JPH0362925B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、対向圧力板として働くはずみ車と、
第１のクラツチ板と、中間板と、第２のクラツチ
板と、ばね負荷された圧力板と、被駆動軸とが設
けられていて、該被駆動軸に、第１のクラツチ板
と第２のクラツチ板とが回動不能ではあるが軸方
向移動可能に支承されており、さらに、第１のク
ラツチ板に対して中間板を確実に解離させるため
に働く解離ばねと、第１のクラツチ板と中間板と
の間の解離距離を制限する解離距離制限装置と、
第１のクラツチ板の摩擦ライニングの摩耗を自動
的に補償すべく解離距離制限装置を自動的に後調
整する自動後調整装置とが設けられている形式の
多板クラツチ、特に複板式クラツチに関する。

上記形式の複板式クラツチは例えばドイツ連邦
共和国特許第1755032号明細書から公知である。
しかしながら、この形式の公知のクラツチの場
合、連結動作中に、伝達されるトルクが連続的に
上昇しないことが判明した。それは、例えば、連
結動作中に、中間板と圧力板との間の第２のクラ
ツチ板がまず、中間板の複数の解離ばねのばね力
と関連するトルクにより負荷されるので、連結動
作中第２のクラツチ板は、このクラツチを装備し
ている車両を動かすのに十分なトルクを時おりス
ムースに切換えられることなく伝達することにな
るからである。連結動作中、さらに、中間板と、
圧力板と第２のクラツチ板とが一緒に第１のクラ
ツチ板の方向に移動しかつトルクのそれ以上の上
昇は第１のクラツチ板のライニングばねの形式と
関連してくる。

従つて本発明の課題は、連結動作がスムースで
しかもトルクを飛躍的に形成することのない多板
クラツチ、特に複板式クラツチを提供することに
ある。

この課題を解決するために第１の発明の構成で
は、冒頭に述べた形式の多板クラツチにおいて、
圧力板と中間板との間に、クラツチの連結時に中
間板を連結方向に負荷するばね装置が設けられて
いる。

このような付加的なばね装置を配置することに
より、はずみ車と中間板との間の第１のクラツチ
板の解離遊びがまずなくなつてから、第１のクラ
ツチ板はトルク伝達の形成が始まることになる。
これにより、伝達されるトルクの形成は飛躍する
ことない連続的なものとなる。従つて、このよう
な複板式クラツチは利用者にとつて通常のクラツ
チと同じ作用を有するものとなるのである。

特許請求の範囲第２項記載の実施態様によれ
ば、付加的なばね装置の単数または複数のばね
は、中間板の解離ばねに対して平行に延びてい
る。特許請求の範囲第３項と第４項記載の実施態
様は、これらばねの極めて簡単な実施例であつ
て、第２のクラツチ板と圧力板とを極めて簡単に
取り付けることができるようになる。

特許請求の範囲第５項記載の実施態様によれ
ば、解離動作中に中間板を解離することも、連結
動作中に中間板を第１のクラツチ板の方向に適時
に移動させることも唯一のばねで行うことができ
るようになる。このような処置により、製作費は
安くなるという利点がある。

また前記課題を解決するために第２の発明の構
成では、圧力板と中間板との間に、クラツチの連
結時に中間板を連結方向に負荷するばね装置が設
けられており、中間板と圧力板とが接続方向スト
ラツプを介してはずみ車またはクラツチケーシン
グに回動不能に配置されており、中間板の接線方
向ストラツプが、トルク伝達のための引張接線応
力によつてのみ負荷されており、接線方向ストラ
ツプのための取り付けアイが中間板と圧力板とか
ら円周方向でわずかだけずらされており、自動後
調整装置が、中間板の取り付けアイに接線方向ス
トラツプと一緒に取り付けられており、後調整可
能な移動部分が、解離運動に対して鉛直方向に、
圧力板のためのストツパ面を有しており、この場
合、このストツパ面が、圧力板の接線方向ストラ
ツプと取り付けアイとを介する取り付けリベツト
の頭部に対向して配置されていて、ストツパ面と
取り付けリベツトとが連結状態では互いに接触し
ている。このように構成されていると、第１の発
明によつて得られる利点の他に、多板クラツチの
スペースを節約できるという利点が得られる。

