JPH0362933B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、自動二輪車等に使用されているフ
ロントフオークに内設されたスプリングにおい
て、通常走行時に比較して制動時にばね特性の立
ち上がりを図つた、フロントフオークのアンチノ
ーズダイブ装置に関する。

自動二輪車の走行中に制動をかけると、慣性で
搭乗者の体重がハンドルに加えられてフロントフ
オークの内筒が外筒に沈み込むため操縦の安定性
が損われ、また緩衝性能も低下する。このため沈
み込み防止機構、つまりアンチノーズダイブ機構
を設けたフロントフオークが種々開発されてい
る。一方、フロントフオーク内にはスプリングが
張架されており、一般にフロントフオークのスト
ローク量はいつぱいにブレーキをかけた時に最大
となるため、この際底突きしない様に上記スプリ
ングの最大荷重を設定するとばね特性は通常走行
時に必要な値よりも高いものになつており、乗心
地が損なわれていた。

この発明は上記点を鑑み、通常走行時に比較し
て制動時にスプリングのばね特性を立ち上がらせ
ることを目的とした、フロントフオークのアンチ
ノーズダイブ装置を提案する。詳しくは、アンチ
ノーズダイブ機構、つまりシートパイプの内・外
油室を連絡する圧縮側の作動油流路を制動時に遮
断する構成に着目し、その流路遮断によつてシー
トパイプの外側油室の内圧が上昇することを利用
し、シートパイプと内筒との間に形成された円環
状間隙内に摺動自在にフリーピストンを嵌合せし
めて、該フリーピストンは制動時に内筒の外筒内
侵入体積分による上記内圧のため上動し、内筒内
上部とフリーピストンとの間に張架されたスプリ
ングを圧縮せしめてばね特性を立ち上がらせ、内
筒が外筒内に侵入するのを阻止するように作用す
る構成となしたことを要旨とする。

以下、この発明の一実施態様を添付図面に基づ
いて説明する。

第１図はバイパス流路を遮断するタイプのアン
チノーズダイブ型フロントフオークを示すもの
で、１は内筒であり、その上部はブラケツト等を
介して自動二輪車のハンドルに取付けられてい
る。該内筒１下部は外筒２にて摺動自在に外嵌さ
れ、該外筒２の底部より植設されたシートパイプ
３の上端を内筒１内に臨ませている。該シートパ
イプ３と内筒１との間に形成された円環状間隙内
に摺動自在にフリーピストン４が嵌合され、同シ
ートパイプ３外周の上端およびその下方に上記フ
リーピストン４の上・下動を規制するストツパー
５，６が固設されている。また、内筒１内上端を
閉塞するボルト７とフリーピストン４との間にス
プリング８が張架されている。内筒１内の下端部
には逆止弁９が設けられ、シートパイプ３の上部
および下部には各々油孔１０，１１が穿設されて
いる。該シートパイプ３基端部にオイルロツクピ
ース１２が外嵌し、該オイルロツクピース１２の
外筒２との嵌合面にＯリング１３が装着されてい
る。なお、１４はオイルロツクピース１２に穿設
された油孔、１５はオイルロツクピース１２の上
端にスプリング１６で押圧された環状の逆止弁、
１７は車軸の取付孔、１８はオイルシール、１９
はガイドブツシユを示す。また、外筒２下端部側
壁には、シートパイプ３の内・外油室を連絡する
バイパス流路２０が穿設され、該バイパス流路２
０に設けられたピストンバルブ２１の一端を外筒
２より外部に突出している。該ピストンバルブ２
１の一端は、外筒２外壁の上部に基端部を軸着さ
れたキヤリパーブラケツト２２の先端に当接し、
制動機構に連動してキヤリパーブラケツト２２が
矢印方向に回動することにより押されてバイパス
流路２０を遮断するように構成されている。な
お、２３はリターンスプリングである。

上記構成によりなるフロントフオークにおい
て、走行中に制動をかけるとキヤリパーブラケツ
ト２２が図中矢印方向に回動してピストンバルブ
２１を押し、図示の如くバイパス流路２０を遮断
する。従つて、シートパイプ３の外側油室Ａから
シートパイプ３の内側油室Ｃへ作動油が流動でき
ないため、図において中心線より右側に示される
如く、バイパス流路２０遮断後、内筒１の油室Ａ
内への侵入体積分の油により油室Ａの内圧が上昇
し、逆止弁９を開動作して油室Ｂ内へ流動し、フ
リーピストン４が上動し、スプリング８を圧縮せ
しめる。このためスプリング８は制動によつて内
筒１の沈み込む変位量とフリーピストン４の変位
量が加わり、フロントフオーク全体のばね特性が
立ち上がる。従つて内筒１の侵入に要する荷重が
大きくなり、ハンドルの沈み込みが規制され、安
定な操縦性を維持することができる。また通常走
行時は、キヤリパーブラケツト２２がリターンス
プリング２３により図中矢印と反対方向に付勢さ
れているため、ピストンバルブ２１は作動油によ
り外筒２の外方向へ押されて移動し、バイパス流
路２０は開放される。従つて、圧縮工程時は逆止
弁９が上昇し、内筒１下部の作動油が弁９の上面
に形成した半径方向の溝を通つてその上部の油室
Ｂへ移動すると共に、油室Ａの作動油がバイパス
流路２０、油孔１４，１１を順次通つて油室Ｃ内
へ流入し、比較的小さい減衰力を発生する。また
伸長工程時は図において中心線より左側に示され
る如く、逆止弁９が閉じるから、該弁９上方の油
室Ｂ内の作動油が油孔１０からシートパイプ３内
へ噴出して大きな減衰力を発生し、かつ油室Ｃ内
の作動油は油孔１１を通りバイパス流路２０及び
逆止弁１５を上昇させ、油孔１１を通つて油室Ａ
へ流出する。なお、上記ピストンバルブ２１は、
制動機構に連動するキヤリパーブラケツト２２に
より作動されているが、油圧式で作動するもので
もよい。

