JPH036650Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の属する技術分野〕 本考案は、除雪車のプラウの側端上部に設けら
れたプラウ端部確認用ポールに関する。

〔従来技術とその問題点〕

第４図は従来公知のポールの概略構成図を示
す。図において１はポール基台、２はポール本
体、３はポール本体２の上端部に固定されたポー
ルである。ポール基台１はプラウ４の両側上端部
にそれぞれ溶接接着にて固定されている。このポ
ール基台１は円筒部５および支持板６とからな
り、円筒部５の内部にポール本体２の下端部が挿
入される。取付ボルト７およびナツト８は円筒部
５およびポール本体２の下端部を貫通して、ポー
ル基台１にポール本体を取付け、直立するポール
９を構成する。このようなポール９は、キヤブ内
から十分その位置を確認できる所要の高さ、通常
約260mmないし270mm程度を有する。ところが、除
雪作業中にプラウ４に発生する衝撃または走行中
の振動等により、ポール基台１とプラウ４との溶
接部が衝撃または疲労による亀裂を生じたり、取
付ボルト７およびナツト８による取付接続部の摩
耗、変形またはがた付きによる騒音等が発生する
虞れがあつた。また、外部衝撃によりポール９が
変形するために、度々取付ボルト７およびナツト
８を取外してポール９を取換える必要があつた。
このような欠点を防止するために、第５図は従来
公知の緩衝部材付きポールの概略構成図を示し、
Ａはスプリング外装式、Ｂはスプリング内装式、
Ｃは緩衝ゴム内持式、Ｄは緩衝ゴム外持式であ
る。第５図において図Ａはポール基台１０および
ポール下端部１１の間にスプリング１２を外装す
るスプリング外装式である。１３，１４はスプリ
ング１２を保持するカラーである。なお、図Ｂは
ポール基台１５およびポール下端部１６の間にス
プリング１２を内装するスプリング内装式であ
る。１７はポール基台１５およびポール下端部１
６の間の衝撃・振動緩和のためのクツシヨンであ
る。さらに、図Ｃはポール基台１８およびポール
下端部１９が、緩衝ゴム２０の上下端をそれぞれ
内持する緩衝ゴム内持式である。さらにまた、図
Ｄはポール基台２１およびポール下端部２２が、
緩衝ゴム２３の上下端によりそれぞれ外持される
緩衝ゴム外持式である。図Ｃ，Ｄの２４は緩衝ゴ
ム２０，２３に設けられた中空部である。このよ
うな緩衝部材、すなわちスプリング１２または緩
衝ゴム２０，２３付きポールは、その弾性により
溶接部の衝撃または振動を吸収し亀裂の発生を防
止し得る。しかし、これらの緩衝部材を除雪車の
フラウ用として使用する際に、この緩衝部材の有
する柔軟な弾性により、衝撃または振動による変
動が大き過ぎて、プラウの位置を目視することが
困難である。また、キヤブ構造物に激突の虞れが
あり、このために損傷を生じるという欠点もあつ
た。

〔考案の目的〕

本考案は、上述の点に鑑み、従来技術の問題点
を有効に解決し、その構成が簡単で、その製作が
容易で、長期の使用に堪えるプラウ端部確認ポー
ルを提供することを目的とする。

〔考案の要点〕

このような目的を達成するために、本考案は、
プラウの側端上部に設けられたポール基台と、こ
のポール基台に直立して設けられ所要の高さを有
するポール本体と、前記ポール基台とポール本体
との間に介装され外部からの衝撃および振動を緩
和し得るワイヤロープとを備えることを特徴とす
る。

〔考案の実施例〕

次に、本考案の実施例を図面に基づき、詳細に
説明する。

第１図は本考案の一実施例の概略構成図を示
す。図において第４図と同一の機能を有する部分
には、同一の符号が付されている。プラウ端部確
認ポール２５は、主としてポール基台２６、ポー
ル部２７およびワイヤロープ２８から構成され
る。このうち、ポール基台２６は円筒部２９およ
び支持板３０からなり、この円筒部２９内に挿入
されるワイヤロープ２８の下端部が溶接接着され
る。また、ポール部２７は、上端部がポール３を
螺着し、下端部がカラー３１内に挿入され溶接接
着されるポール本体２７Ａからなる。なお、ワイ
ヤロープ２８の上端部およびカラー３１は、カラ
ー３２内にそれぞれ挿入され、それぞれ溶接接着
されて、ポール基台２６、ポール部２７およびワ
イヤロープ２８が一体的なプラウ端部確認ポール
２５を構成する。勿論、ポール本体２７Ａの外径
がカラー３２の内径に直接挿入が可能な場合に
は、カラー３１は不要となり、ポール本体２７Ａ
の下端部とカラー３１との溶接接着も不要とな
る。このプラウ端部確認ポール２５は、支持板３
０の取付孔３３に挿入される取付ボルト３４によ
り、プラウ４の両側上端部にそれぞれ設置される
（第２図）。

