JPH0364731B2 - - Google Patents
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- JPH0364731B2 JPH0364731B2 JP59014121A JP1412184A JPH0364731B2 JP H0364731 B2 JPH0364731 B2 JP H0364731B2 JP 59014121 A JP59014121 A JP 59014121A JP 1412184 A JP1412184 A JP 1412184A JP H0364731 B2 JPH0364731 B2 JP H0364731B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- damper
- gear
- crank gear
- crankshaft
- friction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D7/00—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock
- F16D7/02—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type
- F16D7/024—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type with axially applied torque limiting friction surfaces
- F16D7/025—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type with axially applied torque limiting friction surfaces with flat clutching surfaces, e.g. discs
- F16D7/027—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type with axially applied torque limiting friction surfaces with flat clutching surfaces, e.g. discs with multiple lamellae
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は主としてエンジンの動力伝達機構の緩
衝装置に関する。
衝装置に関する。
（従来技術）
トルク変動や衝撃を緩衝するための緩衝装置と
して、カムダンパーやゴム等の弾性体ダンパーを
備えたものは従来より知られている。ところが第
１図に示すように従来の緩衝装置は、ギヤ１，２
の伝達機構よりも被駆動軸３側にダンパー４を配
置し、トルク変動や衝撃を緩衝するようにしてい
る。そのためにギヤ１，２には駆動軸５そのもの
の変動が伝わり、ギヤ１，２の騒音低減効果は小
さい。
して、カムダンパーやゴム等の弾性体ダンパーを
備えたものは従来より知られている。ところが第
１図に示すように従来の緩衝装置は、ギヤ１，２
の伝達機構よりも被駆動軸３側にダンパー４を配
置し、トルク変動や衝撃を緩衝するようにしてい
る。そのためにギヤ１，２には駆動軸５そのもの
の変動が伝わり、ギヤ１，２の騒音低減効果は小
さい。
特に小径クランクギヤと大径クラツチギヤより
なるギヤ式動力伝達機構に適用する場合には、両
ギヤ間の騒音低減はあまり期待できない。
なるギヤ式動力伝達機構に適用する場合には、両
ギヤ間の騒音低減はあまり期待できない。
（発明の目的）
ギヤ等の騒音を大幅に低減すると共に、トルク
変動等の緩衝効果を大幅に向上ささせることであ
る。
変動等の緩衝効果を大幅に向上ささせることであ
る。
（発明の構成）
上記目的を達成するために本発明は、小径クラ
ンクギヤとこれに噛み合うクラツチ軸の大径クラ
ツチギヤによりギヤ式動力伝達機構を構成し、ク
ランクギヤの内周面を筒状に形成すると共に筒体
を一体に設け、該筒体をクランク軸の外周面に遊
嵌し、クランクギヤ１８の内周筒部内には、クラ
ンクギヤ１８とクランク軸１１とを捩り可能に連
結するカムダンパー１４と、該カムダンパー１４
の背面が押圧面となる摩擦ダンパー１５とを内蔵
し、さらに上記クランクギヤの内周筒状部内に、
上記両ダンパーにそれぞれの伝達力を付与する共
通のダンパースプリングを内蔵している。
ンクギヤとこれに噛み合うクラツチ軸の大径クラ
