JPH0366172B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 《発明の技術分野》 本発明は、自動車用のドアミラーに関する。特
に外部からの衝撃を緩和するとともに、人為的に
車体外部より突出したドアミラーのミラーハウジ
ングを傾倒せしめ、もつて、ドアミラーを車体外
側より内側に傾倒保持せしめるべく成した傾倒機
構を有する緩衝式のドアミラーに関するものであ
る。

《従来の技術とその問題点》 従来の電動格納タイプのドアミラーは、たとえ
ば実開昭60−58553号公報記載のものがある。こ
れによると、ドア（車体）に対しベースの回転軸
を介して回転可能にハウジングを設置し、この回
転軸を歯車手段を介してモータの駆動軸に連結し
て、ハウジングがモータにより回動してドア（車
体）側に格納できるようにしたものである。

一般に自動車用ドアミラーＤは第１図に示すよ
うに車体の外側よりｌだけ突出して配置されるこ
とが多かつた。

これはドアミラーに設けられたミラーが平面鏡
であること、又、運転者の視点に近いこと等か
ら、従来のフエンダミラーの如きミラー面積すな
わち視界映像面積では充分な後方視界を得ること
ができず、そのためのミラーを大きく構成するこ
ととなり、従つて、ドアミラー全体が大型化する
故であつた。

この為、前記の如く、車体外側より突出した部
分に外部の物や人等が接触し、思わぬ事故等が生
ずる危険性があつた。又その突出分ｌが車輌の輪
送時に積載量増加分となり、輸送コストを上昇す
る要因となるばかりか、車庫入れの際の障害とな
る場合があつた。

したがつて、上記したような電動格納タイプの
ドアミラーは、車庫入れの際に障害等が生じた場
合、外力によりミラーハウジングが傾倒し、衝撃
を緩和するように傾倒機構を備えた緩衝式のドア
ミラーとしては実開昭58−33339号公報に開示さ
れているような構成が採用されていた。すなわち
ミラーを調整自在に保持したミラーハウジング
（ミラー本体）と取付用ベースとをヒンジプレー
トで連結するとともにミラーハウジング（ミラー
本体）を２本の引張りコイルスプリングによつて
取付用ベースに圧着保持させ、外部から衝撃を受
けた場合には、前記引張りコイルスプリングに抗
してミラーハウジング（ミラー本体）を衝撃方向
に傾倒させることによつて、衝撃を緩和するとと
もに、車輌の輸送時あるいは車庫入れの際は、ミ
ラーハウジング（ミラー本体）を人為的に強勢傾
倒せしめミラーハウジング（ミラー本体）を取付
用ベースとの間に傾倒保持部材（保持板）を介在
させることによつてミラーハウジング（ミラー本
体）を取付用ベースに対して傾倒状態に保持せし
めていた。

しかしながら、このような従来技術にあつて
は、２本の引張りコイルスプリングによつてミラ
ーハウジング（ミラー本体）と取付用ベースに圧
着し、その引張りコイルスプリングに抗してミラ
ーハウジング（ミラー本体）を傾倒することによ
つて外部からの衝撃を緩和する構成であるため衝
撃を受けた時に前記の引張りコイルスプリングの
傾倒に対する抗力が思わぬ障害となつて、損傷を
大きくする危険性がある。又輸送時や車庫入れの
際に人為的にミラーハウジング（ミラー本体）を
取付用ベースに対して傾倒させる場合にも前記引
張りコイルスプリングに抗する力を加えその間に
傾倒保持部材（ヒンジプレート）を介在させる必
要があり、力の弱い者には、かなりの負担になつ
ていた。又前記傾倒保持部材（ヒンジプレート）
は、緩衝式ドアミラーと別個の構成として設けら
れているため紛失したりする恐れがあつた。

