JPH0366173B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 《発明の技術分野》 本発明は、自動車用のドアミラーに関する。特
に外部からの衝撃を緩和するとともに、人為的に
車体外部より突出したドアミラーのミラーハウジ
ングを傾倒せしめ、もつて、ドアミラーを車体外
側より内側に傾倒保持せしめるべく成した傾倒機
構を有する緩衝式のドアミラーに関するものであ
る。

《従来の技術とその問題点》 従来の電動格納タイプのドアミラーは、たとえ
ば実開昭60−58553号公報記載のものがある。こ
れによると、ドア（車体）に対しベースの回転軸
を介して回転可能にハウジングを設置し、この回
転軸を歯車手段を介してモータの駆動軸に連結し
て、ハウジングがモータにより回動してドア（車
体）側に格納できるようにしたものである。

一般に自動車用ドアミラーＤは第１図に示すよ
うに車体の外側よりｌだけ突出して配置されるこ
とが多かつた。

これはドアミラーに設けられたミラーが平面鏡
であること、又、運転者の視点に近いこと等か
ら、従来のフエンダミラーの如きミラー面積すな
わち視界映像面積では充分な公報視界を得ること
ができず、そのためのミラーを大きく構成するこ
ととなり、従つて、ドアミラー全体が大型化する
故であつた。

この為、前記の如く、車体外側より突出した部
分に外部の物や人等が接触し、思わぬ事故等が生
ずる危険性があつた。又その突出分ｌが車輌の輪
送時に積載量増加分となり、輸送コストを上昇す
る要因となるばかりか、車庫入れの際の障害とな
る場合があつた。

したがつて、上記したような電動格納タイプの
ドアミラーは、車庫入れの際に障害等が生じた場
合、外力によりミラーハウジングが傾倒し、衝撃
を緩和するように傾倒機構を備えた緩衝式のドア
ミラーとしては実開昭58−33339号公報に開示さ
れているような構成が採用されていた。すなわち
ミラーを調整自在に保持したミラーハウジング
（ミラー本体）と取付用ベースとをヒンジプレー
トで連結するとともにミラーハウジング（ミラー
本体）を２本の引張りコイルスプリングによつて
取付用ベースに圧着保持させ、外部から衝撃を受
けた場合には、前記引張りコイルスプリングに抗
してミラーハウジング（ミラー本体）を衝撃方向
に傾倒させることによつて、衝撃を緩和するとと
もに、車輌の輸送時あるいは車庫入れの際は、ミ
ラーハウジング（ミラー本体）を人為的に強勢傾
倒せしめミラーハウジング（ミラー本体）を取付
用ベースとの間に傾倒保持部材（保持板）を介在
させることによつてミラーハウジング（ミラー本
体）を取付用ベースに対して傾倒状態に保持せし
めていた。

しかしながら、このような従来技術にあつて
は、２本の引張りコイルスプリングによつてミラ
ーハウジング（ミラー本体）と取付用ベースに圧
着し、その引張りコイルスプリングに抗してミラ
ーハウジング（ミラー本体）を傾倒することによ
つて外部からの衝撃を緩和する構成であるため衝
撃を受けた時に前記の引張りコイルスプリングの
傾倒に対する抗力が思わぬ障害となつて、損傷を
大きくする危険性がある。又輸送時や車庫入れの
際に人為的にミラーハウジング（ミラー本体）を
取付用ベースに対して傾倒させる場合にも前記引
張りコイルスプリングに抗する力を加えその間に
傾倒保持部材（ヒンジプレート）を介在させる必
要があり、力の弱い物には、かなりの負担になつ
ていた。又前記傾倒保持部材（ヒンジプレート）
は、緩衝式ドアミラーと別個の構成として設けら
れているため紛失したりする恐れがあつた。

更に、電動格納タイプのドアミラーにあつて
は、上記した傾倒機構は、モータよりミラーハウ
ジング傾動への回転伝達手段とは別個に構成する
もので、ミラーハウジングが衝撃に対して傾倒し
た場合、回転伝達手段の歯車噛部に大きな衝撃が
加わることとなり、歯車の歯部の破損や、モータ
が過負荷となり損傷にもつながることがあり、こ
のために、歯車の歯部を大きくしたりモータの大
型化等の対策を必要とし、ドアミラーが益々大型
化することにつながつていた。この大型化は、自
動車のドアミラーとして使用する場合には、最も
危惧すべくことである。

