JPH0362589B2 - - Google Patents
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- JPH0362589B2 JPH0362589B2 JP1170015A JP17001589A JPH0362589B2 JP H0362589 B2 JPH0362589 B2 JP H0362589B2 JP 1170015 A JP1170015 A JP 1170015A JP 17001589 A JP17001589 A JP 17001589A JP H0362589 B2 JPH0362589 B2 JP H0362589B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- motorcycle
- piston rod
- auxiliary wheels
- vehicle speed
- predetermined minimum
- Prior art date
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Links
- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 10
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 18
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 10
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 6
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 5
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 5
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 4
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 3
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 2
- 238000012790 confirmation Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動二輪車の転倒防止装置に関す
る。
る。
一般に、重量が大きい大型の自動二輪車等にお
いては、運転者は停止時または最低速走行時車輌
の姿勢確保に充分注意して自動二輪車の転倒防止
を図らねばならない。
いては、運転者は停止時または最低速走行時車輌
の姿勢確保に充分注意して自動二輪車の転倒防止
を図らねばならない。
本発明は、このような場合の車輌の姿勢確保に
有効な転倒防止装置を提供しようとするもので、
以下本発明を図面に基づいて説明するに、第１図
には本発明の一例に係わる転倒防止装置を備えた
大型の自動二輪車の概略が示されている。
有効な転倒防止装置を提供しようとするもので、
以下本発明を図面に基づいて説明するに、第１図
には本発明の一例に係わる転倒防止装置を備えた
大型の自動二輪車の概略が示されている。
この自動二輪車は、空気バネ圧調節式の負荷調
節機構付リヤクシヨンおよびブレーキと一体のパ
ーキングブレーキを備えていて、車体を構成する
ダウンチユーブ１１とシートピラー１２とに転倒
防止装置Ｍが取付けられている。転倒防止装置Ｍ
は、第１図〜第３図に示すように、左右一対の支
持脚２１，２１と、左右一対の補助車輪２２，２
２と、流体圧シリンダ２３とロツク機構３０と、
第４図に示す流体制御回路４０を備えている。
節機構付リヤクシヨンおよびブレーキと一体のパ
ーキングブレーキを備えていて、車体を構成する
ダウンチユーブ１１とシートピラー１２とに転倒
防止装置Ｍが取付けられている。転倒防止装置Ｍ
は、第１図〜第３図に示すように、左右一対の支
持脚２１，２１と、左右一対の補助車輪２２，２
２と、流体圧シリンダ２３とロツク機構３０と、
第４図に示す流体制御回路４０を備えている。
各支持脚２１，２１は、連結ロツド２４を介し
て互に連結されており、それらの上端がダウンチ
