JPH0362581B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、物を搭載する台車又は乗客を運ぶ客
車等を、ケーブルにて傾斜面に沿つて上下走行さ
せて物又は人を輸送するケーブル輸送装置に関す
る。

〔従来の技術とその問題点〕 従来、この種のケーブル輸送装置としては、い
わゆるケーブルカーが公知である。例えば、第１
０図の側面図及び第１１図の平面図に示すよう
に、２台の客車４１，４１をケーブル４２（破線
で示した）で連結し、かつ駆動装置４３の駆動ド
ラム４４等に該ケーブル４２の中間部を懸架し
て、いわゆる“つるべ”状に上記両客車４１，４
１を上下反対方向に走行させていた。４５，４５
は軌条を示す。

ところが、このような従来のケーブルカーは、
一定方向にのみ傾斜した傾斜面４６にのみ設置さ
れていた。その理由は、逆方向に傾斜した傾斜面
が存在すると、そこで客車４１が自走して、ケー
ブル４２が弛むという不都合が発生したからであ
る。また、実開昭52−2853号に記載の斜行エレベ
ータも公知であるが、客車は常に同じ傾斜面のみ
を往復動する点は全く同じであつて、同様の問題
点があつた。さらに、この実開昭52−2853号のケ
ーブルでは“つるべ状”に重錘を客車とバランス
させているため、この重錘の重量は客車と略同一
に設定されていた。

ところで、この種の傾斜面のある地形によつて
は、頂上部を越えて、台車又は客車を走行させね
ばならない場合がある。そのような地形に従来の
上記ケーブルカー等では全く対応不可能であつ
た。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明はこのような問題点を解決するために、
第１の発明では、主傾斜面に対応する正規勾配部
と、頂上部を越えた逆方向傾斜の副傾斜面に対応
する、上記正規勾配部の長さと比べ短距離の逆勾
配部とを、有する軌道を、上記主傾斜面と頂上部
と副傾斜面にわたつて敷設し、ケーブルを引張走
行させる駆動装置を上記逆勾配部に設置し、上記
軌道を往復走行する主輸送車を上記ケーブルに連
結し、該主輸送車に所定長さの副ケーブルを介し
て重錘車を常時連繋して、上記正規勾配部に於て
は該重錘車を上記主輸送車よりも下方に配設し、
上記逆勾配部に於て該主輸送車が到達する折返し
点から上記頂上部までの距離よりも上記副ケーブ
ルの上記所定長さを長く設定し、上記主輸送車が
上記逆勾配部に位置する状態にて、該主輸送車が
該逆勾配部に沿つて自走しようとする力よりも、
上記重錘車が上記正規勾配部の下り傾斜方向へ与
える引きもどす力の方が大となるように重錘車の
重量を設定した。また、第２の発明では、主傾斜
面に対応する正規勾配部と、頂上部を越えた逆方
向傾斜の副傾斜面に対応する、上記正規勾配部の
長さと比べ短距離の逆勾配部とを、有する軌道
を、上記主傾斜面と頂上部と副傾斜面にわたつて
敷設し、ケーブルを引張り走行させる駆動装置を
上記逆勾配部に設置し、上記軌道を往復走行する
主輸送車を上記ケーブルに連結し、さらに、所定
長さの副ケーブルを介して連結した重錘車と係合
台車とが走行する案内軌道を上記軌道と平行に付
設し、該重錘車が該案内軌道の上記正規勾配部を
往復走行するように配設すると共に、上記頂上部
で走行停止する上記係合台車を該頂上部乃至上記
逆勾配部に配設し、かつ、上記逆勾配部に於て上
記主輸送車が到達する折返し点から上記頂上部ま
での距離よりも上記副ケーブルの上記所定長さを
長く設定し、上記係合台車と係合する上記主輸送
車が上記逆勾配部に位置する状態にて、該主輸送
車が該逆勾配部に沿つて自走しようとする力より
も、上記重錘車が上記正規勾配部の下り傾斜方向
へ与える引きもどす力の方が大となるように重錘
車の重量を設定した。

