JPS60136622A - 回転衝撃を補償するための装置 - Google Patents

回転衝撃を補償するための装置

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JPS60136622A JP59239615A JP23961584A JPS60136622A JP S60136622 A JPS60136622 A JP S60136622A JP 59239615 A JP59239615 A JP 59239615A JP 23961584 A JP23961584 A JP 23961584A JP S60136622 A JPS60136622 A JP S60136622A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は回転衝撃、特に内燃機関のトルク変動を、緩衝
装置の作用に抗しである程度互いに回動可能にかつ互い
に同軸的に配置された少なくとも２つの質量体によって
補償するための装置であって、一方の質量体が内燃機関
に、かつ他方の質量体が伝達装置の入力部にそれぞれ結
合可能であり、緩衝装置が、周方向で作用する蓄力装置
及び摩擦部材及び滑り部材の少な（ともいずれか１つか
ら成っている形式のものに関する。
従来の技術 この種の装置は例えば西独国特許出願公開第２９２６０
１２号明細書により公知である。互いにある程度回動可
能な両方の質量体の間に設けられた緩衝作用は、圧縮コ
イルばね並びにこれに直列に作用する摩擦緩衝部材によ
って確保される。この種の装置を備えた駆動機構は、そ
の限界基本振動数若しくは共鳴を発生させる限界回転数
が、内燃機関の運転時に生じる最小回転数、要するにア
イドリング回転数の点火サイクル振動数より低くなるよ
うに構成される。
本発明が解決しようとする問題点 内燃機関の始動及び停止時には多くの場合、限界回転数
若しくは限界回転数範囲が充分迅速に通過せず、そのた
め、励振に基づいて画質量体間に大きな振動衝撃が生じ
る。このような大きな振動衝撃若しくはこれを生ぜしめ
る交番トルクによって、画質量体間に設けた緩衝装置が
圧迫され、画質量体が相互にじかに衝突する恐れがある
。この状態では、画質量体間に設けた緩衝装置の機能、
要するに衝撃減衰機能はもはや生じない。それゆえ、画
質量体自体の衝突時に、許容されない耳障りな衝撃負荷
が生じ、この種の駆動機構を備えた自動車の乗りごこち
を悪くするとともに、内燃機関及び伝達装置の軸及び軸
受を損う危険がある。
そこで本発明の課題は、内燃機関の始動、停止及び通常
運転時に生じる振動衝撃の発生を阻止するとともに、特
別簡単かつ安価に製作することのできる冒頭に述べた装
置を提供することにある。
問題点を解決した本発明の手段 上記課題を解決した本発明の要旨は、緩衝装置に対して
付加的に、制限された回動角を有する少なくとも１つの
滑りクラッチが、両質量体の間でトルク伝達経路内に設
けられていることにある。緩衝装置と滑りクラッチとが
直列に、要するに互いに前後して作用するように配置さ
れるのが有利である。
内燃機関若しくは駆動機構の振動のふるまいへの適当な
適合並びに緩衝装置への調和を得る場合には、この種の
滑りクラッチの使用によって、エネルギ消滅による振動
衝撃の発生を抑えることができる。
駆動機構若しくは内燃機関の振動のふるまいに、回転衝
撃を補償するためのこの装置を簡単罠適合させるために
は、滑りクラッチに、相前後して作用する摩擦段を備え
るのが有利である。
その場合、滑りクラッチを介して、回動角に依存して種
々異なる摩擦トルクが作用するように構成することがで
き、その場合、滑りクラッチの摩擦トルクは回動角増大
に伴なって増大することができる。
多くの使用例では、滑りクラッチが回動角の一部にわた
って蓄力装置の作用を受けるようにするのが有利である
。その場合、蓄力装置が回動角の終りの部分で作用する
ように構成することができる。その場合、蓄力装置の硬
さ又は連用し、これによって、固だ過ぎる衝撃及び跳ね
戻りを回避することができるように選択される。
申し分のない機能ならびに安価な構造を得るために、本
発明の有利な１実施態様では滑りクラッチの、半径方向
で内側に達している入力部が一方の質量体に回動不能に
固定されており、この入力部の成形部が、緩衝装置の入
力部である、滑りクラッチの出力部に環状の配列で設け
られた対向成形部内に周方向の遊びを以って突入し℃い
る。滑りクラッチの入力部が、内向きの成形部を備えて
おり、この成形部に、滑りクラッチの出力部に設けた外
向きの対向成形部が対向して位置していると効果的であ
