JPS5860142A - 冷凍サイクル制御方法 - Google Patents
冷凍サイクル制御方法Info
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- JPS5860142A JPS5860142A JP56158364A JP15836481A JPS5860142A JP S5860142 A JPS5860142 A JP S5860142A JP 56158364 A JP56158364 A JP 56158364A JP 15836481 A JP15836481 A JP 15836481A JP S5860142 A JPS5860142 A JP S5860142A
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- compressor
- pressure
- evaporator
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B49/00—Arrangement or mounting of control or safety devices
- F25B49/02—Arrangement or mounting of control or safety devices for compression type machines, plants or systems
- F25B49/022—Compressor control arrangements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B47/00—Arrangements for preventing or removing deposits or corrosion, not provided for in another subclass
- F25B47/006—Arrangements for preventing or removing deposits or corrosion, not provided for in another subclass for preventing frost
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
- G05D23/1927—Control of temperature characterised by the use of electric means using a plurality of sensors
- G05D23/193—Control of temperature characterised by the use of electric means using a plurality of sensors sensing the temperaure in different places in thermal relationship with one or more spaces
- G05D23/1931—Control of temperature characterised by the use of electric means using a plurality of sensors sensing the temperaure in different places in thermal relationship with one or more spaces to control the temperature of one space
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
- G05D23/20—Control of temperature characterised by the use of electric means with sensing elements having variation of electric or magnetic properties with change of temperature
- G05D23/24—Control of temperature characterised by the use of electric means with sensing elements having variation of electric or magnetic properties with change of temperature the sensing element having a resistance varying with temperature, e.g. a thermistor
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車の空調用専に用いられる冷／ｌ［−？イ
クルの能力制御方法に関するものである。
クルの能力制御方法に関するものである。
従来１知の自動車用空調装置の冷凍サイクルは、ｔｓ１
図に示すごと〈圧縮機１，４ｍａｌ！、ＶＶ−バ３．１
彊弁４、蒸発ａＳから構成されており、圧縮機１は電磁
クラッチ７を介して自動車エンジン（！Ａ示せｒ）によ
り駆動されるので、エンｖＶ回＠象が増加するに伴い、
圧縮機［＠歌が増加することになる。従ってこのように
圧−橋１（１）１Ｍ１転鍬が増旙したシ、外気温の低下
等によプ冷房負荷の減少が生じると、ｔＡ発ｍｌＢのフ
ィン温度、即ち冷ｗ＆の蒸発ａＡ’ａ以下に低下して、
