JPH0367011A - エンジンのオイル供給構造 - Google Patents
エンジンのオイル供給構造Info
- Publication number
- JPH0367011A JPH0367011A JP20176289A JP20176289A JPH0367011A JP H0367011 A JPH0367011 A JP H0367011A JP 20176289 A JP20176289 A JP 20176289A JP 20176289 A JP20176289 A JP 20176289A JP H0367011 A JPH0367011 A JP H0367011A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- engine
- oil tank
- tank
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はエンジンのオイル供給構造に関するものである
。
。
（従来の技術および発明が解決しようとする課題）
従来よりエンジンではオイルタンク内のオイルをポンプ
でエンジン各部に供給し、各部を潤滑している。
でエンジン各部に供給し、各部を潤滑している。
このような従来のエンジンにあっては、前記オイルタン
クをエンジンとは別体に設け、エンジン近傍に配置して
いる。このためにエンジン近傍の構造が複雑となるとと
もに外寸が増加してしまうという不具合があった。
クをエンジンとは別体に設け、エンジン近傍に配置して
いる。このためにエンジン近傍の構造が複雑となるとと
もに外寸が増加してしまうという不具合があった。
本発明は斯かる従来の事情に鑑み成されたものであり、
その目的とする処は構造が簡単で、且つコンパクトなエ
ンジンのオイル供給構造を提供するにある。
その目的とする処は構造が簡単で、且つコンパクトなエ
ンジンのオイル供給構造を提供するにある。
（課題を解決するための手段）
前記課題を解決するため本発明はオイルタンク６内のオ
イルをエンジン各部に供給するようにしたエンジンＥの
オイル供給構造において、前記オイルタンク６をシリン
ダ３内のウォータシャケ９１５周囲に形成したことを特
徴とする。
イルをエンジン各部に供給するようにしたエンジンＥの
オイル供給構造において、前記オイルタンク６をシリン
ダ３内のウォータシャケ９１５周囲に形成したことを特
徴とする。
（作用）
オイルタンクをシリンダ内のつオータジャケットの周囲
に形成したのでオイルタンクをシリンダと一体にするこ
とができる。従って構造を簡単するとともに、エンジン
まわりの寸法も小型化することができる。
に形成したのでオイルタンクをシリンダと一体にするこ
とができる。従って構造を簡単するとともに、エンジン
まわりの寸法も小型化することができる。
（実施例）
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて説明
する。
する。
第１図はエンジンの側面図、第２図は第１図のＩＩ −
ＩＩ線断面図である。
ＩＩ線断面図である。
図中Ｅはエンジン、２は該エンジンＥのクランクケース
、３はシリンダブロックを示し、シリンダブロック３の
外周にはフィン３ａ・・・を形成する。前記シリンダブ
ロック３内にはピストン４を摺動自在に配置するととも
にこのシリンダブロック３には環状のクォータジャケッ
ト５を形成する。更にこのシリンダブロック３内のつオ
ークジャケット５外周には該ウォータージャケット５を
囲繞するようにオイルタンク６を形成し、オイルタンク
６内壁にはフィン６ａ・・・、６ｂ・・・を形成する。
、３はシリンダブロックを示し、シリンダブロック３の
外周にはフィン３ａ・・・を形成する。前記シリンダブ
ロック３内にはピストン４を摺動自在に配置するととも
にこのシリンダブロック３には環状のクォータジャケッ
ト５を形成する。更にこのシリンダブロック３内のつオ
ークジャケット５外周には該ウォータージャケット５を
囲繞するようにオイルタンク６を形成し、オイルタンク
６内壁にはフィン６ａ・・・、６ｂ・・・を形成する。
前記シリンダ３に形成した孔７にはオイル管８の上端側
を連結し、このオイル管８の中間部分にはポンプ１０を
配置するとともに、オイル管８の下端側の吸込口８ａを
オイルパン（図示せず）内に配置する。
を連結し、このオイル管８の中間部分にはポンプ１０を
配置するとともに、オイル管８の下端側の吸込口８ａを
オイルパン（図示せず）内に配置する。
又、シリンダ３内に形成した孔１２にはオイル管１３の
一端側を取付け、該オイル管の他端側をエンジンＥの内
部で開口させ、エンジンＥにオイルを供給するようにす
る。尚、図中１３はカムチエーン室である。
一端側を取付け、該オイル管の他端側をエンジンＥの内
部で開口させ、エンジンＥにオイルを供給するようにす
る。尚、図中１３はカムチエーン室である。
以上においてポンプ１０の作動でオイルパンのオイルは
オイル管８、孔７を通ってオイルタンク６内に流入し、
このオイルタンク６の孔１２からオイル管１３を通り、
前述のようにしてエンジン各部に供給される。
オイル管８、孔７を通ってオイルタンク６内に流入し、
このオイルタンク６の孔１２からオイル管１３を通り、
前述のようにしてエンジン各部に供給される。
本実施例は以上のように構成するのでオイルタンク６は
エンジンＥと一体となり、エンジンＥをコンパクト化す
ることができる。又、オイルタンク６はシリンダブロッ
ク３内でつオークジャケット５の近傍に設けられるので
つオークジャケット５を流れる冷却水と熱交換を行い、
暖気時間を早めたり、オイルを冷却水で冷却することが
可能になる。又、シリンダブロック３外面に形成したフ
ィン３ａ・・・によりオイルを冷却することも可能にな
る。
エンジンＥと一体となり、エンジンＥをコンパクト化す
ることができる。又、オイルタンク６はシリンダブロッ
ク３内でつオークジャケット５の近傍に設けられるので
つオークジャケット５を流れる冷却水と熱交換を行い、
暖気時間を早めたり、オイルを冷却水で冷却することが
可能になる。又、シリンダブロック３外面に形成したフ
ィン３ａ・・・によりオイルを冷却することも可能にな
る。