〔作 用〕

頂上部より手前の主傾斜面にある重錘車が、主
輸送車を引きもどして、自走を防ぎ、ケーブルの
弛みを防止する。

〔実施例〕

以下、図示の実施例を詳説する。

第１図の平面図と第２図の側面に於て、一対の
台車１，１を（破線で示した）ケーブル（主索）
２によつて連繋し、かつ駆動装置３の駆動ドラム
４等に該ケーブル２の中間部を懸架して、いわゆ
る“つるべ”状に両台車１，１を上下反対方向に
連動しつつ、略平行な一対の軌道５，５に沿つて
走行させる。この軌道５，５の敷設される地形
は、△印で示した頂上部Ｔを備え、該頂上部Ｔよ
りも手前を主傾斜面６、及び該頂上部Ｔを越えた
逆方向傾斜の副傾斜面７を有する。しかも、同図
の地形では、主傾斜面６の下部は、海・川・湖・
池等の下部水面８に沈んでおり、副傾斜面７の下
部は、川や湖や池等の上部水面９に沈んでいる。

１０……は舟であり、同図のケーブル輸送装置
は、このような高低差のある上下の水面９，８に
浮んでいた舟１０……を運搬・輸送するのに用い
られ、具体的には前記台車１上にこの舟１０を搭
載して、行なう。

しかして、軌道５は、主傾斜面６に対応して敷
設された正規勾配部１１と、頂上部Ｔを越えた逆
方向傾斜の副傾斜面７に対応して敷設された短距
離−即ち正規勾配部１１に比較して短いという意
味−の逆勾配部１２とを、有しており、全体とし
て、該軌道５は、主傾斜面６と頂上部Ｔと副傾斜
面７にわたつて敷設されている。

そして、軌道５をケーブル２及び駆動装置３に
よつて、往復走行する主輸送車Ａであるところの
前記台車１には、所定長さＬの副ケーブル（副
索）１３を介して、重錘車１４を常時連繋してお
く。つまりこの重錘車１４は、第１図と第２図に
示す如く、正規勾配部１１に於ては、主輸送車Ａ
よりも下方に有り、さらに、主輸送車Ａは頂上部
Ｔを越えて逆傾斜方向の逆勾配部１２にまで走行
自在である。３５は、この主輸送車Ａが逆勾配部
１２を最も下方まで進んだ後に引き返す折返し点
である。そして、この折返し点３５から頂上部Ｔ
までの距離Ｍに比較して、上記所定長さＬ−連繋
した主輸送車Ａと重錘車１４との対向する端部間
の軌道長さに相当する−を長く設定する。このよ
うに、Ｌ＞Ｍと設定することにより、上記重錘車
１４は常に正規勾配部１１のみを往復走行する。

即ち、主輸送車Ａが逆勾配部１２を折返し点３
５まで進んだ状態−重錘車１４と対向する主輸送
車Ａの端部が折返し点３５に位置する状態−に於
ても、重錘車１４は頂上部Ｔよりも手前の正規勾
配部１１に位置して、該重錘車１４が主輸送車Ａ
を正規勾配部１１方向へ引きもどす力Ｆを与え
る。

また、頂上部Ｔ近傍に於て、第２図に示すよう
に、正規勾配部１１の水平面に対する傾斜角度を
αとし、逆勾配部１２の水平面に対する傾斜角度
をβとした場合に、前記所定長さＬによつて決定
される主輸送車Ａと重錘車１４の相対的な対応位
置のいずれに於ても、次式が成立する。

