JPH0366955A - 振動減衰装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車の内燃機関とトランスミッションとの
間の駆動系にかける振動減衰装置であって、相対回動可
能な少なくとも２つのエレメントが設けられておυ、一
方のエレメントが内燃機関に、また他方のエレメントが
トランスミッションに連結可能であう、両エレメント間
には少なくとも１つの捩り弾性のダンＩ？と、円板状構
成部材を介して該ダンパと直列に作用する滑シクラッチ
が設けられている形式のものに関する。

〔従来の技術〕

前記形式の振動減衰装置はｆ＋１えば西独国特許出願公
開第３５０５０６９号明細書に基づいて公知になってい
る。しかしながら該公知装置の構造はコストが比較的高
くつく。それというのは、滑りクラッチ及び該滑シクラ
ッチと直列に接続された捩り弾性のダン／ＩＰを構成す
るために多数の単独構成要素が必要になるからである。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の課題は、冒頭で述べた形式の装置を改良して、
構造を特に単純化して従来技術の装置よりも構成部品を
少なくすることは元よりのこと、機能を改良して耐用寿
命を高めると共に手頃なコストの製作を可能にすること
である。

〔課題を解決するための手段〕

前記課題を解決する本発明の、構成手段は、捩（ り弾性のダン／ぞを滑りクラッチと直列に連結する円板
状構成部材が、緊定状態で組込まれた皿ばね状構成部材
である点にある。

振動減衰装置の構成と機能とのために特に有利であるの
は、皿ばね状構成部材が、周方向で作用する蓄力器を収
容するための切除部を有している場合である。筐た皿ば
ね状構成部材は、滑シクラッチの滑りモーメントを生せ
しめるために援用される唯一の蓄力器を成すこともでき
る。

振動減衰装置の構成と機能とのために有利であるのは、
皿ばね状構成部材が、半径方向で互にずらされた２つの
リング状支持区域間に軸方向で緊定されており、該リン
グ状支持区域が両エレメントの一方と相対回動可能に結
合されている場合である。

滑りクラッチが捩り弾性のダンノｅの半径方向外位に設
けられているのが有利であるにも拘らず、多くの適用例
にとって有利であるのは、滑りクラッチを捩り弾性のダ
ンパの半径方向外位に配置した場合である。その場合皿
ばね状構成部材は、該部材が円環状のばねベース体を有
し、かつ、蓄力器を収容するための切除部が前記円環状
のばねベース体の範囲外に設けられているように構成す
ることができる。振動減衰装置の実施態様に応じて前記
切除部を円環状のばねベース体の半径方向外位又は半径
方向外位に設けておくことが可能である。前記切除部は
半径方向内向きにか又は半径方向外向きに開いた切欠き
によって、又は全周にわたって閉じられた窓によって形
成されていてもよい。皿ばね状構成部材は、円環状のば
ねベース体から延びる複数の半径方向の腕を有し、かつ
腕相互間に、周方向に作用する蓄力器が収容されている
のが有利である。この場合蓄力器はこのような腕を介し
て負荷される。

２つのリング状支持区域間に皿ばね状構成部材が軸方向
で緊定されており、前記リング状支持区域が２つのリン
グ円板によって構成されているか、又は両リング円板に
よって支持されており、この場合振動減衰装置の機能と
構成とのために有利であるのは、リング円板が軸方向で
互に固定結合されている場合である。

振動減衰装置の構成と機能のために特に有利であるのは
、両エレメントの１つが、周方向で作用する蓄力器のた
めの負荷部分を有し、かつ前記両エレメントの相対運動
時に蓄力器が前記負荷部分と、皿ばね状構成部材に設け
られた別の負荷部分との間で緊縮される場合である。

一方のエレメントに設けられている負荷部分はこの場合
直接に該エレメントの部分によって構成されているか又
は、該エレメントに、蓄力器のための相応の切餘部を有
する円板状構成部材ような付加的な構成部材を固定する
ことも可能である。本発明の構成手段は、相対回動可能
な・エレメントを２分割されたフライホイールの２つの
フライホイール質量体によって形成しているような装置
に有利に使用することが可能であり、この場合両フライ
ホイール質量体はころがり軸受を介して相対回動可能に
支承されており、しかも一方のフライホイール質量体は
内燃機関の出力軸に、筐た他方のフライホイール質量体
はクラッチ例えば摩擦クラッチを介してトランスミッシ
ョン入力軸に連結可能である。この振動減衰装置では、
一方のエレメントが捩り弾性のダン・譬の入力部を直接
形成し、該ダンパの入力部が皿ばね状構成部材によって
形成されており、該皿ばね状構成部材が滑りクラッチを
介して他方のエレメントと摩擦接続しているのが有利で
ある。その場合一方のエレメントの構成部材は、半径方
向外向うで閉じられた少なくとも１つの環状室を形成し
ておシ、該環状室には粘稠性媒体もしくは潤滑剤が充填
されており、かつ該膠状室内には少なくとも捩り弾性の
ダン・千が収容されている。前記滑りクラッチを、粘稠
性媒体の充填された環状室の外側に配置することもでき
るにも拘らず、該環状室内に滑りクラッチも収容されて
いるのが有利である。

振動減衰装置の特に単純な構成を得るために、環状室は
２つの半殼状体によって形成され、その場合、両半殼状
体の少なくとも１つは板金成形幅部材によって成ること
ができる。この場合両半殼状体は、少なくとも部分的に
粘稠性媒体の充填された円環通路を形成し、該゛円環通
路内に、コイルばねのような蓄力器を収容しかつ支持し
ておくように構成することができる。振動減衰装置をこ
のように構成する場合には、皿ばね状構成部材の腕が円
環通路内へ半径方向に侵大してむりかつ蓄力器のための
他方の支持部分を形成することができる。蓄力器を収容
する円環通路は半径方向内寄りで、皿ばね状構成部材に
よって、また場合によっては両リング円板の１つによっ
て実質的に閉鎖乃至はシールされてふ・す、前記器ばね
状構成部材は前記両リング円板間に軸方向で緊定されて
いる。該一方のリング円板は、皿ばね状構成部材のため
の半径方向外位の支持区域を有する方のリング円板であ
ってあってもよい。両生殻状体を有する方のエレメント
（もしくはフライホイール質量体）は、内燃機関の出力
軸但えばクランク軸と連結可能なエレメントであるのが
有利である。その場合、内燃機関寄りの半殼状体は半径
方向外位に、トランスミッションと連結可能な他方のエ
レメントの方向に延びる軸方向突設部を有することがで
き、該軸方向突設部には、前記他方のエレメントはころ
がシ軸受を介して回動可能に取付けられている。振動減
衰装置をこのように構成する場合には、円環通路を閉鎖
するリング円板は軸方向で、皿ばね状構成部材と、内燃
機関寄すの半殼状体との間に配置されているのが有利で
ある。

皿ばね状構成部材の支持されている第２のリング円板は
、円環通路をシールするリング円板よりも小さな外径を
有することができる。

振動減衰装置の機能と構成とにとって特に有利であるの
は、皿ばね状構成部材を間に挾んで緊定している両リン
グ円板が、軸方向差込み継手を介して、トランスミッシ
ョンと連結可能なエレメント（もしくはフライホイール
質量体）に相対回動不能に結合されている場合である。

