JPH0365423A - 車両用空調制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、車室内の左右の配風バランスの制御として
オートとマニュアルによる制御方式が取られる車両用空
調制御装置に関し、特に、オート制御の場合に、日射方
位に応じて生じる配風バランスの不平衡を補償する機能
を備えた車両用空調制御装置に関するものである。

（従来の技術） 従来より、車室内の左右の日射量に応じて、左右の吹出
し口の吹出し風量をオートで変化させると共に、ある程
度、乗員の希望をその左右配風制御に反映させることが
提案されている。例えば、特公昭５８−５０８８４号公
報においては、左右の日射量のバランスに応じて左右の
吹出し口の風量制御に基づく空調バランスをオートで変
化させ、且つ、配風置設定器を設けて左右の配風割合を
任意に設定することにより、乗員の希望に応じて前記オ
ートによる空調制御の不平衡を適宜補正することが可能
な空気調和制御装置が開示されている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、前記従来例においては、配風置設定器を
左右どちらかの吹出し口の風量を増加させるべく偏った
位置に設定した場合に、オートによる日射方向の制御幅
が均等であるので、もし、日射方位が変化する等して、
その反対側に日射がさし込むようになった時は、オート
制御によりこの日射がさし込む側の吹出し口の風量が増
加することになって、設定した側の風量がむしろ低下す
る等の不適当な現象が生じて、設定者の希望通りの配風
制御が行えない場合があるという欠点があった。

そこで、この発明は、上述した従来の問題点を解消し、
配風置設定器で左右どちらか偏った位置に設定した際、
日射方位の影響でその反対側の配風量が増加する場合で
も、それほど風量が減少せず不適当な現象が生じないよ
うにするもので、配風置設定器の設定者の希望が実際の
配風制御に反映される車両用空調制御装置を提供するこ
とを課題としている。

（課題を解決するための手段） しかして、この発明の要旨とするところは第１図に示す
ように、車室内の右側と左側の日射量を検出する少なく
とも２個の日射センサ２５と、車室内の乗員の頭部近傍
の温度を検出する車室内頭部温度センサ２９と、空調ダ
クトの下流側で、少なくとも車室３０内の右側と左側吹
出し口２１２０とを有する複数の吹出し口から吹き出さ
れる空気の風量配分を変化させる左右配風ドア２４と、
車室３０内の左右の吹出し口２０．２１の風量配分を任
意に設定するための配風量設定手段１００と、前記日射
センサ２５により検出された日射量に基づいて日射の方
位を演算する日射方位演算手段２００と、前記日射量に
基づいて日射の強度を演算する日射量演算手段３００と
、前記日射量と前記車室内頭部温度とに基づき、車室３
０内の左右配風制御をオート制御か若しくはマニュアル
制御とすべきかを決定するための演算を行う制御方式演
算手段４００と、前記制御方式演算手段４００の演算結
果がマニュアル制御である時には、前記配風量設定手段
１００による設定位置に応じて左右の配風割合を演算す
るマニュアル配風割合演算手段５００と、前記制御方式
演算手段４００の演算結果がオート制御である時には、
前記配風量設定手段１００による設定位置と日射方位が
同方向にあれば、同方向側の制御特性の変化率を大きく
し、日射方位が配風量設定手段１００による設定位置と
反対の方向にあれば、この反対の方向側の制御特性の変
化率を小さくして配風割合を演算するオート配風割合演
算手段６００と、該オート又はマニュアル配風割合演算
手段５００又は６００の演算結果に応じて前記左右配風
ドア２４を駆動する配風駆動手段２３．４０ｄとを具備
したことにある。

