JPH0364358B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、甲板の下に鋼壁が配置される船舶
の上部構造に関する。

従来技術 上記のような船舶の上部構造の甲板の防撓方式
として、横方向に配置されたビームとこれを支持
するガーダからなる格子構造のものが知られてい
る。格子構造の防撓方式の場合、必要な防撓材の
重量は最小になるが、次のような問題がある。す
なわち、ビームは適当な間隔で補強されてガーダ
と同寸法のデイープビームとなつているため、構
造はかなり複雑である。また、一般に、ガーダお
よびデイープビームの深さは280mm程度あり、天
井裏スペースが約500mmしかないことにより、甲
板下の艤装スペースはかなり狭く、配管、電路、
トランクの配置が難しくなつている。さらに、そ
の構造上、甲板と防撓材の接合にスポツト溶接を
採用することが困難であり、すみ肉溶接を採用し
ているため、溶接歪が多く、歪取りに多大な時数
（たとえば１船舶当り約3000時間）を必要として
いる。

発明の目的 この発明の目的は、上記の問題を解決した合理
的な船舶の上部構造を提供することを目的とす
る。

発明の構成 この発明による船舶の上部構造は、甲板の防撓
材として組立梁が一方向にのみ配置され、組立梁
が、甲板下面に接合された上縁材と、上縁材の下
方に配置された下縁材とこれらを連結する連結材
とからなるものである。

実施例と作用 第１図および第２図は船舶の上部構造の一部を
示しており、Ａ甲板１とＢ甲板２の間が居住区３
となつている。

Ｂ甲板２とＡ甲板１の間には、第１図に太い実
線で示すように、居住区３の囲壁を構成する鋼壁
４と居住区３内を区画する鋼壁５が配置されてい
る。また、居住区３内には、第１図に太い鎖線で
示すように、いくつかの仕切壁６が配置されてい
る。Ｂ甲板２の下面には、防撓材として、第１図
に太い破線で示すように、トラス組立梁７が縦方
向にのみ配置されている。また、Ｂ甲板２の下面
の一部には、第１図に細い破線で示すように、平
鋼製の短い小形のビーム８が配置されている。

組立梁７は、第３図および第４図に詳細に示す
ように、Ｂ甲板２下面に接合された上縁材９と、
その下方に平行に配置された下縁材１０と、これ
らを連結するトラス材（連結材）１１とよりな
り、これら各材９，１０，１１には山形材が用い
られている。そして、上縁材９のフランジとＢ甲
板２が上縁材９側からの炭酸ガスアークスポツト
溶接によつて接合されている。

組立梁７は、原則として全ての船舶に適用でき
る標準品とするのが望ましい。このようにすれ
ば、組立梁７を工場製品として製作でき、従来の
形鋼と同様に扱えるので、コストが安くなる。

一般に、防撓材が一方向にのみ配置されている
場合は、従来の格子構造の防撓方式に比べて必要
な防撓材の重量は増加する。このため、組立梁７
を天井裏スペース（たとえば約500mm）まで深く
するのが望ましい。このようすれば、小さな部材
で大きな剛性が得られるため、必要材料の重量増
加を最小限に抑えることができる。

上記の住住区３は、たとえば次のようにして組
立てられる。

すなわち、まず、Ｂ甲板２を裏返しにして、そ
の上に組立梁７を上下逆様に配材し、組立梁７側
（上側）からの炭酸ガスアークスポツト溶接によ
り上縁材９とＢ甲板２を接合する。このとき、組
立梁７は縦方向にのみ配置されるので、その取付
作業は容易である。また、炭酸ガスアークスポツ
ト溶接が採用できるので、従来のすみ肉溶接に比
較して、溶接歪の発生が少なく、歪取りに要する
時数が減少する。次に、裏返しの状態のＢ甲板２
に上に鋼壁４，５を取付け、天井裏の艤装工事を
行なう。このとき、組立梁７が縦方向にのみ配置
されていて、縦方向には障害物がないので、艤装
が非常に容易になる。また、組立梁７の上縁材９
と下縁材１０の間にはトラス材１１があるだけ大
きなスペースが確保されているので、横方向の艤
装も非常に容易になつている。次に、これを正規
の状態になるように上下に反転してＡ甲板１上に
搭載し、内部の必要な工事を行なう。

このように、上記の居住区３には従来の組立工
程がそのまま適用でき、しかもＢ甲板２と組立梁
７の接合に炭酸ガスアークスポツト溶接を容易に
採用することができる。

発明の効果 この発明の船舶の上部構造によれば、甲板２の
防撓材として組立梁７が一方向にのみ配置されて
いるので、構造が簡単で、これらの取付作業も容
易であり、組立梁７の長さ方向には障害物がない
ため艤装が非常に容易になる。そして、組立梁７
が、甲板２下面に接合された上縁材９と、上縁材
９の下方に配置された下縁材１０と、これらを連
結する連結材１１とからなり、上縁材９と下縁材
１０との間にスペースが確保されるので、組立梁
７と直交する方向の艤装も容易である。また防撓
材として組立梁７を使用しているので、これを一
方向にのみ配置したことによる必要材料の重量増
加を小さく抑えることができる。また、天井内張
りがあるような場合は、組立梁７の下縁材１０の
直接天井内張りを取付けることができるので、組
立梁７を天井内張りの防撓にも兼用でき、天井内
張りの取付ピース、取付要領の簡易化を図ること
ができる。さらに、組立梁７の上縁材９にたとえ
ば山形材のように比較的板厚の薄いフランジのあ
る部材を用いれば、このフランジの部分を組立梁
７側からの炭酸ガスアークスポツト溶接によつて
甲板２に接合することができるので、従来の組立
工程がそのまま適用でき、従来のすみ肉溶接に比
較して、溶接歪の発生が少なく、歪取りに要する
時数が減少する。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の実施例を示し、第１図は上部
構造の甲板の下の壁および防撓材の配置を示す平
面図、第２図は上部構造の主要部を示す縦断面
図、第３図は第２図の組立梁の一部を示す拡大
図、第４図は第３図−線の断面図である。 ２……甲板、４，５……鋼壁、７……組立梁、
９……上縁材、１０……下縁材、１１……トラス
材（連結材）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 甲板２の下に鋼壁４，５が配置される船舶の
   上部構造において、甲板２の防撓材として組立梁
   ７が一方向にのみ配置され、組立梁７が、甲板２
   下面に接合された上縁材９と、上縁材９の下方に
   配置された下縁材１０と、これらを連結する連結
   材１１とからなる船舶の上部構造。