このために両リング円板の少なくとも１つは半径方向外
位に成形部を有し、かつトランスミッション寄りのエレ
メントは、両エレメントを回転接続式に連結する差込み
継手の対応成形部を有することができる。製作誤差に起
因した遊びが差込み継手に存在することに基づいて車両
もしくは内燃機関の特定の運転状態に訃いて、「チャツ
タリング」と呼ばれる不都合な騒音が発生するのを防止
するために、差込み継手つ寸り成形部と対応成形部が周
方向で互に緊定されているのが有利である。このような
緊定によって、成形部と対応成形部とにかいてトルク伝
達を生せしめる成形側面の反跳作用が避けられ、あるい
は少なくとも著しく減衰乃至緩衝することができる。成
形部と対応成形部の側面相互のぶつかり合いによって惹
起される金層騒音を少なくとも実質的に減少させるため
に、差込み継手の緊定モーメントは、内燃機関のアイド
リング運転中に、内燃機関の回転運動の不均等性によっ
て生じる（角加速度及び角減速度のような）角速度変動
と、トランスミッションに連結可能なフライホイール質
量体の慣性モーメントとに基づいて発生するトルクもし
くはトルク変動に少なくとも等しく、殊に有利には、よ
シ大きくなるように選ばれる。しかも差込み継手の緊定
トルクは、内燃機関のアイドリング運転中に内燃機関の
回転運動の不均等性によって生じた（角加速度及び角減
速度のような）角速度変動と、トランスミッションに連
結可能なエレメントの慣性モーメント並びに該エレメン
トに設けられている摩擦クラッチのような構成部分及び
該エレメントに連結されていて歯車のような質量体を有
するトランスミッション入力軸の慣性モーメントとに基
づいて発生するトルク島しくはトルク変動に少なくとも
等しく、又はこれよりも大きくなるように選ばれるのが
特に有利である。

最後に述べたように緊定モーメントを設計することによ
って、「チャツタリング騒音」を事実上完全に避けるこ
とが可能になる。

差込み継手の成形部と対応成形部とを緊定する緊定モー
メントは５Ｎｍ〜３０　Ｎｍであυ、殊に有利には８Ｎ
ｍ〜２０　Ｎｍである。多くの適用例にとって特に有利
であるのは差込み継手の緊定モーメントは１４Ｎｍの大
きさである場合である。

振動減衰装置の構成と機能にとって特に有利であるのは
、対応成形部が、摩擦クラッチを介してトランスミッシ
ョンに連結可能なエレメ／トと、結合されたリング状円
板部材の外周に設けられている場合である。

〔実施例〕

次に図面に基づいて本発明の実施例を詳説する。

図面に示した捩砂衝撃を補償するためのトルク伝達装置
１はフライホイール２を有し、該フライホイールは２つ
のフライホイールエレメント３と番に分割されている。

フライホイールエレメント３は内燃機関（図示せず）の
出力軸にねじを介して固定される。フライホイールエレ
メント４上には断ち接ぎ可能な摩擦クラッチ７が固定さ
れている。摩擦クラッチ７の加圧板８と７ライホイール
エレメントキとの間にはクラッチ円板９が設けられてお
シ、該クラッチ円板はトランスミッション（図示せず）
の入力軸１０に取付けられている。摩擦クラッチ７の加
圧板８は、クラッチカバー１１に断ち接ぎ位置へ切換え
可能に支えられている皿ばね１２によってフライホイー
ルエレメント生の方向に負荷される。摩擦クラッチ７の
作動によってフライホイールエレメント養、ひいては又
、フライホイール２乃至は内燃機関がトランスミッショ
ンの入力軸ｌＯに対して断ち接ぎされる。フライホイー
ルエレメント３とフライホイールエレメント↓との間に
はダンノぞ１３が設けられており、該ダンノ４は両フラ
イホイールエレメント３と生との間の相対回動を可能に
する。両フライホイールエレメント３と４Ｆｉ互に回動
可能に軸受装置１５を介して支承されている。

フライホイールエレメント３は環状室３０を制限するケ
ーシングを形成して訟り、該環状室３０内にダンパ１３
が内蔵されている。

環状室３０を有するフライホイールエレメント３は、実
質的に２つの半殻状のケーシング半部３１．３２から成
シ、両ケーシング半部は半径方向外位で互に結合されて
いる。両ケーシング半部３１．３２は、外周に沿って溶
接継手３８によって互に接合された板金成形部材によっ
て形成されている。前記溶接継手３８は同時に環状室３
０を半径方向外寄シでシールしている。

両ケーシング半部３１．３２を溶接するために殊に適し
ているのはレーザービーム溶接又は電子ビーム溶接であ
う、あるいは又、２つの構成部品の互に接触し合ってい
る被溶接範囲を、高い電流強さと低い電圧の交流を該構
成部品に印加することによって溶接温度に加熱し熱圧作
用下で一体化させるような溶接も適している。

内燃機関寄９のケーシング半部３１は軸方向内向き突設
部２０を保持し、該突設部上には、両フライホイールエ
レメント３と４を相対支承するころがシ軸受１５が装着
されている。ケーシング半部３１は軸方向内向き突設部
２０の座面２０ｂで６定めされている。軸方向内向き突
設部２０の端面には、ころがシ軸受１５を確保するため
に円板２２が固定されている。

ケーシング半部３１は外周に座面３９を有し、該座面に
はスターターりフグギヤ４０が取付けられている。機関
寄υケーシング半部３１はケーシング半部３２ようも大
きな材料肉厚を有している。

環状室３０をシールするためにケーシング半部３２の半
径方向内側範囲とフライホイールエレメント４との間に
パツキン３４が設けられている。

筐た７ライホイールエレメント３と４との間には摩擦器
３５が設けられており、該摩擦器はやはり環状室３０内
に内蔵されている。該摩擦器３５はケーシング半部３１
の軸方向内向き突設部２０をめぐって、かつ軸方向では
ころがυ軸受１５とケーシング半部３１の半径方向７ラ
ンジ区分３１ａとの間に設けられている。

ダノー＃１３の出力部は、軸方向では両ケーシング半部
３１と３２との間に配置された７ランジ状構底部材４１
によって形成されている。７ランジ状構成部分４１は半
径方向外位範囲４２にわたって滑りクラッチ４３を介し
てフライホイールエメント↓と摩擦結合されている。フ
ランジ状構成部分４１は軸方向でＦ１２つのリング円板
４４と４５との間に締付けられてｈｐ、両リング円板が
滑シクラッチ４３の出力部を形成している。このために
フランジ状構成部分４１は皿ばね状に構成されているの
で該フランジ状構成部分は軸方向にばね作用を有してい
る。綴針した状態ではフランジ状構成部材４１は、皿ば
ねのように成る所定の円錐面を有している。

