JPH0367023A - 過給機付エンジンの排気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンからの排気ガスをシーケンシャル制
御が行われる少なくとも２個の過給機が並設されて成る
過給機部を通して外部に導出する、過給機付エンジンの
排気装置に関する。

（従来の技術） 車両に搭載されるエンジンであって、吸入空気の充填効
率をより効果的に向上させるべく、排気ガスを利用して
吸入空気を過給するターボ過給機が複数個配設されたも
のが知られている。斯かる複数個のターボ過給機が備え
られたエンジンは、例えば、実開昭６０−１７８３２９
号公報及び特開昭６０２１６０３０号公報に示される如
くの、エンジン本体から伸びる分岐排気通路形成部の下
流端部が並設配置された２個のターボ過給機の夫々にお
ける排気ガス導入部に接続されるとともに、各ターボ過
給機の排気ガス排出部側から、各ターボ過給機を通過し
た排気ガスを外部に導出する出口側排気通路形成部が伸
びる構成がとられるものとされる。

エンジン本体に対して並設された２個のターボ過給機が
、シーケンシャル制御が行われるものとされる場合には
、それらのうちの一方が、エンジン本体の作動時にその
作動状態の如何にかかわらず排気ガスが導入される１次
側過給機とされるとともに、他方が、エンジン本体が所
定の作動状態、例えば、比較的高い回転数をもって作動
する状態をとるものとされるときのみ排気ガスが導入さ
れる２次側過給機とされ、従って、エンジン本体の作動
状態に応じて１次側過給機のみが作動する状態と１次側
過給機及び２次側過給機の両者が作動する状態とがとら
れ、エンジン本体に対する吸入空気の過給が、エンジン
本体側の要求に応じて効率よく行われるようにされる。

このようにシーケンシャル制御が行われる１次側及び２
次側過給機が備えられたエンジンにあっては、２次側過
給機の排気ガス導入部に主排気ガス導入口と洩らし排気
ガス導入口とが形成されて、主排気ガス導入口が排気カ
ット弁によって開閉制御されるとともに、洩らし排気ガ
ス導入口が排気洩らし弁によって開閉制御されるように
なされ、また、分岐排気通路形成部が、エンジン本体に
形成された排気口に対接するエンジン側開口部、１次側
過給機の排気ガス導入部に形成された排気ガス導入口に
対接する１次側過給機側開口部、及び、２次側過給機の
排気ガス導入部に形成された主排気ガス導入口及び洩ら
し排気ガス導入口に対接する２次側過給機側開口部が設
けられて、エンジン本体に形成された排気口と１次側及
び２次側過給機の夫々の排気ガス導入部とを連結する排
気通路を形成するものとされる。そして、排気洩らし弁
及び排気カット弁が夫々洩らし排気ガス導入口及び主排
気ガス導入口を選択的に開状態とするように動作せしめ
られて、１次側過給機のみが作動する状態と、１次側過
給機及び２次側過給機の両者が作動する状態とがとられ
ることになる。

（発明が解決しようとする課題） 上述の如くに、シーケンシャル制御が行われる１次側及
び２次側過給機が備えられ、分岐排気通路形成部が、エ
ンジン本体に形成された排気口に対接するエンジン側開
口部と、１次側過給機の排気ガス導入部に形成された排
気ガス導入口に対接する１次側過給機側開口部と、２次
側過給機の排気ガス導入部に形成された主排気ガス導入
口及び洩らし排気ガス導入口に対接する２次側過給機側
開口部とが設けられたものとされるエンジンにあっては
、分岐排気通路形成部がその下流端部に２次側過給機の
排気ガス導入部に形成された主排気ガス導入口及び洩ら
し排気ガス導入口の両者に対接する比較的大なる２次イ
■す過給機側開口部が設けられ、斯かる２次側過給機側
開口部は、単一の開口、あるいは、主排気ガス導入口及
び洩らし排気ガス導入口に夫々対接する、相互に隣接す
る一対の開口を形成するものとなる。従って、分岐排気
通路形成部が、その剛性が２次側過給機側開口部におい
て著しく低下するものとされ、エンジン本体からの排気
ガスの熱に起因する熱変形を生して、１次側及び２次側
過給機の夫々の排気ガス導入部に接続された下流端部に
おいて排気ガス漏れを生じる、あるいは、２次側過給機
の排気ガス導入部に形成された主排気ガス導入口を開閉
制御する排気カット弁の適正な動作に支障を及ばす等の
不都合をきたすものとなる虞がある。また、分岐排気通
路形成部に設けられた比較的大なる２次側過給機側開口
部を通じて、エンジン本体からの排気ガスの脈動が、２
次側過給機の排気ガス導入部に形成された洩らし排気ガ
ス導入口を開閉制御する排気洩らし弁に直接作用し、そ
れにより、排気洩らし弁の耐久性が低下せしめられると
いう問題もある。