《発明の目的》 本発明は、たとえばハウジングに衝撃が加わつ
ても、歯車手段やモータ等の駆動機構には、その
衝撃力が伝達しないようにした傾倒機構を備えた
緩衝式のドアミラーを提供することを目的とする
ものである。

《発明の構成》 本発明のドアミラーは、車体に固定されたベー
スと、該ベースに回動軸を介して傾倒可能に軸支
したミラーハウジングと、該ミラーハウジング内
に配設した駆動機構と、該駆動機構のモータ出力
軸に固定した歯車と、該歯車に噛合し前記回動軸
に取付けた歯車と、該歯車および前記回動軸に設
けた過負荷防止部と、前記回転軸の下方における
ミラーハウジングおよびベースに設けた緩衝部と
より構成し、前記過負荷防止部は、前記回動軸に
取付けた歯車に形成した凹状受部とこの凹状受部
に嵌合し前記回動軸に形成された凸状受部とを有
し、前記緩衝部はハウジングに形成した凹部と該
凹部に嵌合し前記ベースに形成された凸状受部と
を有し、且つ前記過負荷防止部と緩衝部の圧接を
スプリングにより保持する圧接保持機構を有し、
過負荷防止部の圧接保持力より緩衝部の圧接保持
力を大きくしたことを特徴とするものである。

《実施例の説明》 以下、添付図面について、本発明のドアミラー
の一実施例を詳述する。

第２図及至第４図に示すように、ミラーハウジ
ング２は開口にミラー１を自在継手（図示しな
い）を介して調整自在に保持する概略長短形の箱
状をしている。そして前記ミラーハウジング２の
ベース３側は円弧状に形成され、かつ該下方部に
は鉤形状のベース３の嵌合部２１が形成されてい
る。更に前記嵌合部２１のミラーハウジング２の
内方には、駆動機構４のモータ４１と減速機４２
の取付部２２と、円錐状の凹状受部４３ａを有す
る駆動機構の歯車４３と歯車４４を収容する空隔
間２３と、前記空隔２３と嵌合部２１との間に形
成された円錐状の凹部２４とを設けている。ベー
ス３は、車体（図示しない）に固定されるベース
本体３１と前記ミラーハウジング２を回動可能に
支持する支持部３２とを備え前記支持部３２は、
ミラーハウジング２の鉤状の嵌合部２１と対応す
る如く概略鉤状を成し、ミラーハウジング２の前
記凹部２４に嵌合する円錐状の凸状受部３３がミ
ラーハウジング２側に突出されている。該凸状受
部３３の支持部３２側にはコイルスプリング９の
収納部５３が設けられている。回動軸５は第４図
に示すように、中空状の軸５４と該軸５４の中間
部に取付けた歯車４３の上面に形成した凹状受部
４３ａとこの凹状受部４３ａに圧接嵌合する円錐
状の凸状受部５１とで過負荷防止部を構成し、こ
の過負荷防止部を挟む如く形成された大径部５２
はミラーハウジング２の凹部２４との間にベース
３の凸状受部３３を挟持周接している。又前記軸
５４の受部５１と大径部５２の間には駆動機構４
のクラツチ歯車４３の取付部５５を設け、更に該
両端にはワツシヤー７の止めリングの嵌合溝５６
とワツシヤー８の止めリングの嵌合溝５７が設け
られている。尚、受光素子１９部５１には回動軸
５の軸５４と一体に設けられているが、別体の受
部を固定しても良い。

上記の如く構成されたミラーハウジング２とベ
ース３と駆動機構４及び回動軸５とスプリング
６，９は第４図に示すように組付けられている。
すなわち、先ずベース３の支持部３２に形成した
円錐状の凹状受部３３の貫通孔３３ａに回動軸５
の大径部５２を貫通配設する。