ユーブ１１の下方後部に回動可能に取付けられて
後方へ延び、互に上下方向へ揺動可能になつてい
る。また、各支持脚２１，２１の下端部はそれぞ
れ車体の外側へ屈曲して延びていて、各下端に補
助車輪２２，２２が回転可能に取付けられてい
る。流体圧シリンダ２３は、シリンダ２３ａと、
その内部に揺動可能に嵌挿して内部を下室R1、
上室R2に区画するピストン２３ｂと、ピストン
２３ｂと一体のピストンロツド２３ｃとからな
り、シリンダ２３ａの上端がシートピラー１２に
回動可能に取付けられ、かつピストンロツド２３
ｃの下端が連結ロツド２４に回動可能に取付けら
れている。この流体圧シリンダ２３には、第３図
に示すロツク機構３０が設けられている。このロ
ツク機構３０は、ピストンロツド２３ｃをその上
死点でロツクするものでシリンダ２３ａの下端の
取付ブラケツト３１に取付けたケーシング３２内
にソレノイド３３、ロツクキー３４、圧縮スプリ
ング３５を備え、またピストンロツド２３ｃの下
端部にロツクキー３４に対向する掛止部３６を備
えている。ロツクキー３４は、圧縮スプリング３
５の付勢力にて取付ブラケツト３１からピストン
ロツド２３ｃ側へ突出していて、ソレノイド３３
への通電により圧縮スプリング３５に対して吸引
されて後退し、またピストンロツド２３ｃに設け
た掛止部３６の傾斜面３６ａにて押上げられて後
退するように構成されている。これによりピスト
ンロツド２３ｃが上動するとその上死点に達する
直前に掛止部３６の傾斜面３６ａがロツクキー３
４を押上げて後退させ、ピストンロツド２３ｃが
上死点に達するとロツクキー３４が掛止部３６の
凹所３６ｂ内に臨み、ピストンロツド２３ｃをロ
ツクする。また、このロツク状態でソレノイド３
３に通電されると、ロツクキー３４が圧縮スプリ
ング３５に抗して吸引されて後退し、ピストンロ
ツド２３ｃに対するロツクを解除する。
て互に連結されており、それらの上端がダウンチ
ユーブ１１の下方後部に回動可能に取付けられて
後方へ延び、互に上下方向へ揺動可能になつてい
る。また、各支持脚２１，２１の下端部はそれぞ
れ車体の外側へ屈曲して延びていて、各下端に補
助車輪２２，２２が回転可能に取付けられてい
る。流体圧シリンダ２３は、シリンダ２３ａと、
その内部に揺動可能に嵌挿して内部を下室R1、
上室R2に区画するピストン２３ｂと、ピストン
２３ｂと一体のピストンロツド２３ｃとからな
り、シリンダ２３ａの上端がシートピラー１２に
回動可能に取付けられ、かつピストンロツド２３
ｃの下端が連結ロツド２４に回動可能に取付けら
れている。この流体圧シリンダ２３には、第３図
に示すロツク機構３０が設けられている。このロ
ツク機構３０は、ピストンロツド２３ｃをその上
死点でロツクするものでシリンダ２３ａの下端の
取付ブラケツト３１に取付けたケーシング３２内
にソレノイド３３、ロツクキー３４、圧縮スプリ
ング３５を備え、またピストンロツド２３ｃの下
端部にロツクキー３４に対向する掛止部３６を備
えている。ロツクキー３４は、圧縮スプリング３
５の付勢力にて取付ブラケツト３１からピストン
ロツド２３ｃ側へ突出していて、ソレノイド３３
への通電により圧縮スプリング３５に対して吸引
されて後退し、またピストンロツド２３ｃに設け
た掛止部３６の傾斜面３６ａにて押上げられて後
退するように構成されている。これによりピスト
ンロツド２３ｃが上動するとその上死点に達する
直前に掛止部３６の傾斜面３６ａがロツクキー３
４を押上げて後退させ、ピストンロツド２３ｃが
上死点に達するとロツクキー３４が掛止部３６の
凹所３６ｂ内に臨み、ピストンロツド２３ｃをロ
ツクする。また、このロツク状態でソレノイド３
３に通電されると、ロツクキー３４が圧縮スプリ
ング３５に抗して吸引されて後退し、ピストンロ
ツド２３ｃに対するロツクを解除する。
流体制御回路４０は、流体圧シリンダ２３の下
室R1に対して作動油を給排するように構成され
ている。この流体制御回路４０において、リヤク
シヨン１３の空気バネ圧調節用の空気圧源１３ａ
と下室R1を接続する空気圧管路４１に介装した
電磁切換弁４２が非通電時、電磁切換弁４２は空
気圧源１３ａと下室R1とを遮断して下室R1を大
気に開放させていて、通電により切換作動して空
気圧源１３ａと下室R1を連通させ、締り４３を
通して空気圧を下室R1に付与するとともに、空
気圧の一部をオイルタンク１４と上室R2を接続
