JPH0426273Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【考案の技術分野】

本考案は、自動車用のドアミラーに関する。特
に外部からの衝撃を緩和するとともに、人為的に
車体外部より突出したドアミラーのミラーハウジ
ングを傾倒せしめ、もつてドアミラーを車体外側
より内側に傾倒保持せしめるべく成した傾倒機構
を備えた緩衝式ドアミラーに関するものである。

【従来技術と問題点】

一般に自動車用のドアミラーＤは例えば、第９
図に示すように車体の外側からｌだけ突出して配
置されていた。これはドアミラーに設けられたミ
ラーが平面鏡であること、又運転者の視点に近い
こと等から、従来のフエンダーミラーの如き視界
映像面積では充分な後方視界を得ることができ
ず、そのためにミラーを大きく構成する必要があ
り、従つてドアミラー全体が大型となり、前述の
如く、車体の外側から突出していた。この為、車
体外側から突出した部分に外部の物や人等が接触
し、思わぬ事故等が生じる危険性があつた。 又その突出分ｌが車両の輸送時の積載量増加分
となり、輸送コストを上昇する要因となるばかり
か、車庫入れの際の障害となる場合があつた。 これらの問題点を解消するために、例えば先行
技術として実開昭58−33339号に開示されている
ような傾倒機構を備えた緩衝式のドアミラーが採
用されていた。すなわちミラーを調整自在に保持
したミラーハウジング（ミラー本体）と取付用ベ
ースとをヒンジプレートで連結するとともにミラ
ーハウジング（ミラー本体）を２本の引張りコイ
ルスプリングによつて取付用ベースに圧着保持さ
せ、外部から衝撃を受けた場合に前記引張りコイ
ルスプリングに抗してミラーハウジング（ミラー
本体）を衝撃方向に傾倒させることによつて衝撃
を緩和させ、しかも車両の輸送時あるいは車庫入
れの際、ミラーハウジング（ミラー本体）を人為
的に強制傾倒せしめミラーハウジング（ミラー本
体）と取付用ベースとの間に傾倒保持部材（保持
板）を介在させることにより、ミラーハウジング
（ミラー本体）を取付用ベースに対して傾倒状態
に保持せしめていた。 しかしながら、この様な従来技術にあつては、
２本の引張りコイルスプリングによつてミラーハ
ウジング（ミラー本体）と取付用ベースに圧着さ
せ、この引張りコイルスプリングに抗してミラー
ハウジング（ミラー本体）を傾倒し、外部からの
衝撃を緩和する構成であるため衝撃を受けた時に
前記引張りコイルスプリングの傾倒に対する抗力
が思わぬ障害となつて、損傷を大きくする危険性
がある。又輸送時や車庫入れの際に人為的にミラ
ーハウジング（ミラー本体）を取付用ベースに対
して傾倒させる場合にも前記引張りコイルスプリ
ングに抗する力を加えてその間に傾倒保持部材
（ヒンジプレート）を介在させる必要があり、力
の弱い者にはかなりの負担になつていた。又前記
傾倒保持部材（ヒンジプレート）は緩衝式ドアミ
ラーと別個の構成として設けられているため紛失
したりする恐れがあつた。 前記傾倒機構を備えた緩衝式のドアミラーの緩
衝機構に代わる緩衝機構としては、別に実公昭58
−39945号に開示される構成があるが、この場合
には単に緩衝機構を備えたドアミラーを開示する
にとどまり、前記の傾倒機構との関連性のなにも
のも開示していないことは明らかである。

【考案の目的】

本考案は引張りコイルスプリングを用いること
なく、しかもミラーハウジングの傾倒を遠隔操作
によつて人為的に成さしめる如く構成した傾倒機
構を備えた緩衝式のドアミラーを提供することを
目的とするものである。

【考案の構成】

上記の目的を達成するため、本考案の電動可倒
式ドアミラーは、ミラーを調整自在に保持したミ
ラーハウジングと、該ミラーハウジング内に配設
され、モータ１の駆動軸に固着したウオーム歯
車、このウオーム歯車と噛合するウオームホイー
ルおよびこのウオームホイールと一体に形成され
た第１のハスバ歯車及びこの第１のハスバ歯車と
噛合する第２のハスバ歯車からなる駆動機構と、
前記ミラーハウジングを回転中心軸で回動可能に
軸支するベースとを備えると共に、該ベースの回
転中心軸に嵌合し、軸部に前記第２のハスバ歯車
を取付けたフランジ部材と、前記フランジ部材の
表面に形成された摩擦部材と、前記回転中心軸に
嵌挿し前記ベースの環状凹部内にスライド可能に
配設されたスペーサーと、該スペーサーと前記フ
ランジ部材との間に介装されたデイテント機能を
有するボールベアリングと前記スペーサーをフラ
ンジ部材に圧接するスプリングとを備えた伝達機
構とより成り、前記摩擦部材が前記ボールベアリ
ングの回動力よりも小さい荷重で回動するよう設
定されていることを特徴とするものである。