ツチギヤによりギヤ式動力伝達機構を構成し、ク
ランクギヤの内周面を筒状に形成すると共に筒体
を一体に設け、該筒体をクランク軸の外周面に遊
嵌し、クランクギヤ１８の内周筒部内には、クラ
ンクギヤ１８とクランク軸１１とを捩り可能に連
結するカムダンパー１４と、該カムダンパー１４
の背面が押圧面となる摩擦ダンパー１５とを内蔵
し、さらに上記クランクギヤの内周筒状部内に、
上記両ダンパーにそれぞれの伝達力を付与する共
通のダンパースプリングを内蔵している。
第２図は本発明の原理を示しており、駆動側の
クランク軸１１と被駆動側のクラツチ軸１２とを
ギヤ式動力伝達機構１３により連動連結し、該ギ
ヤ式動力伝達機構１３よりもクランク軸１１側に
カムダンパー１４を設けると共に摩擦ダンパー１
５を設けている。
クランク軸１１と被駆動側のクラツチ軸１２とを
ギヤ式動力伝達機構１３により連動連結し、該ギ
ヤ式動力伝達機構１３よりもクランク軸１１側に
カムダンパー１４を設けると共に摩擦ダンパー１
５を設けている。
（第１実施例）
第３図は２気筒２クランク軸エンジンの縦断面
略図であり、各シリンダー１６毎にクランク軸１
１を備え、両クランク軸１１を互いに平行に配置
している。両クランク軸１１はそれぞれクランク
ギヤ１８を備え、両クランクギヤ１８はクラツチ
軸２０のクラツチギヤ２１に噛み合つている。ク
ラツチギヤ２１はクラツチを介してクラツチ軸２
０に連結し、クランクギヤ１８は本発明に係る緩
衝装置を介してクランク軸１１に連結している。
略図であり、各シリンダー１６毎にクランク軸１
１を備え、両クランク軸１１を互いに平行に配置
している。両クランク軸１１はそれぞれクランク
ギヤ１８を備え、両クランクギヤ１８はクラツチ
軸２０のクラツチギヤ２１に噛み合つている。ク
ラツチギヤ２１はクラツチを介してクラツチ軸２
０に連結し、クランクギヤ１８は本発明に係る緩
衝装置を介してクランク軸１１に連結している。
第３図の−断面拡大図を示す第４図におい
て、クランクギヤ１８の内周面には筒体２４が溶
着され、筒体２４はクランク軸１１の外周面に回
動可能に遊嵌している。クランクギヤ１８はカム
ダンパー１４及び摩擦ダンパー１５を介してクラ
ンク軸１１に連動連結している。
て、クランクギヤ１８の内周面には筒体２４が溶
着され、筒体２４はクランク軸１１の外周面に回
動可能に遊嵌している。クランクギヤ１８はカム
ダンパー１４及び摩擦ダンパー１５を介してクラ
ンク軸１１に連動連結している。
カムダンパー１４はフオロワーカム２６とカム
フエイス２７により構成されており、半円状のフ
オロワーカム２６は支持リング２８に一体形成さ
れると共にクランク軸１１の外周スプライン歯２
９に軸方向移動可能にスプライン嵌合している。
カムフエイス２７は前記筒体２４に凹面状に形成
されている。フオロワーカム２６はコイルスプリ
ング３０の弾性力によりカムフエイス２７に当接
している。
フエイス２７により構成されており、半円状のフ
オロワーカム２６は支持リング２８に一体形成さ
れると共にクランク軸１１の外周スプライン歯２
９に軸方向移動可能にスプライン嵌合している。
カムフエイス２７は前記筒体２４に凹面状に形成
されている。フオロワーカム２６はコイルスプリ
ング３０の弾性力によりカムフエイス２７に当接
している。
摩擦ダンパー１５は、複数枚の第１環状プレー
ト３１と、複数枚の第２環状プレート３２と、複
数枚の環状摩擦材３３により構成されている。第
１環状プレート３１はクランク軸１１の外周スプ
ライン歯２９に軸方向移動可能にスプライン嵌合
し、第２環状プレート３２はクランクギヤ１８の
内周スプライン歯３４に軸方向移動自在にスプラ
イン嵌合しており、第１環状プレート３１に上記
摩擦材３３が溶着されている。両環状プレート３
１，３２は前記コイルスプリング３０の弾性力に
より摩擦材３３を介して互いに圧接している。
ト３１と、複数枚の第２環状プレート３２と、複
数枚の環状摩擦材３３により構成されている。第
１環状プレート３１はクランク軸１１の外周スプ
ライン歯２９に軸方向移動可能にスプライン嵌合
し、第２環状プレート３２はクランクギヤ１８の
内周スプライン歯３４に軸方向移動自在にスプラ
イン嵌合しており、第１環状プレート３１に上記
摩擦材３３が溶着されている。両環状プレート３
１，３２は前記コイルスプリング３０の弾性力に
より摩擦材３３を介して互いに圧接している。
なおコルスプリング３０は矢印Ｆ側の第２環状
プレート３２と環状スプリング押え３５の間に縮
設されている。また逆矢印Ｆ側端の第１環状プレ
ート３１は摩擦材３３を介してカムダンパー１４
