JPH0364641B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、制御可能な駆動装置を介して負荷さ
れる扛上機及び、持上げられる枕木と各レールと
の交差範囲で該枕木下の内へ砂利・砕石などのよ
うな補充道床材料を補填するためのバラスト敷込
み量調整可能なバラスト吹込み装置を備え、しか
も前記バラスト吹込み装置が、供給タンクから道
床材料を給送されて圧力空気で負荷されると共に
各枕木の一方の縦辺側に沿つてバラスト道床内へ
侵入するために駆動装置を介して高さ調節可能な
少なくとも１本の吹込み管を有し、該吹込み管が
先細下端範囲で、枕木に面した扁平側面に１つの
噴出ポートを有している形式の走行可能な軌道整
正機械に関するものである。

〔従来技術の説明〕

適当な扛上装置によつて予め目標レベルにその
都度持上げられた枕木の下に粒状の道床材料を吹
込んで補填するための、携帯可能な手持ち式操作
機器として構成された道床材料補填装置はすでに
ドイツ国特許第811956号明細書に基づいて公知で
あり、この場合、吹込み管の側面に装着された供
給タンクは水平方向の篩い床によつて分割されて
おり、特定の最高粒度に相応した道床材料は前記
篩い床を通つて、水平線に対して、緩傾斜したタ
ンク底へ落下する。該タンク底から道床材料は、
吹込み管にバイブレータによつて与えられる鉛直
方向振動成分の作用を受けて、吹込み管のブロー
ノズルとこれに共軸の空気ガイドとの間に形成さ
れるリングオリフイスに達する。この手持ち式操
作機器の使用が、時間のかかる広範囲にわたる準
備処置（例えば作業現場の軌框を目標レベルにも
たらすための複数の扛上装置の設置と操作）を必
要とする点は無視するとしても、バラスト吹込み
系の狭い流過横断面を考慮すれば、比較的微粒状
の道床材料しか吹込むことができず、かつ又、道
床材料がリングオリフイスへ振動によつて低速度
で搬送されるためにバラスト吹込み操作が比較的
長い時間を要するという欠点がある。そればかり
か、道床材料の量がその都度操作員によつて規定
されるので、その量が、持上げられた枕木下のバ
ラストの無い空間を事実上完全に補填するのに充
分であるか否かをチエツクする手段が全く存在し
ていない。道床材料量が過多であつたり、道床材
料供給及び圧力空気供給を遮断する時点が遅れす
ぎると、吹込み管の狭い部位の内部に過剰道床材
料が停滞し閉塞した状態になることは殆んど避け
られない。

また扛上機及び持上げられた枕木の下にバラス
トを吹込む装置を装備した走行可能な軌道整正機
械がドイツ連邦共和国特許出願公開第2919945号
明細書に基づいて公知であるが、この場合は、供
給タンクに貯えられたバラストは、前記供給タン
クの下位に配置された振動供給台と斜め下方に延
びるシユートとを経て、縦方向に圧力空気で負荷
されかつ枕木に面した側で開口する吹込み管内へ
送入される。吹込み管を片面側で開口するように
構成しかつ吹込み管の横断面を適当に設計するこ
とによつて、吹込み管の下部開口範囲におけるバ
ラスト閉塞を避けようとするものではあるが、こ
の公知の軌道整正機械においても、吹込むべき量
を、枕木毎に異なる実際の必要量に適合させるこ
とは不可能である。それゆえに、吹込み管の開口
側で過剰バラストが溢れて枕木上面に堆積するに
至るまで吹込み管にバラストが給送されることに
なる。この不都合な付随現象は無視するとして
も、吹込まれる空気と周辺空気との間には吹込み
管の開口側にわたつて圧力バラストが生じること
があり、従つて圧力空気ジエツト流の純然たる動
的作用だけが枕木下の空隙内へバラストを搬送す
るために活用できるにすぎないが故に、持上げら
れた枕木下のバラストのない空間を完全かつ均一
に補填できる保証はない。更に又、この公知の軌
道整正機械でも、吹込むべき道床材料の粒度は約
20乃至22mmに制限されている。

〔本発明の要旨〕

本発明の課題は、冒頭で述べた形式の軌道整正
機械を改良し、整正すべき軌框の安定した正確な
位置・状態を形成するためにその都度必要な、吹
込むべき道床材料量を正確に装入かつ所期の通り
分配して軌框の目標レベルの確保を保証するのみ
ならず、バラスト吹込み系を介して導かれる道床
材料の停滞・閉塞を決して生ぜしめないようにす
ることである。

前記課題を解決するための本発明の構成手段
は、レベル基準系及び軌框高さ位置用測定装置を
用いて油圧駆動装置によつて昇降可能に構成され
た扛上機が基準レベル値を超えて持上げられた軌
框のオーバーリフト寸法を測定する装置を備えて
おり、前記バラスト吹込み装置の高さ調節可能な
吹込み管が、持上げられた軌框上に支持される、
侵入深度を制限するためのストツパを有し、かつ
前記供給タンクと高さ調節可能かつ開閉を制御可
能な吹込み管との間には、駆動装置と結合されて
いて目標扛上寸法に相応して計量された道床材料
量を送出するための調量装置が配置されている点
にある。

〔本発明の実施例並びに作用の概要〕 本発明の軌道整正機械を上記のように構成した
ことによつて先ず第一に、整正すべき枕木の扛上
寸法要するに当該枕木の実際高さ位置と目標高さ
位置との差に直接関連して、その都度枕木下に吹
込むべき道床材料量を正確に調量して実質的にト
ラブルなしに当該枕木下に補填することが可能で
ある。扛上機には、軌框のオーバーリフト寸法を
測定する装置が配属されているので、バラストを
補填して整正すべき各枕木を目標高さ位置を超え
るまでオーバーリフトして、軌框の持上げによつ
て枕木下に生じる空隙内に、目標扛上寸法に基づ
いて計測された補充道床材料量を確実に敷込むこ
とが可能になる。前記の枕木下空隙の容積は枕木
扛上寸法に実質的に比例しているので、必要な道
床材料量は（吹込むべき道床材料の粒度及び性質
並びに吹込み空気圧に関連していて、かつ、吹込
み材料の予測締固め度を斟酌した修正係数を考慮
に入れて）きわめて簡単な形式で精密に予め決定
することができる。これによつて、整正作業の施
された全軌道区にわたつて、目標高さ位置にもた
らされた軌框に対して均一な道床状態と枕木受床
の一致した締固め度が保証されることになる。

また本発明によつて軌道整正機械の操作が著し
く単純化される。それというのはバラスト吹込み
過程特に吹込み終期の監視の必要がなくなるから
であり、更に又、供給タンクから吹込み管へのバ
ラスト給送が断続的に徐々に行われるのではなく
て、調量装置内で準備された吹込むべき所定量の
道床材料が一貫した連続的な材料流の形で全体的
に中断なしに吹込み管から枕木下へ吹込まれるの
で、著しく高い作業進捗度が得られ、この場合過
剰道床材料によつて吹込み管が変位する怖れも全
くない。同時に又、高い運動エネルギで以て連続
的に流れながら吹込み管から噴出する道床材料
は、レールと枕木との交差範囲に吹込み管をそれ
相応に配置することによつて予め定められた、枕
木下のバラストの無い所望の空隙範囲全体にわた
つて完全かつ均一に拡散しかつ吹込み空気の圧力
によつてそれ相応に締固められる。

本発明の有利な実施態様では、軌框のオーバー
リフト寸法を測定する装置は、吹込み管の噴出ポ
ートの解放を指示する信号を送出するために、前
記噴出ポートに配属されたスイツチ機構を有して
いる。このスイツチ機構の配置によつて、吹込み
管の噴出ポートを解放するため並びに調量済み道
床材料量を完全に装入するために必要な寸法分だ
け目標レベルを超えて軌框を持上げることが保証
される。軌框のオーバーリフト寸法をこのように
制限することによつて、レールの曲げ応力を許容
限度内に抑えることができる一方、１回の作業周
期に要する時間が減少される。