更に、電動格納タイプのドアミラーにあつて
は、上記した傾倒機構は、モータよりミラーハウ
ジング傾動への回転伝達手段とは別個に構成する
もので、ミラーハウジングが衝撃に対して傾倒し
た場合、回転伝達手段の歯車噛部に大きな衝撃が
加わることとなり、歯車の歯部の破損や、モータ
が過負荷となり損傷にもつながることがあり、こ
のために、歯車の歯部を大きくしたりモータの大
型化等の対策を必要とし、ドアミラーが益々大型
化することにつながつていた。この大型化は、自
動車のドアミラーとして使用する場合には、最も
危惧すべくことである。

《発明の目的》 本発明は、たとえばハウジングに衝撃が加わつ
ても、歯車手段やモータ等の駆動機構には、その
衝撃力が伝達しないようにした傾倒機構を備えた
緩衝式のドアミラーを提供することを目的とする
ものである。

《発明の構成》 本発明のドアミラーは、車体に固定されたベー
スと、該ベースに回動軸を介して傾倒可能に軸支
したミラーハウジングと、該ミラーハウジング内
に配設した駆動機構と、該駆動機構のモータ出力
軸に固定した歯車と、該歯車に噛合し前記回動軸
に取付けた歯車と、前記回動軸上に設けた前記駆
動機構の過負荷防止手段と、前記回転軸の下方に
おける前記ミラーハウジングとベースとの軸受に
設けた緩衝手段とからなり、前記過負荷防止手段
は、前記ミラーハウジングに形成した円錐状凹部
と回動軸に形成し外周が前記円錐状凹部に嵌合す
る円錐部とを有し、前記緩衝手段は、前記円錐部
と該円錐部の内周面に嵌合し前記ベースに形成さ
れた円錐状凸部と前記円錐状部に形成した鍔及び
該鍔のベース側当接面に設けたデイテントとを有
し、且つ前記過負荷防止手段及び緩衝手段の圧接
保持力を付勢するスプリングを前記回動軸に取付
けたスプリング受けとベースおよびハウジング間
に縮設し、前記過負荷防止手段の圧接保持力より
緩衝手段の圧接保持力が大きくなるように構成し
たことを特徴とするものである。

《実施例の説明》 以下、添付図面について、本発明のドアミラー
の一実施例を詳述する。

第２図及至第４図に示すように、ミラーハウジ
ング２は開口にミラー１を自在継手（図示しな
い）を介して調整自在に保持する概略長短形の箱
状をしている。そして前記ミラーハウジング２の
ベース３側は円弧状に形成され、かつ該下方部に
は鉤形状のベース３の嵌合部２１が形成されてい
る。更に前記嵌合部２１のミラーハウジング２の
内方には、駆動機構４のモータ４１と減速機４２
の取付部２２と、駆動機構４の２枚の歯車４３，
４４を収納する空隔２３と、前記空隔２３と嵌合
部２１との間に形成された円錐状凹部２４とが設
けられている。尚該円錐状凹部２４の嵌合部２１
側には、回動軸５の鍔５１の当接面２５が形成さ
れている。

ベース３は、車体（図示しない）に固定される
ベース本体３１と前記ミラーハウジング２を回動
可能に支持する支持部３２とを備え前記支持部３
２は、ミラーハウジング２の鉤状の嵌合部２１と
対応する如く概略鉤状を成し、ミラーハウジング
２の円錐凹部２４に外周が嵌合する回動軸５の円
錐部５２の内周面が嵌合する円錐状凸部３３が、
イラーハウジング２側に突出されている。該円錐
状凸部３３の支持部３２側にはコイルスプリング
９の収納部５３が設けられている。又第９図は、
前記ベース３の支持部３２の詳細図であつて、支
持部３２のミラーハウジング２の嵌合部２１との
当接面３４には、前記円錐状凸部３３から突設し
た突起３５が120°間隔で設けられている。