する作動油管路４４に介装したエアパイロツトチ
エツク弁４５に付与してこれを開放させる。これ
により、ピストンロツド２３ｃは上室R2の作動
油をチエツク弁４５を通してオイルタンク１４へ
排出させつつ上動し、その上死点にてロツク機構
３０によりロツクされる。この間、ピストンロツ
ド２３ｃは連結ロツド２４を介して支持脚２１，
２１を上方へ揺動させ、補助車輪２２，２２を地
面から引上げて格納位置へ移動させる。この状態
で、電磁切換弁４２への通電を停止しこれを復帰
させて下室R1を大気に開放しても、ピストンロ
ツド２３ｃがロツク状態にあつて補助車輪２２，
２２が格納位置に保持される。また、この状態に
おいて、ロツク機構３０のソレノイド３３へ通電
してピストンロツド２３ｃのロツクを解除する
と、ピストンロツド２３ｃ、それ自体および支持
脚２１，２１、補助車輪２２，２２、連結ロツド
２４等の自重により下室R1の空気を絞り４３、
電磁切換弁４２を通じて排出しつつ下動し、同時
にオイルタンク１４の作動油がチエツク弁４５を
通して上室R2へ付与される。この間、ピストン
ロツド２３ｃは連結ロツド２４を介して支持脚２
１，２１を下方へ揺動させ、補助車輪２２，２２
を格納位置から引下げて接地させる。また、接地
後にピストンロツド２３ｃに過大な荷重がかかつ
た場合には、作動油管路４４にチエツク弁４５と
並列的に介装した安全弁４６を通して上室R2の
作動油が排出される。
室R1に対して作動油を給排するように構成され
ている。この流体制御回路４０において、リヤク
シヨン１３の空気バネ圧調節用の空気圧源１３ａ
と下室R1を接続する空気圧管路４１に介装した
電磁切換弁４２が非通電時、電磁切換弁４２は空
気圧源１３ａと下室R1とを遮断して下室R1を大
気に開放させていて、通電により切換作動して空
気圧源１３ａと下室R1を連通させ、締り４３を
通して空気圧を下室R1に付与するとともに、空
気圧の一部をオイルタンク１４と上室R2を接続
する作動油管路４４に介装したエアパイロツトチ
エツク弁４５に付与してこれを開放させる。これ
により、ピストンロツド２３ｃは上室R2の作動
油をチエツク弁４５を通してオイルタンク１４へ
排出させつつ上動し、その上死点にてロツク機構
３０によりロツクされる。この間、ピストンロツ
ド２３ｃは連結ロツド２４を介して支持脚２１，
２１を上方へ揺動させ、補助車輪２２，２２を地
面から引上げて格納位置へ移動させる。この状態
で、電磁切換弁４２への通電を停止しこれを復帰
させて下室R1を大気に開放しても、ピストンロ
ツド２３ｃがロツク状態にあつて補助車輪２２，
２２が格納位置に保持される。また、この状態に
おいて、ロツク機構３０のソレノイド３３へ通電
してピストンロツド２３ｃのロツクを解除する
と、ピストンロツド２３ｃ、それ自体および支持
脚２１，２１、補助車輪２２，２２、連結ロツド
２４等の自重により下室R1の空気を絞り４３、
電磁切換弁４２を通じて排出しつつ下動し、同時
にオイルタンク１４の作動油がチエツク弁４５を
通して上室R2へ付与される。この間、ピストン
ロツド２３ｃは連結ロツド２４を介して支持脚２
１，２１を下方へ揺動させ、補助車輪２２，２２
を格納位置から引下げて接地させる。また、接地
後にピストンロツド２３ｃに過大な荷重がかかつ
た場合には、作動油管路４４にチエツク弁４５と
並列的に介装した安全弁４６を通して上室R2の
作動油が排出される。
ロツク機構３０のソレノイド３３および電磁切
換弁４２は、第５図に概略的に示す手段にて制御
される。すなわち、ブレーキの非作動時自動二輪
車の車速が最低速の所定値に達すると、車速セン
サがこれを検出してコントローラに車速信号を付
与し、これに応答して電磁切換弁４２が通電さ
れ、かつロツク機構３０によりピストンロツド２
３ｃがロツクされたとき、ロツクセンサがこれを
確認してコントローラにロツク確認信号を付与
し、これに応答して電磁切換弁４２への通電が停
止される。また、自動二輪車の走行中ブレーキを
作動させるとブレーキ作動センサがこれを確認し
てコントローラにブレーキ作動信号を付与すると
ともに車速が最低速の所定値に達すると車速セン
サがこれを検出してコントローラに車速信号を付
与し、これによりロツク機構３０のソレノイド３
３が一時的に通電される。
換弁４２は、第５図に概略的に示す手段にて制御
される。すなわち、ブレーキの非作動時自動二輪