さらにまた、前記課題を解決するために第３の
発明の構成では、圧力板と中間板との間に、クラ
ツチの連結時に中間板を連結方向に負荷するばね
装置が設けられており、ばね装置のばねが個々の
皿ばねまたはひとまとめになつた皿ばねとして構
成されており、個々の皿ばねまたはひとまとめに
なつた皿ばねが、ストツパ面と取り付けリベツト
の頭部との間に配置されており、軸の形状の案内
部材が設けられていて、この案内部材として構成
された軸が、皿ばねの圧縮量に応じて取り付けリ
ベツトの長孔内に移動可能に案内されており、移
動部分にも、取り付けリベツト内の孔の、移動部
分とは反対側の端部にも取り付けられていて取り
付けリベツト内の孔の、移動部分とは反対側の端
部にストツパを有している。

このように構成されていると、同じく第１の発
明によつて得られる利点の他に多板クラツチのス
ペースを節約できるのみならず、第２のクラツチ
板と中間板との間および第２のクラツチ板と圧力
板との間の解離距離を正確に設定しかつ同時にば
ね装置の複数の皿ばねを申し分なく案内すること
が可能になる。

次に図示の実施例に基づいて本発明の構成を具
体的に説明する。

第１図は、複板式クラツチの原理図で、解離位
置で示されている。はずみ車１に続いて、クラツ
チケーシング内には、第１のクラツチ板２、中間
板３、第２のクラツチ板４、圧力板５およびダイ
ヤフラムばねまたは皿ばね６が並列的に配置され
ている。この実施例では、ダイヤフラムばね６の
外周はクラツチケーシング１２に支持されてお
り、ダイヤフラムばね６の外周よりも内側の範囲
は、圧力板５に支持されている。ダイヤフラムば
ね６には、トルクをはずみ車１から両方のクラツ
チ板２，４へ伝達するために、圧力板５とはずみ
車１との間の全ての部材を緊定するようにプレロ
ードがかけられている。両方のクラツチ板２，４
は相対回動不能であるが軸方向移動可能に、図示
されていない被駆動軸に支承されている。中間板
３と圧力板５とは、第２図に詳しく示されている
ように、回動不能であるが軸方向移動可能にクラ
ツチケーシング１２と結合されている。圧力板５
は、いかなる運動状態でもダイヤフラムばね６と
確実に接触するために、絶えず解離ばね１３によ
つて負荷されている。中間板３とクラツチケーシ
ング１２との間には、解離距離制限装置８と、第
１のクラツチ板２の摩擦ライニング３４のライニ
ング摩耗を自動的に補償する自動後調整装置９と
が配置されている。第１のクラツチ板２に対する
中間板３の解離運動を確実にするために、解離距
離制限装置８と自動後調整装置９とに対して平行
に解離ばね７が配置されている。この解離ばね７
により、第１のクラツチ板２のための解離距離ｙ
が確実に保証される。第１のクラツチ板２とはず
み車１との間及び、第１のクラツチ板２と中間板
３との間でほぼ半分になつているこの解離距離ｙ
は、解離距離制限装置８により制限される。第２
のクラツチ板４と中間板３との間における解離距
離ｘ／２及び、第２のクラツチ板４と圧力板５と
の間における解離距離ｘ／２はそれぞれ、圧力板
５の相応な解離運動により生じる。さらに、圧力
板５と中間板３との間にはばね１０が配置されて
いる。このばね１０は解離された状態ではほぼ無
負荷の状態で配置されていてかつ連結動作中で
は、まず第１のクラツチ板２の解離距離ｙが消費
される。すなわち、中間板３がばね１０の設定力
と、圧力板５の連結運動とにより、同様に連結方
向に運動せしめられる。さらに第１図から明らか
なように、第１のクラツチ板２が剛性的に配置さ
れている摩擦ライニング３４を有しているのに対
して、第２のクラツチ板４の摩擦ライニング３５
はばね部材３６を有している。

