JPH036331B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、カムシヤフトがシリンダヘツドに設
けられたオーバーヘツドカムシヤフト（OHC）
方式のＶ型エンジンに関する。

（従来技術） 従来、Ｖ型エンジンにおいて、特開昭55−
114845号公報に示されるように、一方のバンクを
他方のバンクに対してクランクシヤフトの軸方向
にずらせることにより、前記一方のバンクの前方
と他方のバンクの後方とに空間部をそれぞれ形成
し、この両空間部にクランクシヤフトで駆動され
るエンジン補機を振り分けて配設することによ
り、エンジンの全体形状を小さくすることは知ら
れている。

ところが、このような構造のＶ型エンジンはオ
ーバーヘツドバルブ方式であるので、OHC方式
のものに適用する場合、デイストリビユータ等の
エンジン補機に取付孔を設けてやる必要があり、
そのまま適用することができないという不具合が
ある。

（発明の目的） 本発明は、小型化を図つたままエンジン補機の
取付けが可能であるOHC方式のＶ型エンジンを
提供することを目的とする。

また、本発明は、ヘツドカバーを共通化するこ
とにより、部品点数の低減およびコストダウンが
図られたＶ型エンジンを提供することも目的とす
る。

（発明の構成） 本発明は、第１および第２バンクのシリンダヘ
ツドにカムシヤフトをそれぞれ設け、該各カムシ
ヤフトをクランクシヤフトにそれらの端部におい
て同時回転可能に連係するとともに、第１バンク
のシリンダを第２バンクのシリンダよりも前記端
部から離隔するようにクランクシヤフトの軸方向
にずらせて配置したOHC方式のＶ型エンジンの
改良に関するものである。

本発明は、前記目的を達成するために、上記Ｖ
型エンジンにおいて、第１および第２バンクのシ
リンダヘツドに第１および第２ヘツドカバーがそ
れぞれ設けられ、第１ヘツドカバーにおけるカム
シヤフトの前記端部に近い部分および第２ヘツド
カバーにおけるカムシヤフトの前記端部とは反対
側の端部に近い部分にそれぞれ開孔が設けられ、
それによつて第１および第２ヘツドカバーが共通
化され、前記開孔の一方をエンジン補機取付部、
他方をオイル注油部とし、さらにオイル注油部に
キヤツプが着脱可能に取付けられていることを特
徴とするものである。すなわち、同一構成のヘツ
ドカバーにおける開孔を、一方のバンクにおいて
はエンジン補機取付部として、他方のバンクにお
いてはオイル注油部として利用することで、ヘツ
ドカバーの共通化を図つたものである。

エンジン補機は、デイストリビユータ、燃料ポ
ンプ、インジエクシヨンポンプ（デイーゼルエン
ジン）など、カムシヤフトにより駆動されるもの
である。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図ないし第４図に示すOHC方式のＶ型エ
ンジン１は、Ｖ字状に左右に配設されたバンク
２，３を有し、しかしてそのシリンダブロツク４
の下面にオイルパン５が取付けられている。この
オイルパン５とシリンダブロツク４下部とで構成
されたクランクケース６にクランクシヤフト７が
設けられている。

第１および第２バンク２，３の、シリンダブロ
ツク４上面に気密接合されたシリンダヘツド８，
９にはカムシヤフト１０，１１がそれぞれ設けら
れ、該カムシヤフト１０，１１がクランクシヤフ
ト７にそれらの端部で連係され、それによつて、
カムシヤフト１０，１１とクランクシヤフト７と
が同時回転可能となつている。すなわち、カムシ
ヤフト１０，１１の端部に固定されているタイミ
ングプーリ１２，１３と、クランクシヤフト７の
端部に固定されているクランクプーリ１４とにタ
イミングベルト１５が巻き掛けられている。１
６，１７，１８はアイドラである。

シリンダブロツク４内において、第１バンク２
には偶数番目のシリンダ，，が、第２バン
ク３には奇数番目のシリンダ，，がそれぞ
れ形成され、しかして第１バンク２のシリンダ
，，は、第２バンク３のシリンダ，，
よりも前記端部より離隔するようにクランクシ
ヤフト７の軸方向にずれるように配置されてい
る。