る。成形部と対向成形部との衝突によって、滑りクラッ
チの最大回動角が制限される。
滑りクラッチの入力部と出力部との間に摩擦結合部が設
けられると有利であり、その場合、この摩擦結合部が、
入力部の両側で出力部に回動不能に配置された摩擦部材
によって形成され、一方の摩擦部材が、軸方向に作用す
る弾発力下にあると効果的である。緩衝装置の出力部が
他方の質量体に回動不能に結合されていると有利である
。このように構成された滑りクラッチによれば、その構
造が軸方向で特にコンノククトとなる。
滑りクラッチの回動角の終りの範囲でのすでに述べた固
い衝突を回避するために、滑りクラッチの入力部及び出
力部の成形部の間に蓄力装置が設けられていると有利で
ある。
互いに前後して作用する摩擦段を備えた滑りクラッチの
形成のために、入力部及び出力部の少なくとも一方が、
種々異なる円弧長さを有するストン・ξ成形部若しくは
対向ストツ・ξ成形部を備えた複数の摩擦板によって形
成されていると有利であり、この結果、回動角に依存し
て種々異なる摩擦トルクが作用する。摩擦板の間に種々
異なる摩擦係数が支配していると効果的である。
本発明の有利なさらに別の実施態様では、滑りクラッチ
の滑りトルクを規定する、滑りクラッチの摩擦部材の間
の締付は力が、滑りクラッチの入力部と出力部との間の
回動角に依存して変化可能である。有利には、前記締付
は力が、滑りクラッチの構成部材の１つに設けた少なく
とも１つの乗上げ斜面によって変化可能である。
乗上げ斜面が、滑りクラッチの摩擦部材を負荷する蓄力
装置の締付は力を滑りクラッチの回動角に依存して変化
せしめるようにすることができる。その場合、蓄力装置
は例えば皿ばねから成る。滑りクラッチの滑りトルクが
、中間の位置又は中間範囲から出発して両回動方向へ、
回動角増大に伴なって増大すると有利である。
多（の使用例では、滑りクラッチの滑りトルクが、内燃
機関の定格トルクに比して小さいと有利である。その場
合滑りクラッチの滑りトルりが内燃機関の定格トルクの
８乃至６０係であると効果的であり、１０乃至３５チで
あると有利である。滑りクラッチの滑りトルクが、緩衝
装置の最大回動抵抗の５乃至５０チであると有利であり
、７乃至３０％であるとさらに有利である。滑りクラッ
チのこの構成によれば、中央の位置から出発し又、画質
量体の相対回動時にまず緩衝装置が作用し、これによっ
て蓄力装置の弾発力によって生じるトルクが滑りクラッ
チの滑りトルクに比して大きくなる。この点に達するや
いなや、滑りクラッチが回転若しくは滑動し、滑りクラ
ッチの入力部と出力部との最終的な衝突が生じ、これに
よって、それ以上の相対回動が生じたさいに緩衝装置の
蓄力装置がさらに圧縮される。画質量体間の相対回動の
逆転時には、緩衝装置の蓄力装置がまず負荷軽減され、
次いで圧縮され、これによって、緩衝装置から伝達され
たトルクが滑りクラッチの滑りトルクを克服する。
多（の使用例では、滑りクラッチの滑りトルクが内燃機
関の定格トルクに比して大きいと有利である。滑りクラ
ッチの最大回動角が１０乃至５０°であると特に有利で
あり、１５乃至３５゜であるとさらに有利である。滑り
クラッチの最大回動角が緩衝装置の全回動角の６０乃至
１１０チであると効果的であり、８０乃至９０係である
と有利である。
本発明のさらに別の実施態様では、滑りクラッチの最大
回動角が、引張方向及び押し方向の少な（ともいずれか
の方向で緩衝装置の可能な回動角に比して太きい。その
場合、滑りクラッチと直列に作用する緩衝装置が、押し
方向の回動角に比して引張方向で大きな可能な回動角を
有していると有利である。
内燃機関若しくは駆動機構の振動のふるまいに緩衝装置
を適合させるのを簡便たらしめるべ（、緩衝装置が、こ
れの引張方向及び押し方向の少な（ともいずれかの方向
で若干の回動角以降にはじめて有効となる摩擦部材を備
えることができる。このことのために、緩衝装置が、負
荷摩擦装置若しくは負荷摩擦板を有しており、この負荷
摩擦板の摩擦作用及びその蓄力作用の少なくともいずれ
かが引張方向及び押し方向の少なくともいずれかの方向
で所定の回動角以降にはじめて作用するようにすると効
果的である。
実施例 第１図及び第２図に示す、回転衝撃を補償するだめの装
置１ははずみ車２を有しており、このはずみ車は２つの
質量体３，４に分割されている。質量体３は図示しない
内燃機関のクランク軸５に固定ねじ６を介して固定され
ている。
質量体４には、図示しない部材を介して摩擦クラッチ７
が固定されている。摩擦クラッチ７の圧力板８と質量体
手との間には、クラッチディスク９が設けられており、
このクラッチディスク９は図示しない伝動装置の入力軸
