JPH0361643A - エンジンの大気圧補正方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、電子制御燃料噴射装置を備えた自動車等に好
適に採用可能なエンジンの大気圧補正方法に関する。

［従来の技術］ この種のエンジンには、スロットルバルブを迂回するバ
イパス通路に流量制御弁を設けであるのが普通である。

流量制御弁は、ニアコンディショナやファンモータ等の
補機類によってエンジンに電気負荷等がかかった場合や
エンジン始動後、−定時間は、開弁されるようになって
おり、電気負荷等が解除された場合やエンジンが始動し
た後、一定時間が経過した場合には、閉じられるように
なっている。

また、大気圧を検出するための専用の圧力センサを備え
ていないエンジンでは、本発明の先行技術として、例え
ば、特開昭６２−５１７３３号公報に示されるように、
スロットルバルブ下流の吸気圧を検出する圧力センサに
よって、エンジン始動時の大気圧を検出し、その検出値
に基づいて始動時の燃料噴射量を大気圧に応じて補正す
るようにしている。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、このような構成によると、エンジン停止直後
の再始動時に燃料噴射量が不適量となる可能性が比較的
高い。詳述すると、第４図に示すように、スロットルバ
ルブ下流の吸気圧ＰＭは、エンジン回転（点火パルス間
計測カウンタで表示）が下降するに伴って大気圧ライン
に戻るが、その速度は比較的遅く、エンジンが完全に停
止してからしばらく後に大気圧ラインに達する。そのた
め、エンジンが停止した直後に再始動を行うと、実際の
大気圧よりも低い圧力が検出されてしまう。その結果、
再始動時には要求噴射量よりも少ない量の燃料が燃焼室
に供給されることになり、エンジンの再始動性が悪化す
る。

本発明は、このような不具合を解消することを目的とし
ている。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、上記目的を達成するために、次のような構成
を採用している。

すなわち、本発明にかかるエンジンの大気圧補正方法は
、エンジンの始動時にスロットルバルブの下流から大気
圧を検出し、その検出値に基づいて始動時の燃料噴射量
を補正するように構成したエンジンの大気圧補正方法で
あって、前記エンジンが停止する場合のエンジン回転が
設定回転を下回った場合には、前記スロットルバルブの
バイパス通路に設けた流量制御弁を開弁させるようにし
たことを特徴とする。

［作用］ このような構成によると、エンジンが完全に停止する前
に流量制御弁が開弁じ、スロットルバルブの上流と下流
とがバイパス通路を介して連通ずる。このため、バイパ
ス通路から逸早くスロットルバルブ下流に大気を導入す
ることができるので、スロットルバルブ下流の圧力を速
やかに大気圧に戻すことが可能となる。

［実施例］ 以下、本発明の一実施例を第１図〜第３図を参照して説
明する。

第１図に概略的に示したエンジン１は、自動車に搭載さ
れるもので、電子制御燃料噴射装置２を備えている。電
子制御燃料噴射装置２は、吸気管３に装着した燃料噴射
弁４と、この燃料噴射弁４の作動を制御する電子制御装
置５とを具備してなり、前記燃料噴射弁４から燃焼室６
に供給する燃料を、各種センサ等の情報に基づいて前記
電子制御装置５により調節するようにしたものである。

燃料噴射弁４は、電磁コイルを内蔵しており、該電磁コ
イルに前記電子制御装置５から燃料噴射信号ａが印加さ
れると、その印加時間に相当する量の燃料を吸気ポート
近傍に噴射するようになっている。

電子制御装置５は、中央演算処理装置やメモリ、および
入・出力インターフェース等を備えたマイクロコンピュ
ータユニットからなり、その入力インターフェースには
、少なくとも、圧力センサ７からの信号すと、イグニッ
ションコイル８からの点火パルス信号Ｃと、スタータス
イッチ９からの信号ｄと、負荷スイッチ１０からの信号
ｅ等がそれぞれ入力されるようになっている。出力イン
ターフェースからは、前記燃料噴射信号ａや流量制御弁
１１への制御信号ｆ等が出力されるようになっている。

また、この電子制御装置５は、エンジン１を始動させる
際に前記圧力センサ７によってスロットルバルブ１２の
下流から大気圧を検出し、その検出値に基づいて始動時
の燃料噴射量を補正する役割を担っている。すなわち、
検出した大気圧が高い場合には、これに応じて燃料噴射
量を増量補正し、検出した大気圧が低い場合には、これ
に応じて燃料噴射量を絞るようになっている。

前記圧力センサ７は、検出した圧力に比例する電気信号
を出力するように構成されたもので、フィルタ１３を介
してサージタンク１４に接続しである。負荷スイッチ１
０は、ニアコンディショナや各種の補機類によって、エ
ンジン１に電気負荷等がかかっているか否かを検出する
ためのものである。流量制御弁１１は、スロットルバル
ブ１２のバイパス通路１５を開閉して、アイドル回転数
を所定の目標値に調節するためのもので、電磁弁により
構成されている。