フィンに霜が付着したシー、氷結したりして、送Ｉｔｍ
Ｂにょうて送風される風量が減少し、冷５ｉＩｌ力が低
下するそのため、との着霜現象を防止したり、車室内の
温度制御を目的呼して蒸発器６直後の空気温度をサーミ
スタ尋の温度感知器６にて感知し、第２図に示す制御回
路９にてリレー１００！Ｉ！点ｔｏｅを開閉することＫ
よ抄、圧＠４１１１１の電磁クラッチ７を断続し、圧＠
ａｔの瞭動時間を調整するととによって、冷厳の蒸発温
度を制御し、併せて蒸発器直後の空気温度を制御するよ
うにして偽る。
図に示すごと〈圧縮機１，４ｍａｌ！、ＶＶ−バ３．１
彊弁４、蒸発ａＳから構成されており、圧縮機１は電磁
クラッチ７を介して自動車エンジン（！Ａ示せｒ）によ
り駆動されるので、エンｖＶ回＠象が増加するに伴い、
圧縮機［＠歌が増加することになる。従ってこのように
圧−橋１（１）１Ｍ１転鍬が増旙したシ、外気温の低下
等によプ冷房負荷の減少が生じると、ｔＡ発ｍｌＢのフ
ィン温度、即ち冷ｗ＆の蒸発ａＡ’ａ以下に低下して、
フィンに霜が付着したシー、氷結したりして、送Ｉｔｍ
Ｂにょうて送風される風量が減少し、冷５ｉＩｌ力が低
下するそのため、との着霜現象を防止したり、車室内の
温度制御を目的呼して蒸発器６直後の空気温度をサーミ
スタ尋の温度感知器６にて感知し、第２図に示す制御回
路９にてリレー１００！Ｉ！点ｔｏｅを開閉することＫ
よ抄、圧＠４１１１１の電磁クラッチ７を断続し、圧＠
ａｔの瞭動時間を調整するととによって、冷厳の蒸発温
度を制御し、併せて蒸発器直後の空気温度を制御するよ
うにして偽る。
ところで、このような横吹では、冷房負荷が低下したり
圧縮機１の回転数が増加し九りすると、圧縮機能力過剰
の伏線とな）、冷凍ｔイク〜Ｄ＠力が冷房負荷を上まわ
るととくなる。
圧縮機１の回転数が増加し九りすると、圧縮機能力過剰
の伏線とな）、冷凍ｔイク〜Ｄ＠力が冷房負荷を上まわ
るととくなる。
ところが、従来のものでは冷房負荷の大小にかかわらず
、圧縮機１は常に最大容量でもって運転が断続されるの
で、圧縮機１の駆動源の駆動負荷も常に最大となり、消
費動力が大きくなるとともに１縫音も大きくなるという
不具合がある。
、圧縮機１は常に最大容量でもって運転が断続されるの
で、圧縮機１の駆動源の駆動負荷も常に最大となり、消
費動力が大きくなるとともに１縫音も大きくなるという
不具合がある。
本発明は上記点に鑑みてなされたもので、圧縮機として
吐出容量を段階的に変化させる容量可変部材を内蔵する
可変容量型のものを用い、蒸発器直後の空気温度或は蒸
発−内？［温度、冷媒圧力等のＡ発器冷却度合に関連す
る温度ｔたは冷媒圧力を感知するとともに、空調すべき
家内の室音叉は吸込空気温を感知し、これら雨感知信号
に応じて正値−の吐出容量を段階制御するとともに、圧
縮機の運転停止を制御し、冷凍サイクルがその時の負荷
に応じた能力で作動するようになし、もって圧ｍＩＩＩ
の消費動力および騒音を低く抑えることができる冷凍サ
イクル制御方法を１共することをｌ的とする。
吐出容量を段階的に変化させる容量可変部材を内蔵する
可変容量型のものを用い、蒸発器直後の空気温度或は蒸
発−内？［温度、冷媒圧力等のＡ発器冷却度合に関連す
る温度ｔたは冷媒圧力を感知するとともに、空調すべき
家内の室音叉は吸込空気温を感知し、これら雨感知信号
に応じて正値−の吐出容量を段階制御するとともに、圧
縮機の運転停止を制御し、冷凍サイクルがその時の負荷
に応じた能力で作動するようになし、もって圧ｍＩＩＩ
の消費動力および騒音を低く抑えることができる冷凍サ
イクル制御方法を１共することをｌ的とする。
以下本発明を図に示す実施例について説明する。
奉殆１１１／１方法における冷凍サイクルは第１図と同
じでよいので、説１１１は！略する１、惰８図は本発明
方法の制ｗＶステ五の全体を概略的に示すもので、１１
は自４ｔＩ１４［用４！調装置の樹脂製通風ケーシング
で、その内部には第１図図示の嘱発器５およびモータ駆
動の送風機８が設けられている。ａＫケーＶング１１の
左４側は１示しない内外欠切４１ｍを介して内気模入口
および外気吸入口に連通し、右端ｍＩｉ図示しないヒー
ダユニ・フトを介して単室内への吹出口（冷房用上方吹
出口、豪房用下方吹出口４）″に連通している。前記蒸
発ｉ１５の出口側冷媒回路には圧縮機１２が接続されて
お秒、この圧縮８１２は電磁クラッチ１８を介して自動
車五ンジンにより駆旬される。ＩＮＫ、この圧４１機１
２はず表記するように吐出容量を可変する容量可変部材
１８を内蔵する可変容量型と１７で構成しである１、１
４は蒸発器直後の空気温Ｉｔを感知するためのサーミス
タからなる温度感知器、１９は空調すべき自動車車室内
の代表温度を感知するためのサーミスタからなる温痩惑
知婚、１６・けこの両塩度感知慢１４．１１１１ｆ）信
号を入ｉ方とする制御回路、１６は前記圧縮機Ｌ２内の
容量可変部材１８を駆動する丸めの電磁弁で一１１１１
＃回路１５の出力によって制御される。２１は空調装置
の作動スイッチ、２！はイグニフＶ１ンスイッチ、２ｓ
は単載の電源バッテリである。
じでよいので、説１１１は！略する１、惰８図は本発明
方法の制ｗＶステ五の全体を概略的に示すもので、１１
は自４ｔＩ１４［用４！調装置の樹脂製通風ケーシング
で、その内部には第１図図示の嘱発器５およびモータ駆
動の送風機８が設けられている。ａＫケーＶング１１の
左４側は１示しない内外欠切４１ｍを介して内気模入口
および外気吸入口に連通し、右端ｍＩｉ図示しないヒー
ダユニ・フトを介して単室内への吹出口（冷房用上方吹