（作用） したがって、左右の日射センサ２５により左右の日射量
がそれぞれ検出され、この検出された日射量に基づいて
日射方位演算手段２００及び日射量演算手段３００によ
り日射方位及び日射量がそれぞれ演算される。また、こ
の日射量と車室内頭部温度センサ２９により検出された
頭部温度とに基づいて制御方式演算手段４００により左
右配風制御をオートとするかマニュアルとするかが判定
される。そして、前記制御方式演算手段４００の演算結
果がマニュアル制御であれば、マニュアル配風割合演算
手段６００により配風量設定手段１００の設定位置に応
じて配風割合が演算され、また、前記制御方式演算手段
４００の演算結果がオート制御であれば、オート配風割
合演算手段５００により前記配風量設定手段１００によ
る設定結果に加えて所定の制御特性による左右配風割合
の日射方位に応じた補正がオート制御で行われる。

このオート（又はマニュアル）配風割合演算手段５００
（又は６００）の演算結果に基づいて配風駆動手段２３
，４０ｄにより左右配風ドア２４が駆動される。前記所
定の制御特性は、前記設定結果が左右均等位置近傍であ
れば日射方位に応じて変化させるべき左右の配風割合は
同等であり、前記設定結果が左右どちらかに偏った位置
に設定された場合は偏らせた側が日射方位と同方向の場
合には、同方向側の制御特性の変化率も大きくなり、又
偏らせた側が日射方位と反対方向の場合には反対方向側
の制御特性の変化率が小さくなるので、日射方位が配風
量設定手段１００の設定位置の反対側に変わるようにな
り、反対側の配風量が増加する場合でも、設定位置側の
風量はそれほど減少しなくなって設定者の希望が反映さ
れ、これにより、上記課題を達成することができるもの
である。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面を参照して説明する。第
２図において、車両用空調制御装置は、空調ダクトｌの
最上流側に内気人口２と外気人口３が設けられ、この内
気人口２と外気人口３とが分かれた部分に内外気切替ド
ア５が配置され、この内外気切替ドア５をアクチュエー
タ６により操作して空調ダクト１内に導入する空気を内
気と外気とに選択することにより所望の吸入モードが得
られるようになっている。

送風機７は、空調ダク）１内に空気を吸い込んで下流側
に送風するもで、この送風機７の後方にハエハホレータ
８が配置されている。このエバポレータ８は図示しない
コンプレッサ、コンデンサ、レシーバタンク、エクスパ
ンションバルブと共に配管結合されて冷凍サイクルを構
成している。

前記エバポレータ８の後方にはヒータコア９が配置され
、このヒータコア９の上流側にはエアくツクストア１０
が設けられており、このエアごツタストア１０の開度を
アクチュエータ１０ａにより調節することで、前記ヒー
タコア９を通過する空気と、ヒータコア９をバイパスす
る空気との量が変えられ、これにより吹出し空気が温度
制御されるようになっている。

そして、前記空調ダクト１の下流側は、デフロスト吹出
し口１１、ベント吹出し口１２及び足元吹出し口１３が
車室３０内に開口し、それぞれの吹出し口にモードドア
１４，１５．１６が設けられている。このモードドア１
５の後流側には車室３０内の右側位置にて開口する右側
吹出し口２１と同じく左側位置にて開口する左側吹出し
口２゜、及び中央吹出し口１９とが設けられ、その分か
れた部分に配置された仕切り板２２の前方に左右配風ド
ア２４が設けられている。前記モードドア１４．１５．
１６はアクチュエータ１７により、又前記左右配風ドア
２４はアクチュエータ２３によりそれぞれ制御すること
で所望の吹出しモード及び風量配分が得られるようにな
っている。

そして、前記アクチュエータ６．１０ａ、１７２３及び
送風機７のモータはそれぞれ駆動回路４０ａ、４０ｂ、
４０ｃ、４０ｄ、４０ｅからの出力信号に基づいて制御
され、この駆動回路４０ａ〜４０ｅはマイクロコンピュ
ータ３３に接続されている。

