JPH0745723Y2 - エレベータ式駐車装置 - Google Patents
エレベータ式駐車装置Info
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- JPH0745723Y2 JPH0745723Y2 JP11303791U JP11303791U JPH0745723Y2 JP H0745723 Y2 JPH0745723 Y2 JP H0745723Y2 JP 11303791 U JP11303791 U JP 11303791U JP 11303791 U JP11303791 U JP 11303791U JP H0745723 Y2 JPH0745723 Y2 JP H0745723Y2
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- 230000003028 elevating effect Effects 0.000 claims description 36
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000001174 ascending effect Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
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- Warehouses Or Storage Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案はエレベータ式駐車装置に
係り、特に車輌を搭載して昇降通路を上下に昇降して所
定の階層に停止させる昇降枠から台車をその階層の駐車
室にレール走行によって搬入走行させる構造の駐車装置
に関する。
係り、特に車輌を搭載して昇降通路を上下に昇降して所
定の階層に停止させる昇降枠から台車をその階層の駐車
室にレール走行によって搬入走行させる構造の駐車装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のエレベータ式駐車装置は、多層階
に駐車室を形成しておき、各階の駐車室まで車輌を搭載
したトレーを昇降枠によって移動し、昇降枠からトレー
若しくはトレーを載置した台車を走行移動させることに
よって搬入させるようにしている。この場合、昇降枠と
駐車室側にはそれぞれ台車の移動のためのレールを設け
ておき、昇降枠の停止位置がレール高さに一致するよう
に制御されている。
に駐車室を形成しておき、各階の駐車室まで車輌を搭載
したトレーを昇降枠によって移動し、昇降枠からトレー
若しくはトレーを載置した台車を走行移動させることに
よって搬入させるようにしている。この場合、昇降枠と
駐車室側にはそれぞれ台車の移動のためのレールを設け
ておき、昇降枠の停止位置がレール高さに一致するよう
に制御されている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】ところで、エレベータ
方式で昇降枠を昇降させるに際して、車輌を搭載した状
態と、車輌の無い無負荷の状態で昇降させた場合、昇降
枠に接続されているロープやチェーンの伸びが異なって
しまうため、各階層位置で正確に昇降枠と駐車室とのレ
ール高さを一致させることが困難となっている。このレ
ール高さが一致しないとその段差により台車やトレーの
移動が円滑行われず、最悪の場合には走行移動ができな
くなってしまう問題がある。この対策のため、駐車室側
にシリンダ機構を設け、昇降枠側にはシリンダロッドの
受入れストッパを形成して両レールの位置決めを図る構
造も提案されているが、機械構造的にも電気制御的にも
複雑となり、調整も困難であるとともに、設備コストが
嵩んでしまうので問題となっていた。
方式で昇降枠を昇降させるに際して、車輌を搭載した状
態と、車輌の無い無負荷の状態で昇降させた場合、昇降
枠に接続されているロープやチェーンの伸びが異なって
しまうため、各階層位置で正確に昇降枠と駐車室とのレ