出口、豪房用下方吹出口４）″に連通している。前記蒸
発ｉ１５の出口側冷媒回路には圧縮機１２が接続されて
お秒、この圧縮８１２は電磁クラッチ１８を介して自動
車五ンジンにより駆旬される。ＩＮＫ、この圧４１機１
２はず表記するように吐出容量を可変する容量可変部材
１８を内蔵する可変容量型と１７で構成しである１、１
４は蒸発器直後の空気温Ｉｔを感知するためのサーミス
タからなる温度感知器、１９は空調すべき自動車車室内
の代表温度を感知するためのサーミスタからなる温痩惑
知婚、１６・けこの両塩度感知慢１４．１１１１ｆ）信
号を入ｉ方とする制御回路、１６は前記圧縮機Ｌ２内の
容量可変部材１８を駆動する丸めの電磁弁で一１１１１
＃回路１５の出力によって制御される。２１は空調装置
の作動スイッチ、２！はイグニフＶ１ンスイッチ、２ｓ
は単載の電源バッテリである。
のサーミスー抵籠値ｔａｌｓ ４とによって決まる（位
ｖ１と、抵抗畠８．１１４０抵抗値によって決まる基準
電位ｖ口とＫよ抄、その出力８１＆が決定される。リレ
ー畠６はこのコンバレーｌ出力８１Ｍによ）制御、され
、電磁弁１６０通電を断続する。コンパＶ−４１１６は
、抵抗３２の抵抗値と温度感知器１９０サーミスタ抵抗
値へ・とＫよって決まる電位ｖ１と抵抗ｓｙ、ｓｓの抵
抗値によって定まる基準電位ｖｓとＫより、その出力８
６＆が決定される。リレー＄９はζＯコンパレーダ出力
８６１により制御され、電磁クラッチ１８の通電を断続
する。コンパレータ４０は抵抗４１と温度感知１１１１
４１のサーミス＃抵抗値Ｂ％−とによって決まる電位ｖ
亀と抵抗を檜、４２′の抵抗値によって−決まる基準電
位ｖｓとによりその出力４（ｌが決定される。トーラン
ジス−４３はヒＯ出力＄６１によりオン、オン゛されｑ
ｖ−ｍｉｌｅ作動を制−す石。
ｖ１と、抵抗畠８．１１４０抵抗値によって決まる基準
電位ｖ口とＫよ抄、その出力８１＆が決定される。リレ
ー畠６はこのコンバレーｌ出力８１Ｍによ）制御、され
、電磁弁１６０通電を断続する。コンパＶ−４１１６は
、抵抗３２の抵抗値と温度感知器１９０サーミスタ抵抗
値へ・とＫよって決まる電位ｖ１と抵抗ｓｙ、ｓｓの抵
抗値によって定まる基準電位ｖｓとＫより、その出力８
６＆が決定される。リレー＄９はζＯコンパレーダ出力
８６１により制御され、電磁クラッチ１８の通電を断続
する。コンパレータ４０は抵抗４１と温度感知１１１１
４１のサーミス＃抵抗値Ｂ％−とによって決まる電位ｖ
亀と抵抗を檜、４２′の抵抗値によって−決まる基準電
位ｖｓとによりその出力４（ｌが決定される。トーラン
ジス−４３はヒＯ出力＄６１によりオン、オン゛されｑ
ｖ−ｍｉｌｅ作動を制−す石。
上記同温度感知１１１１４．１９は温度上昇により抵抗
値が減少する員＃Ｉｔ！にのサーミスタであり、そのヤ
ー電スダ抵抗値’１４、ＩＬ１１ｏ変化とコンノ（レー
タ出力ａｌａ、ＨＢｍおよび４（ｌとの関係は例えば第
６図（１１）、（ｂ）に示すように設定されている。
値が減少する員＃Ｉｔ！にのサーミスタであり、そのヤ
ー電スダ抵抗値’１４、ＩＬ１１ｏ変化とコンノ（レー
タ出力ａｌａ、ＨＢｍおよび４（ｌとの関係は例えば第
６図（１１）、（ｂ）に示すように設定されている。
、コンパレータ出力８１＆は、第ＪＳｆｌ（ａ）に示ス
ように、＊ａがその設定温度２゛６°Ｃより上昇して温
度感知機１９のナーミスｌ抵抗値：＆、・が、Ｒ１・、
＾より減少すると′■鳳ルベルとなり、ＩｔＶＣ室隠が
設定温度２６＠Ｃより低下して温度感知器１９のす一坂
スｌ抵抗値Ｒ，・がＲ１■より増大すると’Ｌ６’Ｌ／
べ〃となる。同種に、コンパレーダ出力ｓｇａ＃ｉナー
Ｒスタ抵抗値帽−がＲ１・仁よシ減少するとＩｋｉｉル
ベルとなりＲＩＩＤより増大すると′Ｌ・ルベルとなる
。またコンパレータ出力４０＆は、第！！ｌ！１（ｂ）
Ｋ示すように、蒸発−１区後の吹出中空９Ｉｃ温度が４
１Ｃより上昇して、／１１度感知器１４のサーミス５Ｉ
吐抗遣ル１４がＲ１４＾より減少すると’［ｊ’レベル
となり、逆に吹出温度が８６０よ〕低下しで、サーミス
タ抵抗値ハエが１１４＠よｐ着火するとｔＬＩｅνべ〃
となる。
ように、＊ａがその設定温度２゛６°Ｃより上昇して温
度感知機１９のナーミスｌ抵抗値：＆、・が、Ｒ１・、
＾より減少すると′■鳳ルベルとなり、ＩｔＶＣ室隠が
設定温度２６＠Ｃより低下して温度感知器１９のす一坂
スｌ抵抗値Ｒ，・がＲ１■より増大すると’Ｌ６’Ｌ／
べ〃となる。同種に、コンパレーダ出力ｓｇａ＃ｉナー
Ｒスタ抵抗値帽−がＲ１・仁よシ減少するとＩｋｉｉル
ベルとなりＲＩＩＤより増大すると′Ｌ・ルベルとなる
。またコンパレータ出力４０＆は、第！！ｌ！１（ｂ）
Ｋ示すように、蒸発−１区後の吹出中空９Ｉｃ温度が４
１Ｃより上昇して、／１１度感知器１４のサーミス５Ｉ
吐抗遣ル１４がＲ１４＾より減少すると’［ｊ’レベル
となり、逆に吹出温度が８６０よ〕低下しで、サーミス
タ抵抗値ハエが１１４＠よｐ着火するとｔＬＩｅνべ〃
となる。
次に圧１１墨機１！の具体的構成の一例について述べる
。第６１ｊ！ＡＶｃおいて、１００は円征伏のロー代１
０１はロータ１００に設けたスリット１０−２内に半径
方向に摺動自在に挿入されたベーンで、第８ｉｉ！ｉｌ
Ｋは２枚のみ図示しであるが、実際は４枚等間隔に設け
られている。１ｏ８はこのベーン１０１の半径方向の往
１１１！動を規制する円筒状Ｐシリンダ、１０４．１０
５は前記ａ −１ｔ ｏ ｏｉｉｔヒヘ−ン１０１と最
小空咳を介し、シリンダ１０８の両端を咬むフロントサ
イドプレート及びリヤサイドプレートである。そして、
これらロータ１００゜ベーン１Ｇ１％Ｖリンダ１０ｔ＆
