がカウリングの車体下側を覆う部分に付着
し、それが走行によって後方へ７ｊされて飛散するよう
になる。この飛散した水が後輪にかかり、いわゆるハイ
ドロプレーニング現象が生じるおそれがある。
上げられた水がカウリングの車体下側を覆う部分に付着
し、それが走行によって後方へ７ｊされて飛散するよう
になる。この飛散した水が後輪にかかり、いわゆるハイ
ドロプレーニング現象が生じるおそれがある。
この発明はこのような実状に鑑みてなされたものて、前
輪で跳ね上げられた水がカウリングから後輪にかかるこ
とを軽減する自動二輪車のカウリング構造を提供するこ
とを目的としている。
輪で跳ね上げられた水がカウリングから後輪にかかるこ
とを軽減する自動二輪車のカウリング構造を提供するこ
とを目的としている。
［課題を解決するための手段］
前記課題を解決するために、この発明の自動輪車のカウ
リング構造は、カウリングで、前輪の後方付近から後輪
の前方付近にわたり、車体下側を覆う自動二輪車におい
て、前記カウリングの車体下側を覆う部分に、水を車幅
方向外方へガイトずろ水切り部を設けることを特徴とし
ている。
リング構造は、カウリングで、前輪の後方付近から後輪
の前方付近にわたり、車体下側を覆う自動二輪車におい
て、前記カウリングの車体下側を覆う部分に、水を車幅
方向外方へガイトずろ水切り部を設けることを特徴とし
ている。
Ｅ作用］
この発明では、雨天時または雨天後の走行時に、前輪に
よって跳ね上げられた水がカウリングにかかると、水切
り部によって車幅方向外方へ飛散するため、後輪にかか
ることが軽減される。
よって跳ね上げられた水がカウリングにかかると、水切
り部によって車幅方向外方へ飛散するため、後輪にかか
ることが軽減される。
［実施例コ
次に、添付図面と共にこの発明の実施例を詳細に説明す
る。
る。
第１図はこの発明を適用した自動二輪車の側面図、第２
図はカウリングの正面図、第３図はカウリングの側面図
、第４図はカウリングの底面図、第５図は第４図のＶ−
Ｖ断面図である。
図はカウリングの正面図、第３図はカウリングの側面図
、第４図はカウリングの底面図、第５図は第４図のＶ−
Ｖ断面図である。
図中符号１は自動二輪車を示し、ヘットバイブ２にはフ
ロントフォーク３を介して前輪４が支持され、さらにヘ
ッドバイブ２から後方に延びるメインフレーム５には■
型エンジン６が懸架されている。メインフレーム５の後
部にはリヤアーム７がピボットｌ１Ｉｈ８を介して揺動
可能じ軸支され、このリヤアーム７の後端部に後輪９が
支持されている。メインフレーム５には後方へ延びるシ
ートフレーム１０が設ｉ−］られ、このシートフレーム
１０はブラケット１１を介してメインフレーム５の後部
に支持され、メインフレーム５とシートフレーム１０に
渡って燃料タンク１２か載置され、さらにこの燃料タン
ク１２の後方にはシート１３がシートフレーム１０に載
置されている。
ロントフォーク３を介して前輪４が支持され、さらにヘ
ッドバイブ２から後方に延びるメインフレーム５には■
型エンジン６が懸架されている。メインフレーム５の後
部にはリヤアーム７がピボットｌ１Ｉｈ８を介して揺動
可能じ軸支され、このリヤアーム７の後端部に後輪９が
支持されている。メインフレーム５には後方へ延びるシ
ートフレーム１０が設ｉ−］られ、このシートフレーム
１０はブラケット１１を介してメインフレーム５の後部
に支持され、メインフレーム５とシートフレーム１０に
渡って燃料タンク１２か載置され、さらにこの燃料タン
ク１２の後方にはシート１３がシートフレーム１０に載
置されている。
■型エンジン６は上下に２気筒づつ配置されており、４
気筒を有するものか用いられている。この下側の２気筒
６ａと上側の２気筒６ｂ間の空間には、下側の２気筒６
ａに接続される２個の気化器１４と、上側の２気筒６ｂ
に接続される２個の気化器１５か配置されている。下側
の２気筒６ａに接続された排気管１６．１７は■型エン
ジン６の下方を通って後方へ延びている。また、」二側
の気筒６ｂにも同様に、図示しない排気管が接続され、
後方へ延びている。
気筒を有するものか用いられている。この下側の２気筒
６ａと上側の２気筒６ｂ間の空間には、下側の２気筒６
ａに接続される２個の気化器１４と、上側の２気筒６ｂ
に接続される２個の気化器１５か配置されている。下側
の２気筒６ａに接続された排気管１６．１７は■型エン
ジン６の下方を通って後方へ延びている。また、」二側
の気筒６ｂにも同様に、図示しない排気管が接続され、
後方へ延びている。
■型エンジン６の前方上部にはメインラジエタ１８か配
置され、このメインラジェータ１８はメインフレーム５
の前側に支持され、このメインラジェータ１８の上部に
接続された図示しない配管は■型エンジン６に連結され
、また下方に接続された配管１９はサブラジェータ２０
に連結されている。サブラジェータ２０はステー２１を
介して下側の気筒６ａに支持され、サブラジェータ２０
に接続された配管２２は■型エンジン６のつオータボン
ブ２３に接続され、このウォータポンプ２３の駆動で冷
却水を循環して、エンジンを冷却するようになっている
。
置され、このメインラジェータ１８はメインフレーム５
の前側に支持され、このメインラジェータ１８の上部に
接続された図示しない配管は■型エンジン６に連結され