ール高さを一致させることが困難となっている。このレ
ール高さが一致しないとその段差により台車やトレーの
移動が円滑行われず、最悪の場合には走行移動ができな
くなってしまう問題がある。この対策のため、駐車室側
にシリンダ機構を設け、昇降枠側にはシリンダロッドの
受入れストッパを形成して両レールの位置決めを図る構
造も提案されているが、機械構造的にも電気制御的にも
複雑となり、調整も困難であるとともに、設備コストが
嵩んでしまうので問題となっていた。
【０００４】本考案は、上記従来の問題点に着目し、簡
易な構成によって昇降枠と駐車室側とのレール高さの不
一致による段差があっても安定した台車の移行を実現で
きる構造のエレベータ式駐車装置を提供することを目的
とする。
易な構成によって昇降枠と駐車室側とのレール高さの不
一致による段差があっても安定した台車の移行を実現で
きる構造のエレベータ式駐車装置を提供することを目的
とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案の第１の構成に係るエレベータ式駐車装置
は、昇降通路を昇降駆動され車輌が搭載される台車をレ
ール移動可能としてなる昇降枠を備え、多層階に形成さ
れ前記台車の搬入レールを設けた駐車室を備え、前記台
車にて各駐車室に車輌の受け渡しをなすようにしたエレ
ベータ式駐車装置において、前記台車の前後左右に走行
輪部を設けるとともに、各走行輪部を台車の走行方向の
前後に配列された２輪一対によって構成し、前記昇降枠
に形成された台車案内レールと駐車室側搬入レールの各
突き合せ端部に下り勾配を形成し、かつ前記レールの一
方の下り勾配水平距離とレール突合せ部分のギャップの
加算距離を前記２輪一対の走行輪の車軸間距離より短く
設定したものである。 また、本考案に係る第２の構成の
駐車装置は、昇降通路を昇降駆動され車輌を搭載したト
レーおよび該トレーを積載する台車をレール移動可能と
してなる昇降枠を備え、多層階に形成され前記台車の搬
入レールを設けた駐車室を備え、前記台車にて各駐車室
にトレーの受け渡しをなすようにしたエレベータ式駐車
装置において、前記台車に搭載されたトレーの前後左右
に走行輪部を設けるとともに、各走行輪部をトレーの走
行方向の前後に配列された２輪一対によって構成し、前
記台車に形成されたトレー案内レールと駐車室側トレー
搬入レールの各突き合せ端部に下り勾配を形成し、かつ
前記レールの一方の下り勾配水平距離とレール突合せ部
分のギャップの加算距離を前記２輪一対の走行輪の車軸
間距離より短く設定したものである。
に、本考案の第１の構成に係るエレベータ式駐車装置
は、昇降通路を昇降駆動され車輌が搭載される台車をレ
ール移動可能としてなる昇降枠を備え、多層階に形成さ
れ前記台車の搬入レールを設けた駐車室を備え、前記台
車にて各駐車室に車輌の受け渡しをなすようにしたエレ
ベータ式駐車装置において、前記台車の前後左右に走行
輪部を設けるとともに、各走行輪部を台車の走行方向の
前後に配列された２輪一対によって構成し、前記昇降枠
に形成された台車案内レールと駐車室側搬入レールの各
突き合せ端部に下り勾配を形成し、かつ前記レールの一
方の下り勾配水平距離とレール突合せ部分のギャップの
加算距離を前記２輪一対の走行輪の車軸間距離より短く
設定したものである。 また、本考案に係る第２の構成の
駐車装置は、昇降通路を昇降駆動され車輌を搭載したト
レーおよび該トレーを積載する台車をレール移動可能と
してなる昇降枠を備え、多層階に形成され前記台車の搬
入レールを設けた駐車室を備え、前記台車にて各駐車室
にトレーの受け渡しをなすようにしたエレベータ式駐車
装置において、前記台車に搭載されたトレーの前後左右
に走行輪部を設けるとともに、各走行輪部をトレーの走
行方向の前後に配列された２輪一対によって構成し、前
記台車に形成されたトレー案内レールと駐車室側トレー
搬入レールの各突き合せ端部に下り勾配を形成し、かつ
前記レールの一方の下り勾配水平距離とレール突合せ部
分のギャップの加算距離を前記２輪一対の走行輪の車軸
間距離より短く設定したものである。
【０００６】
【作用】上記構成によれば、昇降枠が所定の階層の駐車