回動軸５は第４図ならびに第８図に示すよう
に、中空状の軸５４と該軸５４の中間部に形成さ
れた周縁に鍔５１を有する円錐部５２とを備え、
前記円錐部５２と中心軸５４との間には収納部５
３が設けられている。又前記軸５４の周接部５２
より上方（第４図において）には、駆動機構４の
歯車４３の取付部５５と、スプリング受け７の止
めリングの嵌合溝５６が形成され、かつ下方軸部
には同様にスプリング受け８の止めリングの嵌合
溝５７が設けられている。尚５８は鍔５１の下面
に形成されたベース３の突起３５を嵌合する嵌合
凹部である。そして、この突起３５と嵌合凹部５
８とで、いわゆるデイテントを形成する。

上記の如く構成されたミラーハウジング２とベ
ース３と駆動機構４及び回動軸５とスプリング
６，９は第４図に示すように組付けられている。
すなわち、先ずベース３の支持部３２に形成した
円錐状凸部３３に回動軸５の軸５４を貫通配設す
る。このとき、前記円錐状凸部３３の外周面３３
ａには、回動軸５の円錐部５２の内周面５２ｂが
当接嵌合し、鍔部５１がベース３の当接面３４に
当接する。この時に回動軸５の周接部の鍔５１に
形成した嵌合凹部５８とベース３の当接面３４上
の突起３５とが正規の位置で嵌合している。そし
てその上方にミラーハウジング２の円錐状凹部２
４を回動軸５の円錐部５２の外周面５２ａに嵌合
し、歯車４３を、前記軸５４に回転不能に嵌合
し、ミラーハウジング２の空隔部２３内に配設す
る。そして歯車４４をモータ４１の駆動軸４１ａ
に嵌合し、それらを噛合する如く配設し、蓋２３
ａで密閉し、モータ４１を前記蓋２３ａ上の取付
部２２上に配設する。最後にスプリング６，９を
各々回動軸５の上下端にスプリング受け７，８を
介して取付部２３と収納部５３内に縮設する。尚
モータ４のコード４１ｃは、軸５４の中空部５４
ａを貫通して外部に導出される。

上記の構成で明らかなように、ミラーハウジン
グ２の円錐状凹部２４とベース３の円錐状凸部３
３とは各々回動軸５の円錐部５２の外周面５２ａ
と内周面５２ｂとにコイルスプリング６，９によ
つて圧接され、かつ回動軸５とベース３とはその
鍔５１に設けた嵌合凹部５８と当接面３４に設け
た突起３５によつて更に嵌合圧接し位置決めされ
ている。

次に本発明の実施例の作用を説明すると、第１
にミラーハウジング２を第５図に示すように室内
のスイツチにより遠隔操作で人為的にベース３に
対して回動傾倒させる場合に例えばミラーハウジ
ング２を後方に傾倒させる場合には駆動機構４の
モータ４１を回転させ、減速機４２に減速され、
その出力軸に固定された歯車４４と、歯車４３に
伝達すると、歯車４３は回動軸５の軸５４の取付
部５５に回転不能に取付けられて、更に回動軸５
はベース３に対し、嵌合凹部５８と突起３５によ
つて回転が規制されている為に、歯車４４は自転
しながら、歯車４３の周囲を噛合回転する。

従つて、前記歯車４３を固着したミラーハウジ
ング２は回動軸５の円錐部５２の外周面５２ａを
周接しながら後方に回転傾動する。又逆にミラー
ハウジング２をベース３側に対して前方に回転傾
倒させる場合には、モータ５１を逆転することに
よつて、歯車４４を歯車４３に対して逆方向に回
転、かつ公転させることによつて同様に達成され
る。