１Ｏに係合している。摩擦クランチアの圧力板８は、ク
ラッチ力・５−１１に旋回可能に支承された皿ばね１２
によって質量体４の方向へ負荷されている。
摩擦クラッチ７の操作によって、質量体４ひいてははず
み車２が入力軸１０のクラッチディスク９を介して接続
遮断される。
質量体３と質量体手との間には、緩衝装置１３とこれに
直列に接続された滑りクラッチ１４が設けられており、
この滑りクラッチ１４は両方の質量体３，４の間の相対
回動を可能ならしめる。
両方の質量体３，４は互いに相対的に支承部１５を介し
て回転可能に支承されている。この支承部１５は軸方向
に互いに相前後して配置された２つのころがり軸受１６
．１７から成っている。ころがり軸受１６の外輪１６ａ
は質量体３の孔１８内に、ころがり軸受１７の内輪１７
ａはクランク軸５の方向へ軸方向に質量体４に設けられ
た円筒状の中央の突出部１９に回動不能に配置されてい
る。ころがり軸受１６．１７の内輪１６ｂ及び外輪１７
ｂは中間部材２Ｏを介して互いに相対回動不能に結合さ
れている。この中間部材２○はクランク軸５の方向に向
いだ突出部２○ａを有しており、この突出部に内輪１６
ｂが収容されている。中間部材２○は更に質量体手の突
出部１９を取り囲む中空の領域２○ｂを備えており、こ
の領域内に外輪１７ｂが設けられている。
極めてわずかな振動でも、換言すれば質量体３．４が極
めてわずかに相対的に回動した場合でも、中間部材２ｏ
を介して互いに相対回動不能に結合された内輪１６ｂと
外輪１７ｂは、質量体３，４に相対回動不能に結合され
た外輪１’６　ａ及び内輪１７ａに対して相対的に回動
することができるように、連行部材２１．２２が設けら
れている。この連行部材２１．２２はフリーホイール状
の係止部材を形成しており、その係止方向は中間部材２
○もしくは互いに相対回動不能に結合された内輪１６ｂ
、外輪１７ｂに関連して同一である。質量体３は軸方向
の環状の突出部２３を有しており、この突出部は室２４
を形成しており、この室２４内に緩衝装置１３ならびに
滑りクラッチ１４がほぼ収容されている。突出部２３の
端面２３ａには滑りクラッチ１４の入力部２５がねじ２
６を介して固定されている。この入力部２５は半径方向
で延びる領域２５＆、２５．ｂを有しており、この領域
２５ａ、２５ｂは軸方向に互いにずれておりかつ室２４
内に半径方向で突入した領域２５ｅを介して互いに結合
されている。半径方向で延びていてかつ更に内側に位置
する領域２５’ｂは内向きの歯２７の形状の成形部を有
している。内向きの歯２７は滑りクラッチ１４の出力部
２９の外周部に設けられた切欠２８の形状の対向成形部
内に係合している。歯２７と切欠２８との間には遊び３
０，３○ａが設けられており、この遊びは滑りクラッチ
１４の入力部２５と出力部２９との間の可能な回動角を
規定している。
第２図には滑りクラッチが中央位置で図示されており、
要するに、歯２７の側面２７ａ、２７ｂ及び切欠２８の
側面２８Ｂ、２８ｂが互いに接触しておらず、これによ
って正転方向及び逆転方向の相対回動が可能である。切
欠２８によって、滑りクラッチ１４の出力部２９の外周
部に突出部２９ａが形成されており、この突出部は周方
向で見て歯２７の間に延びている。
入力部２５と出力部２９との間の摩擦結合を生せしめる
ために、滑りクラッチ１４は入力部２５と出力部２９と
の両側に摩擦部材３１，３１ａを備えている。摩擦部材
３１及び３１ａは滑すクラソチ１４の出力部２９の外周
部に相対回動不能にかつ軸方向で互いに移動可能に配置
されている。摩擦部材３１は金属リングから形成さ１れ
ており、かつ段リベット３２を介して出力部２９に固定
的に結合されている。摩擦部材３１ａは皿ばね状の部材
によって形成されており、かつその半径方向で外側の領
域で摩擦の発生のために出力部２５に支持されておりか
つ段リベフト３２によって軸方向に緊定保持されている
。このことのために、段リベット３２は支持頭３２ａを
備えており、この支持頭３２ａに皿はね状の構成部材３
１ａが支持される。
摩擦部材３１＆を回動不能にするために、段リベット３
２はその軸部３３によって皿ばね状の摩擦部材３１ａの
適合した切欠に貫通係合している。皿ばね状の摩擦部材
３１＆の弾発力によって、入力部２５０半径方向で延び
る領域２５ｂがこの皿ばね状の摩擦部材３１−ａと摩擦
部材３１との間に緊定される。
滑りクラッチ１４の図示の実施例では、スチ−ルとスチ
ールとの摩擦が生じる。有機的または無機的な摩擦リン
グを間挿することもできる。
例えば摩擦部材３１と領域２５ｂとの間に別の摩擦部材
対を配置することもできる。
滑りクラッチ１４の出力部２９は緩衝装置１３のフラン