室高さにレール段差を生じて停止した際に、台車を走行
させると最初フロント側２輪の車輪の内、前端の車輪が
下り勾配に達するが、台車はリア側２輪とフロント側１
輪によって水平に維持されて移動できる。そしてフロン
ト側の後輪が下り勾配に達すると、この時点ではフロン
ト前端輪は搬入側レール上にある。このため、台車の移
行は段差の存在に拘らず確実に行われる。そして、移行
の途中では少なくともフロント側とリア側の各１輪が必
ずレール上にあるため、移動に支障を生じることはな
い。したがって、脱輪や走行を妨げることがなくなり、
円滑な台車の走行が可能となるのである。特に、昇降枠
の正確な位置決めを図らなくても発生した段差を吸収し
て走行できるようになっているため、コストの高い位置
決め機構や制御機構を設ける必要がないので非常に簡易
な構造で、安全性の高いエレベータ式駐車装置とするこ
とができる。また、第２の構成では、トレーを台車側の
レールとトレー搬入側レールとの間で同様にレール間の
段差があっても台車と同じく円滑に移動することができ
る。
室高さにレール段差を生じて停止した際に、台車を走行
させると最初フロント側２輪の車輪の内、前端の車輪が
下り勾配に達するが、台車はリア側２輪とフロント側１
輪によって水平に維持されて移動できる。そしてフロン
ト側の後輪が下り勾配に達すると、この時点ではフロン
ト前端輪は搬入側レール上にある。このため、台車の移
行は段差の存在に拘らず確実に行われる。そして、移行
の途中では少なくともフロント側とリア側の各１輪が必
ずレール上にあるため、移動に支障を生じることはな
い。したがって、脱輪や走行を妨げることがなくなり、
円滑な台車の走行が可能となるのである。特に、昇降枠
の正確な位置決めを図らなくても発生した段差を吸収し
て走行できるようになっているため、コストの高い位置
決め機構や制御機構を設ける必要がないので非常に簡易
な構造で、安全性の高いエレベータ式駐車装置とするこ
とができる。また、第２の構成では、トレーを台車側の
レールとトレー搬入側レールとの間で同様にレール間の
段差があっても台車と同じく円滑に移動することができ
る。
【０００７】
【実施例】以下に、本考案に係るエレベータ式駐車装置
の具体的実施例を図面を参照して詳細に説明する。
の具体的実施例を図面を参照して詳細に説明する。
【０００８】まず、図２に示すように、駐車場建屋には
多層階に駐車室１０が形成されており、各階層に車輌１
２を搭載して搬入するための昇降通路１４が形成されて
いる。また、昇降通路１４内を昇降される昇降枠１６が
装備されており、これはチェーン１８等によって吊り下
げられ、図示しない駆動手段によって昇降駆動可能とな
っている。車輌１２は昇降枠１６に搭載されて昇降され
るが、昇降枠１６上から各駐車室１０へ移載するため
に、昇降枠１６の上部に車輌１２を搭載する台車２０が
レール走行可能に取付けられている。台車２０は走行の
ための車輪２２を具備し、他方昇降枠１６には走行案内
をなす台車案内レール２４が設置されている。また、駐
車室１０側には台車案内レール２４と整列する搬入レー
ル２６が敷設され、台車案内レール２４と搬入レール２
６との高さを一致させるように昇降枠１６を所定階に停
止させ、前記台車２０が昇降枠１６上から駐車室１０内
にレール走行して車輌１２を搬入するものとしている。
なお、図２は台車２０上に積載されているトレー（後
述）を省略した説明図である。
多層階に駐車室１０が形成されており、各階層に車輌１
２を搭載して搬入するための昇降通路１４が形成されて
いる。また、昇降通路１４内を昇降される昇降枠１６が
装備されており、これはチェーン１８等によって吊り下
げられ、図示しない駆動手段によって昇降駆動可能とな
っている。車輌１２は昇降枠１６に搭載されて昇降され
るが、昇降枠１６上から各駐車室１０へ移載するため
に、昇降枠１６の上部に車輌１２を搭載する台車２０が
レール走行可能に取付けられている。台車２０は走行の
ための車輪２２を具備し、他方昇降枠１６には走行案内
をなす台車案内レール２４が設置されている。また、駐
車室１０側には台車案内レール２４と整列する搬入レー
