JPH0364002B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、アーチ橋等におけるアーチコンクリ
ートを連続的に打設することのできる型枠移動式
工法に関するものである。

〔従来の技術〕

道路、鉄道等の橋梁構造物において、近頃、そ
の橋脚上に架設したスラブコンクリートの劣化、
損傷が大きな問題となつてきている。スラブコン
クリートの劣化、損傷は、圧縮に強く引つ張りに
弱いコンクリートの材料特性からくるもので、乾
燥収縮や移動集中荷重の繰り返しによりひびわれ
が入り、そこから浸入した水により鉄筋の発錆膨
張が促進されてコンクリートがはく落し、鉄筋コ
ンクリートの劣化が進むものとみられる。

それで、このようなコンクリートの劣化に対処
して、コンクリートの特性に合つた橋梁形式が検
討され、今日では忘れ去られた存在となつている
コンクリートアーチ橋が注目されてきた。このア
ーチ橋は、死荷重載荷時に全断面圧縮部材となる
ため、コンクリート構造物としては優れた構造形
式をなしており、この形式の橋梁では、コンクリ
ートの劣化が防止され、耐久性が大きく向上する
ことはたしかである。

ところが、アーチ橋のようなコンクリート構造
物の構築にあたつては、その施工面、特に橋脚間
にわたるアーチ形コンクリートの施工に必要な型
枠の施設が大きな問題となる。この施工の一般例
としては、まず、各橋脚を所要の高さまで構築
し、ついで橋脚間にアーチ形の型枠を架設してコ
ンクリートを打設するのであるが、この場合、型
枠を多くの垂直な支柱によつて支持できるのであ
れば、容易で経済的な施工が行えることになる
が、しかし、施工の実際においては、アーチ形型
枠とこれに対向してセツトされた外型枠との間に
打設されるコンクリートは、それら両型枠の下部
から逐次積み上がつて行くことになるため、コン
クリートを打設して行く初期の段階においては、
コンクリートの型枠に及ぼす荷重は型枠面に直角
に作用する。これに対し、その型枠部分を支持し
ている支柱は、型枠のアーチ支保バタとの交角が
直角方向から大きくはずれるので、垂直方向の支
持はできるが水平方向の支持は殆ど不可能であ
る。したがつて、アーチ支保バタは水平方向の部
材を設けて水平方向の荷重に耐える構造が必要と
なる。これは必然的にトラス構造となる。

したがつて、アーチコンクリート施工の実際に
おいては、トラス構造としたアーチ支保工を地上
に立設の多数の支柱で支持し、その支保工に型枠
を取付けるということになる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

このような従来工法によつて、各橋脚間のアー
チコンクリートを施工しようとすると、一橋脚間
における施工区分毎及び各橋脚間毎の施工の都度
型枠や支保工の組み立てと解体を行つて順次施工
を進めて行くことになるので、作業が極めて繁雑
となり、多くの労力と期日を要し、多額の費用を
要することになる。

本発明は、前述のような従来工法の問題点を解
決するためになされたもので、アーチ型枠の支保
工を改善し、アーチ形型枠装置を走行移動式とす
ると共に、各橋脚間に型枠装置移動用のレールを
架設し、そのレールに移動用の台車を載置して、
施工を終えた型枠装置を解体することなしに次の
橋脚間の施工位置に移動させて施工が継続して行
えるようにし、型枠施工の大巾な省力化と能率化
及び経費が著しく経済的となるアーチコンクリー
トの型枠工法を提供しようとするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明の構成について、図面を参照して説明す
ると、本発明は、主杆１１と一対の側杆１２とを
結合して三角形状の支保要素１５を形成し、その
多数を互いに主杆１１の端部においてピン１３に
より連結すると共に、各支保要素１５における両
側杆１２，１２の連結部間を副杆１７により連結
して、全体をアーチ形とした支保工Ａにアーチ形
型枠体Ｂを取付け、かつ、支保工Ａの両端部に走
行脚車２４を取付けて移動型枠装置Ｅを構成し、
各橋脚１，１には高架橋の巾方向に沿うレール
３，３を架設すると共に、各橋脚１，１の外側に
高架橋の長さ方向に沿うレール５，５を架設し、
前記巾方向のレール３，３上に移動型枠装置Ｅを
載置してアーチコンクリートＣの打設が行えるよ
うにし、該コンクリートの硬化後、移動型枠装置
Ｅを走行して長さ方向のレール５，５上に走行自
在に載置した高さ調節自在の台車Ｄに搭載し、台
車Ｄの走行により移動型枠装置Ｅを次の橋脚１，
１間に移送させた後、移動型枠装置Ｅを巾方向の
レール３，３に載せて橋脚間１，１に挿入するこ
とを特徴とするものである。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例について図面を参照して
説明する。