特に第２図から判るように７リング状構成部材４１は、
−貫した円環状のばねベース体４２を有し、該ばねベー
ス体は外周に複数の半径方向外向きの腕４６を有してい
る。７リング状構成部材４１を両リング円板４４と４５
間に却付ける際に円環状のばねベース体４２は、半径方
向外位範囲４２ｂが一方のリング円板４４に、筐た半径
方向外位範囲４２ｂが他方のリング円板４５に当てつけ
られるように軸方向で緊定される。図示の実施例では７
リング状構成部材４１と両リング円板４４．４５との間
には摩擦ライニング４７．４８が設けられている。しか
し又、少なくとも１つのリング円板４４．４５Ｆｉ、軸
方向に突出する少なくとも１つのビードのような圧刻部
を有することもでき、この場合フランジ状構成部材４１
は前記圧刻部に直接支えられるので、鋼対鋼摩擦が生じ
る。同じようにフランジ状構成部材４１に前記のような
少なくとも１つの圧刻部を設けることも可能である。摩
擦ライニング４７．４８は例えば保合又は接着によって
相対回動不能にリング円板４４．４５と結合されている
。

第１図から判るように、７リング状構成部材４１とケー
シング半部３１との間で半径方向に延在するリング円板
４４はリング円板４５ようも大きな外径を有し、該リン
グ円板４５は、フライホイールエレメント生に近い方の
ケーシング半部３２とフランジ状構成部材４１との間で
少なくとも部分的には半径方向に延びている。

７リング状構成部材４１の半径方向内側で両リング円板
４４．４５は互の方に屈曲されて断面カップ状に成形さ
れており１従って両リング円板は区分４４８　、！５８
で互に接し合っている。

両リング円板４４．４５は、区分４４８．４５ａの範囲
に設けた複数のリベット４９を介して互に固定的に結合
されている。滑りクラッチ４３の出力部を形成する両リ
ング円板４４．４５はフライホイールエレメント生と相
対回動不能に連結されている。図示の実施例ではこの連
結は軸方向の差込み継手５０を介して行われる。

より大きな半径方向寸法を有するリング円板４４が少な
くとも、組付は前にはやはり１つの皿ばねのような形状
に構成されており、しかも該リング円板４４は組込んだ
状態では弾性的なフランジ状構成部材４１によって該リ
ング円板に加えられる力に基づいて、少なくともフラン
ジ状構成部材４１に支えられるリング円板範囲において
、該フランジ状構成部材４１に平行に延びるように構成
されているのが特に有利である。リング円板４４を第１
図のように構成した場合、該リング円板は組付は前には
やや截頭円錐状に構成されており、しかも該リング円板
は、その固有弾性と、フランジ状構成部材４１によって
加えられる力とに基づいて、少なくとも該７リング状構
成部材４１に半径方向でオーバーラツプするリング円板
範囲にかいては該７ランノ状構成部材４１に平行に延在
しているのが有利である。滑りクラッチ４３の構成部分
をこのように構成することによって摩擦ライニング４７
及び４８の申し分のない負荷作用が保証される。リング
円板４５は、必要に応じてやはりそれ相応に構成するこ
とができる。リング円板↓ヰ及び４５を本発明のように
構成することによって、比較的肉薄の材料を該リング円
板のために使用することが可能になり１これによって所
要の構造体積が減少される。リング円板４４゜４５の組
付は角度は０．５〜５．００の角度範囲にあるのが有利
である。この場合リング円板４４゜４５の自由ばね長に
関するばね行程は０．２〜２゜０ｆｌであるのが有利で
ある。第１図に示した実施例ではリング円板４４　Ｆｉ
ｏ、　９〜ｌ、　ｌ　ｘ＊の大きさのばね行程を有し、
筐たリング円板４５は０゜１〜０．３０の大きさのばね
行程を有しているのが有利と判った。自由ばね長とは、
リング円板４４．４５の外縁とリベット４９の半径方向
外側範囲との間に存在する長さのことである。

本発明のやはＤ％に有利な構成によれば、滑９クラッチ
４３によって伝達すべきモーメントを発生させるために
、少なくとも、ばね構成部材として構成されたリング円
板４４が援用され、その場合フランジ状構成部材４１は
事実上剛性であるか、あるいは固有弾性に基づいて二次
的な弾性変形を受けるにすぎない。このように構成した
場合リング円板４４は事実上、皿ばね状もしくはダイヤ
フラム状の構成部材として構成されかつ作用する。

両ケーシング半部３１．３２は半径方向外向υで円環通
路状又はトーラス（ドーナツ）状の収容部５１を形成し
、該収容部は個々のリング円弧状もしくはセクタ状の収
容部分５１３　、５１ｂに分割されてお９、該個々の収
容部内には、ばねから成る蓄力器５２．５２ａが配設さ
れている。７リング状構成部材４１の半径方向外向きの
腕４６は、周方向で見て、隣り合った蓄力器５２と５２
８との間で円環通路状の収容部５１内へ半径方向に延び
かつこれらの蓄力器５２゜５２ａに対して負荷範囲を形
成している。

蓄力器５２．５２ａ用の円環通路状の収容部５１は実質
的に、全周にわたって延びる軸方向湾入部５３と５４に
よって形成されてお９１両湾入部は、板金製のケーシン
グ半部３１．３２に型打ち成形されてお９、かつ前記湾
入部内には、フランジ状構成部材４１の両側に張出す蓄
力器５２．５２８の部分が軸方向に侵入しているＯ 第１図から判るように軸方向湾入部５３．５↓は横断面
で見れば、該湾入部の円弧状経過が少なくともほぼ蓄力
器５２．５２ａの横断面の円周に等しくなるように構成
されている。従って軸方向湾入部５３．５４の外側部分
は蓄力器５２．５２ａのための接触範囲もしくはガイド
範囲を形成することができ、該範囲に蓄力器は少なくと
も遠心力の作用を受けて半径方向で支えられる。蓄力器
５２．５２ａのための円環通路状の収容部５１の半径方
向支持範囲における摩耗を減少させるために、比較的高
い硬度を有する減摩材５５が設けられておυ、該減摩材
は少なくとも蓄力器５２．５２ａの範囲にかいて円環通
路状の収容部５１の全周にわたって延在しかつ蓄力器つ
まりばね５２．５２ａを部分的に包囲している。

蓄力器５２．５２ａを負荷するために腕４６の両側では
周方向ストツｔ４・５６．５６８が軸方向に設けられて
いる。図示の実施例では局方、・向ストツノや５６．５
６ａは、ケーシング半部３Ｌ３２に型打ちされた成形部
によって構成されており、該成形部は円環通路状の収容
部５１内で軸方向曲設部を形成している。

第２図から判るようにトルク伝達装置１の不作用位置で
はフランジ状構成部材４１の腕４６と周方向ストツノ？
５６．５６ａは、蓄力器５２に対する保合・負荷範囲が
周方向で互にずらされているのに対して、蓄力器５２ａ
に対する係合・負荷範囲は周方向では面整合するように
互に位置決めされている。

また第２図から判るように腕４６もしくは周方向ストツ
ノ４５６．５６ａと、該局方向ストツノや寄９の蓄力器
５２の端部との間には、ばね受はカップ５８の形の中間
部材が設けられて＞、６、該ばね受はカップの外周は円
環通路状の収容部５１の横断面に適合している。