斯かる点に鑑み、本発明は、一方がエンジン本体の作動
時にその作動状態の如何にかかわらず排気ガスが導入さ
れる１次側過給機とされるとともに、他方がエンジン本
体が所定の作動状態をとるものとされるときのみ排気ガ
スが導入される２次側過給機とされる２個の過給機が備
えられたエンジンに適用され、エンジン本体と１次側及
び２次側過給機との間に配され、エンジン本体に形成さ
れた排気口に対接するエンジン側開口部、１次側過給機
の排気ガス導入部に形成された排気ガス導入口に対接す
る１次側過給機側開口部、及び、２次側過給機の排気ガ
ス導入部に形成された主排気ガス導入口及び洩らし排気
ガス導入口に対接する２次側過給機側開口部とが設けら
れたものとされる分岐排気通路形成部が、２次側過給機
側開口部においても充分な剛性を備えるものとされ、ま
た、２次側過給機の排気ガス導入部に形成された洩らし
排気ガス導入口を開閉制御する排気洩らし弁に対する、
エンジン本体からの排気ガスの脈動作用が緩和されるよ
うになされた過給機付エンジンの排気装置を提供するこ
とを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上述の目的を達成すべく、本発明に係る過給機付エンジ
ンの排気装置は、上流側端面部がエンジン本体に接続さ
れるとともに、下流側端面部が、エンジン本体の作動時
にその運転状態の如何にかかわらず排気ガスが導入され
るものとされた第１の過給機の排気ガス導入部、及び、
エンジン本体が所定の運転状態にあるときのみ排気ガス
が導入されるものとされた第２の過給機の排気ガス導入
部の夫々に接続された分岐排気通路形成部と、第２の過
給機の排気ガス導入部に設けられた第１の排気ガス導入
口を開閉制御する排気カット弁と、第２の過給機の排気
ガス導入部に設けられた第２の排気ガス導入口を開閉制
御する排気洩らし弁と、第１の過給機の排気ガス排出部
と第２の過給機の排気ガス排出部とを連結する連結排気
通路形成部と、連結排気通路形成部を通じた排気ガスを
外部に導出する出口側排気通路形成部とを備え、分岐排
気通路形成部が、上流側端面部にエンジン本体に形成さ
れた排気口に対接するエンジン側開口部が設けられると
ともに、下流側端面部に第１の過給機の排気ガス導入部
に対接する第１の過給機側開口部、及び、第２の過給機
の排気ガス導入部に対接する第２の過給機側開口部が設
けられて、エンジン本体に形成された排気口と第１及び
第２の過給機の夫々の排気ガス導入部とを連結する排気
通路を形成し、また、第２の過給機側開口部が、上流側
端面部に交叉する方向に伸びるリブ部によって、第２の
過給機の排気ガス導入部に設けられた第１の排気ガス導
入口に対応する第■の開口と、第２の過給機の排気ガス
導入部に設けられた第２の排気ガス導入口に対応する第
２の開口とに区分されたものとなされて、構成される。

（作　用） 上述の如くに構成される本発明に係る過給機付エンジン
の排気装置においては、分岐排気通路形成部における第
２の過給機側開口部が、第１の開口と第２の開口とを区
分するリブ部が設けられることによってその剛性が高め
られ、従って、分岐排気通路形成部が、その第２の過給
機側開口部においても、充分な剛性を有し、エンジン本
体からの排気ガスの熱に起因する熱変形を生じ難いもの
とされる。また、それに加えて、エンジン本体から排気
口を通じて分岐排気通路形成部に導入される排気ガスが
、第２の過給機側開口部において第１の開口と第２の開
口とを区分するリブ部によってその脈流が緩和された後
、第２の過給機のｉＪ１気ガス導入部に形成された洩ら
し排気ガス導入口を開閉制御する排気洩らし弁に作用す
ることになり、排気洩らし弁の耐久性の向上が図られる
。