図において１，１は所要の間隔毎に並列に構築
した橋脚で、各橋脚１，１の相対向する側面に
は、埋込ボルトを介してブラケツト２，２が所定
の高さに取付けられ、それらブラケツト２，２上
には各橋脚１の側面に沿つて水平方向にレール３
が架設される。また、各橋脚１，１の外側、例え
ば前面側に近接して、支柱４，４等の支持体を介
して架台６が各橋脚１，１の連設方向に長く設け
られ、その上に施工する橋脚の長さ方向に沿つて
２条のレール５，５が架設される。

そして、当初施工の橋脚１，１間には、レール
３，３上に載架してアーチ形型枠装置Ｅが組立て
られる。

この型枠装置Ｅはアーチ支保工Ａとこれに架設
したアーチ形型枠体Ｂとにより構成されている。

アーチ支保工Ａは、主杆１１の両端部に側杆１
２，１２の各一端部をピン４６により枢着し（第
５図参照）、それらの他端部を結合プレート１４
を介して互いに結着して三角形に架構した支保要
素１５の多数を、互いに主杆１１，１１の端部で
ピン１３により連結する共に、各支保要素１５，
１５の各頂部の結合プレート１４，１４を互いに
主杆１１より短い副杆１７によつて連結して、第
１図に示すように、左右一対の半アーチ架構体
a₁，a₂をそれぞれ形成し、それら両半アーチ架構
体a₁，a₂各内端にある主杆１１，１１をピン１８
により結合し、また、各外端にある結合プレート
１４，１４間にはターンバツクル等の引張調節具
１９を有する緊張杆２０を張設して、全体のトラ
ス組によるアーチ構造体とするのである。そして
このアーチ構造体の両端部には、その主杆１１の
端末部に下端に支ボール２２を設けた支持脚杆２
１を取付け、その先端部と前記外端にある結合プ
レート１４とを補助杆２３で結合すると共に、こ
の支持脚杆２１には、高さ及び横方向への移動調
節が行える走行脚車２４がブラケツト２１ａを介
して取付けられている。

このように構成されたアーチ支保工Ａは、施工
するアーチコンクリートの奥行き方向に所要の間
隔をおいて複数列設され、各支保工Ａ，Ａは適宜
連結杆等により一体的に結合される。なお、この
場合、走行脚車２４は各支保工Ａ毎に設けなくて
もよい。

この走行脚車２４は、油圧等による高さ調節機
構を有する脚体２５に横移動調節機構２６を介し
て車輪２７を取付けた構造のものとなつている。
そして、アーチ支保工Ａは、脚部構造物１の対向
する側面の奥行き方向に沿つて取付けられたブラ
ケツト２に敷設のレール３に走行脚車２４の車輪
２７を介して載架され、レール３上を走行して所
定の位置に移動できるようにされており、また、
所定の施工位置においては、ブラケツト２に着脱
自在に取付けた支承体３０に支持脚杆２１の支承
ボール２２を係合させてアーチ支保工Ａを支持さ
せるのである。

アーチ形の型枠体Ｂは、縦バタ３１及び横バタ
３２を多数並列してアーチ状に形成し、その外側
にせき板３３を取付けて形成されている。そのア
ーチ支保工Ａへの取付けは、各支保要素１５の主
杆１１の外面に上下一対のクサビ板３４を置き、
これに横バタ３２を接合し、ボルト−ナツト３５
等により型枠体Ｂの適所を主杆１１に固定して行
うようにする。また、型枠体Ｂの両端部には、こ
れと主杆１１との間に締込みボルト３６を設けて
おき、型枠体Ｂの両端部を主杆１１の方に大きく
引き寄せることができるようにしてある。