円環通路状の収容部５１よりも半径方向内側にケーシン
グ半部３１と３２は、互に対面する円環面を形成する区
分６ｏと６１を有し、両円墳面区分間には、７リング状
構成部材４１のための円環状通過ロ６２が形成されてい
る。第１図から判るように円環状通過ロ６２内には、皿
ばね状のばねベース体４２の半径方向外位範囲４２８だ
けではなく、リング円板４４の半径方向外位範囲＋４ｂ
並びに、該リング円板４４と皿ばね状のばねベース体４
２との間に締込管れた摩擦２イニング４７も受容されて
いる。円環状通過ロ６２の幅は、該円環状通過口６２内
に受容されるばねベース体４２の半径方向外位範囲４２
ａ、摩擦ライニング４７及びリング円板４４の半径方向
外位範囲＋４ｂの厚さの和よりも僅かに犬で、例えば０
．５〜１，５朋大であり、従って少なくともケーシング
半部３２と皿ばね状のばねベース体４２との間及び／又
はリング円板４２とケーシング半部３１との間には僅か
なギャップが生じる。

環状室３０の半径方向外寄り範囲を形成する円環通路状
の収容部５１内には粘稠性媒体例えばグリースのような
ベースト状媒質の形の潤滑剤が設けられている。粘稠性
媒体の量はこの場合、トルク伝達装置１の回転時に円環
通路状の収容部５１に粘稠性媒体が完全に充填されてい
るように設計されている。しかしながら多くの使用例で
は円環通路状の収容部５１に粘稠性媒体がただ部分的に
充填されているのが有利な場合もある。

セクタ状の収容部分５１ａ内に収容されているばね受は
カップ５８は両フライホイールエレメント３と生との相
対回動時に該収容部分５１ａ内でピストン状に作用する
ので、蓄力器５２つ１りばねが緊縮する際に、収容部分
５１ａ内に収容された粘稠性媒体が押しのけられ、これ
によって粘性緩衝が生じる。

第２図から判るように、滑りクラッチ４３の出力部を形
成するリング円板４４．４５は、中央切除部６３を制限
し、該中央切除部の輪郭は複数の半径方向成形部６４を
形成しており、該半径方向成形部は、フライホイールエ
レメント杢と結合されたリング状円板部材６６の外周に
設けられている対応成形部６５と噛合っている。

該対応成形部６５は、全周にわたって均等に配分された
複数の、例えば４つの半径方向突起によって形成されて
をり、該半径方向突起は、リング円板４４．４５の隣り
合った半径方向成形部６４間に設けられている対応切除
部６７内に係合する。半径方向突起（６５）の範囲には
、リング状円板部材６６をフライホイールエレメント生
に固定するリベット６８も設けられている。

リング状円板部材６６の半径方向内寄り範囲は同時にこ
ろがり軸受１５をフライホイールエレメント生に固定す
るためにも併用される。

軸方向の差込み継手５０を形成する成形部６牛と対応成
形部６５は、両リング円板４４．４５の申し分のない軸
方向整合ひいては又、両ケーシング半部３１と３２間の
フランノ状構成部材４１の申し分のない軸方向整合を可
能にするので、区分６０と６１とによって形成され通過
ロ６２を制限する円環面間の距離は、通過ロ６２内に受
容される皿ばね状のばねベース体４２、摩擦ライニング
４７及びリング円板４４の厚さの和よりと〈僅かに大き
く構成されればよい。

これによって、ばね受はカップ５８によって惹起される
油圧緩衝作用乃至は粘性緩衝作用が著しく改善される。

また前記差込み継手５０によって、諸構成部分の接触面
間もしくは支持面間の軸方向公差範囲を拡げることが可
能になる。

筐た第２図から判るように、差込み継手５０の対応成形
部６５を形成する半径方向突起には複数の孔６９が形成
されており、該孔は少なくともほぼ接線方向で、もしく
は周方向で整合されており、該孔内には、縮設されたコ
イルばね７０の形の蓄力器が収容されている。孔６９は
、対応成形部６５の一方の側面７１を起点とする盲穴を
形成している。コイルばね７ｏの一端は盲穴（６９）の
底に、また他端は半径方向成形部６４の側面７２に支え
られている。第２図から判るようにただ１つのコイルば
ね７０が設けられているにすきない。しかしながら、こ
のようなコイルばねを複数設けておくのが有利である。

例えば各対応成形部６５内にこのようなコイルばね７０
を収容することも可能である。ｌた、それ相応に構造を
変更することによって、はぼ同じように半径方向切形部
６４に形成された切欠部内にコイルばね７０を設けて対
応成形部６５に支えることができるのは勿論である。

コイルばね７０によって生じる力によって半径方向成形
部６４と対応成形部６５は周方向で緊定され、これによ
って、「チャツタリング」と呼ばれる不都合な騒音を避
けることが可能である。このような騒音が発生するのは
特に、内燃機関がトランスミッションの入力軸と連結さ
れてアイドリングで回転していて、かつトランスミッシ
ョンのギヤ段が入れられていす、要するにトルクがトラ
ンスミッションによって伝達されない場合である。前記
騒音は、差込み継手５０内に製作誤差によって遊びが生
じることに基づいて半径方向成形部６４と対応成形部６
５が互にぶつかう合うことに起因し、これによって金属
騒音が発生することになるが、これは偏えに前述のコイ
ルばね７０による周方向緊定か存在しないために他なら
ない。前記の相互ぶつかυ合いは、フライホイールエレ
メント３に伝達される内燃機関の回転運動の不均等性と
、トランスミッション側の構成部分の慣性、つ筐りフラ
イホイールエレメント↓、該エレメントに設けられてい
る摩擦クラッチ７、クラッチ円板９及びトランスミッシ
ョン入力軸１０並びに該入力軸に設けられているギヤの
ような質量体の慣性、とによって惹起される。

騒音生成もしくはチャツタリングを確実に避けるために
は、コイルばね７０によって半径方向成形部６４と対応
成形部６５との間に生ぜしめられる緊定モーメントは、
内燃機関並びにフライホイールニレフッ１３０回転運動
の不均等性によって生じる角速度の変動と、トランスミ
ッションに連結可能なフライホイールエレメント↓並び
に該エレメントに設けられた摩擦クラッチ７及び連結さ
れたトランスミッション入力軸１０の慣性モーメントと
に基づいて生じるモーメントに少なくとも等しい大きさ
であるか、又は殊に有利には該モーメントようも大であ
る。

コイルばね７０Ｆｉ、エンジンブレーキ運転時に負荷さ
れて圧縮されるように、つまシ、エンジン引張す運転時
に作用する半径方向成形部６４と対応成形部６５との相
対する面を互に緊定するように、半径方向成形部６４と
対応成形部６５との間に配置されているのが有利である
。

捩９弾性のダンパの蓄力器に対する保合範囲を有すると
共に、該捩り弾性のダンパと直列に接続された滑りクラ
ッチのスリップモーメントの大きさを規定する力を生せ
しめる皿ばね状の構成部材を使用することによって本発
明の振動減衰装置の構成は著しく単純化される。この場
合滑りクラッチは、皿ばね状の構成部材自体を、第１図
及び第２図に示した実施例の場合のように摩擦部分とし
て作用せしめるように構成することができる。しかしな
がら滑りクラッチは、皿ばね状構成部材が、摩擦クラッ
チの摩擦円板もしくは摩擦板のような摩擦係合するエレ
メントのための圧着力だけを生せしめ、要するにそれ自
体は摩擦部分としては働かないように構成されていても
よい。