びフロントサイドプレート１０４、ダヤサイドプレート
１ｏ６でｆｉｉｒｍｑｎａｖｖｔ形成する。を走、！’
ｌＪン／１０Ｂ、フロントサイドデレー）１０４、リヤ
サイドデレー）１９６１！八？ｓＦｙグ１０６．１０７
と＃にボ＃）１０ｇで嗜め付は固定される。尚ロータ１
０Ｇは回転軸ｔｏ＊７一体的に結合されてお抄、回転軸
１０９は軸ｆｉｌ（ＩＩＩＪ＞ってフロントサイドプレ
ート１０４、リヤサイドプレート１ｏ６に回転支持され
、電磁クラッチ１８等を今して自＠ボエンジンからの駆
動力を受けるようになっている。
。第６１ｊ！ＡＶｃおいて、１００は円征伏のロー代１
０１はロータ１００に設けたスリット１０−２内に半径
方向に摺動自在に挿入されたベーンで、第８ｉｉ！ｉｌ
Ｋは２枚のみ図示しであるが、実際は４枚等間隔に設け
られている。１ｏ８はこのベーン１０１の半径方向の往
１１１！動を規制する円筒状Ｐシリンダ、１０４．１０
５は前記ａ −１ｔ ｏ ｏｉｉｔヒヘ−ン１０１と最
小空咳を介し、シリンダ１０８の両端を咬むフロントサ
イドプレート及びリヤサイドプレートである。そして、
これらロータ１００゜ベーン１Ｇ１％Ｖリンダ１０ｔ＆
びフロントサイドプレート１０４、ダヤサイドプレート
１ｏ６でｆｉｉｒｍｑｎａｖｖｔ形成する。を走、！’
ｌＪン／１０Ｂ、フロントサイドデレー）１０４、リヤ
サイドデレー）１９６１！八？ｓＦｙグ１０６．１０７
と＃にボ＃）１０ｇで嗜め付は固定される。尚ロータ１
０Ｇは回転軸ｔｏ＊７一体的に結合されてお抄、回転軸
１０９は軸ｆｉｌ（ＩＩＩＪ＞ってフロントサイドプレ
ート１０４、リヤサイドプレート１ｏ６に回転支持され
、電磁クラッチ１８等を今して自＠ボエンジンからの駆
動力を受けるようになっている。
１１１は外気との間の密封金保つ軸封装置である。
そして、フロントティドプレー）１０４とハウジング１
Ｇ−とによって吸入１１１１ｆｆｉが形”成され冷凍サ
イクルの蒸発器器よりこの領入１１１１１に吸入され九
冷謀は、フロントサイドプレート１４に開口し九吸入ｄ
ｒ−）１１８（第８図）よ）作動四間Ｖ内へ吸い込まれ
るようになっている。即ち・作動交関Ｖ内に社吸入圧０
冷謀が充填される（第８図（転）図示）、そして作動空
間ＶＫ吸い込まれた冷媒は作動空間Ｖの容積減少に伴な
って圧縮され。
Ｇ−とによって吸入１１１１ｆｆｉが形”成され冷凍サ
イクルの蒸発器器よりこの領入１１１１１に吸入され九
冷謀は、フロントサイドプレート１４に開口し九吸入ｄ
ｒ−）１１８（第８図）よ）作動四間Ｖ内へ吸い込まれ
るようになっている。即ち・作動交関Ｖ内に社吸入圧０
冷謀が充填される（第８図（転）図示）、そして作動空
間ＶＫ吸い込まれた冷媒は作動空間Ｖの容積減少に伴な
って圧縮され。
最４圧５１−ｇれ丸状−でシリンダ１０ｓの吐出口１１
４よシ吐出弁（図示せず）等を介してハウジングｌＯ７
内の吐出Ｉｌｌ Ｏ’Ｉ ａへ吐出され０次いで冷凍サ
イクルの５ｉｓｉｓｉｓへ吐出される。
４よシ吐出弁（図示せず）等を介してハウジングｌＯ７
内の吐出Ｉｌｌ Ｏ’Ｉ ａへ吐出され０次いで冷凍サ
イクルの５ｉｓｉｓｉｓへ吐出される。
Ｐは本発明に係るアンロード用ポーＦで、フロントサイ
ドプレート１０４に開口し作動空間Ｖと吸入室１１意と
を連通している。従っで・こ゛Ｏアンロード用−−）Ｐ
が開口している状腫では１作動空間Ｖがアンロード用／
−）Ｐとの一連通状−から離脱するまでの間は冷媒の圧
縮が行なわれないことになシ、このアンロード用ｙｇ−
トｐｏ開ｏ状ａＫおける圧縮開始時の空間容積ｖ１は、
第８図（四に示し、を九アンロード用ｄ−トＰを塞いだ
状馴における圧纏舗始時のｇ！間客積Ｖ・は第８囲包）
に示す０本例ではｖｌがＶ・のＢθ％〜ａＳ％程度とな
ゐような積電にアンロード用／−）Ｐを開口させている
。
ドプレート１０４に開口し作動空間Ｖと吸入室１１意と
を連通している。従っで・こ゛Ｏアンロード用−−）Ｐ
が開口している状腫では１作動空間Ｖがアンロード用／
−）Ｐとの一連通状−から離脱するまでの間は冷媒の圧
縮が行なわれないことになシ、このアンロード用ｙｇ−
トｐｏ開ｏ状ａＫおける圧縮開始時の空間容積ｖ１は、
第８図（四に示し、を九アンロード用ｄ−トＰを塞いだ
状馴における圧纏舗始時のｇ！間客積Ｖ・は第８囲包）
に示す０本例ではｖｌがＶ・のＢθ％〜ａＳ％程度とな
ゐような積電にアンロード用／−）Ｐを開口させている
。
１１！ｉはアンロード用＄−４ｐｌ開閉する開閉弁であ
る。この開閉弁ＸＸＳの構造を具体的に説舅すると、第
７図の如（／−）ｐに着脱する弁体！！暴ａと、この弁
体１１墨ａを開方向に所定荷重で付勢するはね、１１８
ｔ）と、弁体１１１ｉａを駆動するぺ謀−フラム１ｌ
ｌｏと、ばね座を瞭ねベローフラムＩＩＩ！ｏを案内す
るプレー）１１６ｆとｔ備えている。尚、ｌｆ体１１６
ａは一ステンレス等高鎗度の材料で成形されている。そ
して、ベロー７ラム１ｌｌｏの背面側の１ｉｌｌｌｌ＋
ｄに社パＡロット圧力導入通絡１１７が連通しており・
電磁弁１［）鯛１１１によｐパイロット圧カ、即ち吸入
圧若しくは吐出圧が印加されるようになっている。
る。この開閉弁ＸＸＳの構造を具体的に説舅すると、第
７図の如（／−）ｐに着脱する弁体！！暴ａと、この弁
体１１墨ａを開方向に所定荷重で付勢するはね、１１８
ｔ）と、弁体１１１ｉａを駆動するぺ謀−フラム１ｌ
ｌｏと、ばね座を瞭ねベローフラムＩＩＩ！ｏを案内す
るプレー）１１６ｆとｔ備えている。尚、ｌｆ体１１６
ａは一ステンレス等高鎗度の材料で成形されている。そ
して、ベロー７ラム１ｌｌｏの背面側の１ｉｌｌｌｌ＋