の支持リング２８に当接している。即ちフオロワ
ーカム２６を一体に有する支持リング２８が摩擦
ダンパー１５の摩擦材３３に当接していることに
より、ダンパー１４の背面が摩擦ダンパー１５の
押圧面として利用されていることになる。３８は
ストツパーリングである。
プレート３２と環状スプリング押え３５の間に縮
設されている。また逆矢印Ｆ側端の第１環状プレ
ート３１は摩擦材３３を介してカムダンパー１４
の支持リング２８に当接している。即ちフオロワ
ーカム２６を一体に有する支持リング２８が摩擦
ダンパー１５の摩擦材３３に当接していることに
より、ダンパー１４の背面が摩擦ダンパー１５の
押圧面として利用されていることになる。３８は
ストツパーリングである。
（作 用）
クランク軸１１の回転はカムダンパー１４及び
摩擦ダンパー１５を介してクランクギヤ１８に伝
達され、クラツチギヤ２１及びクラツチを介して
クラツチ軸２０に伝達される。
摩擦ダンパー１５を介してクランクギヤ１８に伝
達され、クラツチギヤ２１及びクラツチを介して
クラツチ軸２０に伝達される。
クランク軸１１のトルク変動及び衝撃等は、ス
プリング３０の弾性力に抗してフオロワーカム２
６がカムフエイス２７を摺接移動するカムダンパ
ー作用と、第１環状プレート３１及び摩擦材３３
が第２環状プレート３２に対して回転方向にねじ
れる摩擦ダンパー作用により、吸収される。カム
ダンパー１４によつてはトルク変動のエネルギー
を熱に変換し、発散させる。
プリング３０の弾性力に抗してフオロワーカム２
６がカムフエイス２７を摺接移動するカムダンパ
ー作用と、第１環状プレート３１及び摩擦材３３
が第２環状プレート３２に対して回転方向にねじ
れる摩擦ダンパー作用により、吸収される。カム
ダンパー１４によつてはトルク変動のエネルギー
を熱に変換し、発散させる。
第７図は摩擦ダンパー１５による荷重変位曲線
を示しており、横軸の変位θは第２環状プレート
３２に対する第１環状プレート３１の回転方向へ
のねじり角度であり、縦軸の荷重Ｔはクランク軸
１１（第１環状プレート３１）のねじりトルクで
ある。H.Tは摩擦ダンパー１４によるヒステリシ
ストルクである。
を示しており、横軸の変位θは第２環状プレート
３２に対する第１環状プレート３１の回転方向へ
のねじり角度であり、縦軸の荷重Ｔはクランク軸
１１（第１環状プレート３１）のねじりトルクで
ある。H.Tは摩擦ダンパー１４によるヒステリシ
ストルクである。
（第２実施例）
第５図に示すように摩擦ダンパー１５として、
テーパー摩擦面４０ａを有する環状部材４０と、
テーパー摩擦面４１ａ及び外周摩擦面４１ｂを有
する３つ割状摩擦部材４１（第６図）とを備えて
いる。３つ割状摩擦部材４１はスプリング３０に
より逆矢印Ｆ方向に付勢されており、それにより
テーパー摩擦面４１ａが環状部材４０のテーパー
摩擦面４０ａに圧接すると共に、両摩擦面４０
ａ，４１ａ間のカム作用により各摩擦部材４１が
半径方向外方へ拡開し、外周摩擦面４１ｂがクラ
ンクギヤの内周面１８ａに圧接している。摩擦部
材４１としては焼結合金を用いるが、摩擦面４１
ａ，４１ｂに摩擦材を接着するようにしてもよ
い。第５図の緩衝装置は上記にような摩擦ダンパ
ー１５と第４図と同様のカムダンパー１４を組み
合わせたものである。なお第５図において第４図
に対応する部品には第４図と同じ番号を付してい
る。
テーパー摩擦面４０ａを有する環状部材４０と、
テーパー摩擦面４１ａ及び外周摩擦面４１ｂを有
する３つ割状摩擦部材４１（第６図）とを備えて
いる。３つ割状摩擦部材４１はスプリング３０に
より逆矢印Ｆ方向に付勢されており、それにより
テーパー摩擦面４１ａが環状部材４０のテーパー
摩擦面４０ａに圧接すると共に、両摩擦面４０
ａ，４１ａ間のカム作用により各摩擦部材４１が
半径方向外方へ拡開し、外周摩擦面４１ｂがクラ
ンクギヤの内周面１８ａに圧接している。摩擦部
材４１としては焼結合金を用いるが、摩擦面４１
ａ，４１ｂに摩擦材を接着するようにしてもよ
い。第５図の緩衝装置は上記にような摩擦ダンパ
ー１５と第４図と同様のカムダンパー１４を組み
合わせたものである。なお第５図において第４図
に対応する部品には第４図と同じ番号を付してい
る。
（発明の効果）
(1) ２種類のダンパー、即ちカムダンパー１４を
摩擦ダンパー１５を備えているので、クランク
軸１１のトルク変動や衝撃を緩衝する効果が大
きい。
摩擦ダンパー１５を備えているので、クランク
軸１１のトルク変動や衝撃を緩衝する効果が大
きい。
即ちトルク変動を熱に変換して消滅させる摩