ル２６が敷設され、台車案内レール２４と搬入レール２
６との高さを一致させるように昇降枠１６を所定階に停
止させ、前記台車２０が昇降枠１６上から駐車室１０内
にレール走行して車輌１２を搬入するものとしている。
なお、図２は台車２０上に積載されているトレー（後
述）を省略した説明図である。
【０００９】ここで台車２０の具体的構造を図３〜図５
を参照して説明する。これらの図に示すように、昇降枠
１６には一対の台車案内レール２４が取付けられ、これ
を走行路として移動できるように台車２０がその上部に
載置されている。また、台車２０上には車輌１２が直接
搭載されるトレー２８が載置され、このトレー２８も台
車２０に対してレール走行可能になっており、このため
台車２０の上面部にはトレー案内レール３０を設置する
とともに、トレー２８側に車輪３２を備えた構造となっ
ている。この場合において、前記昇降枠１６の台車案内
レール２４と台車２０のトレー案内レール３０とは互い
に直交する方向に設定され、したがって台車２０の走行
方向に対してトレー２８は直交する横行移動が可能とさ
れている。これらは通常は積層状態とされて昇降駆動さ
れ、駐車室１０に対向した状態で前記台車案内レール２
４が駐車室１０の搬入レール２６に高さが一致して連続
した走行軌条を形成するようになっており、またトレー
案内レール３０は台車２０が駐車室１０に移行した状態
で側方駐車室（図示せず）に形成したトレー搬入レール
３４（図３参照）に高さが一致するように設定されてい
る。
を参照して説明する。これらの図に示すように、昇降枠
１６には一対の台車案内レール２４が取付けられ、これ
を走行路として移動できるように台車２０がその上部に
載置されている。また、台車２０上には車輌１２が直接
搭載されるトレー２８が載置され、このトレー２８も台
車２０に対してレール走行可能になっており、このため
台車２０の上面部にはトレー案内レール３０を設置する
とともに、トレー２８側に車輪３２を備えた構造となっ
ている。この場合において、前記昇降枠１６の台車案内
レール２４と台車２０のトレー案内レール３０とは互い
に直交する方向に設定され、したがって台車２０の走行
方向に対してトレー２８は直交する横行移動が可能とさ
れている。これらは通常は積層状態とされて昇降駆動さ
れ、駐車室１０に対向した状態で前記台車案内レール２
４が駐車室１０の搬入レール２６に高さが一致して連続
した走行軌条を形成するようになっており、またトレー
案内レール３０は台車２０が駐車室１０に移行した状態
で側方駐車室（図示せず）に形成したトレー搬入レール
３４（図３参照）に高さが一致するように設定されてい
る。
【００１０】このような構成において、実施例では図１
に示すように、まず前記台車２０の走行車輪２２を前車
輪と後車輪とにより構成するが、前車輪を第１前輪２２
ＦＦと第２前輪２２ＦＲによって構成し、また後車輪を
第１後輪２２ＲＦと第２後輪２２ＲＲによって構成して
いる。そして、この車輪２２が転動する昇降枠１６の台
車案内レール２４と駐車室側搬入レール２６の各突き合
せ端部に下り勾配面２４Ｓ、２６Ｓを形成したものであ
る。この場合において、各下り勾配面２４Ｓ、２６Ｓの
距離ＬSとレール間隙Ｇ間の加算距離（ＬS＋Ｇ）を前記
一対の前車輪２２ＦＦ、２２ＦＲ（または後車輪２２Ｒ
Ｆ、２２ＲＲ）の車軸距離Ｌより短く設定したものであ
る。
に示すように、まず前記台車２０の走行車輪２２を前車
輪と後車輪とにより構成するが、前車輪を第１前輪２２
ＦＦと第２前輪２２ＦＲによって構成し、また後車輪を
第１後輪２２ＲＦと第２後輪２２ＲＲによって構成して
いる。そして、この車輪２２が転動する昇降枠１６の台
車案内レール２４と駐車室側搬入レール２６の各突き合
せ端部に下り勾配面２４Ｓ、２６Ｓを形成したものであ
る。この場合において、各下り勾配面２４Ｓ、２６Ｓの
距離ＬSとレール間隙Ｇ間の加算距離（ＬS＋Ｇ）を前記
一対の前車輪２２ＦＦ、２２ＦＲ（または後車輪２２Ｒ
Ｆ、２２ＲＲ）の車軸距離Ｌより短く設定したものであ
る。
【００１１】このような構成は前記トレー２８側におい