W₁₄／sin α＞Wa／sin β ……(1) 但し、W₁₄は重錘車１４の重量、Waは主輸送
車Ａに舟１０等の搭載物又は人を乗せた総重量で
ある。

このように、逆勾配部１２に於ても、主輸送車
Ａが自走して、ケーブル２が弛むのを、確実に防
止している。

なお、駆動装置３は第１図と第２図では略図で
示したが、詳しくは、第５図に示すように、電動
モータ１５とブレーキ１６と減速機１７をもつ
て、駆動ドラム４を回転駆動すると共に、副ドラ
ム１８を平行に設けて、ケーブル２を両ドラム
４，１８にわたつて懸架し、かつ、適宜案内ロー
ラ１９，１９……を付設するも好ましい。

次に第３図は他の実施例であつて、主輸送車Ａ
として人員輸送用の客車２０とするも望ましいこ
とを示す。それ以外の構成は略前実施例と同様で
ある。

また、第４図は別の実施例を平面図にて示す。
主傾斜面６に対応する正規勾配部１１と、頂上部
Ｔを越えた逆方向傾斜の副傾斜面７に対応する短
距離の逆勾配部１２とを、軌道５が夫々有してい
る点は、第１図と第２図の場合と同様である。

しかして、頂上部Ｔの附近に於て、一対の平行
な軌道５，５の間に、さらに一本の案内軌道２１
を付設すると共に、主輸送車Ａが頂上部Ｔ近傍乃
至副傾斜面７に位置する時にのみ係合する係合台
車２２をこの案内軌道２１に設け、さらに、重錘
車１４もこの案内軌道２１に設けて、両者を所定
長さの副ケーブル１３にて連結しておく。そし
て、第４図中の仮想線の位置に通常は、係合台車
２２及び重錘車１４が（図示省略のストツパ等に
て）停止しており、一対の主輸送車Ａ，Ａの内の
いずれか一方が、主傾斜面６の正規勾配部１１を
登坂してくれば、頂上部Ｔの近くにて、主輸送車
Ａの一部分と、係合台車２２の一部分とが、係合
して、係合台車２２を引きづつてゆく。従つて、
副ケーブル１３を介して重錘車１４も引きづられ
て、同図の実線の位置まで到達する。即ち、３７
は、主輸送車Ａが最も逆勾配部１２を下方へ進ん
だ折返し点であつて、係合台車２２の係合部に当
接する点の位置をもつて、折返し点３７とする。
そして、主輸送車Ａが逆勾配部１２を折返し点３
７まで進んだ状態−係合台車２２の係合部位が折
返し点３７に位置する状態−にて、上記重錘車１
４が頂上部Ｔよりも手前の正規勾配部１１に位置
するように、副ケーブル１３の前記所定長さＮ−
連結した係合台車２２の係合部と、重錘車１４の
対向する端部間の軌道長さに相当する−を折返し
点３７から頂上部Ｔまでの距離Ｐより長く設定し
ておく。このようにして、重錘車１４が主輸送車
Ａを正規勾配部１１方向へ引きもどす力Ｆを与え
て、主たるケーブル２に弛みが生じないように張
力を常に与える。

この第４図のようにすれば、軌道５，５の下端
部の長さが、前記長さＮ分だけ、短くて済むと共
に、重錘車１４が一台で済む利点がある。なお、
第４図に於て、重錘車１４と係合台車２２と副ケ
ーブル１３を２個づつ設けてもよいことは勿論で
ある。

次に、第６図〜第９図はさらに別の実施例であ
る。即ち、軌道５は単線型とし、かつ、主輸送車
Ａが１台であつて、釣合をとるためにバランスウ
エイト車２３が付設され、該主輸送車Ａとバラン
スウエイト車２３とは、（図示省略したが第１図
のケーブル２の如き）ケーブルと、その中間部を
懸架する駆動装置３とによつて、つるべ状に交互
に登坂下降する。但し、正規勾配部１１の途中に
於て、主輸送車Ａとバランスウエイト車２３とが
すれ違う必要がある。そこで、第９図に示す如
く、広軌の主輸送車Ａ用主軌条２４の間に、最狭
軌のバランスウエイト車２３用副軌条２５を設
け、かつ、バランスウエイト車２３の横断面形状
を十分に小さくかつ低くして、主輸送車Ａの下部
空間をすれ違い得るように構成する。なお、同図
では主輸送車Ａは台車１の場合を示し、舟１０−
客船を含む−をこの台車１に搭載する。

