JPH0366510B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、デイーゼルエンジンに使用される燃
料噴射ポンプとその製造方法に関するものであ
る。

（従来の技術） この種の燃料噴射ポンプとして、例えば実開昭
57−142167号公報に示されているように、ポンプ
本体内に固定されたプランジヤバレルにプランジ
ヤを摺動自在に挿入すると共に、このプランジヤ
に制御スリーブを摺動自在に外嵌し、この制御ス
リーブとプランジヤとの相対位置を変えて燃料の
噴射量及び噴射タイミングを制御する形式のもの
は公知となつている。

上記制御スリーブは、燃料溜り室に配置され、
この燃料溜り室を形成するためにプランジヤバレ
ルには凹部を形成する必要がある。ここで、プラ
ンジヤバレルの素材には、通常、耐摩耗性を考慮
して焼入鋼が用いられるが、焼入鋼は被削性に劣
り、焼入後の素材を中ぐり加工して凹部を形成す
るのは困難である。このため、従来においては、
プランジヤバレルを上部バレルと下部バレルとの
２体に分割し、上部バレルには予め凹部を形成し
ておき、上部バレルの下端と下部バレルの上端と
を溶接により固着し、その後に焼入れしてプラン
ジヤバレルとしていた。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来例にあつては、
プランジヤバレルの焼入れの際の変形が大きく、
この変形を除去するのが困難で、このため、プラ
ンジヤの外周面と油密を保持する程度までプラン
ジヤバレルの内径を仕上げるのが難しくするとい
う問題点があつた。

そこで、この発明は、上述したようにプランジ
ヤバレルの焼入変形に基づく従来の問題点を解消
し、プランジヤバレルの加工を容易することがで
きる燃料噴射ポンプの構造と製造方法を提供する
ことを課題としている。

（問題点を解決するための手段） しかして、本願の第１の発明は、ポンプ本体内
に固定されたプランジヤバレルにプランジヤを摺
動自在に挿入すると共に、前記プランジヤバレル
に形成された凹部内で前記プランジヤに制御スリ
ーブを摺動自在に外嵌し、この制御スリーブと前
記プランジヤとの相対位置を変えて燃料の噴射を
制御する形式の燃料噴射ポンプにおいて、前記プ
ランジヤバレルを、外側に配置されたバレル本体
と、該バレル本体の内側に配置され、且つ前記凹
部を挟んで上下に分かれた上下の焼入鋼製のライ
ナから構成し、該ライナに前記プランジヤを摺動
させるようにした燃料噴射ポンプにある。

また、本願の第２の発明は、上記燃料噴射ポン
プの製造方法に係り、バレル本体内にライナを挿
入嵌合した後に冷し嵌めしてバレル本体とライナ
とを固定するようにしたものである。

（作用） したがつて、プランジヤと直接摺動するのは焼
入鋼製のライナであつて、このライナの外側にバ
レル本体が配置されているので、このバレル本体
は焼入れ加工をしなくて良く、機械加工に際して
のライナの変形はなく、そのため、上記課題を達
成することができるものである。

（実施例） 図において、燃料噴射ポンプはデイーゼルエン
ジンの本体に直接装着されるもので、例えばアル
ミニウム合金製のポンプ本体１を有し、このポン
プ本体１にはアセンブリ挿入孔２が縦方向に形成
され、このアセンブリ挿入孔２の上部にはプラン
ジヤバレル３が挿入されている。

このプランジヤバレル３は、外側に配置された
バレル本体３ａと、このバレル本体３ａの内側に
嵌合固定された上下のライナ３ｂ，３ｃから構成
されている。バレル本体３ａは例えば炭素鋼を素
材とし、このバレル本体３ａの中央部分に凹部４
が形成され、この凹部４を挟んで上下にライナ挿
入孔５ａ，５ｂが形成され、上方のライナ挿入孔
５ａに上方のライナ３ｂが、下方のライナ挿入孔
５ｂに下方のライナ３ｃがそれぞれ挿入されてい
る。ライナ３ｂ，３ｃは例えば焼入鋼から成り、
それぞれプランジヤ摺動孔６ａ，６ｂを有し、該
プランジヤ摺動孔６ａ，６ｂに後述するプランジ
ヤ７が摺動自在に挿入されている。また、バレル
本体３ａの上端は取付プレート８がかしめ等によ
り接合され、この取付プレート８が取付ボルト９
を介してポンプ本体１の上面に固定されており、
プランジヤバレル３をポンプ本体１に吊り下げる
形としてある。

上記プランジヤバレル３は、バレル本体３ａの
素材を加工した後に焼入れしたライナ３ｂ，３ｃ
をライナ挿入孔５ａ，５ｂに挿入嵌合し、その後
にバレル本体３ａにライナ３ｂ，３ｃを冷し嵌め
して固定する。そして、その後にプランジヤ挿入
孔６ａ，６ｂの内径を仕上げ、プランジヤ７と共
合わせを行う。したがつて、バレル本体３ａを加
工する際にはライナ５ａ，５ｂの変形は起こら
ず、そのため、プランジヤバレル３を仕上げるの
が容易である。

