JPH0361608A - ２サイクルエンジンの排気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は、低速回転域から高速回転域にかけた全域で出
力アップを可能にする２サイクルエンジンの排気装置に
関する。

〔従来技術〕

２サイクルエンジンの出力アップを図るには、混合ガス
の充填効率をアップすればよいことがわかっている。こ
のような混合ガスの充填効率をアップする方法としては
、排気タイミングを低速回転域では遅く、高速回転域に
なるほど早くするように調節したり、或いは排気脈動波
の反射波を利用して未燃焼の混合ガスが排気ポートから
吹き抜けるのを防止したりするものがある。

特開昭６０−２５２１１７号公報は、このような二つの
混合ガスの充填効率アップの方法を実施するため、排気
ポート上方でシリンダと排気通路とを連通ずるバイパス
孔と、このバイパス孔に連通ずる排気チャンバとを設け
る一方、エンジン回転速度に応じて上記バイパス孔と排
気チャンバとを開閉する排気バルブを設けるようにした
２サイクルエンジンを開示している。このような構成に
より、低速回転域では上記排気バルブがバイパス孔を閉
止し、排気タイミングを遅くすると共に、排気チャンバ
を開口させて排気管等価管長を長くすることによって排
気脈動波の反射波により吹き抜けを抑制し、一方高速回
転域では上記排気バルブがバイパス孔を開口して排気タ
イ逅ングを早めると共に、排気チャンバを閉止して排気
管等価管長を短くすることによって排気脈動波の反射波
により吹き抜けを抑制するようにしている。

しかし、この２サイクルエンジンは、高速回転域の排気
タイミングを早めるのに小さな断面積のバイパス孔を利
用しなければならないため、流動抵抗による出力損失が
あるばかりでなく、構造的に複雑になるという問題があ
った。また、低速回転域と高速回転域との両回転載しか
制御することができず、低速回転域、中速回転域、高速
回転域の全回転域にわたって３遍なく出力アップを図る
ことができないという欠点があった。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の目的は、上述した従来の問題に鑑み、簡単な構
造でありながらエンジンの全回転域にわたって３遍なく
出力アップを図ることができる２サイクルエンジンの排
気装置を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成する本発明は、排気通路の排気ポートの
近傍に、エンジンの回転速度に応動して排気ポート上縁
部の開口面積を上下方向に変化させる排気バルブを設け
ると共に、複数の排気チャンバの入口を臨ませ、前記排
気バルブをエンジンが低速回転域から高速回転域にかけ
て変化するとき前記排気ポート上縁部の開口面積を拡大
方向へ変化させると共に、前記複数の排気チャンバの人
、口を順次閉止させる構成からなることを特徴とするも
のである。

〔実施例〕

第１図は本発明の実施例からなる２サイクルエンジンで
あって、１はシリンダ、２はピストンである。シリンダ
１の下部には吸気通路４に連通ずる吸気ポート３が開口
し、これに対向する上部側には排気通路６に連通ずる排
気ポート５が開口している。

排気ポート５の近傍には、この排気ポート５の上縁部の
開口面積を変化させる鼓形の排気バルブ７が設けられて
いる。排気バルブ７は排気通路６を横切る方向に略水平
の回転軸を有し、エンジンの回転速度に応じて排気ポー
ト４上縁部の開口面積を上下方向に変化させるようにな
っている。すなわち、排気バルブ７は、低速回転域では
図示のように排気ポート上縁部を閉止しているが、回転
速度が上昇するに従って反時計方向に回転して排気ポー
ト上縁部を開口するようになっている。

また、排気バルブ７に近接して、複数の排気チャンバ８
ａ、８ｂ・−・・・・−が設けられている。この実施例
では、排気チャンバの数は２室であるが、３個以上設け
てもよい。また、この実施例では、複数の排気チャンバ
の容積が互いに異なっており、排気チャンバ８ａの方が
排気チャンバ８ｂよりも大きくなっている。これら排気
チャンバ８ａ、８ｂの入口９ａ、９ｂは、排気バルブ７
が反時計方向に回転することによって、排気チャンバ８
ａから排気チャンバ８ｂの順に順次閉止されるようにな
っている。

上述のような構成からなる排気バルブ７は、エンジンの
回転速度に応じて、排気ポート５の上縁部の開閉と排気
チャンバ８ａ、８ｂの開閉とを第４図に示すグラフのよ
うに実施し、次のような作用効果をもたらす。