第３図は別実施例を示し、前実施例がウェットサンプ式
だったのに対し、この実施例ではドライサンプ式の潤滑
構造をとっている。
だったのに対し、この実施例ではドライサンプ式の潤滑
構造をとっている。
オイルタンク６の構造は前実施例と同様であり、オイル
タンク６の孔７にはオイル管１５の上端を連結し、この
オイル管１５の下端をスカベンジポンプ１６に連結する
。又このスカベンジポンプ１６にはオイル管１７の上端
を連結し、このオイル管１７の下端をオイル吸込口１７
ａとして形成する。
タンク６の孔７にはオイル管１５の上端を連結し、この
オイル管１５の下端をスカベンジポンプ１６に連結する
。又このスカベンジポンプ１６にはオイル管１７の上端
を連結し、このオイル管１７の下端をオイル吸込口１７
ａとして形成する。
前記オイルタンク６の孔１２にはオイル管１８の上端を
連結し、このオイル管１８の下端をフィードポンプ１９
に連結する。又、オイル管２０の下端をフィードポンプ
１９に連結するとともにこのフィードポンプ１９に連結
されるオイル管２０の上端をエンジンＥ内の内部で開口
させる。
連結し、このオイル管１８の下端をフィードポンプ１９
に連結する。又、オイル管２０の下端をフィードポンプ
１９に連結するとともにこのフィードポンプ１９に連結
されるオイル管２０の上端をエンジンＥ内の内部で開口
させる。
スカベンジポンプ１６の作動によりオイル管１７下端の
オイル吸込口１７ａから吸込まれたオイルはオイル管１
５を通ってオイルタンク６内に流入し、フィードポンプ
１９の作動でオイル管１８．２０を通ってエンジンＥの
各部に供給される。
オイル吸込口１７ａから吸込まれたオイルはオイル管１
５を通ってオイルタンク６内に流入し、フィードポンプ
１９の作動でオイル管１８．２０を通ってエンジンＥの
各部に供給される。
作用、効果については前実施例と同様である。
（発明の効果）
以上述べたように本発明によれば、オイルタンクをシリ
ンダ内のつオータジャケットの周囲に形成したのでオイ
ルタンクをシリンダと一体にすることができる。従って
構造を簡単するとともに、エンジン、まわりの寸法も小
型化することができる。
ンダ内のつオータジャケットの周囲に形成したのでオイ
ルタンクをシリンダと一体にすることができる。従って
構造を簡単するとともに、エンジン、まわりの寸法も小
型化することができる。
第１図はエンジンの側面図、第２図は第１図のＩＩ −
ＴＩ線断面図、第３図は別実施例のエンジンの側面図で
ある。 尚図面中、３はシリンダ、５じやウォータジャケット、
６はオイルタンクである。 国
ＴＩ線断面図、第３図は別実施例のエンジンの側面図で
ある。 尚図面中、３はシリンダ、５じやウォータジャケット、
６はオイルタンクである。 国
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 オイルタンク内のオイルをエンジン各部に供給するよう
にしたエンジンのオイル供給構造において、 前記オイルタンクをシリンダ内のウォータジャケット周
囲に形成したことを特徴とするエンジンのオイル供給構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20176289A JPH0367011A (ja) | 1989-08-03 | 1989-08-03 | エンジンのオイル供給構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20176289A JPH0367011A (ja) | 1989-08-03 | 1989-08-03 | エンジンのオイル供給構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0367011A true JPH0367011A (ja) | 1991-03-22 |
Family
ID=16446514
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20176289A Pending JPH0367011A (ja) | 1989-08-03 | 1989-08-03 | エンジンのオイル供給構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0367011A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1205644A1 (en) | 2000-11-10 | 2002-05-15 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Oil-cooled engine assembly |
| JP2008503683A (ja) * | 2004-06-23 | 2008-02-07 | ドクトル インジエニエール ハー ツエー エフ ポルシエ アクチエンゲゼルシヤフト | ドライサンプ原理による、圧力循環潤滑装置を有する内燃機関 |
-
1989
- 1989-08-03 JP JP20176289A patent/JPH0367011A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1205644A1 (en) | 2000-11-10 | 2002-05-15 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Oil-cooled engine assembly |
| US6659051B2 (en) | 2000-11-10 | 2003-12-09 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Oil-cooled engine assembly |
| JP2008503683A (ja) * | 2004-06-23 | 2008-02-07 | ドクトル インジエニエール ハー ツエー エフ ポルシエ アクチエンゲゼルシヤフト | ドライサンプ原理による、圧力循環潤滑装置を有する内燃機関 |
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