次に第６図、第７図の如く、ミラーハウジング
２に外力Ｐが加わつた時には、歯車４３と４４と
が噛合し、回転しない為にミラーハウジング２と
回動軸５とが固定した状態となり、外力はベース
３の円錐状部３３と当接面３４と回動軸５の円錐
部５２の内周面５２ｂと鍔５１とに加わり、前記
当接面３４の突起３５と鍔５１の嵌合凹部５８と
の係合状態をコイルスプリング６，９に抗して解
除し、回動軸５を上昇してミラーハウジング２を
回動軸５とともにベース３に対して回動させる。
この時回動軸５の内周面５２ｂとベース３の円錐
状部３３の外周面３３ａとの緩衝手段が圧接保持
状態を解除し周接回動すると同時に回動軸５の円
錐部５２の外周面５２ａとミラーハウジング２の
円錐状凹部２４との過負荷防止手段が圧接保持状
態を解除して周接回動する。よつて、ミラーハウ
ジング２をベース３に対して回動傾倒させる。

尚、上記した実施例にあつては、ミラーハウジ
ング２にビツトまたは物等の外部衝撃を受けた時
に、回動軸５上に設けた円錐部５２の外周面５２
ａとミラーハウジング２の円錐状凹部２４とを圧
接するスプリング６，９で構成した駆動機構の過
負荷防止手段と、その過負荷防止手段の下方に設
けた緩衝手段である前記回動軸５の円錐部５２の
内周面５２ｂとベース３の円錐状凸部３３の外周
面３３ａとを圧接するスプリング６，９で構成し
た緩衝手段とのそれぞれの圧接保持力は回動軸５
の外周の上部に設けたスプリング６の下部に設け
たスプリング９の張力を上部スプリング６より下
部スプリング９を大きく構成したのでその結果、
過負荷防止手段の圧接保持力より緩衝手段の圧接
保持力が大きくなり、したがつてミラーハウジン
グ２に外力が加わつた時に過負荷防止手段と緩衝
手段とは同時に圧接回動することとなる。また緩
衝手段を先に圧接保持状態に解除し、その後に過
負荷防止手段の圧接保持状態に解除して圧接回動
させるためにはスプリング９の張力を大きくする
かあるいはスプリング６と９の張力を同一とし回
動軸５の鍔５１に形成した嵌合凹部５８と嵌合す
るベース３の当接面３４に設けた突起３５との嵌
合状態の深さにより調整することにより達成でき
るものである。さらには、本例においては、スプ
リングを回動軸５の外周の上下に縮設したがこれ
に限定することはなく１つのスプリングを過負荷
防止手段と緩衝手段との間、或は緩衝手段の下部
または過負荷防止手段の上部の回動軸５の外周に
縮設してもよい。更には過負荷防止手段を回動軸
と一体に円錐部５２の内、外周面をベースとハウ
ジングとの円錐状軸受で周接して構成したが別体
の周接部材を用いても良く、また回動軸に設けた
歯車の上方又は下方に圧接保持する摩擦或は突起
等の係合部材を設けて圧接を解除させても良い。
また、緩衝手段にあつてもベース２の円錐状凸部
３３等に突起又はボールか凹部を形成し、それに
係合する凹部又は受部か突起を円錐部の内周面５
２ｂに設けても良いものである。即ち、前記ミラ
ーハウジングに形成した円錐状凹部と回動軸に形
成し外周がこの円錐状凹部に嵌合する円錐部と前
記回動軸に取付けたスプリング受けとベースおよ
びハウジング間に縮設したスプリングとでを過負
荷防止手段を構成し、前記円錐部と前記ベースに
形成し前記円錐部の内周面に嵌合する円錐状凸部
と前記円錐部に形成した鍔及び該鍔のベース側当
接面に設けたデイテントと前記スプリングとによ
り緩衝手段を構成することになり、ミラーハウジ
ングをベースに対して回動傾倒させ、ドアミラー
を車体側にスムースに傾倒せしめ、よつて人や物
に損傷を与えることなく、しかもモータ等を破損
や損傷を起こすことがないように衝撃を緩和でき
るドアミラーを得ることができる。

《発明の効果》 上記の構成で明らかなように、本発明のドアミ
ラーにあつては、次の様な効果を有するものであ
る。

１ ミラーハウジングを船積あるいは車庫入れの
際等に遠隔操作で人為的に回動傾倒させる場合
にその駆動機構のモータ出力軸に固定した歯車
が回動中心を成す回動軸に固定された歯車上を
自転しながら公転する為に、きわめて簡単な構
成で、しかも少ない駆動力で滑らかに回動傾倒
が成される。

２ モータの回転は減速機構と２枚の歯車等によ
つて成される為減速が容易に達成され、回転数
が多い小型のモータを使用でき全体を小型化で
きる。

３ ミラーハウジングと回動軸及びベースとは
各々、円錐状軸受と円錐状周接部とによつて周
接されている為に、その当接面の面積が大き
く、振動に対してミラーハウジングがブレるこ
とも少い。

４ 外部衝撃を受けた時には、２枚の歯車が堅固
に固定されるためその衝撃力がモータに伝達さ
れモータを破壊することも少く、しかも、ミラ
ーハウジングと回動軸を確実にベースに対して
回動傾倒させることができ衝撃によるモータ等
の駆動機構の破損又は人又は物への損傷を緩和
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、ドアミラーの車体への取付状態を示
した説明図、第２図乃至第９図は、本発明のドア
ミラーを示し、第２図は、一部破断した正面図、
第３図は、第２図のＡ−Ａ断面図、第４図は、第
３図のＢ−Ｂ断面図、第５図は、ミラーハウジン
グを遠隔操作によつて人為的に車体後方に回動傾
倒させた状態を示す一部破断した平面図、第６図
は、外部衝撃を受けてミラーハウジングが後方に
回動傾倒した状態を示す一部破断した平面図、第
７図は、外部衝撃を受けてミラーハウジングが車
体前方に回動傾倒した状態を示す一部破断した平
面図、第８図は、回動軸を示し、図イは左側面
図、図ロは一部断面した正面図、図ハは右側面
図、図ニは一底面図、第９図は、ベースの支持部
を示し、図イは平面図、図ロはイのＣ−Ｃ断面
図、図ハはイのＤ−Ｄ断面図である。 １……ミラー、２……ミラーハウジング、２１
……嵌合部、２２……取付部、２３……空隔、２
４……円錐状凹部、３……ベース、３１……ベー
ス本体、３２……支持部、３３……円錐状凸部、
３５……突起、４……駆動機構、４３，４４……
歯車、５……回動軸、５２……円錐部、５２ａ…
…外周面、５２ｂ……内周面、５８……嵌合凹
部、６，９……コイルスプリング、７，８……ワ
ツシヤ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体に固定されたベースと、該ベースに回動
   軸を介して傾倒可能に軸支したミラーハウジング
   と、該ミラーハウジング内に配設した駆動機構
   と、該駆動機構のモータ出力軸に固定した歯車
   と、該歯車に噛合し前記回動軸に取付けた歯車
   と、前記回動軸上に設けた前記駆動機構の過負荷
   防止手段と、前記回転軸の下方における前記ミラ
   ーハウジングとベースとの軸受に設けた緩衝手段
   とからなり、前記過負荷防止手段は、前記ミラー
   ハウジングに形成した円錐状凹部と回動軸に形成
   し外周が前記円錐状凹部に嵌合する円錐部とを有
   し、前記緩衝手段は、前記円錐部と該円錐部の内
   周面に嵌合し前記ベースに形成された円錐状凸部
   と前記円錐状部に形成した鍔及び該鍔のベース側
   当接面に設けたデイテントとを有し、且つ前記過
   負荷防止手段及び緩衝手段の圧接保持力を付勢す
   るスプリングを前記回動軸に取付けたスプリング
   受けとベースおよびハウジング間に縮設し、前記
   過負荷防止手段の圧接保持力より緩衝手段の圧接
   保持力が大きくなるように構成したことを特徴と
   するドアミラー。