（実施例） 第１図及び第２図は、本発明に係る過給機付エンジンの
排気装置の一例を、それが通用されたロータリーピスト
ンエンジンの主要部と共に示す。

第１図及び第２図において、エンジン本体１０は、３個
のロータハウジング１２と、３個のロータハウジング１
２の夫々を挟んで配置された４個のサイドハウジング１
３とを有して構成され、方の側面部に排気マニホールド
８が取り付けられたものとされている。そして、エンジ
ン本体１０における一方の端部に位置するサイドハウジ
ング１３の外方には、冷却用ファン１４が配されている
。ロータハウジングＩ２の夫々の内部には、ロータの回
転に応じて作動室が形成され、ロータハウジング１２に
設けられて作動室に通じるものとされた排気ポートに、
排気マニホールド８内に形成された排気通路１５．１６
及び１７の上流側端部が夫々接続され、また、ロータハ
ウジング１２に設けられて作動室に通じるものとされた
吸気ボートに、吸気マニホールド１１内に形成された複
数の吸気通路の下流側端部が夫々接続されている。

排気マニホールド８においては、第３図Ａ及びＢに示さ
れる如く、排気通路１５〜１７の夫々の上流側端部に、
排気導入孔１８が形成されたフランジ部１５ａ、１６ａ
及び１７ａが設けられており、排気マニホールド８は、
フランジ部１５ａ。

１６ａ及び１７ａをエンジン本体１０に当接させ、フラ
ンジ部１５ａ、１６ａ及び１７ａを貫通するボルトによ
り固着されている。そして、フランジ部１５ａとフラン
ジ部１６ａとの間に位置する通路形成部２５の厚みが比
較的大なるものとされるとともに、フランジ部１６ａと
フランジ部１７ａとの間に位置する通路形成部２６の厚
みは比較的小なるものとされている。

また、排気通路１６の下流側部分は分岐部１６Ａ及び１
６Ｂとに分岐せしめられており、排気通路１５の下流側
部分と分岐部１６Ａとにより合流部１９が形成されると
ともに、排気通路１７の下流側部分と分岐部１６Ｂとに
より合流部２１が形成されている。合流部１９の下流側
端部には開口形成部２０が設けられており、開口形成部
２０における冷却用ファン１４側への突出部には２つの
取付孔部２４が設けられるとともに、合流部１９におけ
る冷却用ファン１４側の部分には取付孔部２７が設けら
れている。一方、合流部２Ｌの下流側端部には、その端
面に交叉する方向をもってエンジン本体１０側に伸びる
ものとして形成されたリブ２９を挟んで開口形成部２２
、及び、開口形成部２２により形成される開口よりその
径が大とされた開口を形成する開口形成部２３が設けら
れており、開口形成部２３の近傍に位置する部分には取
付孔部２８が設けられている。

上述の如くの構成とされた排気マニホールド８は、第１
図に示される如くに、合流部１９に設けられた開口形成
部２０、及び、合流部２１に設けられた開口形成部２２
及び２３及びリブ２９が、夫々、１次側過給機３０のケ
ーシングに形成されたタービン室３０Ａに通じる排気ガ
ス導入部を構成するフランジ部３１、及び、２次側過給
ａ３５のケーシングに形成されたタービン室３５Ａに通
じる排気ガス導入部を構成するフランジ部３６に当接せ
しめられて固定されており、開口形成部２０により形成
される開口とフランジ部３Ｉに形成された排気ガス導入
口３２ａとが連通せしめられ、また、開口形成部２２及
びリブ２９により形成された開口とフランジ部３６に形
成された排気ガス導入口３６ａとが連通せしめられると
ともに、開口形成部２３及びリブ２９により形成された
開口とフランジ部３６に形成された排気ガス導入口３６
ｂとが連通せしめられる。なお、排気マニホールド８に
設けられた取付孔部２７には、合流部１９を通過する排
気ガスの酸素濃度を検出するための０２センサ３３が配
設されている。