本発明の有利な実施態様によれば、オーバーリ
フト寸法測定装置を装備した扛上機及び、調量装
置を有するバラスト吹込み装置には（特に有利に
は共通に）、軌框高さ位置用測定装置と接続され
たインジケータユニツト及び集中制御装置又はそ
の何れかが配属されている。この場合、目標レベ
ルに対する局所的な高さ誤差、ひいては所要の扛
上寸法並びに吹込むべき道床材料量を決定する差
測定信号をアナログ式又はデジタル式に表示させ
かつ軌道整正機械の操作員によつて調量装置を表
示値に相応して設定することが可能である。しか
し又、前記差測定信号は、調量装置及び扛上機を
直接自動制御するために援用されてもよい。この
場合は個々の設定誤差又は操作誤差がすべて排除
されている。

有利な実施態様では、目標位置を超えてオーバ
ーリフトすべき軌框と一緒に上昇運動するために
吹込み管と結合されたストツパが高さ調整可能に
構成されている。これによつてバラスト吹込み装
置を、各軌框の構造丈に適合させることができ、
ストツパを介して軌框レール上に支えられた吹込
み管を道床内へ侵入させた場合に吹込み管の噴出
ポートの上部制限縁を、バラストの補填される枕
木のほぼ下縁レベルに位置させることが可能であ
る。従つて、吹込み管の噴出ポートの全開口横断
面がバラスト吹込み時点に解放されるので、道床
材料が枕木下の空隙内へ妨げなく流入することが
できる。

本発明の特に有利な実施態様では吹込み管は、
該吹込み管の噴出ポートの閉塞方向に負荷可能・
特に吹込み空気の正圧によつて自動的に外方へ向
つて上向きに旋回可能・かつ少なくとも閉塞位置
にロツク可能なフラツプ弁を備えており、該フラ
ツプ弁の高さが平均して、目標位置で最下位にあ
る軌框枕木の目標扛上寸法よりも大きく設計され
ておりかつ前記フラツプ弁は、オーバーリフト寸
法測定装置に所属したスイツチ機構と結合されて
いる。この構成手段によつて、吹込み管の侵入動
作のあいだ閉じられたフラツプ弁は、軌框並びに
これに支えられて一緒に上向移動する吹込み管が
目標高さ位置を超えた時に初めて、吹込み空気の
正圧の作用を受けて自動的に開くので、オーバー
リフト操作後に目標高さ位置へもたらされる軌框
を最終的に支承するために必要な、かつ調量装置
によつて準備されていた道床材料量は枕木下の自
由空間内に完全に収まり、次いで目標高さ位置へ
の軌框の下降中に更に締固められる訳である。

更に有利な実施態様ではフラツプ弁は、該フラ
ツプ弁を閉塞方向に負荷するばね、例えばフラツ
プ弁の旋回軸をめぐつて巻かれた螺旋ばね、と結
合されている。このように構成すれば、道床バラ
ストから吹込み管を引出す際に枕木下縁に沿つて
移動することによつて自動的に閉塞位置にもたら
されるフラツプ弁は次期の侵入動作まで確実に閉
状態を保ち、従つて、フラツプ弁を開いたままの
状態で吹込み管を下降させた際に発生するよう
な、フラツプ弁及び（又は）枕木のトラブル乃至
損傷が元々起り得ないようになつている。

有利な実施態様では、オーバーリフト寸法測定
装置に所属したスイツチ機構は、フラツプ弁の開
放に応動する電気接点によつて形成されており、
かつ扛上機の、殊に有利にはシリンダ−ピストン
ユニツトとして構成された油圧駆動装置が、前記
電気接点を介して特に自動的に遮断可能かつロツ
ク可能である。フラツプ弁の開放の瞬間に扛上機
を遮断することによつて軌框のオーバーリフトを
自動的に制限する装置は例えば扛上用駆動装置に
所属していて電気接点を介して閉弁位置にもたら
される遮断弁によつて、僅かな技術経費で実施す
ることができる。

本発明の有利な実施態様では、レールと枕木と
の交差範囲において各レールの左右で、しかも枕
木の同じ縦辺側に沿つて道床内へ侵入するために
各レール当り少なくとも２本の吹込み管が設けら
れており、該吹込み管は、共通の高さ調節駆動装
置及び共通の調量装置と結合されているのが殊に
有利である。このように構成すれば、各レールと
の交差範囲における枕木の下へ両吹込み管を介し
て導入される調量された道床材料量の敷込み域の
近接乃至オーバーラツプが得られる。共通の高さ
調節駆動装置及び調量装置を備えた有利な実施態
様の場合には更に又、両吹込み管の道床内侵入動
作並びに両吹込み管への調量された道床材料の給
送が同期化されかつ軌道整正機械の構成及び操作
方式が一層単純化される。

本発明の更に有利な実施態様では、レールの左
右で枕木の同じ縦辺側に沿つて道床内へ侵入する
ための２本の吹込み管には、同一レールの左右で
他方の枕木縦辺側に沿つて道床内へ侵入するため
の２本の吹込み管が互にずらして対向配置されて
いる。このようにすれば、整正すべき各枕木の下
に両方の縦辺側から補充道床材料を敷込むこと、
かつ各レールとの交差範囲における枕木の下への
補充道床材料の特に均等な分配を保証することが
可能である。

本発明の実施態様では、バラストを敷込もうと
する枕木の両端面側範囲に夫々１本の吹込み管が
設けられている。枕木の両端面側に夫々吹込み管
を付加的に配置することによつて、枕木縦辺側で
大きな運動エネルギを以て吹込まれる道床材料が
枕木端面側へ向つて逃げる不都合な事態が避けら
れる一方、枕木とレールとの交差範囲に向う運動
成分が吹込まれる道床材料に惹起されることにな
る。

更に本発明の別の構成によれば、レールと枕木
との交差範囲において吹込み管設置側とは反対の
枕木縦辺側に沿つて道床内へ侵入してバラスト敷
込み範囲を制限するための高さ調節可能なナイフ
状受け体が各吹込み管に対向配置されており、該
ナイフ状受け体は吹込み管の高さ調節駆動装置と
結合されている。対向する吹込み管から枕木幅分
だけレール縦方向に距離をおいて配置されかつ異
なつた枕木幅に適合するために調整可能な前記ナ
イフ状受け体は、吹込み管の、噴出ポートを有す
る扁平面側を枕木縦辺面と接触状態に保つガイド
兼心定め機構の役目を果たす一方、道床内に侵入
した位置では、枕木下面と道床上面との間に在つ
て補充道床材料で補填される空隙の制限壁として
役立ち、該制限壁は、吹込まれたバラストが、ナ
イフ状受け体寄りに在る枕木間区面内にまで入り
込むのを阻止する。

本発明の前述の実施態様では、ナイフ状受け体
及び吹込み管又はその何れかが、機械フレームと
高さ調節可能に結合された支持体に弾性的に支承
されているのが特に有利である。このように構成
すれば、吹込み管とナイフ状受け体の共通の同期
的な侵入運動が保証される一方、枕木幅の寸法誤
差を補償するのに必要な、吹込み管に対するナイ
フ状受け体の相対運動を、弾性的な支承機構のば
ね行程の範囲内で行なうことが可能になる。

軌道整正機械にナイフ状受け体を装備した場合
には、ナイフ状受け体及び吹込み管又はその何れ
かが、機械縦軸線に対して直角な平面内で振動運
動を行なうための振動駆動装置と結合されている
のが特に有利と判つた。この付加的な装備は、前
記工具つまりナイフ状受け体及び吹込み管を道床
内へ降下・侵入させるために必要な力、特に道床
バラストが硬殻状に固まつている場合に必要な力
を減少させるのに、かつ又、道床内への侵入動作
を迅速に経過させるのに著しく役立つ。また、侵
入時に最高に負荷を受ける工具下部分の摩耗がそ
れ相応に低下することになる。