、また下方に接続された配管１９はサブラジェータ２０
に連結されている。サブラジェータ２０はステー２１を
介して下側の気筒６ａに支持され、サブラジェータ２０
に接続された配管２２は■型エンジン６のつオータボン
ブ２３に接続され、このウォータポンプ２３の駆動で冷
却水を循環して、エンジンを冷却するようになっている
。
ヘッドバイブ２の前方からＶ型エンジン６の側方にかけ
てカウリング２４で覆われており、その底部２４ａで車
体下側の前輪４の後方付近から後輪９の前方付近にわた
って覆っている。このカウリング２４には前輪４よりや
や上方に位置で、メインラジェータ１８に対向する部分
に開口部２５が形成され、さらにこの開口部２５の両側
に開口部２６が形成されており、これらの開口部２５２
６から走行風を取入れてメインラジェータ１８を冷却す
る。
てカウリング２４で覆われており、その底部２４ａで車
体下側の前輪４の後方付近から後輪９の前方付近にわた
って覆っている。このカウリング２４には前輪４よりや
や上方に位置で、メインラジェータ１８に対向する部分
に開口部２５が形成され、さらにこの開口部２５の両側
に開口部２６が形成されており、これらの開口部２５２
６から走行風を取入れてメインラジェータ１８を冷却す
る。
また、カウリング２４の開口部２６の上方位置には空気
導入口２７か形成されており、この空気導入口２７から
取入れられた空気を、カウリング２４に形成されたダク
ト２８を介してメインラジェータ１８の下方から後方の
Ｖ型エンジン６側へ導くようになっている。
導入口２７か形成されており、この空気導入口２７から
取入れられた空気を、カウリング２４に形成されたダク
ト２８を介してメインラジェータ１８の下方から後方の
Ｖ型エンジン６側へ導くようになっている。
カウリング２４の前側下方には開口部２９が形成され、
この間口部２９から走行風を取入れて、サブラジェータ
２０を冷却するようになっている。カウリング２４の底
部２４ａにはこのサブラジェータ２０に対向する部分に
窓部３０が形成されており、サブラジェータ２０を冷却
した風が吹き抜ける。
この間口部２９から走行風を取入れて、サブラジェータ
２０を冷却するようになっている。カウリング２４の底
部２４ａにはこのサブラジェータ２０に対向する部分に
窓部３０が形成されており、サブラジェータ２０を冷却
した風が吹き抜ける。
カウリング２４の底部２４ａには、後輪側に水を車幅方
向外方ヘガイトする水切り部３１が形成されており、こ
の水切り部３１は第４図及び第５図に示すようにカウリ
ング２４の底部２４ａの中心線りから左右対称に後方へ
、しかも車幅方向外方へ向かって延びるリブ３１ａ、３
１ｂで形成されている。
向外方ヘガイトする水切り部３１が形成されており、こ
の水切り部３１は第４図及び第５図に示すようにカウリ
ング２４の底部２４ａの中心線りから左右対称に後方へ
、しかも車幅方向外方へ向かって延びるリブ３１ａ、３
１ｂで形成されている。
従って、雨天または雨天後の走行時に、前輪４によって
水が跳ね上げられ、この水がカウリング２４の底部２４
ａに付着すると、水切り部３１のリブ３１ａ、３１ｂて
ガイドされて、車幅方向外方へ導かれて飛散する。この
ため、前輪４で跳ね上げられた水が後輪９に水がかかる
ことが軽減され、飛散した水が後輪９にかかることによ
って生じるハイドロプレーニング現象を防止することが
できる。
水が跳ね上げられ、この水がカウリング２４の底部２４
ａに付着すると、水切り部３１のリブ３１ａ、３１ｂて
ガイドされて、車幅方向外方へ導かれて飛散する。この
ため、前輪４で跳ね上げられた水が後輪９に水がかかる
ことが軽減され、飛散した水が後輪９にかかることによ
って生じるハイドロプレーニング現象を防止することが
できる。
第６図乃至第１０図はカウリング構造の他の実施例を示
す図である。
す図である。
第６図はカウリング２４の底面図を示し、この実施例で
は、水切り部３２は前記実施例と同様に、カウリング２
４の底部２４ａの中心線りから左右対称に後方へ、しか
も車幅方向外方へ向かって延びるリブ３２ａ、３２ｂ及
びリブ３２ｃ、３２ｄで形成し、リブを底部２４ａの後
半部に２箇設けたものであり、リブを二重に設けること
で、より有効に水を車幅方向外方へ飛散させるようにな
っている。なお、水切り部は２個のリブに限定すること
なく、複数設けることもできる。
は、水切り部３２は前記実施例と同様に、カウリング２
４の底部２４ａの中心線りから左右対称に後方へ、しか
も車幅方向外方へ向かって延びるリブ３２ａ、３２ｂ及
びリブ３２ｃ、３２ｄで形成し、リブを底部２４ａの後
半部に２箇設けたものであり、リブを二重に設けること
で、より有効に水を車幅方向外方へ飛散させるようにな
っている。なお、水切り部は２個のリブに限定すること
なく、複数設けることもできる。
第７図もカウリング２４の底面図を示し、この実施例で
は水切り部３３は、前記実施例と同様に形成したリブ３
３ａ、３３ｂがカウリング１６の前端部から中央よりや
や後輪１５側までに形成され、またこのリブ３３ａ、３
３ｂの後方には同様のリブ３３ｃ、３３ｄが後輪９側ま
でに形成され、カウリング２４の前側底部から水を車幅
方向外方へ飛散させるようにしている。
は水切り部３３は、前記実施例と同様に形成したリブ３