さらに、前記電子制御装置５には、第２図に概略的に示
すようなプログラムも設定しである。先ず、スタータス
イッチ９が閉じられていることを前提に、ステップ５１
では、点火パルス信号Ｃに基づいてエンジン１が停止し
ているか否かを判別し、停止していると判断した場合は
ステップ５７に進み、エンジン１が始動時であると判断
した場合はステップ５２に進む。ステップ５２では、負
荷スイッチ１０からの信号ｅに基づいて、エンジン１に
電気負荷等がかかっているか否かを判別し、かかってい
ると判断した場合はステップ５７に進み、かかっていな
いと判断した場合はステップ５３に進む。ステップ５３
では、圧力センサ７によってサージタンク１４内から大
気圧を検出した後、かつ、エンジン１が停止でない状態
が一定時間（３０秒）以上継続しているか否かを判別し
、継続していない場合は確実にエンジン１が始動してい
ると判断してステップ５８に進み、一定時間以上継続し
たと判断した場合はステップ５４に進む。

ステップ５４では、大気圧を取り込んでから一定時間（
２５５秒）以内か否かを判別し、一定時間以内であると
判断した場合はステップ５８に進み、一定時間を経過し
たと判断した場合はステップ５５に進む。ステップ５５
では、エンジン回転（Ｅ／Ｇ回転）が設定回転（２００
ｒｐｍ）を上回っているか否かを点火パルス信号Ｃによ
り判別し、上回っていると判断した場合はステップ５８
に進み、上回ってい、ないと判断した場合はステップ５
６に進む。ステップ５６では、前記流量制御弁ＶＳＶ　
１１を開弁（ＯＮ）させてから一定時間（５００ｍｓ）
経過したか否かを判別し、経過していないと判断した場
合はステップ５７に進み、経過したと判断した場合はス
テップ５８に進む。ステップ５７では、流量制御弁ＶＳ
Ｖ　１１を開弁（ＯＮ）させる。ステップ５８では、５
００ｍ５カウンタをクリアしてステップ５９に進み、ス
テップ５つでは、流量制御弁ＶＳＶ　１１を閉じる（Ｏ
ｆ’Ｆ）。なお、以上の制御は、イグニッションスイッ
チを閉じている場合に繰り返し実行されるようになって
いる。

このような構成によると、エンジン１に電気負荷等がか
かっていない状態で、エンジン１が確実に始動している
場合には、流量制御弁ＶＳＶ　１１が閉じられる。また
、エンジン１を始動させる際に大気圧を取り込んでから
一定の短い時間内にエンジン１が停止した場合、および
、エンジン１が停止する際のエンジン回転が設定回転を
上回っている場合には、早急に大気圧を更新する必要性
に欠けるため、この場合にも前記流量制御弁ＶＳ、Ｖ　
１１は閉じられる。

一方、第３図に示すように、エンジン１が停止する場合
にエンジン回転が下降すると、これに伴ってスロットル
バルブ１２の下流の吸気圧ＰＭは、徐々に大気圧ライン
に戻る。その際、点火パルス間の計測カウンタが設定値
に達し、エンジン回転が設定回転を下回ると、直ちに流
量制御弁ｖｓｖ　ｉｌが一定時間だけ開弁され、エンジ
ン１が完全に停止した場合は引き続いて開弁されること
になる。

したがって、このような構成によれば、エンジン１が停
止する場合には、完全に停止する前にバイパス通路１５
が開かれるため、スロットルバルブ１２の下流の吸気圧
を速やかに大気圧ラインまで戻すことができる。その結
果、エンジン１の再始動時には、圧力センサ７によって
実際の大気圧をスロットルバルブ１２の下流から検出す
ることができるので、燃料噴射弁３から噴射される燃料
の量も空気密度およびエンジン状況に適した量となり、
エンジン１の再始動性を確実に高めることができる。

また、前記流量制御弁１１は、従来、アイドル回転数の
調節時以外は利用されていないため、このような構成に
よれば、流量制御弁１１を有効に利用することができ、
しかも、格別な装置等を追加したり、制御手順が複雑化
するようなこともない。

なお、本発明は、点火パルスによってエンジン回転を検
出する場合に限らず、クランク角センサ等によってエン
ジン回転を検出する場合にも適用可能である。

また、エンジンが停止する際に流量制御弁を開弁させる
ための目標とする設定回転は、上記実施例に示す値に限
定されないは勿論である。

さらに、本発明は、アイドルスピードコントロール用の
流量制御弁を用いる場合に限らず、電機負荷アイドルア
ップ用の流量制御弁を用いる場合にも同様に適用可能で
ある。

［発明の効果コ 以上のような構成からなる本発明によれば、エンジンが
停止する場合にスロットルバルブの下流の圧力を速やか
に大気圧まで戻すことができるので、エンジンを再始動
させる場合の燃料供給量を実際の大気圧に即して適切に
調節することができ、エンジンの再始動性を確実に高め
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第３図は本発明の一実施例を示し、第１図は
概略的な全体構成図、第２図は制御手順を概略的に示す
フローチャート図、第３図は制御態様を示すタイミング
チャート図である。第４図は従来例を示す第３図相当の
タイミングチャート図である。 １・・・エンジン ４・・・燃料噴射弁 ７・・・圧力センサ ８・・・イグニッションコイル １１・・・流量制御弁 １２・・・スロットルバルブ １５・・・バイパス通路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンの始動時にスロットルバルブの下流から大気圧
   を検出し、その検出値に基づいて始動時の燃料噴射量を
   補正するように構成したエンジンの大気圧補正方法であ
   って、前記エンジンが停止する場合のエンジン回転が設
   定回転を下回った場合には、前記スロットルバルブのバ
   イパス通路に設けた流量制御弁を開弁させるようにした
   ことを特徴とするエンジンの大気圧補正方法。