ても同様となっており、トレー２８の走行車輪３２を前
車輪と後車輪とにより構成するとともに、前車輪を第１
前輪３２ＦＦと第２前輪３２ＦＲによって構成し、また
後車輪を第１後輪３２ＲＦと第２後輪３２ＲＲによって
構成している。そして、この車輪３２が転動する台車２
０のトレー案内レール３０と駐車室側のトレー搬入レー
ル３４の各突き合せ端部に下り勾配面３０Ｓ、３４Ｓを
形成している。この場合において、各下り勾配面３０
Ｓ、３４Ｓの個々の水平距離１ｓとレール間隙ｇ間の加
算距離（１ｓ＋ｇ）を前記一対の前車輪３２ＦＦ、３２
ＦＲ（または後車輪３２ＲＦ、３２ＲＲ）の車軸間距離
１より短く設定しているのである。なお、各レールの突
合せ勾配面の長さは実質的に同一寸法である。
ても同様となっており、トレー２８の走行車輪３２を前
車輪と後車輪とにより構成するとともに、前車輪を第１
前輪３２ＦＦと第２前輪３２ＦＲによって構成し、また
後車輪を第１後輪３２ＲＦと第２後輪３２ＲＲによって
構成している。そして、この車輪３２が転動する台車２
０のトレー案内レール３０と駐車室側のトレー搬入レー
ル３４の各突き合せ端部に下り勾配面３０Ｓ、３４Ｓを
形成している。この場合において、各下り勾配面３０
Ｓ、３４Ｓの個々の水平距離１ｓとレール間隙ｇ間の加
算距離（１ｓ＋ｇ）を前記一対の前車輪３２ＦＦ、３２
ＦＲ（または後車輪３２ＲＦ、３２ＲＲ）の車軸間距離
１より短く設定しているのである。なお、各レールの突
合せ勾配面の長さは実質的に同一寸法である。
【００１２】なお、台車２０は自走台車として構成され
ており、このため図４に示すように、台車２０には駆動
モータ３６が取付けられ、これによって２輪の後車輪２
２ＲＦ、２２ＲＲを駆動輪として走行可能とされてい
る。また台車上部のトレー２８は台車２０に搭載した水
平スイングアーム３８を設け、このアーム３８の操作に
よってトレー２８の側面に形成した係合溝（図示せず）
を利用して横行移動させるようにしている。したがっ
て、トレー２８の車輪３２は自由輪として構成されてい
る。
ており、このため図４に示すように、台車２０には駆動
モータ３６が取付けられ、これによって２輪の後車輪２
２ＲＦ、２２ＲＲを駆動輪として走行可能とされてい
る。また台車上部のトレー２８は台車２０に搭載した水
平スイングアーム３８を設け、このアーム３８の操作に
よってトレー２８の側面に形成した係合溝（図示せず）
を利用して横行移動させるようにしている。したがっ
て、トレー２８の車輪３２は自由輪として構成されてい
る。
【００１３】このように構成された駐車装置の作用を図
１を参照して説明する。この図は台車２０を昇降枠１６
から駐車室１０側に走行移動させる場合について説明し
ている。昇降枠１６を停止階に停止させると、その台車
案内レール２４は本来駐車室１０の搬入レール２６に高
さが一致すべきであるが、チェーン１８等の伸び等に起
因して段差Ｈが発生することがある（同図（１））。い
ま台車案内レール２４が低い位置に停止されて段差Ｈが
発生したものとすると、この状態から台車２０を搬入レ
ール２６に向けて自走させることにより、台車２０が他
の３つの走行輪２２ＦＲ、２２ＲＦ、２２ＲＲによって
正規の高さに保持された状態で、第１前輪２２ＦＦが搬
入レール２６に達する。このとき、段差Ｈは勾配面２６
Ｓによって吸収され、第１前輪２２ＦＦを搬入レール２
６に乗り移させることができる（同図（２））。そし
て、自走を継続することにより、第１前輪２２ＦＦが搬
入レール２６の勾配面２６Ｓを越えると、台車２０は第
１前輪２２ＦＦと第２後輪２２ＲＲによる２輪走行状態
となる（同図（３））。更に前進すると、台車前輪２２
ＦＦ、２２ＦＲが搬入レール２６に移行し（同図
（４）、（５））、次いで駆動輪としての第１後輪２２
ＲＦが搬入レール２６に転接した状態で搬入レール２６
上を自走可能となる（同図（６））。その後は全輪が搬
入レール２６側に移行し、搭載車輌１２が駐車室１０に
格納されるのである（同図（７））。なお、トレー２８
をトレー搬入レール３４に横行移動させる場合も同様に
作用する。
１を参照して説明する。この図は台車２０を昇降枠１６