【考案の実施例】

以下添付図面について、本考案の一実施例を詳
述する。本考案の電動可倒式ドアミラーは、第１
図乃至第４図に示すように、ベース１と該ベース
１に回動可能に傾倒されるミラーハウジング２と
前記ミラーハウジング２内に配設された前記ミラ
ーハウジングの駆動機構３と該駆動機構３の駆動
を任意に制御する伝達機構４とより構成されてい
る。 ベース１は、水平方向に突出したミラーハウジ
ング２の支持部１１と該支持部１１に対して略垂
直に形成された車体への固定部１２とをダイカス
ト等の計量金属の一体成型で形成されている。 前記ベース１の支持部１１には、ミラーハウジ
ング２の内部に挿入される中空の回転中心軸１３
と該回転中心軸１３の周囲に設けられた環状凹部
１４と、該環状凹部１４の外周に立設された軸受
１５と、前記軸受１５と支持部１１の周縁との間
に形成したミラーハウジング２の当接面１６を備
えている。ミラーハウジング２は開口部にミラー
５を自在継手（図示しない）を介して調整自在に
保持した概略長矩形の箱状を成している。そして
該箱状のベース１側の外周囲は円弧状に形成され
ている。更に下壁２１のベース１側には、前記ベ
ース１の支持部１１を嵌合する嵌合部２２が形成
されている。 前記嵌合部２２は、前記ベース１の支持部１１
の表面に摺接する摺接壁２３と支持部１１の先端
を覆う側壁２４とを有するものである。該摺接壁
２３には、ミラーハウジング２の内方に突出した
前記駆動機構３と伝達機構４の取付部２５が形成
されている。 前記取付部２５は、嵌合部２２に向けて開放さ
れた前記ベース１に形成された軸受１５の嵌合孔
２５ａと、該嵌合孔２５ａの上方に形成された隔
壁２５ｂと、該隔壁２５ｂとケース２５ｃとの間
に形成された駆動機構３の第２のハスバ歯車３
５、ウオーム歯車３３および第１のハスバ歯車３
４を配設する収納部２５ｄを備えている。そして
隔壁２５ｂとケース２５ｃとにフランジ部材４１
の軸部４１ａ並びに前記ベース１回転中心軸１３
を貫通させる。貫通孔２５ｅと回転中心軸１３の
貫通孔２５ｆとが形成されている。ケース２５ｃ
の内面に形成された符号２５ｇは第２のハスバ歯
車３５の押え用の突起である。駆動機構３は、前
記ケース２５ｃ上に減速機構３２を介して取付け
られたモータ３１と、該モータ３１の駆動軸３１
ａに固着されたウオーム歯車３３と、該ウオーム
歯車３３に噛合するウオームホイール３６と、該
ウオームホイール３６と一体に形成されて且つ前
記第２のハスバ歯車３５と噛合する第１のハスバ
歯車３４と、回転中心軸１３に嵌合されたフラン
ジ部材４１の軸部４１ａに固着された第２のハス
バ歯車３５とより構成されている。そしてウオー
ム歯車３３、及び第１のハスバ歯車３４とウオー
ムホイール３６及び第２のハスバ歯車３５は、収
納部２５ｄ内に配設されている。 伝達機構４はフランジ部材４１とスペーサー４
２と摩擦部材４３と、スプリング４５とを備えて
いる。そして前記フランジ部材４１は回転中心軸
１３に取付けられた中空の軸部４１ａとフランジ
４１ｂとを一体に有し、前記軸部４１ａを貫通孔
２５ｅから収納部２５ｄに貫通せしめフランジ４
１ｂを嵌合孔２５ａ内に配設され、又スペーサー
４２は表面にボールベアリング４４の嵌合凹部４
２ｂを形成するとともに回転中心軸１３の貫通孔
４２ｃを有する軸部４２ｄを形成している。そし
て軸部４２ｄを前記ベース１の支持部１１に形成
された回転中心軸１３に嵌挿し、スプリング４５
によつてフランジ部材４１のフランジ４１ｂの裏
面にボールベアリング４４を介して押圧するよう
にして環状凹部１４内に移動可能に配設されてい
る。摩擦部材４３は前記フランジ部材４１のフラ
ンジ４１ｂの表面と隔壁２５ｂの内面との間に介
装され、またボールベアリング４４はフランジ４
１ｂの裏面とスペーサー４２との間に介装されて
いる。そして更に第４図の如くボールベアリング
４４はフランジ部材４１の嵌合凹部４２ｂと周囲
に３箇所の凹部４４ａを形成し前記環状凹部１４
の周壁に形成した突起１４を嵌合係止されたスペ
ーサー４２の表面に設けられた凹部４１ｅに嵌合
されて、前記ボールベアリング４４は、デイテン