ｄに社パＡロット圧力導入通絡１１７が連通しており・
電磁弁１［）鯛１１１によｐパイロット圧カ、即ち吸入
圧若しくは吐出圧が印加されるようになっている。
１１丁ａはパイロット圧力導入通路１１丁内に形成され
九絞〕で、パイロット圧力が急漱にｍ１ｌｌｓ（１に印
加されるＯｔ−防ぐものである。一方、ベロー７ラム１
１５ｏの表面側のｌｉｉ １１ Ｂ ｅには吸入室１１
ｍの圧力が印加されている。
九絞〕で、パイロット圧力が急漱にｍ１ｌｌｓ（１に印
加されるＯｔ−防ぐものである。一方、ベロー７ラム１
１５ｏの表面側のｌｉｉ １１ Ｂ ｅには吸入室１１
ｍの圧力が印加されている。
上記した４−）Ｐと開閉弁１１６０組合せにより・可変
容量部材１８が構成されている。
容量部材１８が構成されている。
ｒｆ −） Ｐの開閉弁１１１ｓの駆ｍａ電磁升１６に
よシ制御されるようになっている。
よシ制御されるようになっている。
上記電磁弁１６は第９゛図に示すように８つの圧力口、
即ち吸入圧力導入口ｌ［１吐出圧力導入ロ１４ｋｌ及び
パイロ７）圧力導出口１６ｏが設けられており、吸入圧
力導入口１６ａは吸入室１１１の圧力を、吐出圧力導入
口１６ｂは吐出ｗ１０７ｍの圧力をそれぞ′れ一人する
ようになっており、ま九パイロット圧力導出口１６ｏは
開閉弁１１ｆｉの圧力導出口１８ｏに吐出圧力が導入さ
れた時には・同様にパイロットｒｌ！１１５（ｌが吐出
圧力になるため・弁体１１５ａはばね１ｌｉｂの設定力
に抗して閉方向ＫｉＩ動じ、開閉弁１１ｓはポートＰｔ
閉塞する。
即ち吸入圧力導入口ｌ［１吐出圧力導入ロ１４ｋｌ及び
パイロ７）圧力導出口１６ｏが設けられており、吸入圧
力導入口１６ａは吸入室１１１の圧力を、吐出圧力導入
口１６ｂは吐出ｗ１０７ｍの圧力をそれぞ′れ一人する
ようになっており、ま九パイロット圧力導出口１６ｏは
開閉弁１１ｆｉの圧力導出口１８ｏに吐出圧力が導入さ
れた時には・同様にパイロットｒｌ！１１５（ｌが吐出
圧力になるため・弁体１１５ａはばね１ｌｉｂの設定力
に抗して閉方向ＫｉＩ動じ、開閉弁１１ｓはポートＰｔ
閉塞する。
なお、電磁弁ｌ＠はその過熱による作動不良を防止する
ため、圧縮機ｌ！のうち比較的低温となる部位１例えば
吸入冷媒が通過するサービスバルフ（Ｈｌ示せず）や７
゛ロントハウジング１０に接して配鹸されている。
ため、圧縮機ｌ！のうち比較的低温となる部位１例えば
吸入冷媒が通過するサービスバルフ（Ｈｌ示せず）や７
゛ロントハウジング１０に接して配鹸されている。
次に１本発明の制御方法の作動について説明する。いま
璽温が第１設定偏度！１ｎ−１１ｆｌのパ゛Ｃよ）高（
、温度感−知ＳＸＳのサーミスタ抵抗値Ｒ１・がＲＩｏ
ムよシ小さいと・コンパレータ出力８１６が“Ｈｌ”レ
ベルとなり、リレーｓ５の常閉接点ｓｓ喝が開披さＫ・
電磁弁１６に通電されない、 ・従って、電磁弁１６は
第一図に示す状−にあυ。
璽温が第１設定偏度！１ｎ−１１ｆｌのパ゛Ｃよ）高（
、温度感−知ＳＸＳのサーミスタ抵抗値Ｒ１・がＲＩｏ
ムよシ小さいと・コンパレータ出力８１６が“Ｈｌ”レ
ベルとなり、リレーｓ５の常閉接点ｓｓ喝が開披さＫ・
電磁弁１６に通電されない、 ・従って、電磁弁１６は
第一図に示す状−にあυ。
弁体ｌ＠・は吐出圧力導入ロ１６ｂｔ開口しているので
、開閉弁１１５１の弁体１１１ｍは吐出圧力によ１押圧
されポー）Ｐを閉塞し−ている。これによｐ、圧縮機１
雪の壮□出容量は大容量（１００４０審量）に設定され
る。
、開閉弁１１５１の弁体１１１ｍは吐出圧力によ１押圧
されポー）Ｐを閉塞し−ている。これによｐ、圧縮機１
雪の壮□出容量は大容量（１００４０審量）に設定され
る。
上記状１１１において ｍ発器吐出空気温度が設定温度
８＠〜４ ｎの４Ｃより高いと、温度感知器１４のサー
ミスタ抵抗ｑ［Ｒ１４がＲｌＪＡより小さくな９・コン
パレータ出力４０４がｍＨＩ１１レベルとなる。
８＠〜４ ｎの４Ｃより高いと、温度感知器１４のサー
ミスタ抵抗ｑ［Ｒ１４がＲｌＪＡより小さくな９・コン
パレータ出力４０４がｍＨＩ１１レベルとなる。
このためトランジスタ４３はオフとな９．リレー８９の
常開１１点８９の作動は、コンパレータ８６のコンパレ
ータ出力８６４のみに規制される。上６ 配状１においてはｗａｌがシ→゛Ｃ以上と、第２設定温
度２Ｆ（’５−１４ＴＥの２４″Ｃより高く・温度感知
器１’９のサーミスタ抵抗値ＲｕがＲＢＱより小褥いた
め、コンパレータ出力８６ｇがｍＨｌ”レベルとなり・
この“Ｈｌ“レベルの出力がリレー８９の常開接点８ｇ
−をオンさせ、電磁クラッチ１８がｗａｌされる。従っ
て、圧動機１２は吐出容量が大−量の伏動でフル運転を
行う。
常開１１点８９の作動は、コンパレータ８６のコンパレ
ータ出力８６４のみに規制される。上６ 配状１においてはｗａｌがシ→゛Ｃ以上と、第２設定温
度２Ｆ（’５−１４ＴＥの２４″Ｃより高く・温度感知
器１’９のサーミスタ抵抗値ＲｕがＲＢＱより小褥いた
め、コンパレータ出力８６ｇがｍＨｌ”レベルとなり・
この“Ｈｌ“レベルの出力がリレー８９の常開接点８ｇ
−をオンさせ、電磁クラッチ１８がｗａｌされる。従っ
て、圧動機１２は吐出容量が大−量の伏動でフル運転を
行う。
Ｗ温が上記し九２６゛Ｃ以上の状部において、蒸発器吹
出を気温度が膜室温度８’ｆｌ〜しＣの８℃より低下す
ると、温度感知１１１１４のサーミスタ抵抗値Ｒ１４が
１１４Ｂより大′きくなり、コンノ（レータ４０のコン
パレータ出力４０鴫がＬ、“レベルとなる。このためト
ランジスタ４ｍはオンとなＩコンパレータ１６のコンパ
レータ出力８４１のｍＨｌ”レベル會消し′・値開ｈＫ