車の車速が最低速の所定値に達すると、車速セン
サがこれを検出してコントローラに車速信号を付
与し、これに応答して電磁切換弁４２が通電さ
れ、かつロツク機構３０によりピストンロツド２
３ｃがロツクされたとき、ロツクセンサがこれを
確認してコントローラにロツク確認信号を付与
し、これに応答して電磁切換弁４２への通電が停
止される。また、自動二輪車の走行中ブレーキを
作動させるとブレーキ作動センサがこれを確認し
てコントローラにブレーキ作動信号を付与すると
ともに車速が最低速の所定値に達すると車速セン
サがこれを検出してコントローラに車速信号を付
与し、これによりロツク機構３０のソレノイド３
３が一時的に通電される。
従つて、当該自動二輪車が停止状態にある場
合、補助車輪２２，２２は第１図に示すように接
地して自動二輪車を起立状態に保持している。次
いでパーキングブレーキの制動を解除して自動二
輪車が走行を開始し、車速が最低速の所定値に達
すると、電磁切換弁４２に通電され、電磁切換弁
４２は切換作動する。これにより流体圧シリンダ
２３の下室R1およびチエツク弁４５に空気圧が
付与され、上室R2の作動油を排出しつつピスト
ンロツド２３ｃが上動してロツク機構３０にてロ
ツクされる。このため、支持脚２１，２１は自動
的に上方へ揺動して補助車輪２２，２２を格納位
置に引上げ、当該自動二輪車を従来の自動二輪車
と全く同様の走行状態とする。この状態におい
て、磁切換弁４２の通電は停止されていて、流体
圧シリンダ２３の下室R1は大気に開放されてい
る。また、当該自動二輪車の走行中ブレーキを作
動して速度が最低速の所定値に達すると、ロツク
機構３０のソレノイド３３が一時的に通電されて
ピストンロツド２３ｃのロツクが解除される。こ
れにより、ピストンロツド２３ｃが自動的に下動
して支持脚２１，２１を下方へ揺動させ補助車輪
２２，２２が第１図に示す矢印のように後方から
前方下部に移動して接地して自動二輪車を起立状
態に保持する。
合、補助車輪２２，２２は第１図に示すように接
地して自動二輪車を起立状態に保持している。次
いでパーキングブレーキの制動を解除して自動二
輪車が走行を開始し、車速が最低速の所定値に達
すると、電磁切換弁４２に通電され、電磁切換弁
４２は切換作動する。これにより流体圧シリンダ
２３の下室R1およびチエツク弁４５に空気圧が
付与され、上室R2の作動油を排出しつつピスト
ンロツド２３ｃが上動してロツク機構３０にてロ
ツクされる。このため、支持脚２１，２１は自動
的に上方へ揺動して補助車輪２２，２２を格納位
置に引上げ、当該自動二輪車を従来の自動二輪車
と全く同様の走行状態とする。この状態におい
て、磁切換弁４２の通電は停止されていて、流体
圧シリンダ２３の下室R1は大気に開放されてい
る。また、当該自動二輪車の走行中ブレーキを作
動して速度が最低速の所定値に達すると、ロツク
機構３０のソレノイド３３が一時的に通電されて
ピストンロツド２３ｃのロツクが解除される。こ
れにより、ピストンロツド２３ｃが自動的に下動
して支持脚２１，２１を下方へ揺動させ補助車輪
２２，２２が第１図に示す矢印のように後方から
前方下部に移動して接地して自動二輪車を起立状
態に保持する。
このように、当該転倒防止装置Ｍにおいては、
自動二輪車の停止時および最低速走行時に補助車
輪２２，２２により自動二輪車を起立状態に保持
するものであるから、運転者はこのような場合に
充分注意を払うことなく自動二輪車の姿勢を確保
でき、かつ車速が最低速を越えると補助車輪２
２，２２が引上げられるため、通常走行には全く
支障をきたさない。また、当該転倒防止装置Ｍに
おいては、運転者が自動二輪車から降りて車高が
上昇すると、オイルタンク１４の作動油がチエツ
ク弁４５を通して流体圧シリンダ２３の上室R2
へさらに付与されるため、支持脚２１，２１がさ
らに下方へ揺動して補助車輪２２，２２を設置さ
せ、自動二輪車の停止中の起立状態を確保する。
さらにまた、当該転倒防止装置Ｍにおいては停車
中の自動二輪車に運転者が乗つて補助車輪２２，
２２および支持脚２１，２１に過大な荷重がかか
つた場合には、流体圧シリンダ２３の上室R2の
作動油が安全弁４６を通して排出されるため、ピ
ストンロツド２３ｃが上動して転倒防止装置Ｍの
破損を防止する。
自動二輪車の停止時および最低速走行時に補助車