ジ状の入力部３４をも形成している。
入力部３４の両側にはディスク３５，３．６が配置され
ており、このディスクは隔てゼル］・３７を介して互い
に軸方向の間隔を保って回動不能に固定されている。隔
てゼルト３７は更に両方のディスク３５．３６を質量体
手に固定するためにも役立てられている。ディスク３５
　、３６ならびに入力部３４には切欠３５ａ、３６ａな
らびに３４ａが設けられておりこの切欠内にコイルばね
３８の形状の蓄力装置が収容されている。コイルばね３
８は入力部３４と両方の回動不能なディスク３５．３６
との間の相対的な回動に逆らって作用する。
緩衝装置１３は更に摩擦装置３９を有しており、この摩
擦装置は入力部３４と両方のディスク３５．３６との間
の相対回動角全体にわたって有効である。緩衝装置１３
は更に負荷摩擦装置４ｏを備えており、この負荷摩擦装
置は所定の回動角以降において初めて引張方向及び（ま
たは）押し方向に有効である。
摩擦装置３９はフランジ状の入力部３４とディスク３６
との間に配置された摩擦リング３９ａと皿ばねによって
形成された蓄力装置３９ｂとを備えており、との蓄力装
置３９ｂはフランジ状の入力部３４の他方の側に配置さ
れておりかつこの入力部３４とディスク３５との間に緊
定されている。これによって摩擦リング３９ａはディス
ク３６とフランジ状の入力部３４との間に締付けられる
。
負荷摩擦装置４ｏは負荷摩擦ディスク４１を有しており
、この負荷摩擦ディスク４１はその半径方向で内側の領
域に軸方向で延びるアーム４１ａを備えている。このア
ーム４１ａは入力部３４の切欠４２を通って延びている
。との切欠４２及び切欠３４ａは互いに内外に移行して
いる。切欠４２は、緩衝装置１３の可能な回動角の部分
範囲にわたる相対的な回動が入力部３４と負荷摩擦ディ
スク４１のアーム４１ａとの間で可能であるように形成
されている。負荷摩擦ディスク４１のアーム４１ａには
、入力部３Φとディスク３５との間に設けられた皿ばね
状の部材４３がその半径方向で内側の領域で支持されて
おり１皿ばね状の部材４３はその半径方向で外側の領域
でディスク３５に支持されている。これによって負荷摩
擦ディスク４１はディスク３６の方向で負荷されて、一
体に形成された領域を介してディスク３６に支持される
。緩衝装置１３の入力部３４と質量体４もしくは緩衝装
置１３の出力部を形成する両方のディスク３５．３６と
の間の角度の振れを制限するために、隔てゼルト３７が
入力部３４の円弧状の切欠３’４　ｂを貫通し７ており
、相対回動はこの円弧状の切欠３４ｂの終端輪郭部に隔
てｌ？ルト３７が衝突することによって行なわれる。
両方のディスク３５．３６の切欠３５ａ、３６ａ、入力
部３４の切欠３４ａ＆らびにその中に設けたコイルばね
３８は第３図で詳しく説明するような多段階状の緩衝特
性が得られるように緩衝装置１３の周囲に配置されかつ
設計される。
第３図に示すねじり特性では、横軸に両方の質量体３，
４の間の相対的な回動角が示されており、かつ縦軸に両
方の質量体３，４の間に伝達されるトルクが示されてい
る。矢印４−４によって引張方向が要するに内燃機関の
クランク軸５によって駆動される質量体３が入力軸１０
ひいては車両をクラッチディスク９を介して駆動する方
向が示される。矢印４５は押し方向を表す。
緩衝装置１３の休止位置ならびに滑りクラッチ１４の出
力部２９の側面２８ａ、２８ｂに対する入力部２５の歯
２７の第２図に示す中間位置から出発して、引張方向で
見て両方の質量体３．４の間に相対回動が生じると、領
域Ａ内にまず強さの少ないばね３８によって形成される
第１のばね段が生じる。領域への終わりに強度の高いば
ね３８によって形成される第２のばね段が第１のばね段
に対して付加的に作用する。
質量体３，４の間の相対回動が引き続き生じると、第１
及び第２のばね段のばね力はこれらのばね力によって生
じたトルクが滑りクラッチ１牛によって伝達されるトル
ク４６に達するまで、領域Ｂにおいて圧縮される。これ
によって、引張方向での相対回動が引き続き行なわれる
と、滑りクラッチが滑り、入力部２５の歯２７の側面２
７ｂが出力部２９の側面２８ｂに当付けられ、これによ
って滑りクラッチ１４の入力部２５と出力部２９との間
の引き続く同じ回転方向の相対回動が阻止される。滑り
クラッチ１４のこの滑り範囲を第３図で符号Ｃで表す。
この相対回動の継続時に、第］−及び第２のばね段の強
度の少ないばね及び強度の大きなばねが領域りにわたっ
て更に圧縮される。領域りには領域Ｅが続いており、こ
の領域Ｅにおいて第３のばね段のばねが第１及び第２の
ばね段のばねに対して付加的に作用する。３つのばね段
のばねは領域Ｅの終わりにおいて隔て７＋？ル１−３７