第２図は圧縮工程時の減衰力発生用油孔を直接
遮断するタイプのアンチノーズダイブ型フロント
フオークを示すもので、２４は内筒、２５は外
筒、２６はシートパイプ、２７はフリーピスト
ン、２８はスプリング、２９，３０はストツパ
ー、３１，３２は油孔、３３は逆止弁であり、第
１図に示されたものと同様に作用する。上記シー
トパイプ２６内下部には摺動自在に弁体３４が嵌
合され、シートパイプ２６の軸に平行に該弁体３
４に油孔３５が穿孔されている。該弁体３４を支
持するロツド３６は外筒２５底部のボトムメタル
内空隙まで引き出され、ボトムメタルに軸着され
た連結金具３７の一端に軸着され、該連結金具３
７の他端にはブレーキワイヤ３８が軸着されてい
る。従つて、制動時はブレーキワイヤ３８が図に
おいて矢印方向に引つ張られ、連結金具３７が揺
動してロツド３６が矢印方向に移動し、その上端
部に固着された弁体３４の周壁にて油孔３２を閉
塞する。しかるに第１図と同様にシートパイプ２
６の外側油室Ｄからシートパイプ２６の内側油室
Ｅへ作動油が流動できないため、油室Ｄの内圧が
上昇し、逆止弁３３を通り、更にフリーピストン
２７を、油孔３２の遮断後の内筒１の油室Ｄ内へ
の侵入体積分の油により上動せしめてスプリング
２８が圧縮され、フロントフオーク全体のばね特
性が立ち上がる。これにより充分なアンチノーズ
ダイブ効果が発揮される。なお、上記ロツド３６
とブレーキワイヤ３８はカム式で連結されてもよ
い。

第３図は、この発明に係るフロントフオークの
ばね特性を示す図で、OBAは通常走行時のばね
特性の線である。さて、Ｂ点においてブレーキを
かけると圧縮側の流路が遮断されて、フリーピス
トンは内筒とは逆方向に動き、クツシヨンストロ
ークが見掛け上大きくなつたことと同じとなり
A″点の荷重値が実際のクツシヨンストロークに
おいてA′点に発生することになる。

この発明によれば上記の如く、フロントフオー
ク内に張架されたスプリングのばね特性を、通常
走行時に比較して制動時に立ち上がらせるように
したため、ばね特性は通常走行時に必要な値で良
く、従来のものに比べて乗心地が向上する。ま
た、アンチノーズダイブ効果も充分発揮され、緩
衝性能、操安性に優れており非常に有用である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施態様を示す縦断正面
図、第２図はこの発明の他の一実施態様を示す縦
断正面図、第３図は、荷重と変位との関係を示す
ばね特性図である。 １，２４……内筒、２，２５……外筒、３，２
６……シートパイプ、４，２７……フリーピスト
ン、５，６，２９，３０……ストツパー、１０，
１１，３１，３２……油孔、１２……オイルロツ
クピース、２０……バイパス流路、２１……ピス
トンバルブ、２２……キヤリパーブラケツト、２
３……リターンスプリング、３４……弁体、３６
……ロツド、３７……連結金具、３８……ブレー
キワイヤ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 外筒と内筒を摺動自在に嵌合し、該外筒の底
   部より植設したシートパイプ先端を内筒内に臨ま
   せ、該シートパイプの内・外油室を連絡する圧縮
   側の作動油流路を制動時に遮断するように構成さ
   れたアンチノーズダイブ型フロントフオークにお
   いて、上記シートパイプと内筒との間に形成され
   た円環状間隙内に摺動自在に嵌合されたフリーピ
   ストンと、シートパイプ外周の上端およびその下
   方に固設され、上記フリーピストンの上・下動を
   規制するストツパーと、内筒内上部とフリーピス
   トンとの間に張架され、制動時に上動するフリー
   ピストンにより圧縮されるスプリングとから構成
   されることを特徴とするフロントフオークのアン
   チノーズダイブ装置。