から駐車室１０側に走行移動させる場合について説明し
ている。昇降枠１６を停止階に停止させると、その台車
案内レール２４は本来駐車室１０の搬入レール２６に高
さが一致すべきであるが、チェーン１８等の伸び等に起
因して段差Ｈが発生することがある（同図（１））。い
ま台車案内レール２４が低い位置に停止されて段差Ｈが
発生したものとすると、この状態から台車２０を搬入レ
ール２６に向けて自走させることにより、台車２０が他
の３つの走行輪２２ＦＲ、２２ＲＦ、２２ＲＲによって
正規の高さに保持された状態で、第１前輪２２ＦＦが搬
入レール２６に達する。このとき、段差Ｈは勾配面２６
Ｓによって吸収され、第１前輪２２ＦＦを搬入レール２
６に乗り移させることができる（同図（２））。そし
て、自走を継続することにより、第１前輪２２ＦＦが搬
入レール２６の勾配面２６Ｓを越えると、台車２０は第
１前輪２２ＦＦと第２後輪２２ＲＲによる２輪走行状態
となる（同図（３））。更に前進すると、台車前輪２２
ＦＦ、２２ＦＲが搬入レール２６に移行し（同図
（４）、（５））、次いで駆動輪としての第１後輪２２
ＲＦが搬入レール２６に転接した状態で搬入レール２６
上を自走可能となる（同図（６））。その後は全輪が搬
入レール２６側に移行し、搭載車輌１２が駐車室１０に
格納されるのである（同図（７））。なお、トレー２８
をトレー搬入レール３４に横行移動させる場合も同様に
作用する。
【００１４】このようなエレベータ式駐車装置によれ
ば、昇降枠１６の停止位置が正確に行われなかった場合
でも、突き合せレールを容易に乗越えさせることがで
き、脱輪防止を図りつつ、また走行を妨げることがな
く、円滑な台車２０の移行が可能となるのである。特
に、昇降枠１６の正確な位置決めを図らなくても発生し
た段差Ｈを吸収して走行できるようになっているため、
コストの高い位置決め機構や制御機構を設ける必要がな
く、非常に簡易な構造で、安全性の高いエレベータ式駐
車装置とすることができるのである。
ば、昇降枠１６の停止位置が正確に行われなかった場合
でも、突き合せレールを容易に乗越えさせることがで
き、脱輪防止を図りつつ、また走行を妨げることがな
く、円滑な台車２０の移行が可能となるのである。特
に、昇降枠１６の正確な位置決めを図らなくても発生し
た段差Ｈを吸収して走行できるようになっているため、
コストの高い位置決め機構や制御機構を設ける必要がな
く、非常に簡易な構造で、安全性の高いエレベータ式駐
車装置とすることができるのである。
【００１５】
【考案の効果】以上説明したように、本考案によれば、
台車やトレーの前後左右に走行輪部を設けるとともに、
各走行輪部を台車の走行方向の前後に配列された２輪一
対によって構成し、前記昇降枠に形成された台車案内レ
ール（トレー案内レール）と駐車室側搬入レール（トレ
ー搬入レール）の各突き合せ端部に下り勾配を形成し、
かつ前記レールの一方の下り勾配水平距離とレール突合
せ部分のギャップの加算距離を前記２輪一対の走行輪の
車軸間距離より短く設定したので、簡易な構成によって
昇降枠と駐車室側とのレール高さの不一致による段差が
あっても安定した台車の移行を実現できるという効果が
得られる。
台車やトレーの前後左右に走行輪部を設けるとともに、
各走行輪部を台車の走行方向の前後に配列された２輪一
対によって構成し、前記昇降枠に形成された台車案内レ
ール（トレー案内レール）と駐車室側搬入レール（トレ
ー搬入レール）の各突き合せ端部に下り勾配を形成し、
かつ前記レールの一方の下り勾配水平距離とレール突合
せ部分のギャップの加算距離を前記２輪一対の走行輪の
車軸間距離より短く設定したので、簡易な構成によって
昇降枠と駐車室側とのレール高さの不一致による段差が
あっても安定した台車の移行を実現できるという効果が
得られる。
【図１】実施例に係る駐車装置による台車走行状態の説
明図である。
明図である。
【図２】実施例の駐車装置の概要図である。
【図３】昇降機構部の一部を示す分解斜視図である。
【図４】昇降機構部の側面図である。
【図５】同正面図である。