が円弧状の切欠き３４ｂの引張り側の終端範囲に当付け
られるまで圧縮される。これによって引張方向で強制的
な連行が行なわれる。緩衝装置１３によって伝達される
トルクが符号４７によって示されている。このトルク４
７は効果的には内燃機関の定格トルクに比して若干大き
い。それ故、隔てボルト３７は負荷交番時の衝撃時にお
いてのみ円弧状の切欠３４ｂの終端範囲に衝突する。
滑りクラッチ１４の滑りによって領域Ｃだけ引張方向へ
ずれて位置する休止位置４８への緩衝装置１３の戻り時
に、各ばね段のばねは領域Ｆにわたって負荷軽減される
。この領域Ｆは領域Ｅ、Ｄ、Ｂ及びＡの付加的な領域に
相当し、領域Ｂ及びＤの和は第２のばね段の回転角範囲
を表す。
質量体３，４の間の相対回動が押し方向４５で引き続き
行なわれると、領域Ｇにわたって第１のばね段のばねが
緊縮される。領域Ｇの終わりで第２のばね段の付加的な
ばねが作用する。
第１及び第２の押し段のばねはそれによって生じたトル
クが滑りクラッチ１４の滑りトルク４６ａを」−回るま
で緊縮される。したがって押し方向４５での引き続く相
対回動時に滑りクラッチ１４が滑り、入力部２５の歯２
７の側面２７ａが滑りクラッチ１４の出力部２つの側面
２８ａに当付けられる。滑りクラッチ１４−が滑ること
のできる範囲に相当する角度は第１図で符号Ｉをもって
示されている。領域Ｈは第２の押し段のばねが滑りクラ
ッチ１４の滑りの前に圧縮される角度を表す。滑りクラ
ッチの入力部２５の側面２７ａが出力部２９の側面２８
ａに衝突した後に、押し方向の引き続く回動によって第
２の押し段のばねが更に圧縮され、領域にの後に隔てボ
ルト３７が円弧状の切欠３４ｂの押し側の終端範囲に当
付けられる。このことのために必要なトルクを符号４９
で示す。
回転方向の逆転時には緩衝装置１３のばねはまず領域り
にわたって負荷軽減され、滑りクラッチ］−４が滑った
分だけ、要するに領域Ｉだけ押し方向でずらされている
休止位置５０を過ぎた際に、改めて圧縮され、点５１に
達すると滑りクラッチは引張方向４４で再び滑る。
第３図かられかるように、矢印４４で示す引張方向での
緩衝装置１３のトルク４７は押し方向のトルク４９に比
して大きい。滑りクラッチ１４の滑りトルク４６は緩衝
装置１３のトルク４−７のほぼ２０チに相当する。更に
第３図かられかるように滑りクラッチの可能な回転角■
は引張方向及び（または）押し方向での緩衝装置１３の
可能な回動角Ｆ及びＩ、に比して大きい。
図示の実施例では、押し方向での緩衝装置１３の可能な
回動角りは押し方向での可能な回動角Ｆに比して小さい
。
第３図に示すねじり特性では、摩擦装置３９及び負荷摩
擦装置４Ｏに起因する摩擦ヒステリシスは考慮されてい
ない。摩擦装置３９及び負荷摩擦装置４０によって生じ
る摩擦トルクはそれが有効な回転角範囲内でオー・Ｓラ
ンノし、緩衝装置１３のばねによって生じるトルクとオ
ーツζランフする。
第２図に略本したように、滑りクラッチ１４の入力部２
５の側面２７ａ、２７ｂと出力部２９の側面２８ａ、２
８ｂとの間に蓄力装置５２を設けることができ、との蓄
力装置５２は側面２７ａ、２８ａと２７ｂ、２８ｂとの
間の強すぎる衝撃を回避する。蓄力装置５２のこの作用
は第３図で示す線図では考慮されていない。この蓄力装
置５２の回動抵抗はそれが有効である回動角範囲内にお
いて滑りクラッチの滑りモーメントとオーツＳランプす
る。
第４図及び第５図に示す渭りクランチー１．１４では入
力部１２５が支持板５３によって形成されており、この
支持板５３は複数のディスク状の摩擦板５４，５５．５
６を支持している。摩擦板５４，５５．５６はその外周
部に半径方向の歯５４ａ　、５５ａ　、５６ａを備えて
おり、この歯は摩擦板の回動を阻止するために支持板５
３の内周部に設けられた切欠５３ａに係合している。
滑りクラッチ１１４の出力部１２９には同様に摩擦板５
７，５８．５９が設けられており、この摩擦板は入力部
の摩擦板５４　、５５　、５６といっしょに軸方向で交
互に配置されている。
摩擦板５７，５８．５９はその内周部に歯５７ａ、５８
ａ、５９ａを備えており、この歯は出力部１２９の外周
部に設けられた切欠１２９ａ内に係合している。
支持板５３には、その一方の側に支持板６０が、かつ他
方の側に支持板６ｏの方向に軸方向の力を作用する複数
の板ばね６］−かリベット６２を介して固定されている
。摩擦板５４　、５５．５６ならびに５７．５８．５９
は支持板６Ｏと板ばね６１との間に緊定されており、そ
のため、出力部１２９に対して入力部１２５が相対的に
回転すると、互いに協働する摩擦板ならびに摩擦板５９
と支持板６０との間に摩擦緩衝力が生じる。第４図から