ト機能を有するよう構成されている。 摩擦部材４３は、スペーサー４２とフランジ部
材４１との間に介装されたボールベアリング４４
の回動力よりも小さい荷重で回動するように設定
されている。 上記の如く構成されたベース１とミラーハウジ
ング２と駆動機構３並びに伝達機構４とは次の如
くして組付けられる。先ずベース１の回転中心軸
１３にスプリング４５とボールベアリング４４を
備えたスペーサー４２を嵌入し、環状凹部１４内
に配設する。次にフランジ部材４１を回転中心軸
１３に圧入取付ける。そして第１の摩擦部材４３
を介してミラーハウジング２の取付部２５の嵌合
孔２５ａを前記環状凹部１４の周囲に形成した軸
受１５に嵌合させて、ミラーハウジング２を支持
部１１上に摺接させる。 この時に取付部２５の隔壁２５ｂに設けた貫通
孔２５ｅからフランジ部材４１の軸４１ａが回転
中心軸１３と共に収納部２５ｄ内に貫通される。
そして該収納部２５ｄ内に貫通したフランジ部材
４１の軸の４１ａに駆動機構３の第２のハスバ歯
車３５を固着する。更に収納部２５ｄ内には、第
２のハスバ歯車３５と噛合する第１のハスバ歯車
３４、ウオームホイール３６、ウオーム歯車３３
の順に各々噛合配設する。最後にケース２５ｃで
収納部２５ｄを密閉し、ケース２５ｄの貫通孔２
５fcより突出した回転中心軸１３にクリツプ１３
ａを取付けることによつてケース２５ｄを固定す
る。そして収納部２５ｄ内に配設したウオーム歯
車３３にモータ３１と減速機構３２を駆動軸３１
ａにより接続する。なおモータ３１を駆動するコ
ード３１ｄは回転中心軸１３の中空路１３ｂを通
つて外部に導出される。 第５図乃至第８図は、本考案の電動可倒式ドア
ミラーの回動傾倒状態、すなわち、ベース１に対
してミラーハウジング２を回動傾倒した状態を示
すものである。第５図、第６図は電動でドアミラ
ーを傾倒させる状態を示し、第５図はミラーハウ
ジング２を車体前方に回動させるようにスイツチ
（図示しない）をONさせてモータ３１を回転さ
せた状態図で該モータ３１の回転は減速機構３
２、ウオーム歯車３３、第１のハスバ歯車３４、
ウオームホイール３６を介して第２のハスバ歯車
３５に伝達される。第２のハスバ歯車３５が回転
する時、該第２のハスバ歯車３５と圧入固定され
たフランジ部材４１は、ボールベアリング４４に
よつて回転が防止されるが摩擦部材４３の摩擦力
はボールベアリング４４がスプリングによつてフ
ランジ部材に圧接される力により小さいため、前
記の伝達機構４（フランジ部材４１）と駆動機構
３とミラーハウジング２とが一体で回動傾倒し、
ミラーハウジング２が車体前方に移動する。この
時摩擦部材４３と隔壁２５ｂとの面間で滑動回動
し、ミラーハウジング２が車体前方に回動傾倒さ
れる。第６図は逆にミラーハウジング２をベース
１に対して車体後方へ回動傾倒せしめた状態を示
したもので、この時には、伝達機構４（フランジ
部材４１）と駆動機構３は、定位置における車体
後方に回転中心軸１３を中心として移動する。 第７図、第８図は手動又は衝撃等でミラーハウ
ジング２がベース１に対して強制的に回動傾倒し
た場合の状態を示したものである。 例えば第７図の如く、車体前方から衝撃が加わ
り、ミラーハウジング２が車体後方に回動傾倒す
る場合は、駆動機構３の第２のハスバ歯車３５と
第１のハスバ歯車３４とがロツクした状態とな
り、第２のハスバ歯車３５とフランジ部材４１と
が一体となつて回転し、ミラーハウジング２はボ
ールベアリング４４を載置したスペーサー４２を
圧接するスプリング４５に付勢力に抗して回動傾
倒する。この場合はフランジ部材４１の裏面とス
ペーサー４２の嵌合凹部４２ｂに収納載置された
ボールベアリング４４との接触面で回動傾倒す
る。この時スペーサー４２はスプリング４５の付
勢力に抗して環状凹部１４内に沈み込み駆動機構
３と伝達機構４は定位置から車体前方に移動す
る。 第８図はミラーハウジング２に車体後方から衝
撃が加わり、ミラーハウジング２が車体前方に回
動倒された場合を示したもので、この時には、駆
動機構３と伝達機構４とはフランジ部材４１の裏
面とボールベアリング４４との接触面で回動傾倒
し、駆動機構３と伝達機構４とを定位置から車体
後方に移動する。