擦ダンパー５と、トルク変動を蓄積するカムダ
ンパー１４を兼ね備えているので、トルク変動
等の緩衝効果が大きい。
擦ダンパー５と、トルク変動を蓄積するカムダ
ンパー１４を兼ね備えているので、トルク変動
等の緩衝効果が大きい。
(2) 動力伝達機構よりもクランク軸１１側に両ダ
ンパー１４，１５を備えているので、伝達要素
であるギヤ１８，２１にはクランク軸１１のト
ルク変動は伝わらない。それによりトルク変動
あるいは衝撃等によるギヤの損傷を防止でき、
また動力伝達に伴う騒音の低減も達成できる。
ンパー１４，１５を備えているので、伝達要素
であるギヤ１８，２１にはクランク軸１１のト
ルク変動は伝わらない。それによりトルク変動
あるいは衝撃等によるギヤの損傷を防止でき、
また動力伝達に伴う騒音の低減も達成できる。
詳しく説明すると、エンジンのクランク軸１
１とクラツチ軸１２との間に備えられると共
に、クランクギヤ１８とクラツチギヤ２１によ
り構成されるギヤ伝達機構１３の緩衝装置に関
するものであつて、駆動側のクランクギヤ１８
とクランク軸１１の間にカムダンパー１４と摩
擦ダンパー１５とを備えているのである。
１とクラツチ軸１２との間に備えられると共
に、クランクギヤ１８とクラツチギヤ２１によ
り構成されるギヤ伝達機構１３の緩衝装置に関
するものであつて、駆動側のクランクギヤ１８
とクランク軸１１の間にカムダンパー１４と摩
擦ダンパー１５とを備えているのである。
従つてクラツチギヤ２１にはクランク軸１１
のトルク変動が伝わらず、クランク軸１１のト
ルク変動あるいは衝撃等によるクラツチギヤの
損傷等を防止でき、クラツチギヤ及びクラツチ
の寿命が延びる。
のトルク変動が伝わらず、クランク軸１１のト
ルク変動あるいは衝撃等によるクラツチギヤの
損傷等を防止でき、クラツチギヤ及びクラツチ
の寿命が延びる。
特にクランク軸１１は直接コンロツド等を介
してエンジンのピントンに連結される部材であ
るので、トルク変動等が多く発生すると考えら
れるが、これをクラツチギヤに行くまでに吸収
できるようにしているので、実利的効果は大き
い。
してエンジンのピントンに連結される部材であ
るので、トルク変動等が多く発生すると考えら
れるが、これをクラツチギヤに行くまでに吸収
できるようにしているので、実利的効果は大き
い。
(3) 小径クランクギヤ１８と大径のクラツチギヤ
２１とが噛み合うギヤ式動力伝動機構１３は、
一般に騒音が発生しやすい箇所であるが、駆動
側のクランク軸１１とクランクギヤ１８との間
でトルク変動等を吸収してしまうので、ギヤ式
動力伝達機構１３部分での騒音発生を大幅に低
減できる。
２１とが噛み合うギヤ式動力伝動機構１３は、
一般に騒音が発生しやすい箇所であるが、駆動
側のクランク軸１１とクランクギヤ１８との間
でトルク変動等を吸収してしまうので、ギヤ式
動力伝達機構１３部分での騒音発生を大幅に低
減できる。
(4) クランクギヤ１８の内周面を筒状に形成し、
クランクギヤ１８の筒状部部内には、カムダン
パー１４と、雅カムダンパー１４の背面が押圧
面となる摩擦ダンパー１５とを内蔵し、さらに
両ダンパー１４，１５にそれぞれの伝達力を付
与する共通のダンパースプリング３０を内蔵し
ているので、例えば両ダンパー１４，１５とク
ランクギヤ１８とを１つのユニツトとしてクラ
ンク軸１１へ組み付けることができ、組み付け
作業能率が向上する。
クランクギヤ１８の筒状部部内には、カムダン
パー１４と、雅カムダンパー１４の背面が押圧
面となる摩擦ダンパー１５とを内蔵し、さらに
両ダンパー１４，１５にそれぞれの伝達力を付
与する共通のダンパースプリング３０を内蔵し
ているので、例えば両ダンパー１４，１５とク
ランクギヤ１８とを１つのユニツトとしてクラ
ンク軸１１へ組み付けることができ、組み付け
作業能率が向上する。
(5) クランクギヤ１８の内周面に形成された筒状
部内に、カムダンパー１４と、該カムダンパー
１４の背面が押圧面となる摩擦ダンパー１５
と、ダンパースプリング３０を内蔵しているの
で、クランク軸１１からクラツチギヤ２１への
動力伝達機構部分をコンパクトにすることがで
きる。
部内に、カムダンパー１４と、該カムダンパー
１４の背面が押圧面となる摩擦ダンパー１５
と、ダンパースプリング３０を内蔵しているの
で、クランク軸１１からクラツチギヤ２１への
動力伝達機構部分をコンパクトにすることがで
きる。
第１図は従来例の原理を説明する模式図、第２
図は本発明の原理を説明する模式図、第３図は本
発明を適用する２気筒２クランク軸エンジンの縦
断面略図、第４図は第３図の−断面拡大図、
第５図は別の実施例の断面拡大図（第６図の−