れかるように、摩擦板５７．５８．５９の歯５７ａ、５
８ａ、５９ａは種々異なる幅もしくは円弧長さを有する
ことができ、これによって相前後して作用する複数の摩
擦段が形成される。要するに人力部１２５と出力部１２
９との間の回動角に依存して種々異なる摩擦トルクが作
用する。
図示の実施例では摩擦板５４．５５．５６ならびに５７
．５８．５９を備えた支持板６０はじかに摩擦係合して
いる。しかし−少なくとも若干の摩擦板の間に有機的ま
たは無機的な摩擦リングを設けることも可能であり、そ
の場合この摩擦リングは互いに種々異なる摩擦係数を有
することができ、これによって、滑りクラッチの回動角
全体にわたって必要な摩擦トルクをその都度の使用条件
に適合させることができる。
第６図及び第７図に示す滑りクラッチ２１４は入力部２
２５及び出力部２２９を備えている。
出力部２２９は互いにリベット止めされた薄板成形部６
３とディスク６４とから形成されている。薄板成形部６
３はその周囲に軸方向で延びる領域６３を備えており、
この領域の端部に軸方向で外向きに延びる領域６３ｂが
続いている。
軸方向で延びるこの領域６３ａには、軸方向で見て、デ
ィスク６４と領域６３ｂとの間に摩擦ディスク６５、入
力部２２５、この入力部２２５に回動不能に結合された
摩擦リング６６、出力部６３に支持板６８を介して回動
不能に結合された摩擦リング６７ならびに支持板６８と
半径方向の領域６３ｂとの間に配置された皿ばね状の蓄
力装置６９が配置されている。皿ばね６９は半径方向で
例向きに半径方向で延びる領域６３ｂに支持されており
かつ半径方向で内向きに支持板６８に支持されている。
支持板６８は軸方向で延びるアーム６８ａを有しており
このアームは回動を阻止するために半径方向の領域６３
ｂの適当な切欠内に係合している。第７図かられかるよ
うに、摩擦リング６６．６７は、周方向で見て、軸向き
の成形部を有しており、この成形部は互いに内外に係合
している。この成形部は乗上げ側面７○、７１を形成し
ており、それ故、第７図に示した位置から出発して、入
刃部２２５と出力部２２９との間に相対回動が生じると
、摩擦リング６６．６７が軸方向で互いに離れるように
押され、これによって蓄力装置もしくは皿ばね６９の緊
縮力が回動角に依存して変化する。皿はね６９の緊縮力
の変化は滑りクラッチの滑りモーメントの変化を生ぜし
め、皿ばね６９の緊縮力の増大にともなって滑りモーメ
ントも増大する。図示の実施例では滑りクラッチの滑り
トルクは第７図に示す中央の位置から正転方向及び逆転
方向に向かって増大して回転角を増加せしめる。乗上げ
斜面７０．７１は互いに異なる角度を有することができ
、それ散策７図に示す位置から出発して、正転方向と逆
転方向とでは回動角に依存して滑りトルクの不均一な増
大が生じる。
本発明の効果 第１図に示した構造の原理の利点は、質量体３を一般的
な形式ではずみ車のようにクランク軸に取付けることが
でき、次いで質量体生、緩衝装置１３、滑りクラッチ１
４及び場合によっては質量体４にあらかじめ取付けられ
た摩擦クラッチ７ならびに圧力板８と質量体牛との間に
あらかじめ取付けられたクラッチディスク９によって形
成されたユニットがねじ２６によって質量体３に固定さ
れることができることにある。
ころがり軸受１６．１７によって形成された支承部１５
はあらかじめ質量体３に取付けられるか捷たけ上記のユ
ニットといっしょに組付けられる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の１実施例の部分縦断面図、第２図は第
１図の■−■線に清つだ断面図、第３図は第１図及び第
２図に示す装置のねじれ特性曲線を示す表口、第４図は
本発明の別の実施例の第２図同様の断面図、第５図は第
４図のＶ−■線に泊った断面図、第６図は本発明のさら
に別の実施例の部分断面図及び第７図は第６図を上方か
ら見た図である。 ■・・・装置、２・・・はずみ車、３，４・・・質量体
、５・・・クランク軸、６・・・回定ねじ、７・・・摩
擦クラッチ、８・・・圧力板、９・・・クラッチディス
ク、１０・・・入力軸、１１・・・クラソチ力・之−１
１２・・・皿ばね、１３・・・緩衝装置、１４・・・滑
りクラッチ、１５・・・支承部、１６．１７・・・ころ
がり軸受、１６ａ・・・外輪、１６ｂ・・・内輪、１７
ａ・・・内輪、１７ｂ・・・外輪、１８・・・孔、１９
・・・突出部、２０・・・中間部材、２０ａ・・・突出
部、２０ｂ・・・領域、２１．２２・・・連行部材、２
３・・・突出部、２３＆・・・端面、２４−室、２５−
入力部、２５ａ、２５ｂ、２５ｃ・・・領域、２６・・
・ねじ、２７・・・歯、２７ａ　、　２７　ｂ−側面、