第３図に示したトルク伝達装置１０１ではフライホイー
ル１０２は２つのフライホイールエレメント１０３と１
０４とによって構成されている。フライホイール１０２
は、第１図との関連において説明したのとほぼ同様に内
燃機関とトランスミッションとの間に配置される。

フライホイールエレメント１０３によって形成されたケ
ーシング内には、半径方向外位の捩り弾性のダンノ”１
１３と、該ダン／＃と直列に接続された半径方向外位の
捩り弾性のダン−”１１４と、該ダン／４１１４と直列
に接続された滑シクラッチ１４３が収容されている。

フライホイールエレメント１０３は、板金成形部品によ
って構成された２つの半殻状のケーシング半部１３１．
１３２を有している。慣性モーメントを高めるために両
ケーシング半部１３１．１３２は半径方向外寄り範囲に
軸方向付加部１３１ｂ　、１３２ｂを有し、両軸方向付
加部は事実上、半径方向外位のダンノ１１３の軸方向全
寸法にわたって延在しかつ軸方向でオーバーラツプし、
しかも軸方向付加部１３２ｂは軸方向付加部１３１ｂの
外周にかぶさっている。

ケーシング半部１３１は、第１図に示したケージ／ダ半
部３１とほぼ同様にスタータリングギヤ１４０を保持し
ている。両ケージ／ダ半部１３１．１３２は、全周にわ
たって延在しかつ環状室１３０を半径方向外寄りでシー
ルする溶接継手１３８によって互に固定的に接合されて
いるＯ 両フライホイールエレメント１０３と１０４は、第１図
に関して説明したのとほぼ同様に、単列型のころがり軸
受１１５を介して相対回動可能に支承されている。

ダンノゼ１１３０入力部は、第１図及び第２図に示した
実施例とほぼ同様に、コイルばね１５２用の周方向スト
ッパを有するケーシング半部１３１．１３２によって直
接構成されている。

ダンパ１１３の入力部は、互に固定結合されて１つのフ
ランジ状構成部材を形成する２つの円板１４１．１４１
８によって構成されている。

内円板１４１．１４１ａｉｊ、該円板の全半径方向寸法
の約１／２に相当する半径方向外位範囲にわたって互に
接し合っており、かつ残りの半径方向外位範囲では互に
離間して断面皿形に成形されており、これによって内円
板１４１と］、４１８との間には軸方向間隙１６３が形
成されてお９、該軸方向間隙内には円板状構成部材１５
７が少なくとも部分的に収容されている。

内円板１４１．１４１８の、軸方向で互に間隔をかいて
配置されている内位範囲には切除部１６４．１６４ａが
設けられており、該切除部内にダンノ４′１１４のばね
１６５が収容されている。円板状構成部材１５７は、周
方向で見てはね１６５間で半径方向に延びる負荷範囲１
５７ａを有している。ダンノ”１１４の出力部を形成す
る円板状構成部材１５７Ｆｉ滑りクラッチ１４３を介し
てフライホイールエレメント１０４と摩擦接続されてい
る。このために円板状構成部材１５７は、滑りクラッチ
１４３の出力部を形成する２つのリング円板１４４と１
ヰ５間に軸方向で緊定されている。円板状構成部材］５
７は、第１図に関して説明した７リング状構成部材４１
とほぼ同様に軸ア向にばね作用を有するように構成され
ている。

リング円板１４５はリベット継手１６８を介してフライ
ホイールエレメント１０４と固定的に結合されている。

該リング円板１４５Ｖ１半径方向外位範囲にリング区分
１４５ｂを形成し、該リング区分は固定区分１４５Ｃに
対して軸方向でずらされており、かつ、ばね作用を有す
るようにプレロードのかけられた円板状構成部材１５７
のための半径方向外位の支持区分としても役立つ。ばね
作用を有するようにプレロードのかけられた円板状構成
部材１５７と前記支持区分（１４５ｂ　）との間には摩
擦円板１４７が介在し、該摩擦円板は、例えば接着剤継
手を介して固定的にリング円板１４５と結合されている
。リング円板１４５の前記半径方向外位の支持区分（１
４５ｂ　’）と固定区分１４５０とを軸方向にずらすこ
とによって、ばね作用を有する円板状構成部材１５７と
固定区分１４５Ｃとの間には、リベット継手１６８のリ
ベットヘッド１６８ａを収容するための軸方向自由空間
が得られる。ばね作用を有する円板状構成部材１５７の
半径方向外位範囲を支持するリング円板１４４はその内
周に軸方向付加部１４４ｂを有し、該軸方向付加部は、
円板状構成部材１５７の他方の側に設けられたリング円
板１４５の内周縁範囲に固定されている。図示の実施例
では両り／グ円板１４４と１４５の結合は溶接継手１６
６によって保証されている。リング円板１４４の軸方向
付加部１４＋ｂは全周にわたっているか又は、全周にわ
たって配分さハ、た複数の突起又は凸段部によって形成
されていてもよい。軸方向付加部１４４ｂはリング円板
１４５に一体成形されてリング円板１４４を保持してい
てもよい。ばね作用を有する円板状構成部材１５７はそ
の全内周にわたって軸方向付加部１４４ｂに沿って半径
方向でガイドされかつ心定めされている。リング円板１
＋生の半径方向範囲１４＋ａと、これに支持されている
円板状構成部材１５７の内位範囲との間には軸方向で摩
擦リング１４８が介在している。該摩擦＋１ング１４．
呂は、軸方向付加部１４４ｂを介して心定めされるか、
あるいは例えば接着剤継：ｆＶｃよってリング円板１４
４又は円板状構成部材１５７と固定結合することもでき
るので、ルーズに挿入することができる。

滑りクラッチ１４３の構成によってトルク伝達装置１０
１のきわめてコンパクトな構造が可能になる。それとい
うのは、リベット継手１６８の図示例では、滑りクラッ
チ１４３の出力部を形成するリング円板１４４．１４５
とフライホイールエレメント１０４との間の回転連結部
を、滑シクラッチ１４３の半径方向範囲内に、しかも摩
擦接続を生せしめる摩擦円板１４７と摩擦リング１４８
との間の半径方向範囲に配置することが可能だからであ
る。

トルク伝達装置１０１を組付けるためにケーシング半部
１３１の半径方向のフランジ区分１３１ａと円板状構成
部材１５７に切除部１６９が形成されており、該切除部
はリベット継手１６８を作るために役立つ。該切除部１
６９を通してリベットを導入し、あるいはリベット継手
１６８を作るために該リベットを軸方向で支えることが
可能になる。図示の実施例ではリベットヘッド１６８ａ
はリベットと前成形されており、かつ閉鎖ヘッド１６８
ｂはトルク伝達装置１０１の組付は時に変形作業によっ
て一体成形される。