本発明の実施態様ではレールの各側に夫々、吹
込み管とナイフ状受け体とから成る工具対が１対
ずつ設けられており、しかも両工具対は、レール
縦方向鉛直平面に関して逆鏡映に配置されてい
る。この工具配置形式は２つの点で有利である。
第一に、レールと枕木との交差部位に関して２本
の吹込み管を互に対角的に対向配置することによ
つて、枕木下へ吹込まれる道床材料はきわめて良
好に分配される。それというのは経験によれば道
床材料は、噴出ポートから約90゜の角度範囲で発
散しつつ、バラストの無い空隙内へ流入するの
で、両吹込み管の横方向距離をそれ相応に選ぶこ
とによつて、互に対角的に配置された両吹込み管
の作用範囲は、いわばシームレスに互に交錯する
ことになるからである。第二の利点は、レール縦
方向鉛直平面に対して逆鏡映に両工具対を配置す
るために両工具対の構造が完全に合致するので、
製造技術の点から見ても有利であることである。

本発明の有利な実施態様では調量装置は、上側
では供給タンクへ向つて、また下側では吹込み管
へ向つて開口したほぼ水平に配置された調量シリ
ンダを有し、該調量シリンダ内には中空円筒形の
閉鎖部材が回動可能に支承されており、該閉鎖部
材は、前記調量シリンダの開口と合致する切除部
を有し、かつ前記閉鎖部材内には調量ピストンが
軸方向にシフト可能に支承されている。扛上寸法
を介して制御可能な調量装置の本実施態様は構成
が単純で機能が確実である点ですぐれている。こ
の調量装置は、各吹込み操作のために準備される
道床材料体積を無段階に制御することができ、ま
た調量シリンダに道床材料をトラブルなしに確実
に装填しかつ放出することができる。

本発明の実施態様では、調量ピストンのピスト
ンシフト行程が、オーバーリフト装置を備えた扛
上機と調量装置とに所属したインジケータユニツ
ト及び（又は）集中制御装置を介して、その都度
の扛上寸法に比例して、特に自動的に、制御可能
であるのが特に有利である。

また本発明によれば、バラスト吹込み装置の後
方で、しかも軌道整正機械の前部と後部の車輪機
構の中間範囲内には、目標レベルの下位にまで軌
道レールを正確に下降させるために軌框にほぼ鉛
直方向の負荷をかけかつほぼ水平な横方向振動成
分を与える軌框スタビライザが配置されている。
このように軌框スタビライザと組合された軌道整
正機械では、目標レベルを超えてオーバーリフト
された軌框の究極的な下降動作を制御して、軌框
が整正作業後に、通常の目標レベルよりも或る特
定寸法だけ下方に正確に位置するようにし、これ
によつて枕木下へ吹込まれた道床材料の所望の付
加的な締固めが得られるばかりでなく、軌框の局
所的に異なつた据えつけが避けられると同時に、
整正済み軌框位置の安定化が得られる。

〔本発明の実施例の詳説〕

次に図面に基づいて本発明の実施例を詳説す
る。

Ａ 軌道整正機械の全体構成（第１図）： 第１図に示した軌道整正機械１は、レール４
と枕木５とから成る軌框６に沿つて前部・後部
の車輪機構２，３によつて走行可能な機械フレ
ーム７を有し、該機械フレームは前部車輪機構
２に作用する固有の走行駆動装置８を装備して
いる。矢印９は機械の作業方向を示す。

機械フレーム７の前部範囲には駆動兼エネル
ギ供給装置１０が設けられており、該駆動兼エ
ネルギ供給装置は本発明の軌道整正機械の場合
には圧力空気発生装置をも含んでいる。軌道整
正機械１は扛上機１１を装備し、該扛上機の工
具フレーム１２は、高さ調整駆動装置として構
成された複動シリンダ−ピストン型油圧駆動装
置１４を介して機械フレーム７にヒンジ結合さ
れておりかつ鉛直なガイドコラム１３に沿つて
前記複動シリンダ−ピストン型油圧駆動装置１
４によつて前記機械フレーム７に対して相対的
に高さ調整可能である。扛上機１１は、レール
ヘツドの下面にレール内面側とレール外面側と
で対を成して係合するために設けられた慣用の
扛上ローラ１５と、レール上面に支えられる加
圧ローラ１６とを備えている。

扛上機１１の直ぐ後方には、砂利・砕石など
のような補充道床材料を、枕木５と各レール４
との交差範囲において枕木５の下に吹込むため
のバラスト吹込み装置１７が配置されている。
バラスト吹込み装置１７は支持体１８を有し、
該支持体は機械フレーム７のガイド部材１９に
沿つて移動可能、しかも該機械フレームに相対
的に高さ調整可能に支承されており、かつ、複
動シリンダ−ピストン型油圧駆動装置２０とし
て構成された高さ調整駆動装置を介して機械フ
レーム７とヒンジ結合されている。各レール４
のほぼ中央上方に配置された支持体１８には、
レール４との交差範囲における枕木５の一方の
縦辺側でレール４の左右の道床内へ侵入するた
めに定められた夫々２本の吹込み管２１が支承
されている。機械長手方向で吹込み管２１から
ほぼ１本の枕木幅分に相当する距離を隔てて、
吹込み管２１に対向する方の枕木縦辺側のバラ
スト内へ侵入するためのナイフ状の受け体２２
が各吹込み管２１に向かい合つて夫々１つずつ
当該支持体１８に支承されている。以下の詳説
から判るように吹込み管２１及び（又は）受け
体２２はばね弾性的に支持体１８と結合してお
くのが有利である。吹込み管２１は、各レール
４の上面に支持される、殊に有利には吹込み管
２１に相対的に高さ調整可能なストツパ２３を
有している。

矢印２４の方向に圧力空気で負荷される吹込
み管２１には、枕木５の所要扛上値に基づいて
その都度正確に計量すべき補充道床材料量が、
供給タンク２６から、第１図の実施例では各レ
ール４当り夫々設けられた２本の吹込み管２１
に共通の調量装置２５を経て給送される。供給
タンク２６の充填は、殊に有利には遠隔制御可
能な遮断機構２８を有するメインタンク２９か
ら、機械長手方向に延在するコンベヤベルト２
７を介して行なわれる。

軌道整正機械１の作業方向で見て機械フレー
ム７の後端部には操作室３０が配置されてお
り、該操作室は、慣用の走行運転装置以外に集
中制御装置３１とインジケータユニツト３２を
内蔵し、該集中制御装置及びインジケータユニ
ツトは、第１２図に関連して後述したように、
軌道整正機の測定素子、作業素子及び駆動素子
と導線で結合されている。集中制御装置３１に
は、軌框オーバーリフト寸法測定値を表示する
ためのインジケータが所属している。

軌道整正機械１は更に又、レベル（高低）基
準系３３を装備し、該レベル基準系は各レール
４毎に、例えばワイヤロープから成る基準直線
３４を有し、該基準直線の前端部はトレーサ３
５によつて未整正軌道範囲で、また後端部は別
のトレーサ３６によつて整正済み軌道範囲でレ
ール４に沿つて案内されている。軌道の高低狂
いを検出する測定装置３８の、例えば回転ポテ
ンシオメータとして構成された検出子３７が前
記基準系３３と協働し、この検出子３７は、バ
ラスト吹込み装置１７の範囲内に配置されたト
レーサ３９によつてレール４に沿つて案内され
ている。扛上機１１並びに調量装置２５に配属
された測定装置３８は、軌道乃至レール４の所
望の目標レベルを表わす基準直線３４を手掛り
として、路盤と枕木との間のバラスト補填を必
要とする枕木５との交差範囲におけるレール４
の目標高さ位置と実際高さ位置との高低狂い
差、ひいては枕木の所要扛上値を測定乃至決定
することを可能にする。軌道高低狂いを特に連
続的に検出する測定装置３８によつて更に又、
バラスト吹込み操作のために一時的に必要にな
るところの、目標レベルを上回る軌框のオーバ
ーリフト寸法も監視される。測定装置３８の測
定値はインジケータユニツト３２でデジタル式
及び（又は）アナログ式に表示され、かつ又、
集中制御装置３１及び所属のインジケータにも
供給される。

