JPH0225942Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、所謂アンチダイブ機構を備えるフロ
ントフオークの改良に関する。

自動二輪車等に用いられるフロントフオークと
しては、内・外筒を摺動自在に嵌合し、外筒内底
部に植設したシートパイプを内筒内に臨ませ、シ
ートパイプ或いは内筒に設けたピストンにてフロ
ントフオーク内を上部室と下部室とに区画し、こ
れら室同志を通孔で連通し、圧縮工程及び伸長工
程時に該通孔を作動油が通過する際に発生する減
衰力で緩衝機能を発揮するものが知られている。

ところで、斯かるフロントフオークには自動二
輪車等の急制動時に車体前部が沈み込むのを防止
する所謂アンチダイブ機構を設けることがある
が、この種アンチダイブ機構は、従来、フロント
フオーク本体とは別設されており、従つて、フロ
ントフオーク全体の構造が複雑化し、又組立性も
良好でなかつた。

本考案は上記不都合を解消すべく成されたもの
で、その目的とする処は、構造単純で、組立性の
高いアンチダイブ機構付のフロントフオークを提
供するにある。

斯かる目的を達成すべく本考案は、内・外筒の
摺動自在に嵌合し、圧縮ストロークの増大に伴い
発生減衰力を増大せしめるアンチダイブ機構を備
えて成るフロントフオークにおいて、前記アンチ
ダイブ機構は外筒側壁の膨出部内に形成される油
路を閉塞すべくバルブをスプリングにて付勢する
とともに、該スプリングの一端を摺動自在に保持
されるプランジヤの一端で受け、該プランジヤの
他端はダイヤフラムに当接せしめ、このダイヤフ
ラムにて画成される一方の室に所定圧のガスを封
入し、他方の室は内筒内圧力でダイヤフラムを押
圧するように前記バルブによつて開閉される油路
に連通せしめた。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて説明する。

第１図は本考案に係るフロントフオークの一部
破断側面図、第２図は同フロントフオーク下部の
拡大破断側面図である。

第１図に示すフロントフオーク１において、２
は外筒であり、この外筒２内には内筒３が上方よ
り挿入嵌合されている。又、外筒２内底部にはシ
ートパイプ４が植設されており、該シートパイプ
４の上端ピストン部４ａは内筒３内周に摺接して
おり、これの下部外周には第２図に示す如くオイ
ルロツクピース５が嵌着されている。更にシート
パイプ４の下部側壁には油孔４ｂ……が穿設され
ており、シートパイプ４の外周には油孔４ｂ……
を閉塞すべくオイルロツクバルブ６が摺動自在に
嵌合されており、該バルブ６をスプリング７にて
下方へ付勢されている。

一方、内筒３の上端部はフオークボルト８にて
閉塞されており、内筒３内のフオークボルト８と
シートパイプ４間には図示の如くコイルスプリン
グ９が張架されている。又、この内筒３の下部内
周にはフリーバルブ１０及び最圧縮工程において
前記オイルロツクピース５に嵌合すべきオイルロ
ツクカラー１１が嵌装されている。

又、外筒２の上部内周には内筒３外周に摺接す
るオイルシール１２が嵌装されており、オイルシ
ール１２の上方はダストシール１３で被われてい
る。

ところで、外筒２の下部側壁は図示の如く外方
へ膨出しており、該膨出部２ａには第２図に示す
アンチダイブ機構２０が組込まれている。即ち、
膨出部２ａには下方が開口する縦穴２ｂが形成さ
れ、この縦穴２ｂには上下に２本の油路１４，１
５が連通している。そして、縦穴２ｂ内には上方
より弁座部材２１、バルブケース２２、ガイド部
材２３、ダイヤフラム２４が組込まれ、これらは
縦穴２ｂ開口部を閉塞する蓋部材２５にて位置決
め固定されている。

上記弁座部材２１には油孔２１ａが設けられ、
又バルブケース２２内にはバルブ２６が上下摺動
自在に嵌合されており、バルブ２６はスプリング
２７にて弁座部材２１の下面に着座せしめられて
いる。又、ガイド部材２２の中央にはプランジヤ
２８が上下摺動自在に挿通保持されており、プラ
ンジヤ２８の上端は前記スプリング２７の下端を
受け、これの下端は前記ダイヤフラム２４の上面
に当接している。そして、ダイヤフラム２４の上
下には室S₅，S₆が区画形成され、S₅内には所定圧
のガスが封止されており、室S₆には油孔２５ａ…
…が開口している。

而して、フロントフオーク１内部は室S₁，S₂，
S₃，S₄に区画され、夫々の室S₁，S₂，S₃，S₄内に
は作動油が封入され、室S₄の上部はガスで占めら
れている。

次に本フロントフオーク１の作用を説明する。

内筒３が外筒２内を下動する圧縮工程において
は、室S₂の油は油路１４、油孔２１ａを通つてそ
の圧力でバルブ２６を押し下げ、油孔２２ａ…
…、油路１５及び油孔４ｂ……を通つて室S₁内に
流入する。そして、この油が各流路を通過する際
の流動抵抗に基づいてフロントフオーク１内には
減衰力が発生するが、圧縮ストロークの増大に伴
い室S₂内の油圧が高まり、この油圧は油孔２５ａ
……を介して室S₆内に導入されるため、ダイヤフ
ラム２４は上方に変形し、この結果、プランジヤ
２８は上昇してスプリング２７が圧縮せしめら
れ、バルブ２６を通過する流動抵抗が増大し、減
衰力が高くなる。

このように、圧縮ストロークの増大に比例して
減衰力が高く調整されるため、二輪車等の操縦安
定性向上が図られる。

一方、内筒３が外筒２内を上動する伸長工程に
おいては、室S₁内の油はその圧力でバルブ１０を
押し下げて室S₂内に流入し、このときの流動抵抗
に基づきフロントフオーク１内に所要の減衰力が
発生する。

以上において、本考案によれば、アンチダイブ
機構２０は外筒２の下部側壁に形成される膨出部
２ａにコンパクトに組込んだため、フロントフオ
ーク１の構造単純化、組立性向上が図れ、またフ
ロントフオーク内圧の上昇による圧力でダイヤフ
ラムを押圧しているので、フロントフオーク内圧
に依存した減衰力が得られる等多くの効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであり、第
１図は本考案に係るフロントフオークの一部破断
側面図、第２図は同フロントフオーク下部の拡大
破断側面図である。 尚図面中、１はフロントフオーク、２は外筒、
２ａは膨出部、３は内筒、４はシートパイプ、２
０はアンチダイブ機構、２１は弁座部材、２２は
バルブケース、２３はガイド部材、２４はダイヤ
フラム、２６はバルブ、２７はスプリング、S₁乃
至S₆は室である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内・外筒を摺動自在に嵌合し、圧縮ストローク
   の増大に伴い発生減衰力を増大せしめるアンチダ
   イブ機構を備えて成るフロントフオークにおい
   て、前記アンチダイブ機構は外筒側壁の膨出部内
   に形成される油路を閉塞すべくバルブをスプリン
   グにて付勢するとともに、該スプリングの一端を
   摺動自在に保持されるプランジヤの一端で受け、
   該プランジヤの他端はダイヤフラムに当接せし
   め、このダイヤフラムにて画成される一方の室に
   所定圧のガスを封入し、他方の室は内筒内圧力で
   ダイヤフラムを押圧するように前記バルブによつ
   て開閉される油路に連通せしめて構成されること
   を特徴とするフロントフオーク。