輪２２，２２により自動二輪車を起立状態に保持
するものであるから、運転者はこのような場合に
充分注意を払うことなく自動二輪車の姿勢を確保
でき、かつ車速が最低速を越えると補助車輪２
２，２２が引上げられるため、通常走行には全く
支障をきたさない。また、当該転倒防止装置Ｍに
おいては、運転者が自動二輪車から降りて車高が
上昇すると、オイルタンク１４の作動油がチエツ
ク弁４５を通して流体圧シリンダ２３の上室R2
へさらに付与されるため、支持脚２１，２１がさ
らに下方へ揺動して補助車輪２２，２２を設置さ
せ、自動二輪車の停止中の起立状態を確保する。
さらにまた、当該転倒防止装置Ｍにおいては停車
中の自動二輪車に運転者が乗つて補助車輪２２，
２２および支持脚２１，２１に過大な荷重がかか
つた場合には、流体圧シリンダ２３の上室R2の
作動油が安全弁４６を通して排出されるため、ピ
ストンロツド２３ｃが上動して転倒防止装置Ｍの
破損を防止する。
なお、本実施例においては、１本の流体圧シリ
ンダ２３を連結ロツド２４を介して両支持脚２
１，２１に連結して、この流体圧シリンダ２３を
自動的に作動させるように構成した例について説
明したが、本発明においては左右一対の流体圧シ
リンダを各支持脚２１，２１に連結してこれら流
体圧シリンダを独立的に作動させるようにしても
よい。また、本実施例においては、流体圧シリン
ダ２３の圧力源としてリヤクシヨン１３の空気バ
ネ圧調節用の空気圧源１３ａを使用した例につい
て示したが、空気バネ圧調節式のリヤクシヨンを
備えていない自動二輪車においては、オイルタン
ク等の作動油を使用してもよい。
ンダ２３を連結ロツド２４を介して両支持脚２
１，２１に連結して、この流体圧シリンダ２３を
自動的に作動させるように構成した例について説
明したが、本発明においては左右一対の流体圧シ
リンダを各支持脚２１，２１に連結してこれら流
体圧シリンダを独立的に作動させるようにしても
よい。また、本実施例においては、流体圧シリン
ダ２３の圧力源としてリヤクシヨン１３の空気バ
ネ圧調節用の空気圧源１３ａを使用した例につい
て示したが、空気バネ圧調節式のリヤクシヨンを
備えていない自動二輪車においては、オイルタン
ク等の作動油を使用してもよい。
さらにまた、本実施例においては、自動二輪車
の停車中パーキングブレーキを備えていない自動
二輪車においては、補助車輪２２，２２をロツク
する適宜のロツク機構を設けるようにしてもよ
い。
の停車中パーキングブレーキを備えていない自動
二輪車においては、補助車輪２２，２２をロツク
する適宜のロツク機構を設けるようにしてもよ
い。
以上説明したように、本発明は、車体の前後部
にクツシヨン機能を介在して前輪及び後輪を有す
る自動二輪車において、前記車体の下部に上端を
上下方向へ回動可能に取付けた各一対の支持部材
の各下端に左右の補助車輪を取付け、当該自動二
輪車の車速が所定の最低速以下の時、前記各支持
部材を下動させ、かつ車速が所定の最低時になる
と前記各支持部材を上動させると共に、前記車体
の搭載荷重に応じて各支持部材を自動的に上下微
動させることを特徴とする。
にクツシヨン機能を介在して前輪及び後輪を有す
る自動二輪車において、前記車体の下部に上端を
上下方向へ回動可能に取付けた各一対の支持部材
の各下端に左右の補助車輪を取付け、当該自動二
輪車の車速が所定の最低速以下の時、前記各支持
部材を下動させ、かつ車速が所定の最低時になる
と前記各支持部材を上動させると共に、前記車体
の搭載荷重に応じて各支持部材を自動的に上下微
動させることを特徴とする。
従つて、本発明によれば、自動二輪車の停止時
および最低速走行時に補助車輪を接地させて自動
二輪車の姿勢を確保することができると共に、車
体への搭載荷重が変化しても補助車輪が自動的に
上下微動することができ、これにより運転者又は
同乗者はこのような場合の自動二輪車の姿勢確保
に十分な注意を払うことを要しない。
および最低速走行時に補助車輪を接地させて自動
二輪車の姿勢を確保することができると共に、車
体への搭載荷重が変化しても補助車輪が自動的に
上下微動することができ、これにより運転者又は
同乗者はこのような場合の自動二輪車の姿勢確保
に十分な注意を払うことを要しない。
第１図は本発明に係る転倒防止装置を備えた自
動二輪車の概略側面図、第２図は同転倒防止装置
の拡大背面図、第３図はロツク機構の拡大縦断面