本発明によれば測定装置３８の測定値は調量
装置２５の制御にも援用される。その際の出発
点となつている認識は、その都度吹込むべきか
つ調量装置２５によつて準備すべき補充道床材
料量が、関係枕木の所要扛上寸法ａに関連し、
要するにこの軌道部位における実際軌道高さ位
置と目標軌道高さ位置との測定値差に関連し、
あるいはバラスト材料に関連した修正フアクタ
を除けば測定値差に正比例しているということ
である。従つて調量装置２５の量調整は、イン
ジケータユニツト３２で表示された測定値差に
基づいて間接的に操作員によつてか、又は集中
制御装置３１の直接的な制御干渉によつて行な
われる。

Ｂ 軌道整正機械の工具ユニツト（第２図〜第４
図）： 第２図には、軌框の一方のレール４との交差
範囲における枕木５の下にバラストを敷込むた
めに配置された軌道整正機械の工具ユニツトが
示されている。他方のレールにも、軌道整正機
械の縦軸線に対して鏡映対称に配置された同様
の工具ユニツトが設けられている。本実施例で
はフレーム状の支持体１８に夫々２本の吹込み
管２１並びに２つのナイフ状受け体２２が、レ
ール４に対して鏡映対称に配置・固定されてい
る。両吹込み管２１には、レール４に対して直
角な横方向に延びるアングル材によつて構成さ
れた共通のストツパ２３が配属されている。第
２図に左寄りに破線で略示したように、各吹込
み管２１から、リフトされた枕木５の下へ吹込
まれる道床材料の扇状に拡散した噴射域４０は
約90゜の角度範囲に及んでいる。両吹込み管２
１の噴射域４０は互にオーバーラツプしている
ので、吹込み操作の終期には枕木下は、レール
４との交差範囲において閉じた縦方向範囲４１
にわたつて補充道床材料で補填されることにな
る。

第３図に示した別の実施例の工具ユニツトの
配置形式では各レール側毎に夫々、１本の吹込
み管２１と１つのナイフ状受け体２２とから成
る工具対が設けられており、しかも両工具対は
レール縦方向鉛直平面４２に対して互に逆鏡映
に配置されている。本実施例では両吹込み管２
１は振動駆動装置（図示せず）と結合されてお
り、該振動駆動装置は吹込み管２１に（特に該
吹込み管の先細状下端範囲で）レール縦方向鉛
直平面４２に直角な横方向の振動運動を二重矢
印４３で示したように与え、該振動運動はバラ
スト内への吹込み管２１の侵入を容易にする。
また第３図に破線で示したように、枕木縦辺側
に沿つて侵入可能な２本の吹込み管２１以外
に、各枕木５の端面側に沿つて侵入するために
定められた別の吹込み管２１を設けることも可
能であり、該吹込み管の噴射方向は、実質的に
軌道に対して横方向に、要するに各レール４と
の枕木交差範囲に方位づけられている。このよ
うな端面側吹込み管２１の使用は特に軌框の所
謂「低点」において有利である。それというの
は、軌框低点では、枕木の目標高さ位置にもた
らすため、従つて又、比較的多量のバラストを
関係枕木５の下に吹込みうるようにするため
に、比較的大きな扛上値ａが必要だからであ
る。

第４図に示した特殊な複合式工具ユニツトで
は、夫々１本の吹込み管２１と１つのナイフ状
受け体２２とから成る２つの工具対が、レール
４に対して鏡映対称式に配置されており、しか
も各吹込み管２１並びに各ナイフ状受け体２２
には、バラストを補填すべき枕木５に向つて矢
印４４の方向に掻寄せ・振動可能なタイタンパ
４５が配属されている。タイタンパ４５は、バ
ラスト内に侵入可能な、かつ下端に掻き板を有
する慣用のビータとして構成されている。吹込
み操作によつて形成された新たな枕木支承床は
タイタンパ４５により、該タイタンパの圧縮推
動と振動運動に基づいて一層強く締固められ
る。タイタンパ４５の使用は吹込み操作終了後
に、目標レベル以上にリフトされた軌框を目標
高さ位置へ動力を作用させて下降させるあいだ
に行なわれるのが有利である。

Ｃ 補充道床材料を枕木の下に敷込む作業段階
（第５図〜第７図）： 第５図乃至第７図には、各扛上寸法ａに従つ
て調量される補充道床材料量を軌框の枕木５の
下へ敷込む際に順次に続く作業段階が示されて
いる。第５図には、一方のレール４と枕木５と
の交差範囲において高低狂いをもつた元の軌框
位置が示されている。レール４と枕木５は、基
準直線３４によつて具現される目標レベルに比
して低く位置しているので、リンク４６を介し
てトレーサ３９と連結された（基準縁として略
示された）検出子３７は、この枕木５の範囲に
おける高低狂い、つまり軌框の所要扛上寸法ａ
に相当する第１の測定信号を送出・表示する。
次いでバラスト吹込み装置１７を作業位置へも
たらすために、第１図に示したように支持体１
８が複動シリンダ−ピストン型油圧駆動装置２
０によつて降下される。第５図に破線で示した
ように、支持体１８に夫々弾性支承された吹込
み管２１とナイフ状受け体２２が先ず、枕木５
に向つて僅かに発散する心定め位置へもたらさ
れる。バラスト４７内へ侵入する直前に吹込み
管２１並びにナイフ状受け体２２は枕木５の互
に対向する縦辺側に当接されかつ複動シリンダ
ーピストン型油圧駆動装置２０によつてバラス
ト４７内に降下され（場合によつてはこの降下
と同時に振動駆動装置によつて励振せしめら
れ）、ねじと長孔スロツトとから成る継手によ
つて吹込み管２１に対して相対的に高さ調整可
能なストツパ２３がレール４の上面に接触する
に至る。この最初の作業段階中には、吹込み管
２１の下端範囲の、枕木に面した方の側に設け
られている噴出ポート４８はフラツプ弁４９に
よつて閉塞されており、該フラツプ弁は、レー
ル縦方向に対して直角な横方向に延びる水平旋
回軸５０を中心として旋回可能に支承されてお
りかつ少なくとも閉塞位置に例えばばね力によ
つてロツク可能である。

第６図に示した第２の作業段階では、レール
４は、破線で示した枕木５と一緒に、扛上機１
１の扛上ローラ１５によつて目標レベルに至る
まで矢印５１の方向にリフトされる。この際、
ストツパ２３を介してレール４に支えられた吹
込み管２１並びにナイフ状受け体２２は支持体
１８を介して軌框６と一緒にリフトされる。扛
上寸法ａだけリフトすることによつて軌框６
が、基準直線３４によつて規定された目標レベ
ルに達すると直ちに、検出子３７はインジケー
タユニツト３２及び集中制御装置３１に第２の
測定信号を送出する。扛上寸法ａに相当しかつ
吹込むべき道床材料量を決定する、第１と第２
の測定信号の差もやはり表示され記録される。
第２の測定信号は同時に扛上機１１に対して、
前記目標レベルをオーバーするまで軌框のリフ
トを継続することをトリガし、この軌框のオー
バーリフト寸法は集中制御装置３１のインジケ
ータで監視することができる。第２の作業段階
のあいだ吹込み管２１のフラツプ弁４９はなお
閉塞位置に留まる。