１“Ｌ６”レベルの出力がリレーＳＳに入り、常開ｌ［
１点８９ｇが開き、電磁クラッチ１畠が切れる。従って
、圧縮機１２は吐出容量が大容量の伏動のフル運転から
、運転停止となる。逆に、璽温が同じく第１設定温度２
Ｂ’ｆｌ〜８４゛ＣよりｌＩｉい状−で、蒸発器吹出突
気温度が設定温度８″０〜４ ”（’３の４”Ｃより高
く表ると、温度感知＠１４のサーミスタ抵抗値ＲｈがＲ
１４Ａより小さくｌ）、コンパレータ４０のコンパレー
タ出力４０ｇが“Ｈｌ”レベルとなる。この丸めトラン
ジスタ４３はオフとなり、コンパレータ８６のコンパレ
ータ出力ａ ｓ ＃−の“Ｈｌ”レベルカ生キかえ夛・
“Ｈｌ“レベルの出力がリレー８ｊに入り・常開°接点
ｓｅａが閉じ、電磁クラッチが接続される。従つて圧縮
機ｌ！は停止の状態から吐出容量が大容量の状部でフル
運転を開始する。
出を気温度が膜室温度８’ｆｌ〜しＣの８℃より低下す
ると、温度感知１１１１４のサーミスタ抵抗値Ｒ１４が
１１４Ｂより大′きくなり、コンノ（レータ４０のコン
パレータ出力４０鴫がＬ、“レベルとなる。このためト
ランジスタ４ｍはオンとなＩコンパレータ１６のコンパ
レータ出力８４１のｍＨｌ”レベル會消し′・値開ｈＫ
１“Ｌ６”レベルの出力がリレーＳＳに入り、常開ｌ［
１点８９ｇが開き、電磁クラッチ１畠が切れる。従って
、圧縮機１２は吐出容量が大容量の伏動のフル運転から
、運転停止となる。逆に、璽温が同じく第１設定温度２
Ｂ’ｆｌ〜８４゛ＣよりｌＩｉい状−で、蒸発器吹出突
気温度が設定温度８″０〜４ ”（’３の４”Ｃより高
く表ると、温度感知＠１４のサーミスタ抵抗値ＲｈがＲ
１４Ａより小さくｌ）、コンパレータ４０のコンパレー
タ出力４０ｇが“Ｈｌ”レベルとなる。この丸めトラン
ジスタ４３はオフとなり、コンパレータ８６のコンパレ
ータ出力ａ ｓ ＃−の“Ｈｌ”レベルカ生キかえ夛・
“Ｈｌ“レベルの出力がリレー８ｊに入り・常開°接点
ｓｅａが閉じ、電磁クラッチが接続される。従つて圧縮
機ｌ！は停止の状態から吐出容量が大容量の状部でフル
運転を開始する。
璽温が２６″Ｃ以上から第１設定温度１１Ｍ’ｏ〜２６
″０の−Ｉ！！’Ｃ以下に低下し、温度感知器１９のサ
ーミスタ抵抗値Ｒ１１がＲ１・Ｂより大きくなるとフン
パレータ８！のコノパレータ出力８１４が“Ｌ、ルベル
となり、リレー８ｂの常閉＊、ａＳ・６繻が接続し電磁
１？１６に通電される。従って、電磁弁１６の弁体ｌ・
・はコイル１ｌｌ（ｌによって吸引され・吐出圧力導入
ロｔｓｂｔ−閉迩するとともに吸入圧力導入ロｔ＠ａｔ
−開口するので、開閉弁１１Ｍの弁体１ｔｓａはばね１
１ Ｓ ｂ、により押圧されボートＰを開口する。これ
により、圧縮＠ｔｇの吐出容量は小春ｔＫ設定される。
″０の−Ｉ！！’Ｃ以下に低下し、温度感知器１９のサ
ーミスタ抵抗値Ｒ１１がＲ１・Ｂより大きくなるとフン
パレータ８！のコノパレータ出力８１４が“Ｌ、ルベル
となり、リレー８ｂの常閉＊、ａＳ・６繻が接続し電磁
１？１６に通電される。従って、電磁弁１６の弁体ｌ・
・はコイル１ｌｌ（ｌによって吸引され・吐出圧力導入
ロｔｓｂｔ−閉迩するとともに吸入圧力導入ロｔ＠ａｔ
−開口するので、開閉弁１１Ｍの弁体１ｔｓａはばね１
１ Ｓ ｂ、により押圧されボートＰを開口する。これ
により、圧縮＠ｔｇの吐出容量は小春ｔＫ設定される。
逆に・ｗＩ温が２６℃以下から第１設定温度２６【］〜
１！６″ｃｏｇｓ″Ｃ以上になり、サーミスタ抵抗ｔｌ
Ｒｔ・がＲＩ Ｉ ＡよりＩトさくがるとコンパレータ
出力８１ａが“Ｈｌ”レベルとなりリレー１１５（ｉり
”１閉接点が開き電磁弁１６の弁体１６自がもどり・ボ
ー）ＰはＪｖＳｌｌ−Ｌ、圧縮機は大容量に設置される
。
１！６″ｃｏｇｓ″Ｃ以上になり、サーミスタ抵抗ｔｌ
Ｒｔ・がＲＩ Ｉ ＡよりＩトさくがるとコンパレータ
出力８１ａが“Ｈｌ”レベルとなりリレー１１５（ｉり
”１閉接点が開き電磁弁１６の弁体１６自がもどり・ボ
ー）ＰはＪｖＳｌｌ−Ｌ、圧縮機は大容量に設置される
。
な＆−１１ａ；Ａ［１Ｂ定ｍ度ｔｂ′Ｃ〜ｓｓ’ａと第
２設定温度！ａ−０−２４’ｆｌの間にある状部で紘・
上記し友ように圧縮機１２の吐出容量は小容量に設定さ
れる。一方、圧縮機１１１の始動停止は、璽ｌが第１設
定温度２５’ｆｌ−１１１’Ｅ以上であった状■と同じ
く、蒸発器吹出温度の温度感知！１４のサーミスタ抵抗
値Ｒ１４にょシ規定される。すなわち、サーミスタ抵抗
［ＲｈがＲ１４Ｂより大きくなると少客量ａｆｉの圧−
槍は停止する。逆に、サーミスタ抵抗値８口がＲ１４＾
より小さくなると停止してい友圧細機は始動し小容量運
転を始める。
２設定温度！ａ−０−２４’ｆｌの間にある状部で紘・
上記し友ように圧縮機１２の吐出容量は小容量に設定さ
れる。一方、圧縮機１１１の始動停止は、璽ｌが第１設
定温度２５’ｆｌ−１１１’Ｅ以上であった状■と同じ
く、蒸発器吹出温度の温度感知！１４のサーミスタ抵抗
値Ｒ１４にょシ規定される。すなわち、サーミスタ抵抗
［ＲｈがＲ１４Ｂより大きくなると少客量ａｆｉの圧−
槍は停止する。逆に、サーミスタ抵抗値８口がＲ１４＾
より小さくなると停止してい友圧細機は始動し小容量運
転を始める。
室温が第３設定温度２［Ｃ〜２４’ｆｌの２８°Ｃ以下
にｆｉシ４１［温の温度感知器１９のサーミスタ抵抗ｌ
１ｌｓ−がＲ１・Ｄより大きくなると、コンパレータ８
６のコンパレータ出力ａｎｇ−６ｘ″Ｌ、 ＋ｓレベル
と１ｋＧ・リレー＄９０蔓開ｍａｓｓ感が開き・電磁ク
ラフチ１Ｆが切れる。従って圧縮機ｌ！は運転を停止す
る。なお、ｍ発器吹出温度に関連するコンパレータ４ｏ