エンジンが低速回転域にあるときは、排気バルブ７は排
気ポート５の上縁部を最も下方まで閉止した状態になっ
ている。したがって、このときの排気タイ箋ングは遅く
なり、低速回転時の混合ガスの充填効率を上げる。また
、このときの排気バルブ７は排気チャンバ８ａ、８ｂの
入口９ａ、９ｂを共に閉止していないので、排気管等価
管長は最も長い状態になり、排気脈動波の反射波が未燃
焼の混合ガスをシリンダ１内へ押し戻すように作用する
。そのため、この排気脈動波によっても混合ガスの充填
効率が上昇する。

エンジン回転速度が上昇するにつれ、排気バルブ７は次
第に反時計方向に回転し、中速回転域では排気チャンバ
８ａの入口９ａだけを閉止し、かつ排気ポート５の上縁
部を半分はど開口した状態にする。したがって、排気タ
イ稟ングは低速回転域のときよりも早くなり、この中速
回転域に適した混合ガスの充填効率にする。また、排気
チャンバ８ａだけを閉止するので、排気脈動波の反射波
も中速回転域にマツチした吹き抜は防止を行う。

さらにエンジンが高速回転域になると、排気バルブ７は
排気チャンバ８ａと共に、排気チャンバ８ｂの入口９ｂ
も閉止し、かつ排気ポート５の上縁部を完全に開口した
状態にする。したがって、排気タイミングは更に早くな
る。また、排気管等価管長も高速回転域に対応するよう
に短くなり、未燃焼の混合ガスの吹き抜けを防止する。

第５図は上記２サイクルエンジンのピーク速度付近の出
力曲線を示したもので、Ａは第１図に示した本発明によ
るエンジンによる曲線、Ｂは第１図のエンジンにおいて
排気チャンバ８ａ。

８ｂを設けない場合の曲線、Ｃは二つの排気チャンバの
うち容積の大きい排気チャンバ８ａだけを設けた場合の
曲線、Ｄは反対に二つの排気チャンバのうち容積の小さ
い排気チャンバ８ｂだけを設けた場合の曲線である。こ
れらの曲線から明らかなように、本発明による２サイク
ルエンジンは全回転域にわたって出力アップが認められ
る。

第２図は本発明の第２の実施例を示すものである。

この実施例は、容積が小さい方の排気チャンバ８ｂの入
口９ｂを、容積が大きい排気チャンバ８ａの入口９ａに
対して、第１図の実施例よりも離したものである。した
がって、第６図に示すように排気チャンバ８ａはエンジ
ン回転速度がかなり高速回転域になるまで閉止されない
ようになっている。

第３図は本発明の第３の実施例を示すものである。

４゜ この実施例は、第１図の実施例のエンジンにおいて、排
気ポートを５の上方にスリット５ａを設けたものである
。これによって、第７図に示すように、排気ポート５の
開き始めを遅らせ、排気チャンバ８ａの入口９ａの閉止
完了と一致させるようにしている。

上記第２及び第３の実施例とも、上述した第１図の実施
例と同様に、エンジンの全回転域にわたって３遍なく出
力アップを図ることができることは勿論である。

〔発明の効果〕

上述したように、本発明は、排気バルブをエンジンが低
速回転域から高速回転域にかけて変化するとき排気ポー
ト上縁部の開口面積を拡大方向へ変化させると共に、複
数の排気チャンバの入口を順次閉止していく構成にした
ため、簡単な構造をもって排気タイミングと排気管等価
管長とを変化させ、エンジンの全回転域にわたって３遍
なく出力アップを図ることができる。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明の実施例からなる２サイクルエンジンの
縦断面図、第２図は他の実施例からなる２サイクルエン
ジンの縦断面図、第３図はさらに他の実施例からなる２
サイクルエンジンの縦断面図、第４図は第１図のエンジ
ンにおけるエンジン回転速度と排気バルブによる排気ポ
ート上縁部、排気チャンバの開閉とを示すグラフ、第５
図は同エンジンのピーク速度付近の出力曲線図、第６図
および第７図はそれぞれ第２図および第３図のエンジン
におけるエンジン回転速度と排気バルブによる排気ポー
ト上縁部。 排気チャンバの開閉とを示すグラフである。 １・・・シリンダ、２・・・ピストン、５・・・排気ポ
ート、６・・・排気通路、７・・・排気バルブ、８ａ、
８ｂ・・・排気チャンバ、９ａ、９ｂ・・・入口。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 排気通路の排気ポートの近傍に、エンジンの回転速度に
   応動して排気ポート上縁部の開口面積を上下方向に変化
   させる排気バルブを設けると共に、複数の排気チャンバ
   の入口を臨ませ、前記排気バルブをエンジンが低速回転
   域から高速回転域にかけて変化するとき前記排気ポート
   上縁部の開口面積を拡大方向へ変化させると共に、前記
   複数の排気チャンバの入口を順次閉止させる構成からな
   る２サイクルエンジンの排気装置。