第２図は、第１図の複板式クラツチの外側から
見た部分図である。この部分図には、中間ケーシ
ング１７に下方で接続されているはずみ車１が図
示されていない。クラツチケーシング１２は、こ
の場合中間ケーシング１７を介してはずみ車１と
解離可能に結合されている。このケーシングをケ
ーシング１２と中間ケーシング１７とに２分割す
る形式はクラツチの簡単な組み立てを可能にす
る。中間ケーシング１７に、中間板３が、接線方
向ストラツプの形状を有していてかつ多くの実施
例では均一に円周上に分配されて配置されている
解離ばね７を介して軸方向移動可能であるが回動
不能に案内されている。従つて、これらの解離ば
ね７によつて、回動不能な結合と解離方向へのば
ね力が生ぜしめられる。解離ばね７はリベツト２
２を介して中間ケーシング１７に固定され、中間
板３の取り付けアイ１９に、解離ばね７はリベツ
ト２０を介して固定されている。圧力板５は同様
な形式で、クラツチケーシング１２内に、接線方
向ストラツプの形状を有する解離ばね１３を介し
て、回動不能であるが軸方向移動可能に支承され
ている。解離ばね１３は、リベツト２３を介して
クラツチケーシング１２に取り付けられかつ圧力
板５の取り付けアイ１８にリベツト２１を介して
取り付けられている。このリベツト２１の延長部
はクラツチケーシング１２の孔を貫通していて、
反対側のフランジによりクラツチの分解の際に、
クラツチケーシング１２に接触するので、取り付
け作業中のダイヤフラムばね６による解離ばね１
３の超過伸張を避けることができる。中間板３の
連結運動を確実にするばね１０は、第２図に示す
ように、半円形の板ばねとして構成されている。
ばね１０は、圧力板５の取り付けアイ１８と解離
ばね１３との間にリベツト締めされていてかつば
ね１０の自由端部は、取り付けアイ１９に解離ば
ね７を固定するリベツト２０の頭部に載置されて
いる。図示のようにクラツチが解離された状態で
は、ばね１０は全くプレロードをかけられること
なく載置されている。中間ケーシング１７には、
さらに摩擦ライニングの摩耗を自動的に補償する
自動後調整装置９が取り付けられている。この場
合、解離距離制限装置８が、中間板３の突起１４
と、自動後調整装置の移動部分１５との間の遊び
によつて形成されている。さらに、両方のクラツ
チ板２，４は第２図において外側から見ることが
できる。