プランジヤ７の上方には燃料圧室１０が設けら
れ、この燃料圧室１０は、プランジヤ摺動孔６
ａ、プランジヤ７、弁座体１１及び送出弁１２に
囲まれて構成されている。弁座体１１は、バレル
本体３ａの上部にねじ止めされた弁ホルダ１３と
の間に挟まれ、この弁座体１１に送出弁１２が着
座している。送出弁１２は、弁ホルダ１３との間
に弾装された弁ばね１４に押圧されており、燃料
圧室１０の圧力が上昇すると弁ばね１４に抗して
リフトし、弁ホルダ１３の上端に形成された吐出
孔１５から燃料を吐出するようになつている。

また、プランジヤ７の下端は下部ばね受け１６
に係合していると共に、シム１７を介してタペツ
ト１８に当接している。このタペツト１８は、ロ
ーラ１９を保持しており、このローラ１９が図示
しないカムに当接し、エンジンからの駆動力を受
けるようになつている。

戻しばね２０は、下部ばね受け１６と上部ばね
受け２１との間に弾装され、上部ばね受け２１は
プランジヤバレル３の下端に当接しており、この
戻しばね２０によりプランジヤ７に戻し力が作用
するようになつている。

噴射量調節部材２２は、プランジヤバレル３の
下部に設けられ、この噴射量調節部材２２がプラ
ンジヤ７に形成されたフエース部７ａに軸方向の
移動のみを許すよう係合している。また、この噴
射量調節部材２２は、その上部にボール状の突起
２３を有し、この突起２３がポンプ本体１に摺動
自在に設けられた第１のコントロールロツド２４
に係合しており、このコントロールロツド２４を
動かすことにより噴射量調節部材２２を介してプ
ランジヤ７を回動させることができる。

制御スリーブ２５は、燃料溜り室２６でプラン
ジヤ８に摺動自在に外嵌されている。燃料溜り室
２６は、一面を除いてプランジヤバレル３の凹部
４に囲まれて構成されていると共に、ポンプ本体
１に形成された燃料入口２７及び図示しない燃料
戻り口に接続されている。また、制御スリーブ２
５は、該制御スリーブ２５の外周に軸方向の縦軸
２８と周方向の横溝２９とが形成され、縦溝２８
にはプランジヤバレル３に固定された案内ピン３
２が、横溝２９には後述する連結部材３０の偏心
ピン３１がそれぞれ係合して、上下方向及び周方
向の位置が決定されている。

プランジヤ７には、一端が燃料圧室１０に開口
する縦孔３３と、この縦孔３３に接続されてプラ
ンジヤ７の側面に開口する第１及び第２の横孔３
４，３５と、該第１及び第２の横孔３４，３５の
開口部間を接続する傾斜溝３６とが形成されてい
る。下方に位置する第１の横孔３４は、噴射始め
のタイミングを設定するためのもので、プランジ
ヤ７が上昇して該第１の横孔３５を制御スリーブ
２５が閉じる時が噴射始めとなる。また、第２の
横孔３５は、無噴射状態を実現するためのもの
で、制御スリーブ２５に形成されたカツトオフポ
ート３７との関係において、プランジヤ７を回動
して第２の横孔３５とカツトオフポート３７とが
同一平面上にあるようにした場合に、プランジヤ
７が上昇して第１の横孔３５を制御スリーブ２５
が閉じると同時に第２の横孔３５とカツトオフポ
ート３７とを連通させ、無噴射状態とするように
なつている。

また、前記ポンプ本体１の第１のコントロール
ロツド２４が設けられたのと同じ側面には第２の
コントロールロツド３８が摺動自在に設けられて
おり、この第２のコントロールロツド３８に連結
部材３０を介して制御スリーブ２５が連結されて
いる。即ち、連結部材３０の一端には偏心ピン３
１が、他端にはボール状の第２の突起３９がそれ
ぞれ偏心して設けられ、偏心ピン３１が前述した
ように制御スリーブ２５の横溝２９に係合し、ま
た、突起３９が第２のコントロールロツド３８に
係合している。したがつて、第２のコントロール
ロツド３８を動かすと、連結部材３０が回動し、
これにより制御スリーブ２５が上下に移動するも
のである。

上記構成において、図に示す状態から図示しな
いカムを介してエンジンからの上方への力をロー
ラ１９が受けると、プランジヤ７が下部ばね受け
１６、シム１７、タペツト１８及びローラ１９と
共に戻しばね２０に抗して上昇する。しかし、こ
の場合は、未だプランジヤ７の第１の横孔３４が
燃料溜り室２６に開口し、燃料圧室１０と燃料溜
り室２６とがプランジヤ７の縦孔３３と第１の横
孔３４を介して連通しているので、燃料圧室１０
の圧力が上昇せず、送出弁１２は閉じたままで燃
料は圧送されない。