第７図には、基準直線３４によつて具現され
る目標レベルを超えて矢印５２で示したように
軌框６（レール４並びに鎖線で示した枕木５）
をオーバーリフトさせる第３の作業段階が示さ
れている。このオーバーリフト操作は、扛上寸
法ａに相応して調量される道床材料量（しかも
未だ締固められてはいず、従つて最終体積より
も未だ大きな体積を有する状態にある道床材
料）を、リフトされた枕木５の下の空隙内へ確
実に敷込むために必要である。オーバーリフト
操作は、第７図の図示に相応した時点で終了さ
れねばならない。つまりこの時点とは、フラツ
プ弁４９の下縁が枕木５の下の元の道床上面レ
ベル５３に到達し、従つて前記フラツプ弁４９
が枕木５の下面に向つて上向旋回できるような
時点である。フラツプ弁４９は、吹込み管２１
内へ送り込まれて調量済みの道床材料量５４の
搬送と加速に使用される圧力空気の正圧によつ
て自動的に開放されるのが有利である。フラツ
プ弁４９は後述のスイツチ機構と協働し、該ス
イツチ機構はフラツプ弁の開放に応動して扛上
機１１の複動シリンダ−ピストン型油圧駆動装
置１４を停止させると同時に、調量装置２５内
で準備されている道床材料量５４を吹込み管２
１に給送させる。第７図において細い線で示し
たように、道床材料は、ほぼ閉じた累層を成し
て破線矢印５５の方向で吹込み管２１を流過
し、次いで、吹込み管２１内へ流入する圧力空
気の作用を受けて噴出ポート４８を経て枕木５
の下の空隙内へ入り込み、第２図に示したよう
に枕木５の下の縦方向範囲４１にわたる噴射域
４０に扇形状に拡散することができる。オーバ
ーリフト寸法ｂは、吹込み管２１に対するスト
ツパ２３の高さ設定位置に関連する一方、また
水平旋回軸５０に対するフラツプ弁４９の半径
方向寸法乃至はフラツプ弁４９の開放時の噴出
ポート４８の高さｄにも関連している。このオ
ーバーリフト寸法ｂは基準直線３４を手掛りと
して検出子３７によつて第３の測定信号として
検出され、かつこの第３の測定信号は集中制御
装置３１のインジケータによつて表示される。
従つて元の位置に対する軌框６の総扛上寸法ｃ
は次の通りである： ｃ＝ａ＋ｂ バラスト吹込み操作終了後、バラスト吹込み
装置１７の複動シリンダ−ピストン型油圧駆動
装置２０は持上げ方向に給圧され、かつ支持体
１８は吹込み管２１及びナイフ状受け体２２と
共に上昇せしめられる。その際吹込み管２１の
フラツプ弁４９は、バラストの補填された枕木
５の下縁に沿つて移動することによつて自動的
に閉塞する。最終作業段階では、オーバーリフ
トされていた軌框６は、動力を作用させて究極
的な目標レベルに降下される。このために扛上
機１１の複動シリンダ−ピストン型油圧駆動装
置１４は下降方向に給圧されるので、第１図に
下向きの矢印で示したように、下向きの鉛直方
向力が各レール４に加圧レール１６を介して加
えられる。これと同時に軌框６は例えば、レー
ル４と係合したままになつている扛上ローラ１
５を介して、扛上機１１に所属した振動駆動装
置（図示せず）によつて、レール縦方向に対し
て直角な実質的に水平方向の振動成分で以て振
動せしめられる。軌框に鉛直方向の負荷と水平
方向の励振とを同時に加えることによつて、枕
木５の下に吹込まれた道床材料は、締固めら
れ、しかも個々のバラスト石は、互にできるだ
け密接した位置を占め、かつ又、吹込まれた道
床材料量５４の体積は、軌框目標位置に相当し
た道床材料締固め体積に減少される。

Ｄ 道床材料の調量装置（第８図〜第１１図）： 本発明では調量装置２５の構成を単純化する
という理由から道床材料量５４の調量は重量調
量ではなく、体積調量である。吹込み操作毎に
調量装置において準備すべき体積は次式から求
められる。

Ｖ＝ａ・ｆ・ｋ 但し式中の記号は次の通りである。

ａ＝扛上寸法 ｆ＝枕木下の充填すべき空間の底面積 ｋ＝その都度吹込まれる道床材料の締固め係数 前記締固め係数ｋは、ルーズにばら積みされ
た道床材料と最大限締固めされた道床材料と
の、経験的に決定可能な体積比である。

各扛上寸法ａに相当する道床材料量の体積測
定と中間貯えの原理に基づく調量装置２５の構
成と機能は第８図乃至第１１図から明らかであ
る。該調量装置２５は、供給タンク２６と、吹
込み管２１に連通した放出通路５６との間で横
方向に配置された調量シリンダ５７を有し、該
調量シリンダ内には、中空円筒形の閉鎖部材５
８が回転可能に支承されており、該閉鎖部材
は、供給タンク２６の開口横断面及び放出通路
５６の開口横断面と合致する切除部５９を有し
かつ前記閉鎖部材内には調量ピストン６０が軸
方向に摺動可能に支承されている。閉鎖部材５
８の外端部には歯環６１が固定されており、該
歯環はラツク６２と噛合つており、該ラツク
は、前記閉鎖部材５８の軸線に対して直角な横
方向に配置されたシリンダ−ピストン型油圧駆
動装置６３のピストンと結合されている。調量
ピストン６０は、該調量ピストンに共軸に配置
されたシリンダ−ピストン型油圧駆動装置６５
のピストン棒６４と結合されており、該油圧駆
動装置６５のシリンダ室は、電磁作動式の比例
弁６６を介して給圧される。第９図の横断面図
から判るように調量装置２５の初期位置では調
量ピストン６０は、当接するまで調量シリンダ
５７内に押込まれておりかつ閉鎖部材５８の切
除部５９は供給タンク２６の開口横断面に合致
している。所要の扛上寸法ａが測定装置３８に
よつて検出されると直ちに調量装置２５は、第
８図及び第１０図から判る充填位置へもたらさ
れる。このために調量ピストン６０は、シリン
ダ−ピストン型油圧駆動装置６５によつて前記
初期位置からピストンシフト行程ｓだけシフト
されるので、道床材料が供給タンク２６から調
量シリンダ５７の解放されたスペース内へ落下
する。その都度必要な量の道床材料５４が調量
シリンダ５７内に到達するためには、調量ピス
トン６０によつて解放されるシリンダ室の容
積、要するにピストンシフト行程ｓとピストン
面積Ｆとの積は前記関係式の体積Ｖに等しくな
ければならない。この関係式から、前記油圧駆
動装置６５を介してその都度調整すべきピスト
ンシフト行程ｓは次のように決まる。

ｓ・Ｆ＝Ｖ＝ａ・ｋ・ｆ ｓ＝ａ・（ｋ・ｆ／Ｆ）＝ａ・Ｋ 但し式中の（ ）内を表わす記号Ｋは、単に
道床材料と固定的な幾何学量にのみ関連したコ
ンスタントな比例係数である。従つて調量装置
２５を完全自動制御するためにはピストンシフ
ト行程ｓと扛上寸法ａとの所望の比例をそれ相
応の電子回路装置によつて形成すればよい。

第１１図には調量装置２５の放出位置が示さ
れている。この放出位置をうるために閉鎖部材
５８が、シリンダ−ピストン型油圧駆動装置６
３によりラツク６２と歯環６１とを介して180゜
回動位置にもたらされ、この回動位置では閉鎖
部材５８の切除部５９は放出通路５６の開口横
断面に合致する。これによつて、調量シリンダ
５７内に貯えられた調量済み道床材料量５４
は、第７図の図示に相応して、放出通路５６を
経て、圧力空気で同時に負荷される吹込み管２
１内へ達する。

Ｅ 作業機構の測定・制御系（第１２図）： 第１２図には本発明の軌道整正機械の作業機
構の全体的な接続図が略示されている。軌道の
高低狂い乃至軌框高さ位置を検出する測定装置
３８は、フオーク状の旋回アームとして構成さ
れた検出子３７を有し、該検出子は軌道整正機
械のレベル基準系３３と協働する。測定装置３
８は測定導線６８を介して集中制御装置３１及
びインジケータユニツト３２の各入力端子と接
続されている。インジケータユニツト３２は軌
框の左右レールのための扛上寸法ａ及びオーバ
ーリフト寸法ｂをデジタル表示するために少な
くとも４つの表示フイールド６９を有してい
る。更に又、連続的な軌框扛上操作を間断なく
チエツクするための２つのアナログ式表示器７
０が設けられている。集中制御装置３１の別の
入力端子には、所望の軌道目標レベルをプレセ
レクトするための目標値発生器７１が接続され
ている。別の導線７２はインジケータユニツト
３２を集中制御装置３１と結合している。集中
制御装置３１の１つの出力端子には制御導線７
３を介して比例弁６６の磁石系が接続されてお
り、該比例弁は油圧導管７４，７５を介して調
量装置２５のシリンダ−ピストン型油圧駆動装
置６５に、また油圧導管７６，７７を介して集
中制御装置３１に連絡されている。別の油圧導
管７８は調量装置２５の閉鎖部材５８の油圧駆
動装置６３を集中制御装置３１と接続してい
る。また扛上機１１及びバラスト吹込み装置１
７の複動シリンダ−ピストン型油圧駆動装置１
４，２０も油圧導管７９，８０；８１，８２を
介して集中制御装置３１に接続されている。複
動シリンダ−ピストン型油圧駆動装置１４の下
部シリンダ室に通じる油圧導管８０内には、電
磁作動式の遮断弁８３が組込まれており、該遮
断弁の磁石系は、吹込み管のスイツチ機構（例
えば、第１３図及び第１４図に示した吹込み管
のスイツチ機構の可動接点）に導線８４を介し
て接続されている。