のコンパレータ出力４０ａｄ）ランラスタ４１ｔ−オン
トシコンパレータ８６のコンパレータ出力５ｓａｌ“Ｈ
ｌ”レベルカラ“Ｌ、ルベルに豐える働きをするだけで
、コノパレータ出力５ｓａｌ″Ｌ、’Ｌ／ベルから″Ｈ
１″レベルニぜえることかで暑なｌ／％、このため、室
温が第２設定温度以下では、蒸発器吹出温度の如何にか
がゎらず圧Ｊｌｌｌｌｌは運転を開始しない。
にｆｉシ４１［温の温度感知器１９のサーミスタ抵抗ｌ
１ｌｓ−がＲ１・Ｄより大きくなると、コンパレータ８
６のコンパレータ出力ａｎｇ−６ｘ″Ｌ、 ＋ｓレベル
と１ｋＧ・リレー＄９０蔓開ｍａｓｓ感が開き・電磁ク
ラフチ１Ｆが切れる。従って圧縮機ｌ！は運転を停止す
る。なお、ｍ発器吹出温度に関連するコンパレータ４ｏ
のコンパレータ出力４０ａｄ）ランラスタ４１ｔ−オン
トシコンパレータ８６のコンパレータ出力５ｓａｌ“Ｈ
ｌ”レベルカラ“Ｌ、ルベルに豐える働きをするだけで
、コノパレータ出力５ｓａｌ″Ｌ、’Ｌ／ベルから″Ｈ
１″レベルニぜえることかで暑なｌ／％、このため、室
温が第２設定温度以下では、蒸発器吹出温度の如何にか
がゎらず圧Ｊｌｌｌｌｌは運転を開始しない。
上述のごとく０本発明では、Ｗａが高く冷房能力を必要
とする時には、圧縮機の大容量運転と運転停止を交互に
切替え、ｔた。ＩＮ温が低く冷房能力をそれほど必要と
しない時は圧ａｍ＊の小容量運転と運転停止を交互に切
替えて蒸発器の凍結防止を行う、そして、１１温の変化
に対しては圧−機の大容量運転、小容量運転および運転
停止の切替えを行い、ｌｒ温の変化をすばやく設定温度
内に保ち。
とする時には、圧縮機の大容量運転と運転停止を交互に
切替え、ｔた。ＩＮ温が低く冷房能力をそれほど必要と
しない時は圧ａｍ＊の小容量運転と運転停止を交互に切
替えて蒸発器の凍結防止を行う、そして、１１温の変化
に対しては圧−機の大容量運転、小容量運転および運転
停止の切替えを行い、ｌｒ温の変化をすばやく設定温度
内に保ち。
かつ便動を少なくシ九ものである。これにより。
冷凍サイクルがその時の負荷に応じた能力で作動する。
このため圧縮機の消費動力および縁音を低く抑えること
ρ１できる。
ρ１できる。
なお、上述の実施例では、蒸発器直後の空気温度を感知
し・制御を行なっているが・蒸発器内冷媒圧力、ま九は
同冷謀温度、ま九は蒸発器フィン或は冷媒配管の表面温
度等を感知し、これを容量制御の九めの制御信号として
もよい。
し・制御を行なっているが・蒸発器内冷媒圧力、ま九は
同冷謀温度、ま九は蒸発器フィン或は冷媒配管の表面温
度等を感知し、これを容量制御の九めの制御信号として
もよい。
また、抵抗８意等を外部より手動調肇可能な可変抵抗と
して、室温の設定温度を使用者が自由に調整できるよう
にすれば、蒸発器のフロスト防止以外に室温の温度制−
の目的にも本発明を適用で、きる。
して、室温の設定温度を使用者が自由に調整できるよう
にすれば、蒸発器のフロスト防止以外に室温の温度制−
の目的にも本発明を適用で、きる。
また、ｌＩ温の温度感知器１９１−通風ケーシングｔｔ
Ｏ２気啜込部（第８図の左端部）に設置して。
Ｏ２気啜込部（第８図の左端部）に設置して。
ｗＩ島の代りに吸込空気温を感知するようにしても本発
明は同様に実施できる。
明は同様に実施できる。
また・圧縮機ｌ怠としてはベーン型に限らず・斜板製等
の他の型式も使用できる。
の他の型式も使用できる。
上述したように１本発明によれば、蒸発器直後の空気温
度等を感知して圧―機の運転停止を制御するとと４に、
ｌ１ｌｌまたは吸込突気ａ′ｆｔ惑知して圧−機の容量
を段階的に制御および圧縮機の停止をするようＫしてい
るから、冷凍サイクルをその時の負荷に応じた最適能力
で作動させることができ・圧−機の消費動力および騒音
を著しく低減できるという効果が大である１％に０本発
明では室温又は吸込空気温を感知し・これらの感知温度
が低い時には圧縮機容量を小さくして、冷えすぎを防止
し、省動力管効果的に実現で色る。
度等を感知して圧―機の運転停止を制御するとと４に、
ｌ１ｌｌまたは吸込突気ａ′ｆｔ惑知して圧−機の容量
を段階的に制御および圧縮機の停止をするようＫしてい
るから、冷凍サイクルをその時の負荷に応じた最適能力
で作動させることができ・圧−機の消費動力および騒音
を著しく低減できるという効果が大である１％に０本発
明では室温又は吸込空気温を感知し・これらの感知温度
が低い時には圧縮機容量を小さくして、冷えすぎを防止
し、省動力管効果的に実現で色る。
第１図は従来周知の自動車用穿刺装置の冷凍サイクル図
、第意図は第１図図示装置の能力制御回路を示す電気回
路図、第８図は本発明装置の全体制御系統を示す構成図
、第４図は本発明装置の制御回路１５の具体的構成を示
す電気回路図６第５図（＋ａ）・（ｂ）は第４図に示す
コンパレータ１１．８６および４０の作動特性図、第６
図は本発明に用いる圧縮機の一実施例を示す断面図、第
７図は゛圧縮機内容量可ｆｓ材の構成を示す１ｌｌｒ面
一・第８図（ａ）。 （１））は本発明に用いる圧縮機の容量可愛機構を示す
説明図・第９図は本発明の一実施例で用いる電磁弁の断
面図である６図中符号すは蒸発器、ｌ！は圧縮器、１１
１は電磁クラッチ、１４．１９は温度感知−・１１）は
制御回路、１１は電磁弁、１ｇは容量可変部材を示す。 特許出鵬人 日本電装株式会社 代理人 弁墳士大川 宏 第１図 か疋ン＝＝＝ 第８図 （２） （υ 第９図
、第意図は第１図図示装置の能力制御回路を示す電気回
路図、第８図は本発明装置の全体制御系統を示す構成図
、第４図は本発明装置の制御回路１５の具体的構成を示