前記の型枠装置Ｅにおいて、そのアーチ支保工
Ａを、三角形組みとした支保要素１５の多数を連
結し、副杆１７により所定のアーチ形状に形成す
ることと、半アーチ架構体a₁，a₂をピン１８によ
り結合して、その結合した支保要素１５，１５間
には副杆１７を介在させていないことには大きな
理由がある。即ち、支保要素１５を単位構成材と
して連結するので、その連結数によつてアーチの
長さが自在に増減でき、しかも副杆１７の長さの
選定だけでアーチの彎曲度も自在に定めることが
できることになる。また、半アーチ架構体a₁，a₂
はピン１８だけで結合し、かつアーチ支保工Ａの
両端を支承ボール２２により支持したことによ
り、アーチ支保工Ａの各副杆１７には常に引張力
が働くことになつて、構造計算が確実に行えると
共に、各部材がピン結合によつているためにおこ
る全体のガタつきが解消できることになるのであ
る。

また、橋脚１，１の外側に架設したレール５，
５上には、一対の走行台車Ｄ，Ｄが載置される。
この走行台車Ｄは、レール５，５の横断方向に長
く形成した架台４０上に、橋脚１の架設のレール
３と平行なレール４１が敷設され、また、架台４
０の４個所には、下端に車輪４２を昇降調節自在
に設けた走行脚４３，４３が取付けられており、
この走行脚４３を介してレール５，５上を移動で
きるようになつていると共に、走行脚４３の昇降
調節により、架台４０の位置を上下に調節できる
ようにしてある。

本実施例によるアーチコンクリートの型枠施工
は、前述の型枠装置Ｅを使用し、これを移動させ
るためのレール３，３及び５，５を施設し、型枠
装置Ｅを次の橋脚間に運ぶための走行台車を使用
して行われる。

まず、型枠装置Ｅは対向する橋脚１，１間にお
いて図示のように組立てられる。この場合、型枠
装置Ｅは、橋脚間相互の移動を容易にするため
に、一基の奥行き方向の長さを大きくしないのが
得策であり、そのため、アーチコンクリートＣの
横巾（奥行き）が大きな場合には、一基の型枠装
置Ｅを使つて奥行き方向へ反覆施工するようにし
てもよく、また、第３図、第４図に例示するよう
に、数基の型枠装置Ｅ，Ｅを連接して施工を一度
に行うようにしてもよい。

橋脚１，１間で組立てられた型枠装置Ｅの上下
の位置決めは走行脚車２４の脚体２５の高さ調節
によつて行われ、また、横方向の位置決めは横移
動調節機構２６の調節によつて行う。更に、アー
チコンクリートＣの彎曲に合致させるための微調
節は、クサビ板３４の厚さ調節によつて行うこと
ができる。型枠装置の位置決めができたならば、
下端にある支承ボール２２を支承体３０により支
持させ、アーチコンクリート型枠体Ｂに図示を略
した外型枠体を連結体４５，４５…により結合し
て、コンクリートＣを打設するのである（第１
図、第３図参照）。

コンクリートＣの硬化後は、第６図に示すよう
に、アーチ型枠Ｂと連結体４５との結合を解除
し、アーチ支保工Ａの端部にあるクサビ板３４を
除去して締込ボルト３６を締め込んでアーチ型枠
Ｂの端部を主杆１１の方に引き寄せ、これをコン
クリートＣより剥離する。そして、支承体３０を
除去して、装置を走行脚車２４に支持させた後、
その脚体２５の高さを低くして型枠体Ｂ全体を下
降させてコンクリートＣより剥離するのである。