一方、左右の日射量Ｓ□＋ＳＬ＋を検出する日射センサ
２５、外気の温度Ｔａを検出する外気温度センサ２６、
車室内の温度Ｔｒを検出する車室内温度センサ２７、エ
バポレータ８の後流側の温度Ｔｅを検出するモードセン
サ２８、乗員の頭部の温度を検出する車室内頭部温度セ
ンサ２９等からの検出信号はマルチプレクサ３１によっ
て選択されてＡ／Ｄ変換器３２に入力され、ここでデジ
タル信号に変換された後、前記マイクロコンビュータ３
３に入力される。

そして、コントロールパネル３８はオート制御とマニュ
アル制御とを切替えるオートスイッチ３８ａ、すべての
操作スイッチ群をＯＦＦするオフスイッチ３８ｂ、エア
コンスイッチ３８Ｃ１モードスイツチであるベントスイ
ッチ３８ｄ、パイレベルスイッチ３８ｅ２　ヒートスイ
ッチ３８ｆ及びデフスイッチ３８ｇ、送風機７の回転速
度を切替えるファンスイッチ３８ｈ、３８ｉ、３８Ｌ車
室３０内の設定温度Ｔ　ｓ　ａ　ｔを設定するためのア
ップダウンスイッチ３８にとその温度表示部３８１等を
備えており、これらの設定操作信号は前記マイクロコン
ピュータ３３に入力される。

さらに、前記コントロールパネル３８内か、若しくはそ
の近傍に設置されるべき左右配風コントロールレバー３
９（ノブ３９ａを有している）からの設定信号もマイク
ロコンピュータ３３に人力される。

次に前記マイクロコンピュータ３３の空調制御作動例を
第３図に示すフローチャートにより説明する。スタート
ステップ５０から開始し、ステップ５２では各センサの
検出値のデータ入力処理を行う。即ち、日射センサ２５
、外気温度センサ２６、車室内温度センサ２７、モード
センサ２８、頭部温度センサ２９からの各検出値Ｓ□＋
ＳＬＩ＋Ｔａ、Ｔｒ、Ｔｅ　、’ｒ、、を当該マイクロ
コンピュータ３３に人力する。次のステップ５４におい
てはアップダウンスイッチ３８ｋにより操作設定された
車室内設定温度Ｔ　ｓ　ａ　ｔのデータ入力処理を行い
、ステップ５６の日射−次遅延処理ルーチンに進む、こ
の日射−次遅延処理ルーチンについては当該実施例では
詳述しないが、日射量検出値Ｓ□、ＳＬ１の時間変化に
対する急激な立ち上がりを漸増する形に補正して例えば
ＳＲ□、ＳＬ２とするもので、日射量の立ち上がりに伴
う空調の変化を滑らかにしようとするものである。次の
ステップ５８の日射方位演算ルーチン（後述する）では
日射方位の演算を行い、ステップ６０の日射量演算ルー
チン（後述する）に進む。このステップ６０の日射量演
算ルーチンでは前記日射量検出値Ｓ□＋ＳＬｌから日射
Ｆｉ　Ｔ　ｓの演算を行い、ステップ６２に進む。この
ステップ６２の日射量二次遅延処理ルーチンは当該実施
例では詳述しないが、ステップ５６における日射量補正
値ＳＲｇ、ＳＬ２の時間変化に対する急激な立ち下がり
を漸次減少する形に補正して、それに伴う空調の変化を
滑らかにしようとするものである。そして、次のステッ
プ６４に進み、総合信号Ｔの演算を行う。この総合信号
Ｔの演算は、例えば前記各センサの検出値を用いてＴ＝
Ｔｒ　＋　ＫａＴａ　十ＫｓＴｓ　十Ｋｅ　Ｔｅ　　Ｋ
ｓｅｔＴｓｅｔ＋Ｃ（但し　、Ｋ　ａ　％　Ｋ　Ｓ　％
　Ｋｅ　％　Ｋ　ｓ＠ｔは利得定数、Ｃは演算定数）に
より行う。次のステップ６６ではエアミックスドア１０
の目標開度の演算を前記総合信号から行い、ステップ６
８に進む。