しかして、第６図に示すように頂上部Ｔ附近に
は、第４図にて述べたと同様の係合台車２２と重
錘車１４及び両者を結ぶ所定長さＮの副ケーブル
１３からなる引きもどし装置が付設されて、待機
している。

第９図に、前記両軌条２４，２５の中間幅寸法
の副軌条２６がさらに設けられ、横断面門型とさ
れた重錘車１４及び係合台車２２がこの副軌条２
６上を走行し、しかも、この門型の重錘車１４と
係合台車２２は、台車１の床の下を通過自在な横
断面形状及び高さに設定し、かつ、バランスウエ
イト車２３は、この門型の重錘車１４と係合台車
２２の下を通過自在な横断面形状及び寸法に設定
する。

しかし、係合台車２２には、台車係合突出部材
２７を上方へ突設して、第７図と第８図及び第９
図のように台車１に係合する。また、係合台車２
２には、バランスウエイト車２３に係合するため
のバランスウエイト車突出部材２８を下方へ突設
して、第９図のように、バランスウエイト車２３
が係合台車２２の下へもぐつてきた時に、係合す
る。

なお、第９図に於て、２９……はケーブル案内
用滑車である。

そして、第６図では、主輸送車Ａが矢印Ｂのよ
うに登坂し、これに伴つて（図示省略のケーブル
にて連繋されている）バランスウエイト車２３が
矢印Ｃの如く下降してゆくが、頂上部Ｔに近づく
と、そこで待機していた引きもどし装置の係合台
車２２の係合突出部材２７に係合し、第７図のよ
うに、これを引きづつてさらに矢印Ｂのように進
んで行く。ついには第８図に示す如く、主輸送車
Ａが逆勾配部１２を折返し点３７まで進んだ状態
−係合台車２２の係合突出部材２７が折返し点３
７に位置する状態−となるが、重錘車１４は副ケ
ーブル１３を介して、常に主輸送車Ａを正規勾配
部１１の方向へ引きもどす力Ｆを付加し、もつて
ケーブルに弛みが生じないように保つている。

なお、第６図〜第９図では、第２図の場合と同
様に上下落差のある水面９，８間を、台車１に舟
１０を搭載して輸送するのに用いる場合を示した
が、これ以外に、乗客を運ぶ客車に応用するも勿
論自由である。

〔発明の効果〕

本発明は上述の構成であつて、第１及び、第２
の発明では次のような共通の著大な効果を奏す
る。

従来公知であつた、傾斜面輸送用のケーブルカ
ー等は、一定方向の傾斜面である主傾斜面６のみ
を往復走行していたが、本発明では従来走行不可
能であつた頂上部Ｔを越えた逆方向傾斜の副傾斜
面７をも、主輸送車Ａが（自走せず）安全かつ確
実に往復走行可能となつた。

さらに、従来公知のケーブルカー等の構成で頂
上部Ｔを越えても自走しないようにするには、主
輸送車Ａを前後両方向から引張る構造−ダブルの
ケーブル構造−とする必要があるが、これに比較
して、本発明では、簡単な構成で済むといえる。