第１２図に示した回路装置の機能は次の通り
である。軌道整正走行の発進前に、整正すべき
軌道区分について所望される軌道目標レベル値
が目標値発生器７１でイン・プツトされる。次
いで、バラストを補填すべき最初の枕木にまで
軌道整正機械が前進せしめられる。吹込み管２
１又は、第１３図及び第１４図に示した吹込み
管、並びに、バラストを補填すべき枕木の後方
のナイフ状受け体を心定めしたのち集中制御装
置３１によつて油圧導管８１に圧力油が圧送さ
れ、ひいては複動シリンダ−ピストン型油圧駆
動装置２０が下降方向で制御される。今や吹込
み管とナイフ状受け体は枕木の対向した縦辺側
に沿つて、第５図に相応した深さにまで侵入す
る。これと同時に、測定装置３８によつて検出
された軌道高さ測定値が測定導線６８を介して
集中制御装置３１及びインジケータユニツト３
２へ伝送される。次いで油圧導管８１，８２は
放圧され、かつ、油圧導管８０及び開かれた遮
断弁８３を介して扛上機１１の複動シリンダ−
ピストン型油圧駆動装置１４がリフト方向で制
御される。こうして軌框６は、該軌框に支持さ
れた吹込み管及びナイフ状受け体と一緒に扛上
ローラ１５によつて、第６図に示した目標レベ
ルに達するまでリフトされる。軌框扛上中に測
定装置３８の測定値が集中制御装置３１におい
て、目標値発生器７１に予め設定された値と連
続的に比較される。測定値と目標値が合致した
瞬間に、扛上寸法ａを決定する測定値差つまり
軌框の実際高さ位置といま得られた目標高さ位
置との間の測定値差がインジケータユニツト３
２で表示され、これと同時に制御導線７３を介
して、扛上寸法ａに比例した電圧が比例弁６６
に印加され、これによつて調量ピストン６０
は、油圧導管７４を介して制御されるシリンダ
−ピストン型油圧駆動装置６５によつて所要の
ピストンシフト行程ｓだけ移動され、かつ、吹
込むべき道床材料量５４が調量シリンダ５７内
に貯えられる。扛上機１１を更に接続すること
によつて軌框は吹込み管及びナイフ状受け体と
共に目標レベルを超えて、第７図に相当するオ
ーバーリフト位置にまでリフトされ、この位置
で、すでに圧力空気で負荷されている吹込み管
のフラツプ弁４９又は、第１３図及び第１４図
に示したフラツプ弁が自動的に開く。この開弁
の瞬間に、フラツプ弁に夫々所属したスイツチ
機構が、例えば第１４図に示した接点を開くこ
とによつて応動し、これによつて、導線８４を
介して接続された電磁式遮断弁８３の保持電流
回路が断たれかつ扛上機１１の複動シリンダ−
ピストン型油圧駆動装置１４は油圧導管８０の
閉制御によつてロツクされる。同時に、測定装
置３８によつて求められたオーバーリフト寸法
ｂがインジケータユニツト３２又は集中制御装
置３１のインジケータで表示され、かつ油圧導
管７８を介して油圧駆動装置６３を制御しかつ
第１１図に相当する放出位置へ閉鎖部材５８を
転回することによつてバラスト吹込み動作が発
動される。吹込みによるバラスト補填操作終了
後、バラスト吹込み装置はその油圧駆動装置２
０によつて上向移動され、それと共に、フラツ
プ弁の閉弁によつて働くスイツチ機構が遮断弁
８３の保持電流回路を閉じ、それによつて油圧
駆動装置１４のロツク作用が解除される。オー
バーリフトされた軌框を目標レベルへ正確に下
降させるために前記油圧駆動装置１４は今度は
油圧導管７９を介して下降方向に給圧される。
これによつて軌框は加圧ローラ１６を介して鉛
直方向に負荷され、すでに述べたように、同時
に又、レール縦方向に対して直角な水平方向の
振動成分で以て振動せしめられる。軌框の目標
レベルへの最終的到達は、目標値発生器７１で
設定された目標値と測定装置３８の測定値との
合致によつて確認される。油圧駆動装置１４へ
の油圧導管７９，８０は集中制御装置３１によ
つて放圧制御され、次いで軌道整正機械は、バ
ラストを補填すべき次の枕木まで走行せしめら
れる。

Ｆ 吹込み管の変化実施例（第１３図及び第１４
図）： 第１３図及び第１４図に変化実施例として示
した吹込み管８５は、閉弁位置においても破線
で示した開弁位置においてもばね作用で以て錠
止可能なフラツプ弁８６並びに、扛上機と協働
するスイツチ機構８７を備えている。この構造
では、吹込み管８５の側壁８８と８９内に軸支
されていてフラツプ弁８６と結合された旋回軸
９０の一端がクランク腕９１として構成されて
おり、該クランク腕には、上向きに導かれたロ
ツド９２並びに、プレロードのかけられた押圧
ばね９３の一端が枢着されており、該押圧ばね
の他端はピン９４に旋回可能に支承されてい
る。クランク腕９１とロツド９２と押圧ばね９
３は１つの保護ケース９５に内蔵されており、
該保護ケースは側壁８９に例えば溶接によつて
固定されている。押圧ばね９３のプレロードに
よつてクランク腕９１、ひいてはフラツプ弁８
６は、実線で示した閉弁位置でも、破線で示し
た開弁位置でも錠止される。吹込み管８５の、
バラスト内に侵入しない上部範囲に配置された
スイツチ機構８７は、保護ケース９５に絶縁し
て装着された固定接点９６と、前記ロツド９２
に結合された可動接点９７とから成つている。
固定接点９６と可動接点９７との前記配置・構
成ではスイツチ機構８７の回路はフラツプ弁８
６の閉弁位置で閉じられており、また開弁位置
では開かれている。場合によつてはロツド９２
の上端部を介してフラツプ弁位置を任意に変化
することが可能である。

Ｇ フラツプ弁の変化実施例（第１５図）： 第１５図では、部分的にしか示さなかつた吹
込み管９９の、ばね作用で錠止可能なフラツプ
弁９８の特に単純な変化実施例が示されてい
る。フラツプ弁を閉弁位置に錠止するために
は、フラツプ弁９８の旋回軸１００の回りにコ
イル状に巻かれた螺旋ばね１０１が役立ち、該
螺旋ばねの一端はフラツプ弁９８に、また他端
は吹込み管９９に支えられている。