ステップ６日では前記目標開度の演算結果に基づいてア
クチュエータ１０ａを駆動してエアミックスドア１０を
制御し、ステップ７０に進む。ステップ７０では送風機
７の目標風量の演算を行い、ステップ７２に進む。ステ
ップ７２では前記目標風量の演算結果に基づいて送風機
モータを駆動し、ステップ７４の後述する左右配風ドア
制御量演算ルーチンに進む。この左右配風ドア制御量演
算ルーチンでは前記日射ＩＴｓと前記車室内頭部温度Ｔ
ｏに基づいて左右の配風制御の制御方式（オートかマニ
ュアル）を判定し、且つ決定した制御方式における左右
配風ドア２４の制御量が演算される。次のステップ７６
では前記ステップ７４で演算された左右配風ドア２４の
制御量に基づき、駆動回路４０ｄがアクチュエータ２３
を介して左右配風ドア２４を駆動する。その後、リター
ンステップ７８を介してスタートステップ５０に復帰す
る。

次に、第４図に示す日射方位演算ルーチンの制御の説明
を行う。ステップ９０からスタートし、ステップ９２で
は右側日射センサＳＲが故障（ショート故障）している
か否かを判定し、ＹＥＳであればステップ９４に進んで
日射方位を中央とし、その後リターンステップ１０４に
進んで前記左右配風制御ルーチンに進む。ＮＯであれば
ステップ９６に進む。ステップ９６では左側日射センサ
ＳＬが故障（ショート故障）しているか否かを判定し、
ＹＥＳであれば前記ステップ９４に進み、Ｎｏであれば
進んで９８に進んで右側日射センサの検出値Ｓ□と左側
日射センサの検出値ＳＬＩの大きさを比較し、Ｓ□≧Ｓ
ＬＩであればステップ１０１に進み、Ｓ□＜　Ｓ　Ｌ　
Ｉであればステップ１０２に進む。前記ステップｌｏｌ
においては日射右方向の演算、即ち、右方向の日射方位
角度をＤＲとすると、Ｄえ＝に１・（Ｓ□−３ｔ＋）／
ＳＲ＋（但し、Ｋｔは定数）の演算を行った後、リター
ンステップ１０４に進む。前記ステップ１０２では日射
左方向の演算、即ち、左方向の日射方位角度をＤＬとす
ると、ＤＬ　＝に＋　’　（ＳＲＩ　　Ｓ□）／ＳＬＩ
　Ｃ但し、Ｋ、は定数）の演算を行った後、リターンス
テップ１０４に進む。このリターンステップ１０４によ
り前記配風制御ルーチンに復帰する。