ところで、ワイヤロープ２８は、JIS規格
G3525号に規定され、所要の強い弾力性を具え
る。このワイヤロープ２８は、本実施例では外径
26mm程度で、高さを約90mm程度とする。これに対
して、ポール部２７のポール本体２７Ａは外径19
mm程度で、ワイヤロープ２８と比較して細く、高
さを約120mm程度とする。このために、内径が19
mm程度で、外径が26mm程度で長さが40mm程度とす
る連結用カラー３１を必要とする。

従つて、第２図に示すようにプラウ４の両側上
端部に設置されたプラウ端部確認ポール２５は、
除雪作業中のプラウ４に発生する衝撃および走行
中の振動によるポール２５の複数個所の溶接部の
亀裂または第５図に示すようなスプリング１２ま
たは緩衝ゴム２０，２３等の柔軟すぎるための損
傷が回避され、本来の目的とする車幅限界の把握
が容易である。なお、３４Ａ，３４Ｂはプラウ刃
先板および防雪板である。

次に、第３図は本考案の他の実施例の概略構成
図を示す。第３図において第１図と同一の機能を
有する部分には、同一の符号が付されている。プ
ラウ端部確認ポール３５は、ワイヤロープ部３６
およびポール部３７からなる。このうち、ワイヤ
ロープ部３６は、下端部がプラウ４に溶接接着さ
れてなる円筒状ポール基台３８と、下端部が円筒
状ポール基台３８内に挿入され溶接接着され、上
端部が雄ねじ部材３９に挿入され溶接接合される
ワイヤロープ４０とから構成される。また、ポー
ル部３７は、下端部が雌ねじ部材４１に溶接接着
されてなるポール本体４２から構成される。この
雄ねじ部材３９と雌ねじ部材４１との螺合によ
り、プラウ端部確認ポール３５が一体的に構成さ
れる。従つて、ポール部３７が損傷すれば、雄ね
じ部材３９と雌ねじ部材４１との螺合を解除した
後、新たな他のポール部３７と容易に取換えるこ
とが可能である。

〔考案の効果〕

以上に説明するように本考案によれば、プラウ
の側端上部に設けられるポール基台と、所要の高
さを有するポール本体と、前記ポール基台とポー
ル本体との間に介装されるワイヤロープとを設け
ることにより、外部からの衝撃および振動により
発生する損傷および騒音等の従来技術の問題点が
有効に解決され、適当な緩衝性能を有すると共
に、本来目的である車幅制限の確認が容易で、そ
の構成が簡単で、その製作が容易で、しかも長期
の使用にも堪える等の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の概略構成図、第２
図は第１図が適用されたプラウの概略構成図、第
３図は本考案の他の実施例の概略構成図、第４図
は従来公知のプラウ端部確認ポールの概略構成
図、第５図は従来公知の緩衝部材付きポールの概
略構成図を示し、同図Ａはスプリング外装式、同
図Ｂはスプリング内装式、同図Ｃは緩衝ゴム内持
式、同図Ｄは緩衝ゴム外持式である。 ４……プラウ、２５，３５……プラウ端部確認
ポール、２７，３７……ポール部、２８，４０…
…ワイヤロープ、２７Ａ，４２……ポール本体、
２６，３８……ポール基台、３１，３２……カラ
ー、３９……雄ねじ部材、４１……雌ねじ部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 除雪のためのプラウを装備した除雪車におい
   て、前記プラウの側端上部に設けられたポール基
   台と、前記ポール基台に直立して設けられ所要の
   高さを有するポール本体と、前記ポール基台とポ
   ール本体との間に介装され外部からの衝撃および
   振動を緩和し得るワイヤロープとを備えたことを
   特徴とするプラウ端部確認ポール。