Ｈ ナイフ状受け体を有しない実施例（第１６
図）： 第１６図には本発明の軌道整正機械１０２の
別の実施例が略示されている。この軌道整正機
械１０２（その作業方向は矢印１０３で示され
ている）は、扛上機１０４、該扛上機に後置さ
れていて道床材料を補填するためのバラスト吹
込み装置１０５及び、該バラスト吹込み装置に
配属されたトレーサ１０６並びに、軌道レール
１０７に沿つて固有の車輪機構により走行可能
でレールヘツドを下から捕捉する掴みローラ１
０８と、軌道レール１０７に対して直角な横方
向のほぼ水平な振動成分を発生させるための振
動装置１０９とを備えた動的な軌框スタビライ
ザ１１０を装備している。扛上機１０４、バラ
スト吹込み装置１０５並びにトレーサ１０６の
構造形式及び機能は大体において、第１図に示
した実施例に等しいが、ただバラスト吹込み装
置１０５は、ナイフ状受け体を有しない単純な
工具構成を有している。扛上機１０４は本実施
例でも、上下２つの矢印で示したようにリフト
方向でも下降方向でも制御可能である。軌框ス
タビライザ１１０によつて軌框にもたらされる
負荷力の作用方向は肉太の矢印で示されてい
る。軌道整正機械はレベル基準系を有し、該レ
ベル基準系はレール毎に夫々１本のレベル基準
直線１１１を有し、このレベル基準直線の両端
部は、軌道整正機械の車輪機構上に直接支持さ
れることによつて軌框の各レール上を案内され
ている。トレーサ１０６と結合された検出子１
１２及び、軌框スタビライザ１１０と結合され
た別の検出子１１３は前記レベル基準直線１１
１と協働する。この軌道整正機械１０２では、
吹込み操作中にオーバーリフト位置（一点鎖線
位置）に扛上機１０４によつて固定的に保たれ
た軌道レール１０７は、バラスト吹込み装置１
０５と後部車輪機構との間に配置された軌框ス
タビライザ１１０によつて、予め規定された最
終目標レベル（軌道整正機械１０２後方の、実
線で示した軌道レール位置）へ正確に下降され
る。この正確な下降のために振動装置１０９及
び、軌框スタビライザ１１０に所属した負荷駆
動装置１１４が接続されかつ軌道レール１０７
は鉛直方向に負荷されると同時に水平方向に励
振される。軌框の下降運動は、扛上機１０４に
も所属したレベル基準直線１１１を手掛りにし
て検出子１１３によつて監視され、かつ目標レ
ベルに達した瞬間に振動装置１０９及び負荷駆
動装置１１４を断つことによつて前記下降運動
は終る。第１６図の左手には、破線で示した元
の軌框レール位置に対する扛上寸法ａ並びにオ
ーバーリフト寸法ｂが示されている。