次に、第５図に示す日射量演算ルーチンの制御の説明を
行う。ステップ１１０からスタートし、・ステップ１１
２においては右側日射センサＳＲが故障（ショート故障
）しているか否かを判定し、ＹＥＳであればステップ１
１４に進み、ＮＯであればステップ１１６に進む。前記
ステップ１１４では左側日射センサＳＬが故障（ショー
ト故障）しているか否かを判し、ＹＥＳであればステッ
プ１１８に進んで日射量（日射強度）ＴｓにＯを設定し
た後、リターンステップ１３２に進む。ＮＯであればス
テップ１２０に進んで日射ｆｉＴｓに左側日射センサＳ
ｔ、の検出値ＳＬＩを設定して前記リターンステップ１
３２に進む。前記ステップ１１６においては左側日射セ
ンサＳＬが故障（ショート故障）しているか否かを判定
し、ＹＥＳであればステップ１２２に進み、ＮＯであれ
ばステップ１２４に進む。前記ステップ１２２では日射
ＩＴＳに右側日射センサＳ、ｌの検出値ＳＲＩを設定し
て前記リターンステップ１３２に進む。前記ステ・ノブ
１２４においては右側日射センサＳＲの検出値Ｓ□と左
側日射センサＳＬの検出値ＳＬＩの大きさを比較し、Ｓ
□≧Ｓ、であればステップ１２６に進み、ＳＲＩ＜ＳＬ
Ｉであればステ・ンプ１２Ｂに進む。ステップ１２６に
おいては右側日射センサＳ８の検出値Ｓ□と、右側日射
センサＳＲの検出値Ｓ訓と左側日射センサＳｔ、の検出
値ＳＬＩとの合成値（Ｓ□＋５ＬＩ）　／Ｋｇ　（但し
、Ｋ２は定数）とを比較し、（ＳＲＩ＋５ＬＩ）／Ｋｔ
≧Ｓ□であればステップ１３０に進み、（Ｓ□＋５ＬＩ
）　／　Ｋｇ＜　Ｓａｔであれば前記ステップ１２２に
進む。一方、前記ステップ１２８においては左側日射セ
ンサＳＬの検出値ＳＬＩと、右側日射センサＳＲの検出
値Ｓ□と左側日射センサＳＬの検出値ＳＬＩとの合成値
（Ｓ□＋５ＬＩ）／に２（但し、Ｋ２は定数）とを比較
し、（Ｓ□＋ＳＬ＋）／Ｋｇ≧ＳＬＩであればステップ
１３０に進み、（Ｓ□＋５ＬＩ）／Ｋｚ＜ＳＲＩであれ
ば前記ステップ１２０に進む。前記ステップ１３０にお
いては日射量Ｔｓに前記右側日射センサＳＲの検出値Ｓ
□と左側日射センサＳＬの検出値Ｓ、との合成値（Ｓ□
＋５ＬＩ）／Ｋｇを設定し、前記リターンステップ１３
２に進み、前述したメインルーチンに復帰する。