環状室１３０をシールするために、フライホイールエレ
メント１０４寄りのケーシング半部１３２の半径方向外
位範囲とフライホイールエレメント１０４との間にはシ
ールダイヤフラム１３４が設けられている。シールダイ
ヤフラム１３４の半径方向外位のリング区分１３４ａは
軸方向で見てフライホイールエレメント１０４とリング
円板１４５との間で軸方向に締込壕れている。シールダ
イヤフラム１３４の半径方向外位のリング区分１３４ｂ
ＩＩ′ｉその外周区域においてケーシング半部１３２の
肩１３２Ｃに、固有弾性によって生じる力で以て軸方向
で支えられる。シールダイヤフラム１３４の内位のリン
グ区分１３４ａと外位のリング区分１３４ｂは互に軸方
向でずらされておりかつ軸方向区分１３４Ｃを介して互
に結合されている。

フライホイールエレメント１０　＋ｈ半径方向外位に軸
方向付加部１７０を有し、該軸方向付加部の端面にシー
ルダイヤフラム１３４とリング円板１４５がリベット継
手１６８によって固定されている。軸方向付加部１７０
には、第４図に拡大して示した摩擦・ヒステリシス装置
１３５が設けられている。該摩擦・ヒステリシス装置１
３５は、グリースのような粘稠性媒体の少なくとも部分
的に充填された環状室１３０の外側に配置されており、
かつ、軸方向付加部１７０に心定めされた摩擦リング１
７１を有し、該摩擦リングはスリーブ状区分１７１ａを
有し、該スリーブ状区分はシールダイヤフラム１３４の
内位のリング区分１３４ａを介してリング円板１４５に
軸方向で支えられている。スリーブ状区分１７１ａは、
軸方向で見て少なくとも部分的にシールダイヤフラム１
３４の軸方向区分１３４Ｃによって成る所定の半径方向
遊びを以て取囲筐れている。摩擦リング１７１Ｆｉ、フ
ライホイールエレメント１０４寄り端部に摩擦面１７１
０を有し、該摩擦面には、軸方向でゾレロードのかけら
れた皿ばね１７２の半径方向外位区分が軸方向で当てつ
けられている。皿ばね１７２ＩＩ′ｉ半径方向外位区分
で以てフライホイールエレメント１０４の軸方向曲設成
形部１７３に当てつけられている。該軸方向曲設成形部
の半径方向内寄りでフライホイールエレメント１０４は
凹設部１７５を形成し、該凹設部は、皿ばね１７２を摩
擦リング１７１と凸設戒形部１７３との間では支持なし
に緊定することを保証する。図示の実施例では皿ばね１
７２は軸方向曲設成形部１７３に直接支えられる。しか
し皿ばね１７２とフライホイールエレメント１０４との
間に摩擦リングを設けることも可能であり、この場合、
該摩擦リングはフライホイールエレメント１０４で、例
えば肩部で心定めされ、かつ同時に軸方向曲設成形部１
７３を形成することができる。

皿ばね１７２は外周に舌状部１７２ａを有し、該舌状部
は半径方向に延び、かつ、ケーシング半部１３２の内縁
部に形成された切欠き１７４内に係合し、これによって
皿ばね１７２はフライホイールエレメント１０３と相対
回動不能に結合されているか、あるいは結合することが
できる。特に有利であるのは、前記切欠き１７４が周方
向で見て皿ばね１７２の舌状部１７２ａよりも大きな寸
法を有している場合であり、こうすることによって皿ば
ね１７２とフライホイールニレメツ）１０３との間に捩
れ遊びが得られる。これに基づいて摩擦・ヒステリシス
装置１３５によシ所謂引摺シ摩擦が生じる。要するにこ
のことは、両フライホイールエレメント１０３と１０４
との回転方向逆転時に両フライホイールエレメント間の
所定の捩れ角度にわたって摩擦・ヒステリシス装置１３
５は差当っては、つ１す、切欠き１７４と舌状部１７２
ａとの間の遊びが克服される１では働かないことを意味
している。

第５図に示したトルク伝達装置２０１では、第１図に示
した装置の場合とほぼ同じように、半径方向外位には捩
り弾性のダンノ１２１３が、筐た半径方向外位には滑り
クラッチ２４３が設けられている。ダンパ２１３のばね
２５２ば、第１図に関して説明した蓄力器（ばね）５２
とほぼ同じように半殻状のケーシング半部２３１゜２３
２内に収容されている。

ダン−４’２１３の出力部を形成する７リング状構成部
材２４１は滑りクラッチ２４３のための入力部を同時に
形成している。７リング状構成部材２４１は、半径方向
で互にずらされた２つの支持区域２４４ａと２４５ｂと
の間に軸方向で緊定されている。半径方向外位の支持区
域２４４　ａ　ｉ　リング円板２４４の半径方向外位リ
ング区分によって形成されており、該リング円板は、半
径方向外位の固定区分２４４ｃにわたってリベット継手
２６８を介してトランス□ツション寄りのフライホイー
ルエレメント２０４．！：結合されている。外位リング
区分（２４４８）と、やはりリング状の内位固定区分２
４４ｃとは軸方向で互にずらされており、かつ軸方向区
分２４４ｄを介して互に結合されている。軸方向区分２
４４ｄ上には、ばね作用を有するフランジ状構成部材２
４１が取付けられかつ６定めされている。軸方向で見て
外位りング区分（２４４ａ）とげね作用を有するフラン
ジ状構成部材２４１との間には摩擦リング２４８が設け
られている。半径方向外位の支持区域２４５ｂは円環状
構成部材によって構成され、該円環状構成部材はフライ
ホイールニレメン）２０４によって保持される。このた
めにフライホイールエレメント２０４は、フライホイー
ルエレメント２０３に面した方の側に軸方向切込み２７
５を有し、該軸方向切込みは半径方向の支持肩２７５ａ
を形成し、該支持肩上に前記円環状構成部材（２４５ｂ
　）が取付けられている。該円板状構成部材（２４５ｂ
　）はフライホイールニレメン）２０４に対して相対回
動不能に確保されている。このために円板状構成部材（
２４５ｂ　）は、半径方向内縁に一体成形された曲設成
形部を有することができ、該凸設戒形部はフライホイー
ルニレメン）２０４に成形された対応凹設部に係合する
。円板状構成部材（２４５ｂ）と、これに支えられる７
リング状構成部材２４１の支持区域との間にはシールダ
イヤフラム２３４並びに摩擦リング２４７が設けられて
おり、該摩擦リング２４７は、ばね作用を有する前記フ
ランジ状構成部材２４１に直接当てつけられている。シ
ールダイヤフラム２３４の半径方向外位区分２３４ａは
軸方向で見て円環状構成部材（２４５ｂ　）と摩擦リン
グ２４７との間に締込普れている。シールダイヤフラム
２３４の半径方向外位区分２３４ｂの外周範囲はケーシ
ング半部２３２の肩２３２Ｃに軸方向で支えられている
。

第６図に示した構成によってトルク伝達装置２０１は特
に軸方向で著しくコンパクトな構造にすることができる
。滑りクラッチ２４３の、特に半径方向範囲においてト
ルク伝達装置２０１の軸方向の所要スベースが著しく僅
かになる。