第１図と第２図とに示した複板式クラツチの作
用形式は以下の通りである。

第１図と第２図とに示されたクラツチが解離さ
れた位置を基点として、ダイヤフラムばね６を弛
めることによりクラツチの連結動作が生じる。こ
の場合、ダイヤフラムばね６は圧力板５にはずみ
車１の方向の運動を伝達する。中間板３と圧力板
５の運動はほぼ同じ大きさなので、第１のクラツ
チ板２の解離距離ｙがまず確実に消費される。こ
の解離距離ｙの消費後に、連続的に増大しかつば
ね１０の力によつて規定された、第１のクラツチ
板２に伝達可能なトルクが生ぜしめられる。摩擦
ライニング３４の剛性的な配置により、その後の
連結行程中に、第２のクラツチ板４の通常の解離
距離ｘを即座に減らすことが可能になる。圧力板
５と中間板３との間で第２のクラツチ板４が係合
すると、伝達するトルクの連続的な著しい上昇が
特性曲線において飛躍することなく、ばね部材３
６の圧線量がなくなつて、ダイヤフラムばね６の
すべての力が２つのクラツチ板に基づくまでずつ
と生じる。伝達されるトルクの形成は第５図に示
されている。横座標には、圧力板の移動距離がと
られており、縦座標には形成されるトルクがとら
れている。解離距離ｙの消費中にはまだトルクの
伝達が生じない。解離距離ｙの消費後に、伝達し
得るトルクは鎖線のようにほぼ直線的に上昇す
る。この場合、鎖線の上昇は、ばね１０のばね力
と関係する。解離距離ｘの消費後に、ばね部材３
６の弾性力の増大により、トルクの連続的な増大
を生じる。第１のクラツチ板２の摩擦ライニング
３４の摩耗は、公知の形式で、自動後調整装置９
により補償される。各連結動作中に、解離距離制
限装置８は、所定の解離距離ｙを残している。摩
耗ライニングの摩耗により、ほぼｙに相当する中
間板３の移動距離が、解離距離制限装置８の所定
の遊びより大きくなると、自動後調整装置９の移
動部分１５は、ダイヤフラムばね６の力により、
相応する摩耗量だけはずみ車の方向にさらに移動
してそこで固定される。

この複板式クラツチの組み立ては極めて簡単で
ある。というのは、ばね１０の弾性端部は自由に
リベツト２０上に外側から載せることができるか
らである。しかも、第１のクラツチ板２の組み込
み後に、中間ケーシング１７を中間板３と一緒に
はずみ車１に取り付けて、その後に、自動後調整
装置９を取り付けることができ、第２のクラツチ
板４を被駆動軸に取り付けてから、クラツチケー
シング１２が圧力板に取り付けられる。

第３図と第４図に示した複板式クラツチの別の
実施例は、第１図と第２図に示した実施例とは、
解離距離制限装置８と自動後調整装置９とが、中
間板３と圧力板５との間に位置する点で異なつて
いる。この場合、付加的にばね１１が、解離距離
制限装置８に対して平行にかつ中間板３と自由後
調整装置９との間に挿入されている。クラツチの
残りの構成部分は、第１図と第２図の構成部分と
同一である。この実施例でも、第５図に示すよう
な伝達されるトルクのゆるやかな上昇が得られ
る。

第４図から明らかなように、複板式クラツチの
外側の構造は、第２図に示した複板式クラツチの
外側の構造とは少しばかり異なつている。中間ケ
ーシング１７に、中間板３は接線方向ストラツプ
３７を介して回動不能ではあるが軸方向移動可能
に配置されている。この場合、これらの接線方向
ストラツプ３７は、トルクの伝達だけを生ぜしめ
るもので、中間板３の解離動作には決して作用を
及ぼすものではない。接線方向ストラツプ３７
は、リベツト２２を介して中間ケーシング１７に
取り付けられかつリベツト２０を介して中間板３
の取り付けアイ１９に取れ付けられている。圧力
板５は接線方向ストラツプの形状の解離ばね１３
を介して、リベツト２３，２６によりクラツチケ
ーシング１２に取り付けられている。圧力板５の
取り付けアイ１８は、中間板３の取り付けアイ１
９に対して円周方向、すなわち、ダイヤフラムば
ね６側から見たクラツチの平面図において時計回
り方向へずらされて配置されている。取り付けリ
ベツト２６は同時に解離ばね１３の超過伸張防止
部材として用いられる。取り付けリベツト２６
は、クラツチの回動軸線に対して平行な方向に縦
孔を有している。縦孔内にはそれぞれ１つの軸２
７が軸方向に移動可能に配置されている。この軸
２７は、ダイヤフラムばね６に面した側に、ナツ
トおよび止めナツトの形状のストツパ２８を有し
ている。ダイヤフラムばね６とは反対側では、軸
２７は自動後調整装置９の移動部分１５内に配置
されており、この場合、この自動後調整装置９
は、角ブラケツト２９を介して中間板３の取り付
けアイ１９に取り付けられている。移動部分１５
と取り付けリベツト２６との間の軸２７上に、皿
ばね形状のばね１１が配置されている。これらの
ばね１１は個々にまたはひとまとめになつてお
り、圧力板５から中間板３への連結運動の伝達に
用いられる。この場合、移動部分１５と取り付け
リベツト２６の互いに対向する２つのストツパ面
は、第１のクラツチ板２のための解離距離ｙを形
成するのに役立つている。これらの２つのストツ
パ面の間隔−もちろんばね１１の軸方向の厚さは
差し引いたものであるが−は解離距離制限装置８
を形成している。