図、第４図は流体制御回路の外略図、第５図は流
体制御回路の制御の概略を示すフローチヤートで
ある。 符号の説明 １１…ダウンチユーブ、１２…シ
ートピラー、１３ａ…空気圧源、１４…オイルタ
ンク、２１，２１…支持脚、２２，２２…補助車
輪、２３…流体圧シリンダ、２３ａ…シリンダ、
２３ｃ…ピストンロツド、３０…ロツク機構、３
３…ソレノイド、３４…ロツクキー、３５…圧縮
スプリング、４０…流体制御回路、４２…電磁切
換弁、４５…チエツク弁。
動二輪車の概略側面図、第２図は同転倒防止装置
の拡大背面図、第３図はロツク機構の拡大縦断面
図、第４図は流体制御回路の外略図、第５図は流
体制御回路の制御の概略を示すフローチヤートで
ある。 符号の説明 １１…ダウンチユーブ、１２…シ
ートピラー、１３ａ…空気圧源、１４…オイルタ
ンク、２１，２１…支持脚、２２，２２…補助車
輪、２３…流体圧シリンダ、２３ａ…シリンダ、
２３ｃ…ピストンロツド、３０…ロツク機構、３
３…ソレノイド、３４…ロツクキー、３５…圧縮
スプリング、４０…流体制御回路、４２…電磁切
換弁、４５…チエツク弁。
Claims (1)
- １ 車体の前後部にクツシヨン機能を介在して前
輪及び後輪を有する自動二輪車において、前記車
体の下部に上端を上下方向へ回動可能に取付けた
各一対の支持部材の各下端に左右一対の補助車輪
を取付け、当該自動二輪車の車速が所定の最低速
以下の時、前記各支持部材を下動させ、かつ車速
が所定の最低速になると前記各支持部材を上動さ
せると共に、前記車体の搭載荷重に応じて各支持
部材を自動的に上下微動させることを特徴とする
自動二輪車の転倒防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1170015A JPH0253683A (ja) | 1989-07-01 | 1989-07-01 | 自動二輪車の転倒防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1170015A JPH0253683A (ja) | 1989-07-01 | 1989-07-01 | 自動二輪車の転倒防止装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1396582A Division JPS58133973A (ja) | 1982-01-29 | 1982-01-29 | 自動二輪車の転倒防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0253683A JPH0253683A (ja) | 1990-02-22 |
| JPH0362589B2 true JPH0362589B2 (ja) | 1991-09-26 |
Family
ID=15897017
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1170015A Granted JPH0253683A (ja) | 1989-07-01 | 1989-07-01 | 自動二輪車の転倒防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0253683A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005212681A (ja) | 2004-01-30 | 2005-08-11 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| US11077900B2 (en) * | 2017-12-20 | 2021-08-03 | Edward Kilroy, IV | Low-speed motorcycle stabilizer for riders with limited leg mobility |
-
1989
- 1989-07-01 JP JP1170015A patent/JPH0253683A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0253683A (ja) | 1990-02-22 |
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