環状室２３０をシールするためにも、ばね作用を有する
フランジ状構成部材２４１が併用され、その場合、該フ
ランジ状構成部材２４１が、フライホイールエレメント
２０４に設けられている支持区域２４４ａ　、２４５ｂ
に支えられる範囲においては、摩擦係合する構成部分間
でシールが行われる。本発明の構成によって半殻状のケ
ーシング半部２３２は、環状室２３０の一部分を形成す
るため並びにばね２５２をガイドしかつ負荷するために
役立っているが、この場合第１図に示した実旋伊１のケ
ーシング半部２３２に対比して比較的小さく構成するこ
とができる。該ケーシング半部２３２ＩＩｉ実際にばば
ね２５２の半径方向寸法にわたって半径方向内向きに延
在すればよい。

ケーシング半部２３２には肩２３９が一体成形されて訃
り、抜屑にスタータリングギヤ２７６が装着されている
。

本発明は図示の詳説した実施何に限定されるものではな
く、また特に、種々の実施何に関連して説明した個々の
構成手段乃至は構成要素を組合せることによって構成さ
れうる変化態様も含むものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による振動減衰装置の断面図、第２図は
一部破断して第１図の矢印■の方向に見た図、第３図は
本発明による振動減衰装置の変化態様の断面図、第４図
は第３図の部分的拡大詳細図、第５図は本発明による振
動減衰装置の更に別の変化態様の断面図である。 １・・・トルク伝達装置、２・・・フライホイール、３
、＋・・・フライホイールニレメン）、７−・・摩擦ク
ラッチ、８・・・加圧板、９・・・クラッチ−円板、１
０・・・入力軸、１１・・・クラッチカバー　１２・・
・皿ばね、１３・・・ダンパ、１５・・・ころがυ軸受
、２０・・・軸方向内向き突段部、２０ｂ・・・座面、
２２・・・円板、３０・・・環状室、３１．３２・・・
ケーシング半部、３１ａ・・・フランジ区分、３５・・
・摩擦器、３８・−溶接継手、３９−・・座面、４０・
・・スタータリングギヤ、４１・・・フランジ状構成部
材、４２・・・はねベース体、４２８−・・半径方向外
位範囲、４２ｂ・・・半径方向外位範囲、４３・・・滑
りクラッチ、４４．４５・・・リング円板、４４ａ　、
４５ａ・・・区分、４４　ｂ−・・半径方向外位範囲、
４６・・・半径方向外向きの腕、４７　、４８　・・・
摩擦２イニング、４９・・・リペツ）、５０−・・差込
み継手、５１・・・円環通路状の収容部、５１８　、５
　ｌ　ｂ−・・セクタ状の収容部分、５２．５２８−・
・ばねから成る蓄力器、５３．５４・・・軸方向湾入部
、５５−・・減摩材、５６．５６ａ・・・周方向ストツ
ノぞ、５８−・・ばね受はカップ、６０　、６１　・・
・円環面区分、６２・・・円猿状通過口、６３・・・中
央切除部、６４−半径方向成形部、６δ・・・半径方向
の対応成形部、６６・・・リング状円板部材、６７・・
・対応切除部、６８・・・リベット、６９・・・孔、７
０・・・コイルばね、７１．７２・・・側面、］、０１
・・・トルク伝達装置、１０２・・・フライホイール、
１０３．１０４・・・フライホイールエレメント、１１
３・・・半径方向外向のダンノｆ、１１４・・・半径方
向外位のダンパ、１１５・・・ころがシ軸受、ｌ　３０
−・・環状室、１３１．１３２・・・ケーシング半部、
１３１ａ・・・フランジ区分、１３Ｌｂ　、１３２ｂ・
・・軸方向付加部、１３２ｃ・・・肩、１３４・・・シ
ールダイヤフラム、１３４ａ・・・半径方向外位のリン
グ区分、１３４ｂ・・・半径方向斜位のリング区分、１
３４ｃ・・・軸方向区分、１３５・・・摩擦・ヒステリ
シス装置、１３８・・・溶接継手、１４０・・・スター
タリングギヤ、１４１．１４１ａ−・・フランジ状構成
部材を形成する円板、１４３・・・滑りクラッチ、１４
４゜１４５・・・リング円板、１４４８−・・半径方向
範囲、１４４ｂ・・・軸方向付加部、１ヰ５ｂ・・・支
持区分としても役立つリング区分、１４５Ｃ・・・固定
区分、１４７・・・摩擦円板、１４８・・・摩擦リング
、１δ７・・・円板状構成部材、１６３・・・軸方向間
隙、１６４　、１６４　ａ−・・切除部、１６５　・・
・ばね、１６６・・・溶接継手、１６８−・・リベット
継手、１６８ａ・・・リベットヘッド、］、６８ｂ・・
・閉鎖ヘッド、１６９・・・切除部、１７０・・・軸方
向付加部、１７１・・・摩擦リング、１７１ａ・・・ス
リーブ状区分、−１７１Ｃ・・・摩擦面、ｌ　７２−・
・皿ばね、１７２ａ・・・舌状部、１７３・・・軸方向
曲設成形部、１７４・・・切欠き、１７５−・・凹設部
、２０１・・・トルク伝違ｉｆｆ、２０３．２０４・・
・フライホイールエレメント、２１３・・・ダンノ＃、
２３０・・・膠状室、２３１．２３２・・・ケーシング
半部、２３２Ｃ・・・肩、２３４・・・シールダイヤフ
ラム、２３４ａ・・・半径方向外位区分、２３４ｂ・・
・半径方向外信のリング区分、２３９・・・肩、２４１
−・・フランク状構底部材、２４３・・・渭りクラッチ
、２４４・・・リング円板、２４４ａ・・・支持区域（
半径方向外位リング区分）、２４４Ｃ−・・半径方向外
位の固定区分、２４４ｄ・・・軸方向区分、２４５ｂ・
・・支持区域（円環状構成部材）、２４７．２４８−・
・摩擦リング、２５２・・・ばね、２６８・・・リベッ
ト継手、２７５・・・軸方向切込み、２７５８・・・支
持肩、２７６・・・スタータリングギヤ。 Ｆｉｇ、４ 手 （方式） 事件の表示 平ＦＲ１ 発明の名称 振動域 年 衰 特許類 ２０４３ ３゜ 補正をする者 事件との関係