次に第６図に示す左右配風ドア制御量演算ルーチンのフ
ローチャートの制御の説明をする。スタートステップ１
４０から開始し、ステップ１４２では左右配風コントロ
ールレバー３９（以後、配風レバー３９という）の設定
位置が左端（−５）か否かの判定を行い、ＹＥＳであれ
ばステップ１４４に進んで左側吹出し口２０を全開固定
として、リターンステップ１６６に進み、Ｎｏであれば
ステップ１４６に進む。このステップ１４６では配風レ
バー３９の設定位置が右端（＋５）か否かの判定を行い
、ＹＥＳであればステップ１４８に進んで右側吹出し口
２１を全開固定とし、リターンステップ１６６に進み、
Ｎｏであればステップ１５０に進む。このステップ１５
０では吹出しモードがベントモードであるか否かの判定
を行い、ＹＥＳであればステップ１５４に進み、Ｎｏで
あればステップ１５２に進む。このステップ１５２では
吹出しモードがパイレベルモード（Ｂ＞ＬｌかＢｌ−Ｌ
２あるいはＢＩ−Ｌ３）であるか否かを判定し、ＹＥＳ
であれば前記ステップ１５４に進み、ＮＯであればステ
ップ１５６に進んで左右配風ドア２４を中央に固定して
リターンステンプ１６６に進む。前記ステップ１５４に
おいては日射ＩＴｓと車室内頭部温度Ｔｒ、に基づいて
、車室内の左右の配風制御をオートとするか、マニュア
ルとするかを決定するための演算を行う。即ち、第７図
に示すように、日射量Ｔｓが比較的強く車室内頭部温度
Ｔ、、ｈが比較的低い時〔領域（Ａ）〕にはオートとし
、日射’ＦＪ　Ｔ　ｓが比較的小さい時や車室内頭部温
度Ｔｒｈが比較的高い時〔領域（Ｂ）］にはマニュアル
とする。尚、領域（Ｂ）は任意に左右配風コントロール
レバー３９が動かされることが多い領域であり、領域（
Ｃ’）は不感帯である。その後ステップ１５８に進み、
車室内設定温度Ｔ５゜が最低温度（ＭＡＸ　　Ｃ００Ｌ
）に設定されているか否かを判定し、ＹＥＳであればス
テップ１６０に進み、ＮＯであればステップ１６２に進
む。このステップ１６２においては前記ステップ１５４
の演算結果がオート制御であるか否かを判定し、ＹＥＳ
であればステップ１６４に進み、Ｎｏであれば前記ステ
ップ１６０に進む。このステップ１６０においては、第
１１図のＰＲＯＧ■に示すように配風レバー３９の設定
位置に応して左右配風割合が決定されるものである。ま
た、前記ステップ１６４では、第８図のＰＲＯＧＩに示
すように所定の制御特性に従ってオートによる配風制御
量の演算が行われる。同図において、前記制御特性は配
風レバー３９の設定位置によって日射方位が例えば＋３
０°から＋７０’　　（−３０°から一７０°）に変化
する時の左右配風割合の変化率が異なってくるものであ
る。即ち、第９図に示す表からも分かるように、配風レ
バー３９の設定位置が例えば＋２の時、＋３の時、＋４
の時〔それぞれ（ロ）、（ハ）、（ニ）で示す。（イ）
は設定位置がＯの時〕とでは左側吹出し口２０の配風変
化割合ｂ％が２０％、１３％、７％と変化してくるのに
対して右側吹出し口２１の配風変化割合Ｃ％は２０％、
２０％、１０％と変化し、左側吹出し口２０の配風変化
割合ｂ％は右側吹出し口２１の配風変化割合Ｃ％より小
さい。又、配風レバー３９の設定位置が例えば−２の時
、−３の時、−４の時〔それぞれ（ホ）、（へ）、（）
）で示す〕とでは、左側吹出し口２０の配風変化割合ｂ
％が２０％、２０％、１０％と変化してくるのに対して
右側吹出し口２１の配風変化割合Ｃ％は２０％、１３％
、７％と変化し、左側吹出し口２０配風変化割合ｂ％は
右側吹出し口２１の配風変化割合Ｃ％より大きい。即ち
、配風レバー３９の設定位置と日射方位が同方向時には
その配風変化割合は大きく、配風レバー３９の設定位置
と日射方位が異なる時には、その配風変化割合を小さく
して、配風レバー３９で左右どちらか偏った位置に設定
した際に、日射方位の影響でその反対側の配風量が増加
する場合でもそれほど風量が減少せず設定者の希望が反
映されることになる。第１０図は前記第８図により観ら
れる制御範囲（斜線で示す）が図示されたもので、偏日
射なしの特性線（中央の実線）を基準にして±２０％偏
らせた（図中、縦方向の変位）範囲としているが、例え
ば配風レバー３９の設定位置が＋２　（−２）から＋５
（−５）にかけて左側吹出し口２０（右側吹出し口２１
）の配風量が漸次減少し〔（ｄ）及び（ｅ）で示す部分
〕、設定位置が＋３　（−３）の時の左側吹出し口２０
（右側吹出し口２１）の配風増加割合は１３％、＋４　
（−４）の時は７％、＋５　（−５）の時は０％となる
ように表れる。このステップ１６４の後、リターンステ
ップ１６６に進み、そして前述したメインルーチンに復
帰する。

尚、この実施例では配風レバー３９による設定を含む左
右配風制御の制御方式を決定する制御方式演算手段の一
方のパラメータを車室内頭部温度Ｔｏに代わってそれと
関係ある車室内温度Ｔｒとしても良い。