第６図は第４図の自動後調整装置９の断面図で
ある。自動後調整装置９全体は、角ブラケツト２
９を介して中間板３の取り付けアイ１９に取り付
けられている。角ブラケツト２９は、移動部分１
５の移動のための摩擦力を生ぜしめる皿ばね３０
を収容しているリベツト３２を支持している。角
ブラケツト２９の一方の側に、皿ばね３０が配置
されており、角ブラケツト２９の他方の側には、
２つの摩擦ライニング３１間に緊定されている移
動部分１５と円板２４とが配置されている。移動
部分１５は、リベツト３２に対して長孔３８を有
している。さらに、移動部分１５はストツパ面２
５を有しており、このストツパ面２５は取り付け
リベツト２６に平行にかつ対向して位置してお
り、このリベツト２６と一緒に、第２のクラツチ
板４の摩耗の後調整を生ぜしめる。さらに、移動
部分１５内には、ストツパ面２５を貫通するねじ
山部３３が配置されており、このねじ山部３３に
軸２７がねじ込まれている。

第３図、第４図、第５図および第６図に示した
複板式クラツチの作用形式は以下の通りである。

安全に解離されたクラツチが示されている第３
図の位置を出発点として、連結過程の経過を説明
する。第１のクラツチ板２は、はずみ車１と中間
板３とに対してそれぞれ解離距離ｙ／２を有して
いる。また第２のクラツチ板４は、中間板３と圧
力板５とに対してそれぞれ解離距離ｘ／２を有し
ている。ダイヤフラムばね６を弛めることによ
り、圧力板５ははずみ車１の方向に移動しかつ同
時に、この時点では剛性の構成部分とみなすこと
ができる自動後調整装置９とばね１１とを介して
中間板３が同じ方向に一緒に運動せしめられる。
個々にあるいはひとまとめになつている皿ばねと
して構成されたばね１１は、この場合実際にはプ
レロードが負荷されていない。したがつて、まず
第１のクラツチ板２の解離距離ｙが消費され、こ
の解離距離の消費後に、第５図に示すように、第
１のクラツチ板２は、直線的に延びていてかつば
ね１１の特性曲線に関連したトルクの伝達を開始
する。ばね１１が圧縮されている間に、中間板３
と圧力板５との間の解離距離ｘが消費され、この
解離距離が消費されると、第２のクラツチ板４も
トルクを伝達しかつトルク全体が著しく上昇し、
もはや直線的な特性曲線ではなくなる。ダイヤフ
ラムばね６のばね力に応じて、最大限可能なトル
クの伝達まで、このトルクは第２のクラツチ板４
の摩擦ライニングのばね部材３６のばね力の増大
に応じて増大する。完全に連結された状態におい
ては、解離距離制限装置８は、第３図に示した位
置とは反対側の端部位置に位置している。中間板
３と圧力板５との間の解離距離制限装置８と後調
整装置９のこの実施例の配置形式は、第２のクラ
ツチ板の摩擦ライニング３５の摩耗を自動的に考
慮したものである。この摩擦ライニング３５が摩
耗すると、ダイヤフラムばね６の力によるクラツ
チの連結動作の際に、圧力板５は摩耗していない
状態での連結動作の際よりも摩耗の量だけ中間板
３に近づけられる。この接近により、取り付けリ
ベツト２６は、扁平に押圧されたばね１１と一緒
に移動部分１５のストツパ面２５に当接し、移動
部分１５を摩耗の量だけはずみ車１の方向へ移動
せしめる。それに続く解離動作は、ばね１１の圧
縮量により、中間板３と圧力板５との間の以前の
解離距離ｘを再び形成する。この場合、軸２７は
ストツパ２８と移動部分１５内のねじ山部３２に
より、中間板３を圧力板５と一緒に、第１のクラ
ツチ板の解離距離ｙだけ戻そうとする。この場
合、自動後調整装置９の摩擦力は、この摩擦力が
中間板３の解離運動を伝達するが、摩擦量の後調
整のためのダイヤフラムばね６の力よりも小さく
構成されるように設定されなければならない。