型枠体の剥離ができたならば、第２図、第３図
に示すように、走行台車Ｄ，Ｄのレール４１をレ
ール３の位置に合せると共に、走行脚４３，４３
の昇降調節によりレール４１の高さをレール３に
合わせて固定し、まず、走行台車Ｄに近い型枠装
置Ｅを押進走行させて、レール３よりレール４１
上に移動させ固定する。そして、走行台車Ｄを押
進して型枠装置Ｅを次のアーチコンクリートを施
工する橋脚１，１間に移動させ、走行台車Ｄのレ
ール４１を次の橋脚１，１に架設したレール３に
合せて、型枠装置Ｅをその橋脚１，１間に挿入す
るのである。続いて、奥にある別の型枠装置Ｅも
同様にして移動させ、その新たな橋脚１，１間に
挿入する。以後同様にして作業を反覆し、各橋脚
１，１…間のアーチコンクリートＣ，Ｃの施工を
順次行うのである。

なお、型枠装置の移動にあたつては、アーチ支
保工Ａの緊張杆２０を締め込んでやれば、アーチ
支保工Ａのガタ付きと垂れ下がりが防止でき、移
動を円滑、安全に行うことができる。

また、本発明における型枠装置Ｅや走行台車
Ｄ、或はレール３，３，５，５の架設等の各構成
については、前記実施例のものに限定されるもの
ではなく、適宜設計変更することができる。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明の工法は、アーチ
コンクリートを施工する各橋脚の対向側面にレー
ルを架設し、このレール上に、三角形に組んだ支
保要素の多数を連結したアーチ支保工に型枠体を
取付けると共に、上下及び横方向に移動調節でき
る走行脚車を取付けた型枠装置を用い、これを橋
脚のレール上に載せて型枠のセツトを行ない、ア
ーチコンクリートの打設、硬化後、各橋脚の巾方
向に架設したレール上を移動して、高架橋の長さ
方向に架設したレールに載置した昇降調節可能な
走行台車に型枠装置を移動載置して、走行台車に
より次の施工する橋脚間に移動、挿入し、これを
繰り返し施工を進めるようにしたので、従来工法
のように、アーチ型枠装置を各作集区分毎に組立
解体することなく、当初組立てられた大きな状態
の型枠装置をそのまま移動して繰返し使用するこ
とができ、複雑で多くの手間と資材とを要する型
枠施工が著しく簡易化され、施工費も大巾に節減
できる等多くの優れた効果を発揮するものであ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明工法の実施例を示したもので、第
１図は橋脚間に型枠装置をセツトした状態を示す
概略正面図、第２図は型枠を剥離し型枠装置を走
行台車上に載せた状態を示す概略正面図、第３図
は第１図の状態の概略側面図、第４図は第２図の
状態の概略側面図、第５図は橋脚間にセツトした
型枠装置の要部を示す拡大正面図、第６図は同型
枠を剥離したところを示す正面図である。 Ａ…アーチ支保工、Ｂ…アーチ形型枠体、Ｃ…
コンクリート、Ｄ…走行台車、Ｅ…型枠装置、１
…橋脚、３，５…レール、１１…主杆、１２…側
杆、１３…ピン、１５…支保要素、１７…副杆、
１８…ピン、２０…緊張杆、２１…支持脚杆、２
４…走行脚車、２５…脚体、２７…車輪、４０…
架台、４１…レール、４２…車輪、４３…走行
脚。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 主杆と一対の側杆とを結合して三角形状の支
   保要素を形成し、その多数を互いに主杆の端部に
   おいてピンにより連結すると共に、各支保要素に
   おける両側杆の連結部間を副杆により連結して、
   全体をアーチ形とした支保工に、アーチ形型枠体
   を取付け、かつ、支保工の両端部に上下及び横方
   向に移動調節できる走行脚車を取付けて移動型枠
   装置を構成し、各橋脚の対向する側面には高架橋
   の巾方向に沿うレールを架設すると共に、各橋脚
   の外側に高架橋の長さ方向に沿うレールを架設
   し、前記巾方向のレール上に移動型枠装置を載置
   してアーチコンクリートの打設が行えるように
   し、該コンクリートの硬化後、移動型枠装置を走
   行して長さ方向のレール上に走行自在に載置した
   高さ調節自在の台車に搭載し、台車の走行により
   移動型枠装置を次の橋脚間に移送させた後、移動
   型枠装置を同橋脚間に架設した巾方向のレールに
   載せて橋脚間に挿入することを特徴とする、高架
   橋等におけるアーチコンクリートの型枠移動式工
   法。