Ｉ その他の変化態様： 本発明は図示の実施例にだけ限定されるもの
ではなく、種々異なつた変化態様で実施するこ
とができる。例えば、その都度吹込むべき道床
材料量の扛上寸法ａ相当の調量は、重量原理に
基づいて、調量装置に秤量装置を装備すること
によつて行なうこともできる。また軌框高さ位
置測定装置を例えば、レーザー式レベル基準系
と協働する感光性又は感温性検出子として構成
することも可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例としての走行可能
な軌道整正機械の全体的な側面図、第２図は第１
図に示した軌道整正機械の工具ユニツトの配置形
式の部分的な拡大平面図、第３図は本発明の第２
実施例としての軌道整正機械の工具ユニツトの配
置形式の拡大平面図、第４図は本発明の第３実施
例としての軌道整正機械の複合式工具ユニツトの
配置形式の拡大平面図、第５図、第６図、第７図
は第１図に示した軌道整正機械のバラスト吹込み
装置を３つの異なつた作業段階で著しく拡大して
略示した断面図、第８図は本発明の軌道整正機械
のバラスト吹込み装置に所属した調量装置の略示
断面図、第９図、第１０図、第１１図は第８図に
示した調量装置を３つの異なつた作業位置で示し
た横断面図、第１２図は本発明の軌道整正機械の
作業機構、インジケータユニツト及び集中制御装
置の全体的な略示ブロツク図、第１３図は本発明
の軌道整正機械のバラスト吹込み管を一部破断し
て機械の作業方向で見た拡大正面図、第１４図は
第１３図の−線に沿つたバラスト吹込み
管の断面図、第１５図は異なつた態様のバラスト
吹込み管の部分的な正面図、第１６図は本発明の
軌道整正機械の異なつた実施態様を略示した全体
側面図である。 １……軌道整正機械、２，３……車輪機構、４
……レール、５……枕木、６……軌框、７……機
械フレーム、８……走行駆動装置、９……作業方
向、１０……駆動兼エネルギ供給装置、１１……
扛上機、１２……工具フレーム、１３……ガイド
コラム、１４……複動シリンダ−ピストン型油圧
駆動装置、１５……扛上ローラ、１６……加圧ロ
ーラ、１７……バラスト吹込み装置、１８……支
持体、１９……ガイド部材、２０……複動シリン
ダ−ピストン型油圧駆動装置、２１……吹込み
管、２２……ナイフ状受け体、２３……ストツ
パ、２４……圧力空気の負荷方向、２５……調量
装置、２６……供給タンク、２７……コンベヤベ
ルト、２８……遮断機構、２９……メインタン
ク、３０……操作室、３１……集中制御装置、３
２……インジケータユニツト、３３……レベル基
準系、３４……基準直線、３５，３６……トレー
サ、３７……検出子、３８……測定装置、３９…
…トレーサ、４０……噴射域、４１……縦方向範
囲、４２……レール縦方向鉛直平面、４３……振
動運動の方向、４４……掻寄せ方向、４５……タ
イタンパ、４６……リンク、４７……バラスト、
４８……噴出ポート、４９……フラツプ弁、５０
……水平旋回軸、５１……リフト方向、ａ……扛
上寸法、ｂ……オーバーリフト寸法、ｃ……軌框
の総扛上寸法、ｄ……噴出ポートの高さ、５２…
…オーバーリフト方向、５３……枕木下の元の道
床上面、５４……調量済みの道床材料量、５５…
…流過方向、５６……放出通路、５７……調量シ
リンダ、５８……中空円筒形の閉鎖部材、５９…
…切除部、６０……調量ピストン、６１……歯
環、６２……ラツク、６３……シリンダ−ピスト
ン型油圧駆動装置、６４……ピストン棒、６５…
…シリンダ−ピストン型油圧駆動装置、６６……
比例弁、ｋ……その都度吹込まれる道床材料の締
固め係数、ｆ……枕木下の充填すべき空間の底面
積、ｓ……ピストンシフト行程、Ｆ……ピストン
面積、Ｋ……道床材料と固定的な幾何学量にのみ
関連したコンスタントな比例係数、６８……測定
導線、６９……表示フイールド、７０……アナロ
グ式表示器、７１……目標値発生器、７２……導
線、７３……制御導線、７４，７５，７６，７
７，７８，７９，８０，８１，８２……油圧導
管、８３……遮断弁、８４……導線、８５……吹
込み管、８６……フラツプ弁、８７……スイツチ
機構、８８，８９……側壁、９０……旋回軸、９
１……クランク腕、９２……ロツド、９３……押
圧ばね、９４……ピン、９５……保護ケース、９
６……固定接点、９７……可動接点、９８……フ
ラツプ弁、９９……吹込み管、１００……旋回
軸、１０１……螺旋ばね、１０２……軌道整正機
械、１０３……作業方向、１０４……扛上機、１
０５……バラスト吹込み装置、１０６……トレー
サ、１０７……軌道レール、１０８……掴みロー
ラ、１０９……振動装置、１１０……軌框スタビ
ライザ、１１１……レベル基準直線、１１２，１
１３……検出子、１１４……負荷駆動装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 制御可能な駆動装置を介して負荷される扛上
   機及び、持上げられる枕木と各レールとの交差範
   囲で該枕木下へ砂利・砕石などのような補充道床
   材料を補填するためのバラスト敷込み量調整可能
   なバラスト吹込み装置を備え、しかも前記バラス
   ト吹込み装置が、供給タンクから道床材料を給送
   されて圧力空気で負荷されると共に各枕木の一方
   の縦辺側に沿つてバラスト道床内へ侵入するため
   に駆動装置を介して高さ調節可能な少なくとも１
   本の吹込み管を有し、該吹込み管が先細下端範囲
   で、枕木に面した扁平側面に１つの噴出ポートを
   有している形式の走行可能な軌道整正機械におい
   て、レベル基準系３３；１１１及び軌框高さ位置
   用測定装置３８を用いて油圧駆動装置１４によつ
   て昇降可能に構成された扛上機１１；１０４が基
   準レベル値を超えて持上げられた軌框６；１０７
   のオーバーリフト寸法を測定する装置を備えてお
   り、前記バラスト吹込み装置１７；１０５の高さ
   調節可能な吹込み管２１；８５；９９が、持上げ
   られた軌框６；１０７上に支持される、侵入深度
   を制限するためのストツパ２３を有し、かつ前記
   供給タンク２６と高さ調節可能かつ開閉を制御可
   能な吹込み管２１；８５；９９との間には、駆動
   装置６５と結合されていて目標扛上寸法ａに相応
   して計量された道床材料量５４を送出するための
   調量装置２５が配置されていることを特徴とす
   る、走行可能な軌道整正機械。 ２ 軌框６；１０７のオーバーリフト寸法測定装
   置が、吹込み管２１；８５；９９の噴出ポート４
   ８の開放を指示する信号を送出するために、前記
   噴出ポートに配属されたスイツチ機構８７を有す
   る、特許請求の範囲第１項記載の軌道整正機械。 ３ オーバーリフト寸法測定装置を装備した扛上
   機１１及び、調量装置２５を有するバラスト吹込
   み装置１７には、軌框高さ位置用測定装置３８と
   接続されたインジケータユニツト３２及び集中制
   御装置３１が配属されている、特許請求の範囲第
   １項又は第２項記載の軌道整正機械。 ４ 目標位置を超えてオーバーリフトすべき軌框
   ６と一緒に上昇運動するために吹込み管２１と結
   合されたストツパ２３が高さ調整可能に構成され
   ている、特許請求の範囲第１項から第３項までの
   いずれか１項記載の軌道整正機械。 ５ 吹込み管２１；８５；９９が、該吹込み管の
   噴出ポート４８の閉塞方向に負荷可能・吹込み空
   気の正圧によつて自動的に外方へ向かつて上向き
   に旋回可能・かつ少なくとも閉塞位置にロツク可
   能なフラツプ弁４９；８６；９８を備えており、
   該フラツプ弁の高さが平均して、目標位置で最下
   位にある軌框６の枕木５の目標扛上寸法ａよりも
   大きく設計されておりかつ前記フラツプ弁が、オ
   ーバーリフト寸法測定装置に所属したスイツチ機
   構８７と結合されている、特許請求の範囲第１項
   から第４項までのいずれか１項記載の軌道整正機
   械。 ６ フラツプ弁４９；８６；９８が、該フラツプ
   弁を閉塞方向に負荷するためにフラツプ弁の旋回
   軸１００をめぐつて巻かれた螺旋ばね１０１と結
   合されている、特許請求の範囲第５項記載の軌道
   整正機械。 ７ オーバーリフト寸法測定装置に所属したスイ
   ツチ機構８７が、フラツプ弁８６の開放に応動す
   る電気接点９６，９７から成り、かつ扛上機１１
   の、シリンダ−ピストンユニツトとして構成され
   た油圧駆動装置１４が前記電気接点９６，９７を
   介して自動的に遮断可能かつロツク可能である、
   特許請求の範囲第５項又は第６項記載の軌道整正
   機械。 ８ レール４と枕木５との交差範囲において各レ
   ール４の左右で、しかも枕木５の同じ縦辺側に沿
   つて道床内へ侵入するために各レール当り少なく
   とも２本の吹込み管２１が設けられており、両吹
   込み管が共通の高さ調節駆動装置２０及び共通の
   調量装置２５と結合されている、特許請求の範囲
   第１項から第７項までのいずれか１項記載の軌道
   整正機械。 ９ レールの左右で枕木５の同じ縦辺側に沿つて
   道床内へ侵入するための２本の吹込み管２１に
   は、同一レールの左右で他方の枕木縦辺側に沿つ
   て道床内へ侵入するための２本の吹込み管２１が
   互いにずらして対向配置されている、特許請求の
   範囲第８項記載の軌道整正機械。 １０ バラストを敷込もうとする枕木５の両端面
   側範囲に夫々１本の吹込み管２１が設けられてい
   る、特許請求の範囲第１項から第１０項までのい
   ずれか１項記載の軌道整正機械。 １１ 制御可能な駆動装置を介して負荷される扛
   上機及び、持上げられる枕木と各レールとの交差
   範囲で該枕木下内へ砂利・砕石などのような補充
   道床材料を補填するためのバラスト敷込み量調整
   可能なバラスト吹込み装置を備え、しかも前記バ
   ラスト吹込み装置が、供給タンクから道床材料を
   給送されて圧力空気で負荷されると共に各枕木の
   一方の縦辺側に沿つてバラスト道床内へ侵入する
   ために駆動装置を介して高さ調節可能な少なくと
   も１本の吹込み管を有し、該吹込み管が先細下端
   範囲で、枕木に面した扁平側面に１つの噴出ポー
   トを有している形式の走行可能な軌道整正機械に
   おいて、レベル基準系３３；１１１及び軌框高さ
   位置用測定装置３８を用いて油圧駆動装置１４に
   よつて昇降可能に構成され扛上機１１；１０４が
   基準レベル値を超えて持上げられた軌框６；１０
   ７のオーバーリフト寸法を測定する装置を備えて
   おり、前記バラスト吹込み装置１７；１０５の高
   さ調節可能な吹込み管２１；８５；９９が、持上
   げられた軌框６；１０７上に支持される、侵入深
   度を制限するためのストツパ２３を有し、かつ前
   記供給タンク２６と高さ調節可能かつ開閉を制御
   可能な吹込み管２１；８５；９９との間には。駆
   動装置６５と結合されていて目標扛上寸法ａに相
   応して計量された道床材料量５４を送出するため
   の調量装置２５が配置されており、前記バラスト
   吹込み装置１７；１０５が、レール４と枕木５と
   の交差範囲において吹込み管２１設置側とは反対
   の枕木縦辺側に沿つて道床内へ侵入してバラスト
   敷込み範囲を制限するための高さ調節可能なナイ
   フ状受け体２２を備え、該ナイフ状受け体が各吹
   込み管２１に対向配置されており、かつ前記バラ
   スト吹込み装置１０５の後方で、しかも軌道整正
   機械の前部と後部の車輪機構の中間範囲内には、
   目標レベルの下位にまで軌道レール１０７を正確
   に下降させるために軌框にほぼ鉛直方向の負荷を
   かけかつほぼ水平な横方向振動成分を与える軌框
   スタビライザ１１０が配置されていることを特徴
   とする、走行可能な軌道整正機械。 １２ ナイフ状受け体２２及び吹込み管２１又は
   その何れかが、機械フレーム７と高さ調節可能に
   結合された支持体１８に弾性的に支承されてい
   る、特許請求の範囲第１１項記載の軌道整正機
   械。 １３ ナイフ状受け体２２及び吹込み管２１又は
   その何れかが、機械縦軸線に対して直角な平面内
   で振動運動を行うための振動駆動装置と結合され
   ている、特許請求の範囲第１１項又は第１２項記
   載の軌道整正機械。 １４ レールの各側に夫々、吹込み管２１とナイ
   フ状受け体２２とから成る工具対が１対ずつ設け
   られており、しかも両工具対が、レール縦方向鉛
   直平面に関して逆鏡映に配置されている、特許請
   求の範囲第１１項から第１３項までのいずれか１
   項記載の軌道整正機械。 １５ 調量装置２５が、上側では供給タンク２６
   へ向かつて、また下側では吹込み管２１へ向かつ
   て開口したほぼ水平に配置された調量シリンダ５
   ７を有し、該調量シリンダ内には中空円筒形の閉
   鎖部材５８が回動可能に支承されており、該閉鎖
   部材が、前記調量シリンダ５７の開口と合致する
   切除部５９を有し、かつ前記閉鎖部材内には調量
   ピストン６０が軸方向にシフト可能に支承されて
   いる、特許請求の範囲第１１項から第１４項まで
   のいずれか１項記載の軌道整正機械。 １６ 調量ピストン６０のピストンシフト行程ｓ
   が、オーバーリフト寸法測定装置を備えた扛上機
   １１と調量装置２５とに所属したインジケータユ
   ニツト３２及び集中制御装置３１を介して、その
   都度の扛上寸法ａに比例して自動的に制御可能で
   ある、特許請求の範囲第１５項記載の軌道整正機
   械。