２８−・・切欠、２８ａ、２８ｂ・・・側面、２９・・
・出力部、２９ａ−・・突出部、３０　、３０　＆　・
−・遊び、３１　、３１　ａ　−摩擦部材、３２・・・
段リベット、３２ａ・・・支持頭、３３−・・軸部、３
４−入力部、３４−ａ、３４ｂ・・切欠、３５．３６・
・・ディスク、３５ａ、３６ａ・・・切欠、３７・・・
隔てＨ？ルト、３８−・・コイルばね、３９・・・摩擦
装置、３９ａ・・・摩擦リング、３９ｂ・・蓄力装置、
４Ｏ・・・負荷摩擦装置、４１・・・負荷摩擦ディスク
、４１ａ・・・アーム、４２・・・切欠、４３・・・部
材、４４．４５・・・矢印（押し方向）４６．４７・・
・トルク、４δ・・・休止位置、４９・・・トルク。 ５Ｏ・・・休止位置、５１・・・点、５２・・・蓄力装
置、５３・・・支持板１．ｂＱａ・・・切欠、５４　、
５５　、・５６・・・摩擦板、５４ａ、５５ａ、５６ａ
・・・歯、５７．５８．５９・・・摩擦板、５７ａ、５
８ａ、５９ａ・・・歯、６０・・・支持板、６１・・・
板ばね、６２・・・リベット、６３・・・薄板成形部、
６３ａ、６３ｂ・・領域、６４・・・ディスク、６５・
・・摩擦ディスク、６６．６７・・・摩擦リング、６８
・・・支持板、６８ａ・・・アーム、６９・・・蓄力装
置、７０．７１−・・乗上げ斜面、１１４・・・滑りク
ラッチ、１２５・・・入力部、１２９・・・出力部。 Ｆ　ｉ　ｇ、６ Ｆ　ｉ　ｇ、７ 第１頁の続き 優先権主張　０１９８年３月５日［相］西トイ○発　明
　者　オスヴアルト・フリー トマン

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、回転衝撃、特に内燃機関のトルク変動を、緩衝装置
    の作用に抗しである程度圧いに回動可能にかつ互いに同
    軸的に配置された少なくとも２つの質量体によって補償
    するための装置であって、一方の質量体が内燃機関に、
    かつ他方の質量体が伝達装置の入力部にそれぞれ結合可
    能であり、緩衝装置が、周方向で作用する蓄力装置及び
    摩擦部材及び滑り部材の少なくともいずれか１つから成
    っている形式のものにおいて、この緩衝装置（１３）に
    対して付加的に、制限された回動角を有する少なくとも
    １つの滑りクラッチ（１４，１１４−，２１４）が、画
    質量体（３、４）の間でトルク伝達経路内に設けられて
    いることを特徴とする回転衝撃を補償するための装置。 ２、緩衝装置（１３）と滑りクラッチ（１４゜１１４．
    ２１４）が直列に作用するように配置されている特許請
    求の範囲第１項記載の装置。 ３、滑りクラッチ（１１４）が、相前後して作用する摩
    擦段を備えている”特許請求の範囲第１項又は第２項記
    載の装置。 ４、　滑りクラッチ（１１４，２１４）を介して、回動
    角に依存して種々異なる摩擦トルクが作用する特許請求
    の範囲第１項から第３項までのいずれか１項記載の装置
    。 ５、滑りクラッチ（１４，１１４，２１４）が回動角の
    一部にわたって蓄力装置（５２）の作用を受けている特
    許請求の範囲第１項から第４項までのいずれか１項記載
    の装置。 ６　蓄力装置（５２）が回動角の終りの部分で作用して
    いる特許請求の範囲第５項記載の装置。 ７６　滑りクラッチ（１４）の、半径方向で内側に達し
    ている入力部（２５）が一方の質量体（３）に回動不能
    に固定されており、この人刃部（２５）の成形部（２７
    ）が、緩衝装置（１３）の入力部（３４）である、滑り
    クラッチ（１４）の出力部（２９）に環状の配列で設け
    られた対向成形部内に周方向の遊びを以って突入してい
    る特許請求の範囲第１項から第６項までのいずれか１項
    記載の装置。 ８、滑りクラッチ（１４）の入力部（２５）が、内向き
    の成形部（２７）を備えており、この成形部に、滑りク
    ラッチ（１４）の出力部（２９）に設けた外向きの対向
    成形部（２９ａ）が対向して位置している特許請求の範
    囲第７項記載の装置。 ９、滑りクラッチ（１４，１１４，２１４）の入力部（
    ２５，１２５，２２５）と出力部（２９，１２９，２２
    ９）との間に摩擦結合部材が設けられている特許請求の
    範囲第７項又は第８項記載の装置。 １０、入力部（２５）の両側で出力部（２９）に回動不
    能に配置された複数の摩擦部材（３１゜３１ａ）が設け
    られており、その１つの摩擦の作用下にある特許請求の
    範囲第９項記載の装置。 １１、緩衝装置（１３）の出力部（３５，３６）が他方