第１図と第２図および第３図と第４図に示した
クラツチの実施例では、ばね１０，１１が第５図
に示すように連結動作中に伝達されるトルクのお
だやかな上昇を生ぜしめる目的で用いられてい
る。これらのばね１０，１１はさらに、解離動作
中にも、まず第２のクラツチ板４のための解離距
離ｘを形成せしめ、さらに第１のクラツチ板２の
ための解離距離ｙを形成せしめることを保証する
ものである。これは、解離距離ｙが圧力板５と中
間板３とから一緒に形成されるからである。

次に第７図を参照しながら解離距離制限装置と
自動後調整装置とについてさらに説明する： この第７図は、簡単化された第２図を第６図と
組み合わせて示す図である。解離距離制限装置８
は、中間板３の取り付けアイ１９における突起１
４を有している。この突起１４は、自動後調整装
置９における移動部分１５の溝内に嵌入してお
り、この場合溝の幅は解離距離ｙだけ突起１４の
突出長よりも大きく構成されている。溝は移動部
分１５に配置されており、この移動部分は、第６
図に示された皿ばね３０及び摩擦ライニング３１
による摩擦緊張力に抗して、中間ケーシング１７
もしくはクラツチケーシング１２に対して摺動可
能である。クラツチの全周にわたつて分配された
複数の解離ばね７は、一方では中間板３とケーシ
ング１２，１７とを相対回動不能に結合するため
に働き、かつ他方では、矢印Ｆの方向に作用する
プレロードによつて、中間板３を解離させるため
に働く。このプレロードは、第２図に示されてい
るようにケーシング１２，１７に固定されている
自動後調整装置９の摩擦緊張力によりも小さい。