第１および第２バンク２，３のシリンダヘツド
８，９の上面には、第１および第２ヘツドカバー
１９，２０が設けられている。第１および第２ヘ
ツドカバー１９，２０は共通化された部材で、第
２図より明らかなように互いに他方に対して180゜
回転された状態で配置されて取付けられている。
すなわち、２つのヘツドカバー１９，２０は、平
面図でみて、エンジン中心に対して点対称になつ
ている。

第１および第２ヘツドカバー１９，２０には開
孔１９ａ，２０ａがそれぞれ形成され、しかして
第１ヘツドカバー１９の開孔１９ａは、前部すな
わちカムシヤフト１０の前記端部１０ａに近い部
分に、第２ヘツドカバー２０の開孔２０ａは、後
部すなわちカムシヤフト１１の前記端部１１ａと
は反対側の端部１１ｂに近い部分にそれぞれ位置
している。

第１ヘツドカバー１９には、第３図に示すよう
に、その開孔１９ａに筒状部材２１が突出して固
定されてオイル注油部Ａが形成されている。この
オイル注油部Ａは、筒状部材２１の開口端に着脱
可能に螺合されたキヤツプ２２を取外すことによ
り、開放されるようになつている。

一方、第２ヘツドカバー２０には、第４図に示
すように、その開孔２０ａを通じて、デイストリ
ビユータ２３（エンジン補機）が取付けられて、
エンジン補機取付部Ｂが形成されている。すなわ
ち、このエンジン補機取付部Ｂは、デイストリビ
ユータ２３の駆動軸２３ａの下端部にウオームホ
イール２４が固着され、このウオームホイール２
４が、カムシヤフト１１に固設したウオームギヤ
２５と噛合し、それによつてカムシヤフト１１の
回転駆動力でデイストリビユータ２３が駆動され
るようになつている。

このように、OHC方式のＶ型エンジンにおい
て必然的に生ずる第１バンク２におけるシリンダ
の前方および第２バンク３におけるシリンダ
の後方の剰余スペースを有効に利用して、オイル
注油部Ａおよびエンジン補機取付部Ｂを配置して
いるので、エンジン１の全長を伸ばすことなく、
小型化を図つたままで、前記両部Ａ，Ｂを形成す
ることができ、また、前記両部Ａ，Ｂの位置関係
から、ヘツドカバー１９，２０を共通化すること
もできる。

さらに、上記Ａ，Ｂ部は、各バンクの剰余スペ
ースであるため注油部下方のシリンダブロツク４
にオイルパン５へ連通する大きなオイルリターン
を形成することができ、注油を速やかに行うこと
が可能となる。

なお、本発明は、６気筒以外のOHC方式の多
気筒Ｖ型エンジンにも適用することができるのは
言うまでもない。

（発明の効果） 本発明は上記のように構成したから、OHC方
式のＶ型エンジンにおいて、小型化を図つたま
ま、ヘツドカバーにエンジン補機取付部およびオ
イル注油部を形成することができ、また、ヘツド
カバーの共通化を行うことができるので、部品点
数の低減およびコストダウンを図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るＶ型エンジンの概略正面
図、第２図は同概略平面図、第３図および第４図
はそれぞれ同概略一部断面図である。 １……Ｖ型エンジン、２……第１バンク、３…
…第２バンク、４……シリンダブロツク、７……
クランクシヤフト、８，９……シリンダヘツド、
１０，１１……カムシヤフト、１９……第１ヘツ
ドカバー、２０……第２ヘツドカバー、Ａ……オ
イル注油部、Ｂ……エンジン補機取付部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 第１および第２バンクのシリンダヘツドにカ
   ムシヤフトをそれぞれ設け、該各カムシヤフトを
   クランクシヤフトにそれらの端部において同時回
   転可能に連係するとともに、第１バンクのシリン
   ダを第２バンクのシリンダよりも前記端部から離
   隔するようにクランクシヤフトの軸方向にずらせ
   て配置したＶ型エンジンにおいて、前記第１およ
   び第２バンクのシリンダヘツドに第１および第２
   ヘツドカバーがそれぞれ設けられ、第１ヘツドカ
   バーにおけるカムシヤフトの前記端部に近い部分
   および第２ヘツドカバーにおけるカムシヤフトの
   前記端部とは反対側の端部に近い部分であつて第
   １ヘツドカバーと対称な位置にそれぞれ開孔が設
   けられ、前記開孔の一方をエンジン補機取付部、
   他方をオイル注油とし、さらにオイル注油部にキ
   ヤツプが着脱可能に取付けられていることを特徴
   とするＶ型エンジン。