次に、第２の発明では上記の効果以外に次のよ
うな効果を有する。

係合台車２２と重錘車１４を軌道５と別に付設
したことにより、主輸送車Ａが長い距離の主傾斜
面６を走行しているとき、重錘車１４が与えてい
た引きもどそうとする力がなくなり、駆動装置３
の負荷が軽減され長寿命となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す平面図、第２
図は同側面図、第３図は他の実施例の側面図、第
４図はさらに別の実施例の平面図、第５図は駆動
装置の具体例を示す平面図、第６図は別の実施例
を示す簡略側面図、第７図と第８図は第６図の作
動説明のための簡略側面図、第９図は要部拡大断
面図である。第１０図は従来例を示す側面図、第
１１図は従来例の平面図である。 Ａ……主輸送車、Ｔ……頂上部、２……ケーブ
ル、３……駆動装置、５……軌道、６……主傾斜
面、７……副傾斜面、１１……正規勾配部、１２
……逆勾配部、１３……副ケーブル、１４……重
錘車、２１……案内軌道、２２……係合台車、３
５……折返し点、３７……折返し点、Ｎ……所定
長さ、Ｌ……所定長さ、Ｐ……距離、Ｍ……距
離。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 主傾斜面６に対応する正規勾配部１１と、頂
   上部Ｔを越えた逆方向傾斜の副傾斜面７に対応す
   る、上記正規勾配部１１の長さと比べ短距離の逆
   勾配部１２とを、有する軌道５を、上記主傾斜面
   ６と頂上部Ｔと副傾斜面７にわたつて敷設し、ケ
   ーブル２を引張走行させる駆動装置３を上記逆勾
   配部１２に設置し、上記軌道５を往復走行する主
   輸送車Ａを上記ケーブル２に連結し、該主輸送車
   Ａに所定長さＬの副ケーブル１３を介して重錘車
   １４を常時連繋して、上記正規勾配部１１に於て
   は該重錘車１４を上記主輸送車Ａよりも下方に配
   設し、上記逆勾配部１２に於て該主輸送車Ａが到
   達する折返し点３５から上記頂上部Ｔまでの距離
   Ｍよりも上記副ケーブル１３の上記所定長さＬを
   長く設定し、上記主輸送車Ａが上記逆勾配部１２
   に位置する状態にて、該主輸送車Ａが該逆勾配部
   に沿つて自走しようとする力よりも、上記重錘車
   １４が上記正規勾配部１１の下り傾斜方向へ与え
   る引きもどす力Ｆの方が大となるように重錘車１
   ４の重量を設定したことを特徴とするケーブル輸
   送装置。 ２ 主傾斜面６に対応する正規勾配部１１と、頂
   上部Ｔを越えた逆方向傾斜の副傾斜面７に対応す
   る、上記正規勾配部１１の長さと比べ短距離の逆
   勾配部１２とを、有する軌道５を、上記主傾斜面
   ６と頂上部Ｔと副傾斜面７にわたつて敷設し、ケ
   ーブル２を引張り走行させる駆動装置３を上記逆
   勾配部１２に設置し、上記軌道５を往復走行する
   主輸送車Ａを上記ケーブル２に連結し、さらに、
   所定長さＮの副ケーブル１３を介して連結した重
   錘車１４と係合台車２２とが走行する案内軌道２
   １を上記軌道５と平行に付設し、該重錘車１４が
   該案内軌道２１の上記正規勾配部１１を往復走行
   するように配設すると共に、上記頂上部Ｔで走行
   停止する上記係合台車２２を該頂上部Ｔ乃至上記
   逆勾配部１２に配設し、かつ、上記逆勾配部１２
   に於て上記該主輸送車Ａが到達する折返し点３７
   から上記頂上部Ｔまでの距離Ｐよりも上記副ケー
   ブル１３の上記所定長さＮを長く設定し、上記係
   合台車２２と係合する上記主輸送車Ａが上記逆勾
   配部１２に位置する状態にて、該主輸送車Ａが該
   逆勾配部１２に沿つて自走しようとする力より
   も、上記重錘車１４が上記正規勾配部１１の下り
   傾斜方向へ与える引きもどす力Ｆの方が大となる
   ように重錘車１４の重量を設定したことを特徴と
   するケーブル輸送装置。