第７図に示されたクラツチの連結状態では、突
起１４は、移動部分１５の溝の、矢印Ｆの方向と
は反対側の縁部に接触している。クラツチの解離
動作時には、第１図に示されているように、ダイ
ヤフラムばね６のプレロードが０になることによ
つて、中間板３には解離のための可能性が与えら
れ、この場合解離ばね７は中間板３を矢印Ｆの方
向に移動させる。この移動は、解離距離ｙが消費
されて、突起１４が矢印Ｆの方向で見て前方に位
置する溝縁部に接触するまで、続く。解離ばね７
が自動後調整装置９を移動させることはできな
い。次いで行われるクラツチの連結動作時に、ダ
イヤフラムばね６は第２のクラツチ板４を介し
て、中間板３を矢印Ｆの方向とは逆方向に移動さ
せて連結位置にもたらす。また、第１のクラツチ
板２の摩擦ライニングにおいて摩耗が生じた場合
には、移動部分１５が中間板３の突起１４を介し
てダイヤフラムばね６の力によつて、自動後調整
装置９の小さな摩擦緊張力に抗して相応に連行さ
れる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は
複板式クラツチの原理図、第２図は第１図の複板
式クラツチの部分図、第３図は第２実施例の原理
図、第４図は第３図の部分図、第５図は連結動作
中の距離比とトルクの形成との関係を示した線
図、第６図は自動後調整装置の拡大断面図、第７
図は解離距離制限装置と自動後調整装置とを示す
概略図である。 １……はずみ車、２……第１のクラツチ板、３
……中間板、４……第２のクラツチ板、５……圧
力板、６……ダイヤフラムばね、７……解離ば
ね、８……解離距離制限装置、９……自動後調整
装置、１０，１１……ばね、１２……クラツチケ
ーシング、１３……解離ばね、１４……突起、１
５……移動部分、１７……中間ケーシング、１
８，１９……取り付けアイ、２０，２２……リベ
ツト、２４……円板、２５……ストツパ面、２６
……取り付けリベツト、２７……軸、２８……ス
トツパ、２９……角ブラケツト、３０……皿ば
ね、３１……摩擦ライニング、３２……リベツ
ト、３３……ねじ山部、３４，３５……摩擦ライ
ニング、３６……ばね部材、３８……長孔。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 対向圧力板として働くはずみ車１と、第１の
   クラツチ板２と、中間板３と、第２のクラツチ板
   ４と、ばね負荷された圧力板５と、被駆動軸とが
   設けられていて、該被駆動軸に、第１のクラツチ
   板２と第２のクラツチ板４とが回動不能ではある
   が軸方向移動可能に支承されており、 さらに、第１のクラツチ板２に対して中間板３
   を確実に解離させるために働く解離ばね７，１３
   と、第１のクラツチ板２と中間板３との間の解離
   距離を制限する解離距離制限装置８と、第１のク
   ラツチ板２の摩擦ライニングの摩耗を自動的に補
   償すべく解離距離制限装置８を自動的に後調整す
   る自動後調整装置９とが設けられている形式の多
   板クラツチにおいて、 圧力板５と中間板３との間に、クラツチの連結
   時に中間板３を連結方向に負荷するばね装置１
   ０，１１が設けられていることを特徴とする多板
   クラツチ、特に複板式クラツチ。 ２ 自動後調整装置９と解離距離制限装置８と
   が、解離ばね７に対して平行に相前後して配置さ
   れており、ばね装置が、解離ばねに対して平行に
   中間板３に係合していて圧力板５に取り付けられ
   ている少なくとも１つのばね１０を有している、
   特許請求の範囲第１項記載の多板クラツチ、特に
   複板式クラツチ。 ３ ばね１０が板ばねとして構成されている、特
   許請求の範囲第１項又は第２項記載の多板クラツ
   チ、特に複板式クラツチ。 ４ 中間板３と圧力板とが接線方向ストラツプ１
   ３を介して回動不能にはずみ車１またはケーシン
   グに固定されており、取り付けアイ１８が円周方
   向で見てわずかにずらされており、板ばね１０が
   接線方向ストラツプ１３と一緒に、取り付けアイ
   １８と接線方向ストラツプとの間のはずみ車とは
   反対側で取り付けアイ１８にリベツト締めされて
   おり、リベツト締め個所から中間板３の方向へほ
   ぼ半円形状に形成されていてかつ、中間板３を対
   向する接線方向ストラツプに結合しているリベツ
   ト２０の頭部に載置されている、特許請求の範囲
   第１項から第３項までのいずれか１項記載の多板