    の質量体（４）に回動不能に結合されている特許請求の
    範囲第１項から第１０項までのいずれか１項記載の装置
    。 １２、滑りクラッチ（１３）の入力部（２５）及び出力
    部（２９）の成形部（２７＋　２９　ａ　）の間に蓄力
    装置（５２）が設けられている特許請求の範囲第１項か
    ら第１１項までのいずれか１項記載の装置。 １３、入力部（１２５）及び出力部（１２９）の少な（
    とも一方が、種々異なる円弧長さを有するストン・ξ成
    形部若しくは対向ストツノぐ成形部（５７ａ　、５８ａ
    　、５’９ａ　）を備えた複数の摩擦板（５７，５，８
    ，５９）によって形成されている特許請求の範囲第１項
    から第１２項までのいずれか１項記載の装置。 １４、摩擦板（５４、５５、５ａ　、　５７、．５８　
    。 ５９．６０）の間に種々異なる摩擦係数が支配している
    特許請求の範囲第１項から第１３項までのいずれか１項
    記載の装置。 １５、滑りクラッチ（２１４）の滑りトルクを規定する
    、滑りクラッチの摩擦部材（６５，６６，６７）の間の
    締付は力が、滑りクラッチの入力部（２２５）と出力部
    （２２９）との間の回動角に依存して変化可能である特
    許請求の範囲第１項から第１４項までのいずれか１項記
    載の装置。 １６、前記締付は力が、滑りクラッチ（２１４）の構成
    部材（６６，６７）の１つに設けた少な（とも１つの乗
    上げ斜面（７０，７１）によって変化可能である特許請
    求の範囲第１５項記載の装置。 １７、乗上げ斜面（７０，７１）が、滑りクラッチ（２
    １４）の摩擦部材（６５、６６、６７）を負荷する蓄力
    装置の締付は力を滑りクラッチ（２１４）の回動角に依
    存して変化せしめる特許請求の範囲第１６項記載の装置
    。 １８、滑りクラッチ（２１４−）の滑りトルクが、中間
    の位置又は中間範囲から出発して両回動方向へ、回動角
    増大に伴なって増大する特許請求の範囲第１項から第１
    ７項までのいずれか１項記載の装置。 １９　滑りクラッチ（１４）の滑りトルク（４６）が、
    内燃機関の定格トルクに比して小さい特許請求の範囲第
    １項から第１８項までのいずれか１項記載の装置。 ２０、滑りクラッチ（１４）の滑りトルク（４６）が内
    燃機関の定格トルクの８乃至６０％である特許請求の範
    囲第１９項記載の装置。 ２１、滑りクラッチ（１４）の滑りトルク（４６）が、
    緩衝装置（１３）の最大回動抵抗（４７）の５乃至５０
    係である特許請求の範囲第１項から第２０項までのいず
    れか１項記載の装置。 ２２、滑りクラッチの滑りトルクが内燃機関の定格トル
    クに比して大きい特許請求の範囲第１項から第１８項ま
    でのいずれか１項記載の装置。 ２３．滑りクラッチ（１４，１１４，２１４）の最大回
    動角（１）が１０乃至５０°である特許請求の範囲第１
    項から第２２項までのいずれか１項記載の装置。 ２４、滑りクラッチの最大回動角（Ｉ）が緩衝装置（１
    ３，１４）の全回動角（Ｆ＋Ｉ＋Ｌ）の６０乃至１１０
    ％である特許請求の範囲第１項から第２３項までのいず
    れか１項記載の装置。 ２５、滑りクラッチ（１４）の最大回動角が、引張方向
    （４４）及び押し方向（４５）の少なくともいずれかの
    方向で緩衝装置（１３）の可能な回動角（Ｆ＋　”　）
    に比して大きい特許請求の範囲第２３項又は第２４項記
    載の装置。 ２６、滑りクラッチ（１４）と直列に作用する緩衝装置
    （１３）が、押し方向の回動角（Ｌ）に比して引張方向
    （４４）で大きな可能な回動角（Ｆ）を有している特許
    請求の範囲第１項から第２５項までのいずれか１項記載
    の装置。 ２７、緩衝装置が、これの引張方向及び押し方向の少な
    くともいずれかの方向で若干の回動角以降にはじめて有
    効となる摩擦部材を備えている特許請求の範囲第１項か
    ら第２６項までのいずれか１項記載の装置。 ２８、緩衝装置が、負荷摩擦装置（４０）若しくは負荷
    摩擦板を有しており、この負荷摩擦板の摩擦作用及びそ
    の蓄力作用の少な（ともいずれかが引張方向（４４）及
    び押し方向（４５）の少なくともいずれかの方向で所定
    の回動角以降にはじめて作用する特許請求の範囲第２７
    項記載の装置。
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