JPS59194036A - Ｖ型エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、カムシャフトがシリンダヘッドに設けられた
オーバーヘッドカムシャフト（ＯＨＣ）方式の■型エン
ジンに関する。

（従来技術） 従来、Ｖ型エンジンにおいて、特開昭６５−７７７２７
５号公報に示されるように、一方のバ＼ ンクを他方のバンクに対してクランクシャフトの軸方向
にずらせることにより、前記一方のバンクの前方と他方
のバンクの後方とに空間部をそれぞれ形成し、この雨空
間部にクランクシャフトで駆動されるエンジン補機を振
り分けて配設することにより、エンジンの全体形状を小
さくすることは知られている。

ところが、このような構造のＶ型エンジンはオーバーヘ
ッドバルブ方式であるので、ＯＨＣ方式のものに適用す
る場合、ディスｌ！ピユータ等のエンジン補機に取付孔
を設けてやる必要があり、そのまま適用することができ
ないという不具合がある。

（発明の目的） 本発明は、小型化を図ったままエンジン補機の取付けが
可能であるＯＨＣ方式の■型エンジンを提供することを
目的どする。

また、本発明は、ヘッドカバーを共通化することにより
、部品点数の低減およびコストダウンが図うれたｖ型エ
ンジンを提供することも目的とする。

（発明の構成） 本発明は、第１および第２バンクのシリンダヘッドにカ
ムシャフトをそれぞれ設け、該各カムシャフトをクラン
クシャフトにそれらの端部において同時回転可能に連係
するとともに、第１バンクのシリンダを第２バンクのシ
リンダよりも前記端部から離隔するようにクランクシャ
フトの軸方向にずらせて配置したＯ　ＨＣ方式のＶ型エ
ンジンの改良に関するものである。

本発明は、前記目的を達成するために、上記■型エンジ
ンにおいて、第１および第！バンクのシリンダヘッドに
第１および第２へラドカバーがそれぞれ設けられ、第１
ヘツドカバーにおけるカムシャフトの前記端部に近い部
分および第２ヘツドカバーにおけるカムシャフトの前記
端部とは反対側の端部に近い部分にそれぞれ開孔が設け
られ、それによって第７および第２ヘツドカバーが共通
化され、前記開孔の一方をエンジン補機取付部、他方を
オイル注油部とし、さらにオイル注油部にキャップが着
脱可能に取付けられていることを特徴とするものである
。すなわち、同一構成のヘッドカバーにおける開孔を、
一方のバンクに８いてはエンジン補機取付部として、他
方のバンクにおいてはオイル注油部として利用すること
で、ヘッドカバーの共通化を図ったものである。

エンジン補機は、ディストリビーータ、燃料ポンプ、イ
ンジェクションポンプ（ディーゼルエンジン）など、カ
ムシャフトにより駆動されるものである。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図ないし第グ図に示すＯＨＣ方式のＶ型エンジン１
は、Ｖ字状に左右に配設されたバンク２゜６を有し、し
かしてそのシリンダブロック４の下面にオイルパン５が
取付けられている。このオイルパン５とシリンダブロッ
ク４下部とで構成されたクランクケース６にクランクシ
ャフト７が設けられている。

第１および第２バンク２．乙の、シリンダブロック４上
面に気密接合されたシリンダヘッド８゜９にはカムシャ
フト１０．ｉｆがそれぞれ設けられ、該カムシャフト１
０．１１がクランクシャフト７にそれらの端部で連係さ
れ、それによって、カムシャフト１０．１１とクランク
シャフト７とが同時回転可能となっている。すなわち、
カムシャツ）１０．１１の端部に固定されているタイミ
ングプーリ１２，１ろと、クランクシャフト７の端部に
固定されているクランクプーリ１４とにタイミングベル
ト１５が巻き掛けられている。１６゜１７．１８はアイ
ドラである。

シリンダブロック４内において、第１バンク２にぼ偶数
番目のシリンダｎ、ＩＶ、Ｖｌか、第２・くンク６には
奇数番目のシリンダＩ、Ｉ［ｌ、Ｖがそれぞれ形成され
、しかして第１バンク２のシリンダ■。

ＩＶ、■は、第２バンク乙のシリンダＩ、ＩＩＩ、Ｖよ
りも前記端部より離隔するようにクランクシャフト７の
軸方向にずれるように配置されている。

第１および第２バンク２，６のシリンダへ／ド８．９の
上面には、第１および第２へラドカバ−１９，２０が設
けられている。第１および第２へ２ドカバ−１９，２０
は共通化された部材で、第２図より明らかなように互い
に他方に対して／♂０゜回転された状態で配置されて取
付けられている。