   クラツチ、特に複板式クラツチ。 ５ 自動後調整装置９と解離距離制限装置８とが
   相前後して中間板３と圧力板５との間に配置され
   ていて、ばね装置のばね１１が、解離距離制限装
   置８に対して平行に、つまり中間板３と自動後調
   整装置９との間に配置されている、特許請求の範
   囲第１項記載の多板クラツチ、特に複板式クラツ
   チ。 ６ ばね１１がクラツチの解離状態、ひいては中
   間板３の解離時にほぼプレロードなしになるよう
   に配置されている、特許請求の範囲第５項記載の
   多板クラツチ、特に複板式クラツチ。 ７ 第１のクラツチ板２がライニングにばね部材
   を備えておらず、第２のクラツチ板４がライニン
   グにばね部材３６を備えている、特許請求の範囲
   第１項から第６項までのいずれか１項記載の多板
   クラツチ、特に複板式クラツチ。 ８ 対向圧力板として働くはずみ車１と、第１の
   クラツチ板２と、中間板３と、第２のクラツチ板
   ４と、ばね負荷された圧力板５と、被駆動軸とが
   設けられていて、該被駆動軸に、第１のクラツチ
   板２と第２のクラツチ板４とが回動不能ではある
   が軸方向移動可能に支承されており、 さらに、第１のクラツチ板２に対して中間板３
   を確実に解離させるために働く解離ばね７，１３
   と、第１のクラツチ板２と中間板３との間の解離
   距離を制限する解離距離制限装置８と、第１のク
   ラツチ板２の摩擦ライニングの摩耗を自動的に補
   償すべく解離距離制限装置８を自動的に後調整す
   る自動後調整装置９とが設けられている形式の多
   板クラツチにおいて、 圧力板５と中間板３との間に、クラツチの連結
   時に中間板３を連結方向に負荷するばね装置１
   ０，１１が設けられており、中間板３と圧力板と
   が接続方向ストラツプ３７を介してはずみ車また
   はクラツチケーシングに回動不能に配置されてお
   り、中間板３の接線方向ストラツプ３７が、トル
   ク伝達のための引張接線応力によつてのみ負荷さ
   れており、接線方向ストラツプ３７のための取り
   付けアイ１９が中間板３と圧力板５とから円周方
   向でわずかだけずらされており、自動後調整装置
   ９が、中間板３の取り付けアイ９に接線方向スト
   ラツプ３７と一緒に取り付けられており、後調整
   可能な移動部分１５が、解離運動に対して鉛直方
   向に、圧力板５のためのストツパ面２５を有して
   おり、この場合、このストツパ面２５が、圧力板
   ５の接線方向ストラツプ１３と取り付けアイ１８
   とを介する取り付けリベツト２６の頭部に対向し
   て配置されていて、ストツパ面２５と取り付けリ
   ベツト２６とが連結状態では互いに接触している
   ことを特徴とする多板クラツチ、特に複板式クラ
   ツチ。 ９ 対向圧力板として働くはずみ車１と、第１の
   クラツチ板２と、中間板３と、第２のクラツチ板
   ４と、ばね負荷された圧力板５と、被駆動軸とが
   設けられていて、該被駆動軸に、第１のクラツチ
   板２と第２のクラツチ板４とが回動不能ではある
   が軸方向移動可能に支承されており、 さらに、第１のクラツチ板２に対して中間板３
   を確実に解離させるために働く解離ばね７，１３
   と、第１のクラツチ板２と中間板３との間の解離
   距離を制限する解離距離制限装置８と、第１のク
   ラツチ板２の摩擦ライニングの摩耗を自動的に補
   償すべく解離距離制限装置８を自動的に後調整す
   る自動後調整装置９とが設けられている形式の多
   板クラツチにおいて、 圧力板５と中間板３との間に、クラツチの連結
   時に中間板３を連結方向に負荷するばね装置１１
   が設けられており、このばね装置のばね１１が
   個々の皿ばねまたはひとまとめになつた皿ばねと
   して構成されており、個々の皿ばねまたはひとま
   とめになつた皿ばね１１が、ストツパ面２５と取
   り付けリベツト２６の頭部との間に配置されてお
   り、軸２７の形状の案内部材が設けられていて、
   この案内部材として構成された軸２７が、皿ばね
   の圧縮量に応じて取り付けリベツト２６の長孔内
   に移動可能に案内されており、移動部分１５に
   も、取り付けリベツト２６内の孔の、移動部分と
   は反対側の端部にも取り付けられていてかつ取り
   付けリベツト２６内の孔の、移動部分とは反対側
   の端部にストツパ２８を有していることを特徴と
   する多板クラツチ、特に複板式クラツチ。