１０ 駐車室 １２ 車輌 １４ 昇降通路 １６ 昇降枠 １８ チェーン ２０ 台車 ２２ 車輪 ２４ 台車案内レール ２６ 搬入レール ２８ トレー ３０ トレー案内レール ３２ 車輪 ３４ トレー搬入レール ３６ 駆動モータ ３８ スイングアーム
Claims (2)
- 【請求項１】 昇降通路を昇降駆動され車輌が搭載され
る台車をレール移動可能としてなる昇降枠を備え、多層
階に形成され前記台車の搬入レールを設けた駐車室を備
え、前記台車にて各駐車室に車輌の受け渡しをなすよう
にしたエレベータ式駐車装置において、 前記台車の前後左右に走行輪部を設けるとともに、各走
行輪部を台車の走行方向の前後に配列された２輪一対に
よって構成し、 前記昇降枠に形成された台車案内レールと駐車室側搬入
レールの各突き合せ端部に下り勾配を形成し、 かつ前記レールの一方の下り勾配水平距離とレール突合
せ部分のギャップの加算距離を前記２輪一対の走行輪の
車軸間距離より短く設定した ことを特徴とするエレベータ式駐車装置。 - 【請求項２】 昇降通路を昇降駆動され車輌を搭載した
トレーおよび該トレーを積載する台車をレール移動可能
としてなる昇降枠を備え、多層階に形成され前記台車の
搬入レールを設けた駐車室を備え、前記台車にて各駐車
室にトレーの受け渡しをなすようにしたエレベータ式駐
車装置において、 前記台車に搭載されたトレーの前後左右に走行輪部を設
けるとともに、各走行輪部をトレーの走行方向の前後に
配列された２輪一対によって構成し、 前記台車に形成されたトレー案内レールと駐車室側トレ
ー搬入レールの各突き合せ端部に下り勾配を形成し、 かつ前記レールの一方の下り勾配水平距離とレール突合
せ部分のギャップの加算距離を前記２輪一対の走行輪の
車軸間距離より短く設定した ことを特徴とするエレベータ式駐車装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11303791U JPH0745723Y2 (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | エレベータ式駐車装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11303791U JPH0745723Y2 (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | エレベータ式駐車装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH066632U JPH066632U (ja) | 1994-01-28 |
| JPH0745723Y2 true JPH0745723Y2 (ja) | 1995-10-18 |
Family
ID=14601884
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11303791U Expired - Lifetime JPH0745723Y2 (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | エレベータ式駐車装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0745723Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7319050B2 (ja) * | 2019-01-23 | 2023-08-01 | Ｉｈｉ運搬機械株式会社 | 機械式駐車装置 |
| JP7219205B2 (ja) * | 2019-11-27 | 2023-02-07 | 日精株式会社 | 機械式駐車装置 |
-
1991
- 1991-12-27 JP JP11303791U patent/JPH0745723Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH066632U (ja) | 1994-01-28 |
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