すなわち、２つのへラドカバー１９．２０は、平面図テ
ミて、エンジン中心に対して点対称になっている。

第１および第２へラドカバー１９．２０には開孔１９ａ
、２０ａがそれぞれ形成され、しかして第１ヘツドカバ
ー１９の開孔１９ａは、前部すなわちカムシャフト１０
の前記端部１０ａに近い部分に、第２へラドカバ−２０
の開孔２０ａは、後部すなわちカムシャフト１１の前記
端部１１ａとは反対側の端部１１ｂに近い部分にそれぞ
れ位置している。

第１ヘツドカバー１９には、第３図に示すように、その
開孔１９ａに筒状部材２１が突出して固定されてオイル
注油部Ａが形成されている。このオイル注油部Ａは、筒
状部材２１の開口端に着脱可能に螺合されたキャップ２
２を取外すことにより、開放されるようになっている。

一方、第２へラドカバー２０には、第７図に示すように
、その開孔２０ａを通じて、ディストリビュータ２６（
エンジン補機）が取付けられて、エンジン補機取付部Ｂ
が形成されている。すなわち、このエンジン補機取付部
Ｂは、ディストリビュータ２６の≠髪椿赤呑母駆動軸２
ろａの下端部にウオームホイール２４が固着され、この
ウオームホイール２４が、カムシャフト１１に固設した
ウオームギヤ２５と噛合し、それによってカムシャフト
１１の回転駆動力でディストリビュータ２６が駆動され
るようになっている。

このように、ＯＨＣ方式のＶ型エンジンにおいて必然的
に生ずる第７バンク２におけるシリンダ■の前方および
第２バンク乙におけるシリンダＶの後方の剰余スペース
を有効に利用して、オイル注油部Ａおよびエンジン補機
取付部Ｂを配置しているので、エンジン１の全長を伸ば
すことなく、小型化を図ったままで、前記両部Ａ、Ｂを
形成することができ、また、前記両部Ａ、Ｂの位置関係
カラ、ヘッドカバー１９．２０を共通化−することもで
きる。

さらに、上記Ａ、Ｂ部は、各バンクの剰余スペースであ
るため注油部下力のシリンダブロック４にオイルパン５
へ連通ずる大きなオイルリターンを形成することができ
、注油を速やかに行うことか可能となる。

なお、本発明は、２気筒以外のＯＨＣ方式の多気筒Ｖ型
エンジンにも適用するごとができるのは言うまでもない
。

（発明の効果） 本発明は上記のように構成したから、ＯＨＣ方式の■型
エンジンにおいて、小型化を図ったまま、へ、ドカバー
にエンジン補機取付部およびオイル注油部を形成するこ
とができ、また、ヘッドカバーの共通化を行うことがで
きるので、部品点数の低減およびコストダウンを図るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るＶ型エンジンの概略正面図、第２
図は同概略平面図、第３図および第７図はそれぞれ同概
略一部断面図である。 １・・・・・・ｖ型エンジン、２・・・・・・第１バン
ク、６・・・・・・第２バンク、４・・・・・・シリン
ダブロック、７・・・・・・クランクシャフト、８，９
・・・・・・シリンダヘッド、１０．１１・・・・・・
カムシャフト、１９・・・・・・第１ヘツドカバー、２
０・・・・・・第２へラドカバー、Ａ・・・・・・オイ
ル注油部、Ｂ・・−・・・エンジン補機取付部第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （ハ　第１”および第２バンクのシリンダヘッドにカム
   シャフトをそれぞれ設け、該各カムシャフトをクランク
   シャフトにそれらの端部において同時回転可能に連係す
   るとともに、第１バンクのシリンダを第２バンクのシリ
   ンダよりも前記端部から離隔するようにクランクシャフ
   トの軸方向にずらせて配置した■型エンジンにおいて、
   前記第１および第２バンクのシリンダヘッドに第１およ
   び第２へラドカバーがそれぞれ設けられ、第１へラドカ
   バーにおけるカムシャフトの前記端部に近い部分および
   第２ヘツドカバーにおけるカムシャフトの前記端部とは
   反対側の端部に近い部分であって第１へラドカバーと対
   称な位置にそれぞれ開孔が設けられ、前記開孔の一方を
   エンジン補機取伺部、他方をオイル注油部とし、さらに
   オイル注油部にキャップが着脱可能に取付けられている
   ことを特徴とする■型エンジン。