３ａ、３３ｂがカウリング１６の前端部から中央よりや
や後輪１５側までに形成され、またこのリブ３３ａ、３
３ｂの後方には同様のリブ３３ｃ、３３ｄが後輪９側ま
でに形成され、カウリング２４の前側底部から水を車幅
方向外方へ飛散させるようにしている。
第８図もカウリング２４の底面図を示し、この実施例で
は水切り部３４は、前記実施例と同様に形成したリブ３
４ａ、３４ｂがカウリング２４の底部２４ａの中央と、
後輪９側とにやや間隔をおいて形成されている。
は水切り部３４は、前記実施例と同様に形成したリブ３
４ａ、３４ｂがカウリング２４の底部２４ａの中央と、
後輪９側とにやや間隔をおいて形成されている。
第９図はカウリング２４の底面図、第１０図は第９図の
Ｘ−Ｘ断面図である。
Ｘ−Ｘ断面図である。
この実施例では、水切り部３５は、カウリング２４の底
部の中央よりやや後輪９側に形成され、底部２４ａを下
面へ突出させて、中心線りから左右対称で、後方でかつ
車幅方向外方へ向かって延びるガイド部３５ａを形成し
ている。カウリング２４の底部２４ａに付着する水は、
このガイド部３５ａによって形成された段部３５ｂ、３
５ｃにガイドされて、車幅方向外方へ飛散する。
部の中央よりやや後輪９側に形成され、底部２４ａを下
面へ突出させて、中心線りから左右対称で、後方でかつ
車幅方向外方へ向かって延びるガイド部３５ａを形成し
ている。カウリング２４の底部２４ａに付着する水は、
このガイド部３５ａによって形成された段部３５ｂ、３
５ｃにガイドされて、車幅方向外方へ飛散する。
なお、カウリング２４の底部２４ａに形成される水切り
部は、前記実施例に限られないことは勿論である。
部は、前記実施例に限られないことは勿論である。
［発明の効果］
前記のようにこの発明では、カウリングの車体下側を覆
う部分に、水を車幅方向外方ヘガイドする水切り部を設
けたから、雨天または雨天後の走行時に前輪によって跳
ね上げられた水が、カウリングにかかっても、その水切
り部によって車幅方向外方へ飛散する。このため、前輪
によって跳ね上げられた水がカウリングから後輪にかか
ることが軽減され、ハイドロプレーニング現象の発生を
防止することができる。
う部分に、水を車幅方向外方ヘガイドする水切り部を設
けたから、雨天または雨天後の走行時に前輪によって跳
ね上げられた水が、カウリングにかかっても、その水切
り部によって車幅方向外方へ飛散する。このため、前輪
によって跳ね上げられた水がカウリングから後輪にかか
ることが軽減され、ハイドロプレーニング現象の発生を
防止することができる。
第１図はこの発明を適用したカウリングを有する自動二
輪車の側面図、第２図はカウリングの正面図、７ｇ３図
はカウリングの側面図、第４図はカウリングの底面図、
第５図は第４図のＶ−Ｖ断面図、第６図乃至第１０図は
水切り部の他の実施例を示す図で、第６図乃至第９図は
カウリングの底面図、第１０図は第９図のＸ−Ｘ線断面
図である。 図中符号１は自動二輪車、４は前輪、９は後輪、２４は
カウリング、２４ａは底部、３１〜３５は水切り部であ
る。 特 許 出 願 人 ヤマハ発！ｌ１ＪＩ機株式会
社第 ９ 図 ６５４− 第１０ 図
輪車の側面図、第２図はカウリングの正面図、７ｇ３図
はカウリングの側面図、第４図はカウリングの底面図、
第５図は第４図のＶ−Ｖ断面図、第６図乃至第１０図は
水切り部の他の実施例を示す図で、第６図乃至第９図は
カウリングの底面図、第１０図は第９図のＸ−Ｘ線断面
図である。 図中符号１は自動二輪車、４は前輪、９は後輪、２４は
カウリング、２４ａは底部、３１〜３５は水切り部であ
る。 特 許 出 願 人 ヤマハ発！ｌ１ＪＩ機株式会
社第 ９ 図 ６５４− 第１０ 図
Claims (1)
- カウリングで、前輪の後方付近から後輪の前方付近にわ
たり、車体下側を覆う自動二輪車において、前記カウリ
ングの車体下側を覆う部分に、水を車幅方向外方へガイ
ドする水切り部を設けることを特徴とする自動二輪車の
カウリング構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1195650A JP3037343B2 (ja) | 1989-07-28 | 1989-07-28 | 自動二輪車のカウリング構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1195650A JP3037343B2 (ja) | 1989-07-28 | 1989-07-28 | 自動二輪車のカウリング構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0361187A true JPH0361187A (ja) | 1991-03-15 |
| JP3037343B2 JP3037343B2 (ja) | 2000-04-24 |
Family
ID=16344702