（発明の効果） 以上説明したように、この発明によれば、配風レバーを
左右どちらか偏った位置に設定した場合（制御方式がマ
ニュアルと判定された場合）の、オート制御による日射
方位に応じた左右配風量の補正において、偏らせた側と
は反対側の吹出し口の配風変化割合を偏らせた側の吹出
し口に比較して小さくしたので、配風レバーを左右どち
らか偏った側に設定した時に、日射方位の影響で反対側
の配風量が増加するように制御される場合でも、その増
加量は比較的少ないので、配風レバーを偏らせた側の風
量の減少が少なくなって設定者の希望が実際の配風制御
に反映されて配風レバーの設定者の空調フィーリングに
合った左右配風制御が可能となるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の構成を示す機能ブロック図、第２図
はこの発明の実施例における車両用空調制御装置を示す
構成図、第３図は同上に用いたマイクロコンピュータの
空調制御のメインルーチン示すフローチャート、第４図
は同じく日射方位演算ルーチンを示すフローチャート、
第５図は同じく日射量演算ルーチンを示すフローチャー
ト、第６図は同じく左右配風ドア制御量演算ルーチンを
示すフローチャート、第７図は日射量と車室内頭部温度
に基づく制御領域の特性線図、第８図は日射方位に基づ
く左右配風割合の補正量を示す特性線図、第９図は配風
レバーの各設定位置における左右の配風増加割合を示す
数値表、第１０図はオート制御における日射方位に基づ
いた左右配風割合の制御範囲量を示す特性線図、第１１
図は配風レバー設定位置に基づくマニュアル制御特性を
示す特性線図である。２０．２１・・・左右吹出し口、
２４・・・左右配風ドア、２５・・・日射センサ、２９
・・・車室内頭部温度センサ、３３・・・マイクロコン
ピュータ、３９・・・左右配風コントロールレバー（配
風レバー）、１００・・・配風駆動手段、２００・・・
日射方位演算手段、３００・・・日射強度演算手段、４
００・・・制御方式演算手段、５００・・・オート配風
割合演算手段、６００・・・マニュアル配風割合演算手
段、２３，４０　ｄ・・・配風駆動手段。 特　許　出　願　人　　ヂーゼル機器株式会社第４ 図 第 図 軸ｒｌ１１４３４５Ｍ　Ｔ　ｒｈ　（’　）第９ 図 石 ＲＯＧｍ 画乙）虱レバーさ丈定づ立湯Ｌ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車室内の右側と左側の日射量を検出する少なくとも２個
   の日射センサと、 車室内の乗員の頭部近傍の温度等を含む車室内の温度を
   検出する車室内頭部温度センサと、空調ダクトの下流側
   で、少なくとも車室内の右側と左側吹出し口とを有する
   複数の吹出し口から吹き出される空気の風量配分を変化
   させる左右配風ドアと、 車室内の左右の吹出し口の風量配分を任意に設定するた
   めの配風量設定手段と、 前記日射センサにより検出された日射量に基づいて日射
   の方位を演算する日射方位演算手段と、前記日射量に基
   づいて日射の強度を演算する日射量演算手段と、 前記日射量と前記車室内頭部温度とに基づき、車室内の
   左右配風制御をオート制御か若しくはマニュアル制御と
   すべきかを決定するための演算を行う制御方式演算手段
   と、 前記制御方式演算手段の演算結果がマニュアル制御であ
   る時には、前記配風量設定手段による設定位置に応じて
   左右の配風割合を演算するマニュアル配風割合演算手段
   と、 前記制御方式演算手段の演算結果がオート制御である時
   には、前記配風量設定手段による設定位置と日射方位が
   同方向にあれば、同方向側の制御特性の変化率を大きく
   し、日射方位が配風量設定手段による設定位置と反対の
   方向にあれば、この反対の方向側の制御特性の変化率を
   小さくして配風割合を演算するオート配風割合演算手段
   と、該オート又はマニュアル配風割合演算手段の演算結
   果に応じて前記左右配風ドアを駆動する配風駆動手段と
   を具備したことを特徴とする車両用空調制御装置。