そしてその上方にミラーハウジング２の凹部２
４を前記凸状受部３３に嵌合し、その上方の回転
軸５の歯車４３の取付部５５に歯車４３の回転不
能に取付け、このクラツチ歯車４３をモータの出
力軸４１ａに固定した歯車４４と噛合させ、そし
て更にそれらを蓋２３ａで密閉し、モータ４１を
前記蓋２３ａ上の取付部２２上に配設する。最後
にスプリング６，９を各々回動軸５の上下端にワ
ツシヤー７，８を介して取付部２３と収納部５３
内に縮設する。尚モータ４のコード４１ｃは、軸
５４の中空部５４ａを貫通して外部に導出され
る。

上記の構成で明らかなように、コイルスプリン
グ６，９により、緩衝部を構成するミラーハウジ
ング２の凹部２４とベース３の凸状受部３３との
圧接係合及び過負荷防止部を構成する歯車４３の
凹状受部４３ａと凸状受部５１との圧接係合を成
さしめて圧接保持機構を構成している。

次に本発明を説明すると、第１にミラーハウジ
ング２を第５図に示すように室内の遠隔操作で人
為的にベース３に対して回動傾倒させる場合には
駆動機構４のモータ４１を回転させ、減速機４２
に減速され、その出力軸に固定した歯車４４を開
いて、歯車４３に伝達すると歯車４３は回動軸５
の軸５４の取付部５５に回転不能に取付けられて
いるため歯車４４は自転しながら、歯車４３の周
囲を噛合回転する。従つて、前記歯車４３を固着
したミラーハウジング２はベース３の凸状受部３
３を周接しながら後方に回転傾動する。又逆にミ
ラーハウジング２とベース３側に対して前方に回
転傾倒させる場合には、モータ５１を逆転するこ
とによつて、歯車４４を歯車４３に対して逆方向
に回転、かつ公転させることによつて同様に達成
される。

次に第６図、第７図の如く、ミラーハウジング
２に外力Ｐが加わつた時には、歯車４４と歯車４
３とが噛合し、回転しない為にミラーハウジング
２と回動軸５とが固定した状態となり、外力はベ
ース３の凸状受部３３とミラーハウジング２の凹
部２４を中心としてミラーハウジング２を回動軸
５とともにベース３に対して回動させる。

この時ミラーハウジング２の凹部２４が凸状受
部３３を周接回動すると同時に上方の過負荷防止
部は歯車４３の凹状受部４３ａと受部５１との圧
接係合を解除し、クラツチ歯車の凹状受部４３ａ
と凸状受部５１とを周接回動しミラーハウジング
２をベース３に対して外力Ｐ方向に回動傾倒させ
る。

尚、上記した実施例にあつては、ミラーハウジ
ング２に人または物等の外部衝撃を受けた時に、
回動軸５の上に設けた歯車４３の凹状受部４３ａ
と凸状受部５１とを圧接するスプリングで構成し
た駆動機構の過負荷防止用の過負荷防止部と、そ
の下方に設けたベース３の凸状受部３３とハウジ
ング２の凹部２４とを圧接保持するスプリングで
構成した緩衝周接部との圧接保持力は回動軸５の
外周の上部に設けたスプリング６の下部に設けた
スプリング９の張力を上部スプリング６よりスプ
リング９を大きく構成したもので、その結果過負
荷防止部の圧接保持力より緩衝部の圧接保持力が
大きくなり、したがつてミラーハウジング２に外
力が加わつた時に過負荷防止部と緩衝部とは圧接
保持面が同時解除して周接回動することとなる。
また緩衝部を先に圧接保持状態に解除し、その後
に過負荷防止部の圧接保持状態に解除して周接回
動させるためにはスプリング６の張力を大きくす
るかあるいはスプリング６と９を同一とし回動軸
５の歯車４３の凹状受部４３ａと凸状受部５１と
の周接面に突起又はボールとこれに係合する凹部
との係合状態の深さにより調整することによつて
達成できるものである。さらには、本例において
は、スプリングを回動軸５の外周の上下に縮設し
たがこれに限定することはなく１つのスプリング
を過負荷防止部と緩衝部との間、或は緩衝部の下
部または過負荷防止部の上部の回動軸５の外周に
縮設しても良い。更には過負荷防止部の回動軸に
設けた歯車の上方又は下方に圧接保持する摩擦或
は突起等の係合部材を設けて圧接を解除させても
良い。また、緩衝部にあつてもベース２の凸状受
部３３等に突起又はボールか凹部を形成し、それ
に係合する凹部又は受部か突起をハウジング２の
凹部２４に設けても良いものである。即ちモータ
等の駆動機構の過負荷防止部と緩衝する周接部と
は回動軸の軸上にスプリングを介して縮設されて
ミラーハウジングをベースに対して回動傾倒して
ドアミラーを車体側にスムースに傾倒せしめ、よ
つて人や物に損傷を与えることなく、しかもモー
タ等を破損や損傷を起すことがない衝撃を緩和で
きるドアミラーを得ることができる。

《発明の効果》 １ ミラーハウジングを船積あるいは車庫入れの
際等に遠隔操作で人為的に回動傾倒させる場合
にその駆動機構のウオームギアが回動中心を成
す回動軸に固定された歯車上を自転しながら公
転する為に、少ない駆動力で滑らかに該回動傾
倒が成される。

２ モータの回転は減速機構とウオームギア等に
よつて成される為減速が容易に達成され、回転
数が多い小型のモータを使用でき全体を小型化
できる。

３ ミラーハウジングとベースとは各々、回動軸
に取付けた歯車に形成した凹状受部とこれに嵌
合する回動軸に設けた凸状受部からなる緩衝部
とによつて周接されている為に、その当接面の
面積が大きく、振動に対してミラーハウジング
がブレることも少い。

４ 外部衝撃を受けた時には、互いに噛合する歯
車同志が堅固に固定されることと、回動軸に取
付けた歯車の凹状受部と回動軸に形成した凸状
受部とにより過負荷防止部を構成されているの
でためその衝撃力がモータに伝達されモータを
破壊することも少く、しかも、ミラーハウジン
グと回動軸を確実にベースに対して回動傾倒さ
せることができ衝撃によるモータ等の駆動機構
の破損又は人又は物への損傷を緩和することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、ドアミラーの車体への取付状態を示
した説明図、第２図乃至第７図は、本発明を示
し、第２図は、一部破断した正面図、第３図は、
第２図のＡ−Ａ断面図、第４図は、第３図のＢ−
Ｂ断面図、第５図は、ミラーハウジングを遠隔操
作によつて人為的に車体後方に回動傾倒させた状
態を示す一部破断した平面図、第６図は、外力Ｐ
を受けて後方に回動傾倒した状態を示す一部破断
した平面図、第７図は、外部衝撃を受けてミラー
ハウジングが車体前方に回動傾倒した状態を示す
一部破断した平面図である。 １……ミラー、２……ミラーハウジング、２１
……嵌合部、２３……空隔、２４……凹部、３…
…ベース、３２……支持部、３３……凸状受部、
４……駆動機構、４１……モータ、４３……歯
車、４４……歯車、５……回転中心軸、５１……
凸状受部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体に固定されたベースと、該ベースに回動
   軸を介して傾倒可能に軸支したミラーハウジング
   と、該ミラーハウジング内に配設した駆動機構
   と、該駆動機構のモータ出力軸に固定した歯車
   と、該歯車に噛合し前記回動軸に取付けた歯車
   と、該歯車および前記回動軸に設けた過負荷防止
   部と、前記回転軸の下方における前記ミラーハウ
   ジングおよびベースに設けた緩衝部とより構成
   し、前記過負荷防止部は前記回動軸に取付けた歯
   車に形成した凹状受部とこの凹状受部に嵌合し前
   記回動軸に形成される凸状受部とを有し、前記緩
   衝部はハウジングに形成した凹部と該凹部に嵌合
   し前記ベースに形成された凸状受部とを有し、前
   記過負荷防止部と緩衝部の圧接をスプリングによ
   り保持する圧接保持機構を有し、過負荷防止部の
   圧接保持力より緩衝部の圧接保持力を大きくした
   ことを特徴とするドアミラー。