【考案の効果】

本考案は上記の如き構成を有するため、次のよ
うな効果を奏するものである。 (1) 本考案にあつては、ミラーハウジングを船積
あるいは車庫入れの際等に遠隔操作で人為的に
回動傾倒させる場合に、その駆動機構のウオー
ム歯車が回動中心を成す中心軸に固定されたハ
スバ歯車上を自転するために少ない駆動力で、
しかも滑かに該回動傾倒が成される。 (2) モータの回転はウオーム歯車等によつて伝達
機構を介してミラーハウジングに伝達されるた
め減速が容易に達成され、回転数が多い小型の
モータを使用でき全体に小型化できる。 (3) ミラーハウジングと伝達部材並びに伝達部材
とベースとの間に摩擦部材とボールベアリング
が介装されているため、常時適度の摩擦力が付
与され、振動等によつてミラーハウジングがブ
レたりすることが少ない。 (4) 外部衝撃を受けた時には、ハスバ歯車とウオ
ーム歯車とによつてロツクし固定されるため、
その衝撃力がモータに伝達されることはなく、
モータの破壊を防止することができ、しかもミ
ラーハウジングはベースに対して回動傾倒させ
ることができるので衝撃による損傷を緩和する
ことができる。 (5) ミラーハウジングは、ベースに摺接壁と支持
部が常時摺接しているため、安定して軸支され
る。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第８図は本考案の電動可倒式ドアミ
ラーを示したもので、第１図は一部破断した正面
図、第２図は第１図のＡ−Ａ線断面図、第３図は
第２図Ｂ−Ｂ線断面図、第４図は第３図Ｃ−Ｃ矢
視図、第５図はミラーハウジングを遠隔操作によ
り車体前方へ傾倒した状態を示す断面図、第６図
は同じく車体後方へ傾倒した状態を示す断面図、
第７図は外部衝撃を受けてミラーハウジングが車
体後方へ傾倒した状態を示す断面図、第８図は同
じく車体後方へ傾倒した状態を示す断面図、第９
図はドアミラーの従来一般に使用されている車体
への取付状態を示す説明図である。 １……ベース、１１……支持部、１２……固定
部、１３……回転中心軸、１４……環状凹部、１
５……軸受、２……ミラーハウジング、２２……
摺接部、２５……取付部、３……駆動機構、３１
……モータ、３１ａ……駆動軸、３３……ウオー
ム歯車、３４……第１のハスバ歯車、３５……第
２のハスバ歯車、３６……ウオームホイール、４
……伝達機構、４１……フランジ部材、４１ａ…
…軸部、４２……スペーサー、４３……摩擦部
材、４４……ボールベアリング、４５……スプリ
ング、５……ミラー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ミラーを調整自在に保持したミラーハウジング
   と、該ミラーハウジング内に配設され、モータの
   駆動軸に固着したウオーム歯車、このウオーム歯
   車と噛合するウオームホイールおよびこのウオー
   ムホイールと一体に形成された第１のハスバ歯車
   及びこの第１のハスバ歯車と噛合する第２のハス
   バ歯車からなる駆動機構と、前記ミラーハウジン
   グを回転中心軸で回動可能に軸支するベースとを
   備えると共に、該ベースの回転中心軸に嵌合し、
   軸部に前記第２のハスバ歯車を取付けたフランジ
   部材と、前記フランジ部材の表面に形成された摩
   擦部材と、前記回転中心軸に嵌挿し前記ベースの
   環状凹部内にスライド可能に配設されたスペーサ
   ーと、該スペーサーと前記フランジ部材との間に
   介装されたデイテント機能を有するボールベアリ
   ングと前記スペーサーをフランジ部材に圧接する
   スプリングとを備えた伝達機構となり成り、前記
   摩擦部材が前記ボールベアリングの回動力よりも
   小さい荷重で回動するよう設定されていることを
   特徴とする電動可倒式ドアミラー。