さらにプランジヤ７が上昇すると、プランジヤ
７の第１の横孔３４が制御スリーブ２５により閉
じられ、燃料圧室１０と燃料溜り室２６との連通
が遮断され、燃料圧室１０の燃料の圧力が上昇
し、送出弁１２が弁ばね１４に抗して開かれ、燃
料圧室１０の燃料が吐出孔１５から吐出され始め
るようになり、この時が噴射始めであり、この噴
射始めまでのプランジヤ７のリフト量がプリスト
ロークである。

さらにプランジヤ７が上昇すると、ついにはプ
ランジヤ７の傾斜溝３６が制御スリーブ２５のカ
ツトオフポート３７にかかつて燃料圧室１０と燃
料溜り室２６とがプランジヤ７の縦孔３３、第１
及び第２の横孔３４，３５並びに傾斜溝３５と制
御スリーブ２５のカツトオフポート３７を介して
連通し、プランジヤ７の上昇に対して燃料圧室１
０の燃料が燃料溜り室２６へ逃げるようになるの
で、燃料圧室１０の圧力が低下し、送出弁１２が
閉じるようになり、この時が噴射終りであり、噴
射始めから噴射終りまでのプランジヤ７のリスト
量が有効ストロークである。

そして、プランジヤ７の上昇行程が終了して下
降行程に入ると、燃料圧室１０の圧力がさらに低
下し、プランジヤ７の第１の横孔３４が燃料溜り
室２６に開口することで燃料溜り室２６の燃料が
燃料圧室１０に吸入され、燃料溜り室２６の不足
分が燃料入口２７から燃料溜り室２６に送られ、
再び元の状態に戻る。

噴射量の調節は、第１のコントロールロツド２
４を動かすことにより行う。このコントロールロ
ツド２４を動かすと、該コントロールロツド２４
に係合している噴射量調節部材２２が回動し、こ
の噴射量調節部材２２にプランジヤ７のフエース
部７ａが係合しているのでプランジヤ７も同時に
回動し、プランジヤ７と制御スリーブ２５との周
方向の相対的な位置関係に変化を生じる。したが
つて、傾斜溝３６のカツトオフポート３７と整合
する位置が変化し、このため、有効ストロークが
変わつて噴射量が調節されるものである。

噴射タイミングの調節は、第２のコントロール
ロツド３８を動かすことにより行われる。この第
２のコントロールロツド３８を動かすと、このコ
ントロールロツド３８には連結部材３０の第２の
突起３９がが係合しているので、連結部材３０が
回動し、この連結部材３０の偏心ピン３１が制御
スリーブ２５の横溝２９に係合しているので、制
御スリーブ２５が上下に変位する。したがつて、
プランジヤ７が下死点にあるときの制御スリーブ
２５の下端とプランジヤ７の第１の横孔３４との
距離、即ち、プリストロークが変化して噴射タイ
ミングが調節されるものである。

（発明の効果） 以上述べたように、本発明によれば、プランジ
ヤバレルを外側のバレル本体とこのバレル本体の
内側に固定された焼入鋼製のライナとから構成し
たので、バレル本体の焼入加工はなくなり、該バ
レル本体の加工時におけるプランジヤの摺動部分
を構成するバレルの変形が防止でき、プランジヤ
バレルを容易に仕上げることができる。また、バ
レル本体に焼入鋼製のライナを挿入嵌合した後に
冷し嵌めして両者を固定するようにしたので、よ
りプランジヤバレルの製造を容易することができ
るものである。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の一実施例における燃料噴射ポンプ
を示す断面図である。 １……ポンプ本体、３……プランジヤバレル、
３ａ……バレル本体、３ｂ，３ｃ……ライナ、７
……プランジヤ、２５……制御スリーブ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ポンプ本体内に固定されたプランジヤバレル
   にプランジヤを摺動自在に挿入すると共に、前記
   プランジヤバレルに形成された凹部内で前記プラ
   ンジヤに制御スリーブを摺動自在に外嵌し、この
   制御スリーブと前記プランジヤとの相対位置を変
   えて燃料の噴射を制御する形式の燃料噴射ポンプ
   において、前記プランジヤバレルを、外側に配置
   されたバレル本体と、該バレル本体の内側に配置
   され、且つ前記凹部を挟んで上下に分かれた上下
   の焼入鋼製のライナから構成し、該ライナに前記
   プランジヤを摺動させるようにしたことを特徴と
   する燃料噴射ポンプ。 ２ ポンプ本体内に固定されたプランジヤバレル
   にプランジヤを摺動自在に挿入すると共に、前記
   プランジヤバレルに形成された凹部内で前記プラ
   ンジヤに制御スリーブを摺動自在に外嵌し、この
   制御スリーブと前記プランジヤとの相対位置を変
   えて燃料の噴射を制御する形式の燃料噴射ポンプ
   において、前記プランジヤバレルを、バレル本体
   内にライナを前記凹部を挟んで上下に挿入嵌合
   し、その後バレル本体に前記ライナを冷し嵌めし
   て構成したことを特徴とする燃料噴射ポンプの製
   造方法。