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、自動車の内燃機関とトランスミッションとの間の駆
   動系における振動減衰装置であつて、相対回動可能な少
   なくとも２つのエレメントが設けられており、一方のエ
   レメントが内燃機関に、また他方のエレメントがトラン
   スミッションに連結可能であり、両エレメント間には少
   なくとも１つの捩り弾性のダンパと、円板状構成部材を
   介して該ダンパと直列に作用する滑りクラツチが設けら
   れている形式のものにおいて、円板状構成部材が、緊定
   状態で組込まれた皿ばね状の構成部材である、振動減衰
   装置。 ２、皿ばね状構成部材が、周方向で作用する蓄力器を収
   容するための切除部を有している、請求項１記載の振動
   減衰装置。 ３、滑りクラッチの滑りモーメントが、皿ばね状構成部
   材の緊定によつて形成される、請求項１又は２記載の振
   動減衰装置。 ４、皿ばね状構成部材が、半径方向で互にずらされた２
   つのリング状支持区域間に軸方向で緊定されており、該
   リング状支持区域が両エレメントの一方と相対回動不能
   に結合されている、請求項１から３までのいずれか１項
   記載の振動減衰装置。 ５、皿ばね状構成部材が円環状のばねベース体を有し、
   かつ蓄力器を収容するための切除部が前記円環状のばね
   ベース体の範囲外に設けられている、請求項１から４ま
   でのいずれか１項記載の振動減衰装置。 ６、蓄力器を収容するための切除部が円環状のばねベー
   ス体の半径方向外位に設けられている、請求項５記載の
   振動減衰装置。 ７、皿ばね状構成部材が円環状のばねベース体を有し、
   該ばねベース体から複数の半径方向の腕が延び、該腕間
   には、周方向で作用する蓄力器が収容されている、請求
   項１から６までのいずれか１項記載の振動減衰装置。 ８、腕が円環状のばねベース体の半径方向外側範囲から
   延びて蓄力器のための負荷部分を形成している、請求項
   ７記載の振動減衰装置。 ９、皿ばね状構成部材のためのリング状支持区域が２つ
   のリング円板によつて構成され、両リング円板間で皿ば
   ね状構成部材が緊定状態で保持されている、請求項４か
   ら８までのいずれか１項記載の振動減衰装置。 １０、リング円板が軸方向で互に固定結合されている、
   請求項９記載の振動減衰装置。 １１、両エレメントの１つが、周方向で作用する蓄力器
   のための負荷部分を有し、しかも前記両エレメントの相
   対運動時に蓄力器が前記負荷部分と、皿ばね状構成部材
   に設けられた別の負荷部分との間で緊縮される、請求項
   １から１０までのいずれか１項記載の振動減衰装置。 １２、互に相対回動可能な両エレメントが、分割された
   フライホイールの２つのフライホイール質量体によつて
   形成されており、両フライホイール質量体がころがり軸
   受を介して相対回動可能に支承されており、両フライホ
   イール質量体のうち一方のフライホイール質量体が内燃
   機関の出力軸に、また他方のフライホイール質量体が摩
   擦クラッチを介してトランスミッション入力軸に連結可
   能である、請求項１から１１までのいずれか１項記載の
   振動減衰装置。 １３、両エレメントの一方が捩り弾性のダンパの入力部
   を形成し、該ダンパの出力部が皿ばね状構成部材によつ
   て形成されており、該皿ばね状構成部材が滑りクラツチ
   を介して他方のエレメントと摩擦接続している、請求項
   １から１２までのいずれか１項記載の振動減衰装置。 １４、一方のエレメントの構成部材が、半径方向外寄り
   で閉じられた少なくとも１つの環状室を形成しており、
   該環状室には粘稠性媒体もしくは潤滑剤が充填されてお
   り、かつ該環状室内には少なくとも捩り弾性のダンパが
   収容されている、請求項１から１３までのいずれか１項
   記載の振動減衰装置。 １５、環状室内には滑りクラツチも収容されている、請
   求項１４記載の振動減衰装置。 １６、環状室が２つの半殼状体によつて形成されている
   、請求項１４又は１５記載の振動減衰装置。 １７、両半殼状体の少なくとも１つが板金成形部材であ
   る、請求項１６記載の振動減衰装置。 １８、両半殼状体が、少なくとも部分的に粘稠性媒体の
   充填された円環通路を形成し、該円環通路内には、コイ
   ルばねのような蓄力器が収容されて支持されている、請
   求項１６又は１７記載の振動減衰装置。 １９、皿ばね状構成部材の腕が円環通路内へ半径方向に
   侵入しておりかつ、蓄力器のための他方の支持部分を形
   成している、請求項１９記載の振動減衰装置。 ２０、蓄力器を収容する円環通路が半径方向内寄りで、
   皿ばね状構成部材と両リング円板の１つとによつて実質
   的に閉鎖乃至はシールされており、前記皿ばね状構成部
   材が前記両リング円板間に軸方向で緊定されている、請
   求項１８又は１９記載の振動減衰装置。 ２１、両リング円板の一方が皿ばね状構成部材のための
   半径方向外位の支持区域を有している、請求項２０記載
   の振動減衰装置。 ２２、両半殼状体を有する方のエレメントが、内燃機関
   と連結可能なエレメントであり、かつ内燃機関寄りの半
   殼状体が半径方向内位に、トランスミッションと連結可
   能な他方のエレメントの方向に延びる軸方向突設部を有
   し、該軸方向突設部に、前記他方のエレメントがころが
   り軸受を介して回動可能に取付けられている、請求項１
   ６から２１までのいずれか１項記載の振動減衰装置。 ２３、円環通路を閉鎖するリング円板が軸方向で皿ばね
   状構成部材と、内燃機関寄りの半殼状体との間に配置さ
   れている、請求項２０から２２までのいずれか１項記載
   の振動減衰装置。 ２４、皿ばね状構成部材の支持されている第２のリング
   円板が、円環通路をシールするリング円板よりも小さな
   外径を有している、請求項９から２３までのいずれか１
   項記載の振動減衰装置。 ２５、皿ばね状構成部材を間に挾んで緊定しているリン
   グ円板が、軸方向差込み継手を介して、トランスミッシ
   ョンと連結可能なエレメントに相対回動不能に結合され
   ている、請求項９から２４までのいずれか１項記載の振
   動減衰装置。 ２６、両リング円板の少なくとも１つが半径方向内位に
   成形部を有し、かつトランスミツシヨン寄りのエレメン
   トが、両エレメントを回転接続式に連結する差込み継手
   の対応成形部を有している、請求項４から２５までのい
   ずれか１項記載の振動減衰装置。 ２７、差込み継手もしくは成形部と対応成形部が周方向
   で互に緊定されている、請求項２５又は２６記載の振動
   減衰装置。 ２８、内燃機関の回転運動の不均等性によつて生じた角
   速度変動と、トランスミッションに連結可能なエレメン
   トの慣性モーメントとに基づいて発生するトルクよりも
   差込み継手の緊定モーメントの方が大である、請求項２
   ７記載の振動減衰装置。 ２９、差込み継手の緊定モーメントが、内燃機関の回転
   運動の不均等性によつて生じた角速度変動と、トランス
   ミッションに連結可能なエレメントの慣性モーメント並
   びに該エレメントに設けられている摩擦クラッチのよう
   な構成部分及び該エレメントに連結されたトランスミッ
   ション入力軸の慣性モーメントとに基づいて発生するト
   ルクよりも大である、請求項２７記載の振動減衰装置。 ３０、差込み継手の緊定モーメントが５Ｎｍ〜３０Ｎｍ
   である、請求項２７から２９までのいずれか１項記載の
   振動減衰装置。 ３１、対応成形部が、摩擦クラッチを介してトランスミ
   ッションに連結可能なエレメントと結合されたリング状
   円板部材の外周に設けられている、請求項２６から３０
   までのいずれか１項記載の振動減衰装置。