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1195650A Expired - Fee Related JP3037343B2 (ja) | 1989-07-28 | 1989-07-28 | 自動二輪車のカウリング構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3037343B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20110148149A1 (en) * | 2009-12-17 | 2011-06-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Front portion structure of saddle-ride type vehicle |
| JP2017109550A (ja) * | 2015-12-15 | 2017-06-22 | スズキ株式会社 | 鞍乗型車両 |
-
1989
- 1989-07-28 JP JP1195650A patent/JP3037343B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20110148149A1 (en) * | 2009-12-17 | 2011-06-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Front portion structure of saddle-ride type vehicle |
| US20110149587A1 (en) * | 2009-12-17 | 2011-06-23 | Kazuhito Hayashi | Front portion structure of saddle-ride type vehicle |
| US8454075B2 (en) * | 2009-12-17 | 2013-06-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Front portion structure of saddle-ride type vehicle |
| JP2017109550A (ja) * | 2015-12-15 | 2017-06-22 | スズキ株式会社 | 鞍乗型車両 |
| DE102016124222B4 (de) | 2015-12-15 | 2024-09-12 | Suzuki Motor Corporation | Fahrzeug des fahrsatteltyps |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3037343B2 (ja) | 2000-04-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7556115B2 (en) | Vehicle body cooling structure for motorcycle and motorcycle | |
| US7370902B2 (en) | Cowling structure of motorcycle | |
| US9663175B2 (en) | Front fender structure for saddle-ride type vehicle | |
| JPH0867281A (ja) | 自動二輪車の導風構造 | |
| EP2042415B1 (en) | Motorcycle having a cowl structure | |
| EP2161187A1 (en) | Motorcycle | |
| KR100247786B1 (ko) | 자동2륜차 등의 차량에 있어서의 주행풍 정류장치 | |
| JP4221977B2 (ja) | 鞍乗型車両の燃料タンクおよびそれを用いた導風構造 | |
| JP7303909B2 (ja) | 鞍乗り型車両 | |
| JPH0361187A (ja) | 自動二輪車のカウリング構造 | |
| EP2075188A2 (en) | Straddle-type vehicle | |
| JP2017074847A (ja) | 自動二輪車のフロントフェンダの導風構造 | |
| JP2725185B2 (ja) | 自動２輪車のラジエタ装置 | |
| JP2022146065A (ja) | カバー構造 | |
| JPH08253186A (ja) | 自動二輪車の冷却風排風構造 | |
| JP7613186B2 (ja) | ボディカバー | |
| JP2533295B2 (ja) | スク―タ型自動二輪車 | |
| JP2668783B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JP7655028B2 (ja) | ボディカバー | |
| JPH11278344A (ja) | 自動２輪車の冷却装置 | |
| JPS6325182B2 (ja) | ||
| JPH0211270Y2 (ja) | ||
| JPH02208188A (ja) | オートバイのエンジン冷却装置 | |
| JP2026011266A (ja) | ヘッドランプの排熱構造 | |
| JPH0274484A (ja) | 自動二輪車のラジエータ取付構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |