JPH036431B2

JPH036431B2 -

Info

Publication number: JPH036431B2
Application number: JP56117286A
Authority: JP
Inventors: Atsushi Hasegawa; Hiroya Kono; Hisao Kobayashi
Original assignee: Toyoda Jidoshokki Seisakusho KK
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 1981-07-27
Filing date: 1981-07-27
Publication date: 1991-01-30
Also published as: JPS5818048A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は負荷状況に応じて稼働容量を変えるこ
とができる特に車両空調用に好適な可変容量圧縮
機の運転制御方法に関するものである。

従来、車両用冷房装置における可変容量圧縮機
の運転制御方法として、ダクト内に配設したエバ
ポレータにより熱交換を終えて圧縮機に吸入され
る冷媒ガスの圧力、すなわち吸入ガス圧力を圧力
センサにより検出し、運転時間の経過とともに前
記吸入ガス圧力が降下して設定値以下になると、
圧縮機の容量をダウンするようにしたものがあつ
た。（同一出願人による特開昭55−160187号）ところが、前述した制御方法には、圧縮機の
ON・OFF制御まで行なわないため、除湿等小容
量でも冷房能力が過剰のときは、ダンパを開いて
ヒータによる加熱量を多くして冷し過ぎを加熱す
るという余分な仕事をし、動力損失を大きくする
という欠陥があつた。

又、最近出願人は吸入ガス温度で圧縮機の容量
アツプダウン及びクラツチのON・OFFを行なう
ようにした制御方法（特願昭56−78281号）を提
案したが、冷凍サイクル中心の制御のため搭乗者
の要求感覚と異なる場合が生じ、ダンパの調節が
頻繁に要求されるという欠陥がある。さらに、ヒ
ータによる加熱量が大きくなりがちであり、室内
に供給される空気が過乾燥される問題もあつた。

本発明の目的は冷房負荷が大きいときにはエバ
ポレータの出口空気温度とダクトの吹出口から吹
き出される吹出空気温度との温度差あるいは車室
内空気温度と設定車室温度との温度差のいずれか
一つが設定値になつたとき圧縮機を大容量域で容
量切換え制御し、エバポレータの出口空気温度、
吸入ガス圧力、吸入ガス温度、吸入ガスの過熱
度、吐出ガスの過熱度のいずれか一つが設定値に
なつたとき圧縮機を小容量域でクラツチのON、
OFF制御することにより、冷房負荷の変動に応
じて圧縮機を適正容量に切換、制御して効率的に
運転することができるとともに、ダンパの調節回
数を少なくすることができ、さらに空気の過乾燥
を防止し得る冷房装置における可変容量圧縮機の
運転制御方法を提供することにある。

以下、本発明を車両空調用可変容量圧縮機の運
転制御方法に具体化した第一〜第三実施例を図面
について説明する。

まず、各実施例の制御方法に使用される車両用
冷房装置の概要を第１図について総括的に説明す
ると、図中１はエンジン、２はこのエンジン１に
より駆動される可変容量圧縮機であつて、この実
施例では稼働容量を50％と100％の二段階に切換
えることができる斜板式のものを使用している。
この圧縮機はフロント及びリヤ側の圧縮室と吐出
室とをつなぐ吐出口用の吐出弁のうち、リヤ側の
吐出弁をスプリングを介して常には開放位置に浮
上保持せしめるとともに、吐出弁の背面側に冷凍
サイクルの吐出圧を作用させることで同吐出弁を
正規の閉鎖位置に保持させるようにした容量切換
機構３を備えている。（例えば同一出願人による
特願昭55−151298号参照）この圧縮機以外に三段
階以上無段階に容量切換えを行なうことができる
各種圧縮機を用いてもよい。

前記圧縮機２の吐出フランジ４と吸入フランジ
５には、冷凍サイクルを構成するコンデンサ６、
レシーバ７、エキスパンシヨンバルブ８及びエバ
ポレータ９が直列に接続されている。

一方、ダクト１０内には、フアン１１、前記エ
バポレータ９、ダンパ１２及びエンジン１の冷却
水を利用したヒータ１３が順次配設され、前記ダ
ンパ１２を回動調節することによりダクト１０の
吹出口１４から吹き出される空気の温度を所望温
度に調節可能である。

前記エバポレータ９とダンパ１２の間、すなわ
ちエバポレータ９の出口にはそこを通過する空気
の温度（以下エバポレータの出口空気温度Te又
は単に出口温度Teという）を常時検出する温度
センサ１５が配設されている。又、ダクト１０の
吹出口１４内にはそこを通過する空気の温度（以
下ダクトの吹出空気温度Tf又は単に吹出温度Tf
という）を常時検出する温度センサ１６が配設さ
れている。これらの温度センサ１５，１６はマイ
クロコンピユータ等よりなる制御器１７に接続さ
れ、同制御器１７は圧縮機２の容量切換機構３に
接続されている。そして、この実施例では前記温
度センサ１６，１５により検出された吹出温度
Tfと出口温度Teの温度差△Tfeと、前記制御器
１７の温度差比較判別回路（図示略）により予め
定められた設定温度差△Tfe２（例えば５℃）と
を比較判別し、温度差△Tfeが設定値△Tfe２に
なつたとき、制御器１７の動作回路（図示略）か
ら前記容量切換機構３に対し容量ダウン信号を出
力し、反対に温度差△Tfeが制定値△Tfe１（例
えば３℃）になつたとき、容量切換機構３に対し
容量アツプ信号を出力するようにしている。又、
前記温度差△Tfeが設定値△Tfe４（例えば10℃）
になつたとき、制御器１７からクラツチOFF信
号が圧縮機の電磁クラツチ（図示しないが圧縮機
の回転軸とそのプーリとの間に介装されている）
に向つて出力され、反対に温度差△Tfeが設定値
△Tfe３（例えば７℃）になつたとき、制御器１
７からクラツチON信号が出力されるようにして
いる。なお、前記各設定値の間には△Tfe１＜△
Tfe２＜△Tfe３＜△Tfe４もしくは△Tfe１＜△
Tfe３＜△Tfe２＜△Tfe４の関係がある。

一方、車室内の直射日光、風等が当らない適当
場所には、車室内空気温度（以下車室温度Trと
いう）を常時検出する温度センサ１８が配設さ
れ、このセンサは前記制御器１７に接続されてい
る。そして、検出された車室温度Trと制御器１
７に予め設定した設定車室温度Tcとの温度差△
Trcが設定温度差△Trc２（例えば３℃）になる
と、制御器１７から容量ダウン信号が出力され、
反対に温度差△Trcが設定値△Trc１（例えば５
℃）になると、制御器１７から容量アツプ信号が
出力されるようにしている。又、温度差△Trcが
設定値△Trc４（例えば０℃）になると制御器か
らクラツチOFF信号が出力され、別の設定値△
Trc３（例えば２℃）になるとクラツチON信号
が出力されるようにしている。なお、前記各設定
値の間には△Trc１＞△Trc２＞△Trc３＞△
Trc４もしくは△Trc１＞△Trc３＞△Trc２＞
△Trc４の関係がある。

又、制御器１７は前記エバポレータの出口温度
Teが設定温度Te２（例えば３℃）になつたと
き、クラツチOFF信号を出力し、前記設定値Te
２よりも高い設定値Te１（例えば５℃）になつ
たとき、クラツチON信号を出力する機能を有し
ている。

一方、前記エバポレータ９と吸入フランジ５を
結ぶ管路の途中には、圧縮機へ吸入されるガスの
圧力及び温度を検出する圧力センサ１９と温度セ
ンサ２０が設けられ、各センサ１９，２０は前記
制御器１７に接続されている。そして、制御器１
７は圧力センサ１９により検出された吸入ガス圧
力Psが予め設定した設定圧力Pe２（例えば0.5
Kg／cm²）になると、クラツチOFF信号を出力し、
反対に前記Ps２よりも大きい設定値Ps１（例え
ば３Kg／cm²）になると、クラツチON信号を出力
するようにしている。又、制御器１７は温度セン
サ２０により検出された吸入ガス温度Tsが予め
設定した設定温度Ts２（例えば３℃）になると、
クラツチOFF信号を出力し、反対に前記Ts２よ
りも高い設定値Ts１（例えば６℃）になると、
クラツチON信号を出力する機能を有している。

さらに、前記制御器１７は前記吸入ガス温度
Ts及び吸入ガス圧力Psによつて決定されるモリ
エル（Ｐ−ｉ）線図上の冷凍サイクルにおける吸
入状態点の過熱度（スーパーヒート）が予め設定
した設定過熱度Tsh１（例えば５℃）になつたと
き、クラツチOFF信号を出力し得るようにし、
反対に前記Tsh２よりも高い設定値Tsh１（例え
ば15℃）になつたとき、クラツチON信号を出力
し得る機能を有している。さらに、制御器１７は
前述した吸入状態点の過熱度Tshと同様に、吐出
フランジ４とコンデンサ６を結ぶ管路に接続した
圧力・温度センサ（図示略）によつて検出された
吐出ガス圧力Pd、温度Tdによつて決定される吐
出状態点の過熱度が設定過熱度Tdh２（Tdh１）
になつたとき、クラツチOFF（ON）信号を出力
するようにしている。

又、制御器１７は吸入（吐出）ガスの過熱度
Tsh（Tdh）が前記設定値Tsh１（Tdh１）より
も高い設定値Tsh３（Tdh３）になつたとき、ガ
ス不足信号を出力する機能を有している。

次に、前記のように構成した車両用冷房装置を
もとに、本発明の制御方法の第一実施例を第２図
について説明する。

この実施例は冷房負荷が大きいときには吹出温
度Tfと出口温度Teの温度差△Tfeと設定値△Tfe
１，△Tfe２により圧縮機を50％と100％の容量
で切換え制御し、冷房負荷が小さいときには前記
設定値△Tfe２により50％に容量ダウンした状態
で、吸入圧力Psと設定値Ps１，Ps２により０％
と50％容量で圧縮機のON・OFF制御を行なうよ
うにしている。

今、冷房装置の起動スイツチ（図示略）により
電磁クラツチがONされると、圧縮機は50％容量
で起動され、その後吐出圧が上昇して吐出弁が正
規の閉鎖位置に移動されると100％容量で駆動さ
れる。吐出フランジ４から吐出された圧縮冷媒ガ
スはコンデンサ６、レシーバ７及びエキスパンシ
ヨンバルブ８を経てエバポレータ９へ送られ、こ
こでフアン１１により強制移送される空気によつ
て熱交換された後、吸入フランジ５から圧縮機内
に吸い込まれる。出口温度Te、吹出温度Tfは停
止時には外気とほぼ同じ温度（30〜40℃）にあ
り、又吸入ガス圧力Psもその温度に対する飽和
圧にあり、これらの温度Te，Tf、圧力Psは運転
時間の経過に従つて降下し、吸入圧力Psが設定
値Ps２になると、制御器１７からクラツチOFF
信号が出力されて100％稼働の圧縮機が停止され
る。その後、吸入圧力Psが上昇して設定値Ps１
になると、圧縮機が100％容量で運転され、再び
圧力Psが下がり設定値Ps２になると圧縮機は再
び停止される。

こうして圧縮機を０％と100％容量でON・
OFF制御しながらエバポレータ９のフロストを
防ぎつつ吹出温度Tfを下げていくが、一定時間
経過して車室温度が適温になると、冷え過ぎ防止
のためダンパ１２を回動してヒータ１３による加
熱量が増加され、吹出温度Tfが上昇される。す
ると、吹出温度Tfと出口温度Teの温度差△Tfe
が大きくなり、この△Tfeが設定値△Tfe２にな
ると、制御器１７から容量ダウン信号が出力され
100％稼働状態の圧縮機が50％容量に切換えられ
る。

この容量ダウン状態でも冷房能力がやや大きい
場合には、吸入圧力Psは降下していき、同圧力
Psが設定値Ps２になるとクラツチがOFFされて
50％稼働の圧縮機が停止される。その後、圧力
Ps、設定値Ps２，Ps１により０％と50％容量で
のON・OFF動作が交互に行なわれる。

反対に、圧縮機が100％から50％に容量ダウン
された状態で冷房能力が不足しているときには、
出口温度Teが上昇して温度差△Tfeが小さくな
り、△Tfeが設定値△Tfe１になると容量アツプ
信号が出力され50％から100％容量に切換えられ
る。その後、設定値△Tfe２，△Tfe１により50
％と100％の容量切換えが交互に行なわれる。

第３図は夏季以外の除湿時の制御方法を示す。
この場合には、ダンパを調節して適正な車室温度
を保持し得る吹出温度Tfを決めておき、圧縮機
を始動させると冷房負荷が小さいから吹出温度
Tfはほぼ一定で出口温度Te及び吸入ガス圧力Ps
が下がり、圧力Psが設定値Ps１になる前に温度
差△Tfeが設定値△Tfe２になると制御器１７か
ら容量ダウン信号が出力され、圧縮機が100％か
ら50％容量に切換えられる。この容量ダウン状態
でも冷房能力が大きいときには、出口温度Te及
び吸入圧力Psが下がり温度差△Tfeが設定値△
Tfe４になると、クラツチがOFFされて50％稼働
の圧縮機が停止される。その後出口温度Teが上
昇して△Tfeが小さくなり、設定値△Tfe３にな
るとクラツチがONされて圧縮機が50％で運転さ
れる。以下、同様に設定値△Tfe３，△Tfe４に
より圧縮機が０％と50％の容量で交互にON・
OFF制御される。

反対に、圧縮機の50％容量ダウン状態で冷房能
力が不足しているときには、第３図二点鎖線で示
すように出口温度Te及び吸入圧力Psは上昇し、
温度差△Tfeが設定値△Tfe１になると、制御器
１７から容量アツプ信号が出力され50％から100
％に容量アツプされる。以下、同様にして設定値
△Tfe２，△Tfe１により50％と100％の容量切換
えが交互に行なわれる。

さて、本発明第一実施例においては、冷房負荷
が小さいときに吹出温度Tfと出口温度Teの温度
差△Tfeが設定値△Tfe２になつて50％に容量ダ
ウンした状態で、吸入圧力Psと設定値Ps２，Ps
１により圧縮機を０％と50％の容量でON・OFF
制御するようにしたので、冷し過ぎを加熱すると
いう余分な仕事をなくして圧縮機を効率的に運転
することができる。

又、本発明第一実施例においては冷し過ぎを防
止するためダンパを回動調節して吹出温度Tfを
上昇させて温度差△Tfeが△Tfe２になつてから
は０％と50％の容量でON・OFF制御するように
したので、50％と100％で容量切換えを続行する
よりも出口温度Teの降下を少なくして温度差△
Tfeを小さくすることができ、それだけダンパに
よる車室温度Trの調節が容易になつてダンパの
調節回数を減らすことができる。

なお、この第三実施例において本発明の特許請
求の範囲と直接関係はないが、エバポレータの出
口温度Teが設定値Te４（例えば５℃）になつた
とき、容量ダウンを行ない、前記設定値Te４よ
りも高い設定値Te３（例えば10℃）になつたと
き、容量アツプを行なう機能を追加して、この出
口温度Teによる制御が温度差△Tfeによる制御
より先に行なわれるようにすることもできる。

次に、本発明制御方法の第二実施例を第４図に
ついて説明する。

この実施例では冷房負荷が大きいときには車室
温度Trと設定車室温度Tcの温度差△Trcと設定
値△Trc１，△Trc２により50％と100％の容量
切換えを行ない、冷房負荷が小さいときには設定
値△Trc２により容量ダウンされた状態で、出口
温度Teと設定値Te２，Te１により０％と50％容
量でON・OFF制御を行なうようにしている。

冷房装置の運転が開始されエバポレータの出口
温度Teが下がると、車室温度Trも低くなつてい
き、出口温度Teが設定値Te２になると、クラツ
チがOFFされ100％稼働の圧縮機が停止される。
その後、出口温度Teが上昇し設定値Te１になる
とクラツチがONされ、圧縮機は再び100％で運
転される。

温度差△Trcが設定値△Trc２になると、設定
値Te１，Te２と無関係に圧縮機は100％から50
％に容量ダウンされる。この状態でも冷房能力が
やや大きいと車室温度Tr及び出口温度Teは下が
り、温度Teが設定値Te２になるとクラツチが
OFFされ50％稼働の圧縮機が停止される。その
後、出口温度Teが上昇し、設定値Te１になると
クラツチがONされ、圧縮機は再び50％で駆動さ
れる。

運転時間が経過して温度差△Trcが設定値△
Trc４になり車室温度Trが設定温度Tcに一致す
ると、設定値Te１，Te２と無関係にクラツチが
OFFされ50％稼働の圧縮機が停止される。その
後、車室温度Tr及び出口温度Teが上昇し、温度
差△Trcが設定値△Trc３になると、クラツチが
ONされ圧縮機は50％で駆動される。以下同様に
して設定値△Trc３，△Trc４により０％と50％
の容量でON・OFF制御が行なわれる。

反対に、圧縮機が100％から50％に容量ダウン
された状態で冷房能力が不足する場合には、車室
温度Tr及び出口温度Teは第４図二点鎖線で示す
ように上昇し、温度差△Trcが設定値△Trc１に
なると、50％から100％に容量アツプされる。以
下同様にして△Trc２，△Trc1により50％と100
％の容量切換えが交互に行なわれる。

この第二実施例は車室温度Trを直接制御する
方式であるので、搭乗者に適した車室温度Trを
維持し易いという特徴があるが、その他の効果は
前記第一実施例と同様である。

次に、本発明制御方法の第三実施例を第５図及
び第６図について説明する。

この実施例は冷房負荷が大きいときには、温度
差△Tfeの設定値△Tfe１，△Tfe２により50％
と100％の容量切換えを行ない、冷房負荷が小さ
いときには△Tfe２により50％に容量ダウンした
状態で吸入ガスの過熱度Tshと設定値Tsh１，
Tsh２により50％と０％容量のON・OFF制御を
行なうようにしている。

冷房運転が開始され前記温度Te，Tfが下がる
と、過熱度Tshも次第に下降し、この過熱度Tsh
が設定値Tsh２になると、クラツチがOFFされ
100％稼働の圧縮機が停止される。その後過熱度
Tshが上昇し設定値Tsh１になるとクラツチが
ONされて圧縮機が100％で運転される。

車室温度が適温になつて冷え過ぎ防止のためダ
ンパ１２が調節されて吹出温度Tfが上昇すると、
温度差△Tfeが大きくなり、設定値△Tfe２にな
ると100％から50％に容量ダウンされる。この状
態でも冷房能力がやや大きいと、過熱度Tshが設
定値Tsh２になりクラツチがOFFされて50％稼働
の圧縮機が停止される。そして、Tshが再び上昇
して設定値△Tsh１になると、クラツチがONさ
れるが、△Tfeが△Tfe１になつていないので圧
縮機は50％で運転される。以下、同様にして小容
量でのON・OFF制御が行なわれる。

反対に、圧縮機が50％に容量ダウンされた状態
で冷房能力が不足するときには、第５図二点鎖線
で示すように出口温度Te及び過熱度Tshが上昇
し、△Tfeが△Tfe１になると、50％から100％に
容量アツプされる。その後、50％と100％の容量
切換えが交互に行なわれる。

なお、過熱度Tshが異常に高くなつて設定値
Tsh３になると制御器１７からガス不足信号が出
力され、圧縮機が停止される。

又、ダンパ１２が一部加熱の位置にある状態で
冷房が開始された場合には、短時間で容量ダウン
が行なわれる。

さらに、冬季の除湿時には第６図に示すように
温度差△Tfeが設定値△Tfe２になつて100％から
50％に容量ダウンされた後は、設定値△Tfe３，
△Tfe４によつて50％と０％の容量でクラツチ
ON・OFF制御が行なわれる。

この第三実施例も前述した第一実施例と同様
に、圧縮機を効率的に運転して動力損失を少なく
することができ、又ダンパの調節回数を少なくす
ることができる。

なお、本発明は次のような実施例で具体化する
ことも可能である。

吹出温度Tfと出口温度Teの温度差△Tfe又は
車室温度Trと設定車室温度Tcの温度差△Trcの
いずれかにより圧縮機を大容量域で容量切換え制
御を行ない、前記温度差△Tre，△Trcのいずれ
かにより圧縮機が容量ダウンされた状態で、出口
温度Te、吸入ガス圧力Ps、吸入ガス温度Ts、吸
入ガスの過熱度Tsh、吐出ガスの過熱度Tdhのい
ずれか一つによつて圧縮機のクラツチを小容量域
でON、OFF制御するようにすること。

以上詳述したように、本発明は次の特有の効果
を奏する。

(イ) 吹出空気温度Tfと出口温度Teの温度差△
Tfeあるいは、冷房室内空気温度Trと設定冷
房室温度Tcの温度差△Trcとにより大容量域
で容量切換え制御し、さらに出口空気温度差
Te、吸入ガス圧力Ps、吸入ガス温度Ts、
吸入ガスの過熱度Tsh、あるいは吐出ガスの
過熱度Tdhにより圧縮機のクラツチのON、
OFF制御をすることにより、冷房負荷に応じ
て圧縮機を適正容量に切換制御して効率的に運
転することができる。

(ロ) 吹出空気温度Tfと出口温度Teとを常時検出
し、この吹出空気温度Tfと出口温度Teとの温
度差△Tfeを検知しているので、再加熱量の大
小、すなわち、使用者の要求感覚と吹出空気温
度Tfとの差が検知でき、また、冷房室内空
気温度Trと設定冷房室温度Tcの温度差△Trc
を検知することにより、使用者の要求感覚と冷
房室内空気温度Trとの差が検知できる。そし
て、前記あるいはにより圧縮機の容量を切
換え制御するので、使用者の要求感覚に合わせ
て冷房装置を運転することができ、再加熱量の
調節を頻繁に行うことを防止することができ
る。しかも、要求される冷房性能を損なうこと
なく省動力を図ることができ、さらには、再加
熱式の冷房装置で問題となる過乾燥を防止する
こともできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の制御方法に使用される冷房装
置を車両空調用に具体化した略体平面図、第２図
及び第３図は本発明の制御方法の第一実施例を説
明するグラフ、第４図は同じく制御方法の第二実
施例を説明するグラフ、第５図及び第６図は同じ
く制御方法の第三実施例を説明するグラフであ
る。可変容量圧縮機……２、容量切換機構……３、
温度センサ……１５，１６，１８，２０、制御器
……１７、圧力センサ……１９、エバポレータの
出口空気温度……Te、ダクトの吹出空気温度…
…Tf、車室内空気温度……Tr、設定車室温度…
…Tc、吸入（吐出）ガス圧力……Ps，Pd、吸入
（吐出）ガス温度……Ts，Td、温度差……△
Tfe，△Trc、設定値……Te１，Te２，△Tfe
１，△Tfe２，△Tfc１，△Trc２，Ps１，Ps２、
過熱度……Tsh，Tdh、設定値……Tsh１，Tsh
２，Tdh１，Tdh２。

Claims

【特許請求の範囲】１容量切換機構３により冷房負荷に応じて容量
すなわち冷房能力を切換調節し得る可変容量圧縮
機２から圧縮ガスを冷凍サイクルに送つて冷房作
用を行わせた後、熱交換を終えたガスを再び前記
圧縮機２に吸入し、また、前記冷凍サイクルで冷却された空気をヒ
ータ１３により再加熱するとともに、その再加熱
量を調節可能とする冷房方法において、ダクト１０の吹出空気温度Tr、エバボレータ
９の出口温度Te及び冷房室内温度Trを常時検出
し、ダクト１０の吹出空気温度Trとエバポレー
タ９の出口温度Teの温度差ΔTfe 冷房室内空気温度Trと設定冷房室温度Tcの
温度差ΔTrc 上記、とこの、にそれぞれ対応して予
め定められた設定値とを比較判別手段１７により
比較判別し、又はが前記設定値になつたと
き、動作手段により前記容量切換機構３を動作さ
せて圧縮機２の容量を大容量域で切換え制御し、エバポレータ９の出口空気温度差Te 圧縮機２の吸入ガス圧力Ps 圧縮機２の吸入ガス温度Ts 前記吸入ガス圧力Ps及び温度Tsによつて決
定される吸入ガスの過熱度Tsh 圧縮機２の吐出ガス圧力Pd及び吐出ガス温
度Tdによつて決定される吐出ガスの過熱度
Tdh 上記〜と各〜にそれぞれ対応して予め
定めた設定値とを比較判別手段１７により比較判
別し、〜のいずれか一つが前記設定値になつ
たとき、動作手段により圧縮機２のクラツチの
ON・OFF制御を行うことを特徴とする冷房装置
における可変容量圧縮機の運転制御方法。２冷房負荷の大きいときには、温度差ΔTfeと
設定値ΔTfe１，ΔTfe２により圧縮機２を50％と
100％の容量で切換制御を行い、冷房負荷が小さ
いときには前記設定値ΔTfe２により50％に容量
ダウンされた状態で吸入ガス圧力Psと設定値Ps
１，Ps２により50％と０％の容量で圧縮機２を
ON・OFF制御する特許請求の範囲第１項に記載
の可変容量圧縮機の運転制御方法。３冷房負荷の大きいときには、温度差ΔTrcと
設定値ΔTrc１，ΔTrc２により圧縮機２を50％
と100％の容量で切換制御を行い、冷房負荷が小
さいときには前記設定値ΔTrc２により50％に容
量ダウンされた状態で出口空気温度Teと設定値
Te１，Te２により圧縮機２を50％と０％の容量
でON・OFF制御する特許請求の範囲第１項に記
載の可変容量圧縮機の運転制御方法。４冷房負荷が大きいときには、温度差ΔTfeと
設定値ΔTfe１，ΔTfe２により圧縮機２を50％と
100％の容量で切換制御し、冷房負荷が小さいと
きには前記設定値ΔTfe２により50％に容量ダウ
ンされた状態で吸入ガスの過熱度Tshと設定値
Tsh１，Tsh２により50％と０％の容量で圧縮機
２をON・OFF制御する特許請求の範囲第１項に
記載の可変容量圧縮機の運転制御方法。