断面図）、第６図は第５図の−断面図、第
７図は荷重変位曲線である。 １１…クランク軸、１２…クラツチ軸、１３…
動力伝達機構、１４…カムダンパー、１５…摩擦
ダンパー、１８…クランクギヤ、２１…クラツチ
ギヤ、３０…ダンパースプリング。
図は本発明の原理を説明する模式図、第３図は本
発明を適用する２気筒２クランク軸エンジンの縦
断面略図、第４図は第３図の−断面拡大図、
第５図は別の実施例の断面拡大図（第６図の−
断面図）、第６図は第５図の−断面図、第
７図は荷重変位曲線である。 １１…クランク軸、１２…クラツチ軸、１３…
動力伝達機構、１４…カムダンパー、１５…摩擦
ダンパー、１８…クランクギヤ、２１…クラツチ
ギヤ、３０…ダンパースプリング。
Claims (1)
- １ 小径クランクギヤ１８とこれに噛み合うクラ
ツチ軸２０の大径クラツチギヤ２１によりギヤ式
動力伝達機構１３を構成し、クランクギヤ１８の
内周面を筒状に形成すると共に筒体２４を一体に
設け、該筒体２４をクランク軸１１の外周面に遊
嵌し、クランクギヤ１８の内周筒部内には、クラ
ンクギヤ１８とクランク軸１１とを捩り可能に連
結するカムダンパー１４と、該カムダンパー１４
の背面が押圧面となる摩擦ダンパー１５とを内蔵
し、さらに上記クランクギヤ１８の内周筒状部内
に、上記両ダンパー１４，１５にそれぞれの伝達
力を付与する共通のダンパースプリング３０を内
蔵したことを特徴とする動力伝達機構の緩衝装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1412184A JPS60157515A (ja) | 1984-01-27 | 1984-01-27 | 動力伝達機構の緩衝装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1412184A JPS60157515A (ja) | 1984-01-27 | 1984-01-27 | 動力伝達機構の緩衝装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60157515A JPS60157515A (ja) | 1985-08-17 |
| JPH0364731B2 true JPH0364731B2 (ja) | 1991-10-08 |
Family
ID=11852284
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1412184A Granted JPS60157515A (ja) | 1984-01-27 | 1984-01-27 | 動力伝達機構の緩衝装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60157515A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001301630A (ja) * | 2000-04-25 | 2001-10-31 | Showa Corp | 電動パワーステアリング装置 |
| EP1793143A1 (en) * | 2005-12-01 | 2007-06-06 | Bonfiglioli Riduttori S.p.A. | Worm/Crown-wheel-assembly gear reducer comprising a torque limiter |
| EP3617541B1 (en) * | 2014-08-12 | 2021-11-24 | Kabushiki Kaisha F.C.C. | Power transmitting apparatus |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6048652B2 (ja) * | 1976-04-12 | 1985-10-29 | ヤンマー農機株式会社 | シヨツク吸収形伝動クラツチ装置 |
| JPS6039901B2 (ja) * | 1979-03-08 | 1985-09-07 | 本田技研工業株式会社 | 伝動系の摩擦式緩衝装置 |
-
1984
- 1984-01-27 JP JP1412184A patent/JPS60157515A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60157515A (ja) | 1985-08-17 |
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