す電気回路図６第５図（＋ａ）・（ｂ）は第４図に示す
コンパレータ１１．８６および４０の作動特性図、第６
図は本発明に用いる圧縮機の一実施例を示す断面図、第
７図は゛圧縮機内容量可ｆｓ材の構成を示す１ｌｌｒ面
一・第８図（ａ）。 （１））は本発明に用いる圧縮機の容量可愛機構を示す
説明図・第９図は本発明の一実施例で用いる電磁弁の断
面図である６図中符号すは蒸発器、ｌ！は圧縮器、１１
１は電磁クラッチ、１４．１９は温度感知−・１１）は
制御回路、１１は電磁弁、１ｇは容量可変部材を示す。 特許出鵬人 日本電装株式会社 代理人 弁墳士大川 宏 第１図 か疋ン＝＝＝ 第８図 （２） （υ 第９図
Claims (1)
- （１） 吐出容量を段階的に変化し得るように構成、
され九圧縮機を有する冷凍サイクルの制御方法であって
、蒸発器の冷却賓合に蒲連する温度又は冷媒圧力を感知
するとと４１に、空調すべき室温又は吸込空気温を感知
し、これら雨感知信号に応じて圧縮機の吐出容量の段階
的切替と運転停止を制御する冷凍サイクル制御方法Ｋか
いて、 前記室温又は吸込暑気が第１設定温度より高い時は前記
圧線＠Ｏ吐出春量を大容量に設定し、前記蒸発器の冷却
度合に関連する温度又は冷媒圧力の感知信号により上記
圧縮機の機の吐出容量を小容量に一定し、前記蒸発器の
冷却度合に関連する温度又は冷媒圧力の感度よシ低いと
きは上記圧１ａ１ｍを停止に設定すみことを時鍛とする
冷凍サイクル制御方法。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56158364A JPS5860142A (ja) | 1981-10-05 | 1981-10-05 | 冷凍サイクル制御方法 |
| US06/416,065 US4471632A (en) | 1981-09-09 | 1982-09-08 | Method of controlling refrigeration system for automotive air conditioner |
| US06/621,235 US4561260A (en) | 1981-09-09 | 1984-08-06 | Method of controlling refrigeration system for automotive air conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56158364A JPS5860142A (ja) | 1981-10-05 | 1981-10-05 | 冷凍サイクル制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5860142A true JPS5860142A (ja) | 1983-04-09 |
Family
ID=15670061
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56158364A Pending JPS5860142A (ja) | 1981-09-09 | 1981-10-05 | 冷凍サイクル制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5860142A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59197756A (ja) * | 1983-04-25 | 1984-11-09 | 株式会社デンソー | 冷凍サイクル制御装置 |
| JPS6022515A (ja) * | 1983-07-18 | 1985-02-05 | Diesel Kiki Co Ltd | 車輌用空気調和装置 |
| JPS6078813A (ja) * | 1983-10-07 | 1985-05-04 | Diesel Kiki Co Ltd | 自動車用空調装のコンプレツサ制御装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5818048A (ja) * | 1981-07-27 | 1983-02-02 | Toyoda Autom Loom Works Ltd | 冷房装置における可変容量圧縮機の運転制御方法 |
-
1981
- 1981-10-05 JP JP56158364A patent/JPS5860142A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5818048A (ja) * | 1981-07-27 | 1983-02-02 | Toyoda Autom Loom Works Ltd | 冷房装置における可変容量圧縮機の運転制御方法 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59197756A (ja) * | 1983-04-25 | 1984-11-09 | 株式会社デンソー | 冷凍サイクル制御装置 |
| JPS6022515A (ja) * | 1983-07-18 | 1985-02-05 | Diesel Kiki Co Ltd | 車輌用空気調和装置 |
| JPS6078813A (ja) * | 1983-10-07 | 1985-05-04 | Diesel Kiki Co Ltd | 自動車用空調装のコンプレツサ制御装置 |
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