一方、タービン室３５Ａにおけるフランジ部３６の上部
には、排気ガス導入口３６ａ及び３６ｂを覆ってそれら
を連通させるカバー３７が設けられており、フランジ部
３６における排気ガス導入口３６ａは、フランジ部３６
に回動可能に取り付けられるとともにアクチュエータに
よって動作制御される排気洩らし弁３８により開状態も
しくは閉状態とされるものとされ、また、フランジ部３
６に設けられた排気ガス導入口３６ｂは、開口形成部２
３に設けられた取付孔部２８により支持される軸に回動
可能に取り付けられ、アクチュエータ４０によって動作
制御される排気カット弁３９によって、開状態もしくは
閉状態とされるものとされている。アクチュエータ４０
は、排気マニホールド８における冷却用ファン１４側に
設けられた取付孔部２４に取り付けられたブラケット４
５により支持されている。

１次側過給機３０及び２次側過給機３５はシーケンシャ
ル制御が行われるものとされており、１次側過給機３０
が、エンジン本体ｌＯの作動時にその作動状態にかかわ
らず、そのタービン室３０Ａに、排気マニホールド８の
開口形成部２０に形成された開口及びフランジ部３１に
形成された排気ガス導入口３１ａを通じて排気ガスが導
入されるものとされ、それによりタービン室３０Ａ内の
タービンが駆動されて作動状態をとり、また、２次側過
給機３５が、エンジン本体■０が所定の動作状態をとる
とき、例えば、回転数が所定値以上となるとき、あるい
は、回転数は所定値に達していないが、吸入空気量が所
定値以上となるとき、そのタービン室３５Ａに、排気マ
ニホールド８の開口形成部２２に形成された開口及び排
気洩らし弁３８により開状態とされた排気ガス導入口３
６ａを通じて、タービン予回転用の比較的少量の排気ガ
スが導入された後、排気マニホールド８の開口形成部２
３に形成された開口及び排気カット弁３９により開状態
とされた排気ガス導入口３６ｂを通じて、排気ガスが本
格的に導入されるものとされ、それによりタービン室３
５Ａ内のタービンが駆動されて作動状態をとる。このよ
うに、排気洩らし弁３８により開状態とされた排気ガス
導入口３６ａを通じてタービン予回転用の比較的少量の
排気ガスがタービン室３５Ａ内に導入された後、排気カ
ット弁３９により開状態とされた排気ガス導入口３６ｂ
を通じてタービン室３５Ａ内に本格的に排気ガスが導入
されるようにされることにより、２次側過給機３５が作
動せしめられるとき発生するショックが抑制される。

１次側過給機３０に備えられたブロワを収容したコンプ
レッサー室３０Ｂは、吸気導入部３０ａを介して吸気導
入通路４１に接続されており、また、２次側過給８３５
に備えられたブロワを収容したコンプレッサー室３５Ｂ
は、吸気導入部３５ａを介して吸気導入通路４２に接続
されている。

吸気導入通路４１及び４２は、夫々、エアフィルター等
が備えられた吸気通路に接続されている。

また、コンプレッサー室３０Ｂに設けられた加圧吸気送
出部３０ｂ及びコンプレッサー室３５Ｂに設けられた加
圧吸気送出部３５ｂは、図示が省略された共通の加圧吸
気通路に接続されており、その加圧吸気通路の下流側部
分が、吸気マニホールド１１に設けられた各分岐吸気通
路の上流側端部により形成される合流部に接続されてい
る。そして、１次側過給［３０のタービン室３０Ａ及び
コンプレッサー室３０Ｂは、タービンとブロワとを連結
する連結軸が貫通するものとされた連結軸室３０Ｃを介
して連結され、また、２次側過給機３５のタービン室３
５Ａ及びコンプレッサー室３５Ｂは、タービンとブロワ
とを連結する連結軸が貫通するものとされた連結軸室３
５Ｃを介して連結されている。

上述の如くの１次側及び２次側過給機３０及び３５は、
夫々のタービン室３０Ａ及び３５Ａに設けられて相対向
するものとされた排気ガス排出部３０ｃ及び３５ｃが、
１次側及び２次側過給１ａ３０及び３５とは別体に形成
された連結排気通路形成部４６の両端部に、夫々ガスケ
ット４７及び４８を介してボルト締めされて、連結排気
通路形成部４６により連結されたものとされ、エンジン
本体ＩＯに対して並設配置されている。連結排気通路形
成部４６は、その熱膨張率が排気マニホールド８の熱膨
張率より大となる材質で形成されており、また、１次側
過給機３０例のガスケント４７の厚みが２次側過給機３
５例のガスケット４８の厚みより大とされている。さら
に、タービン室３０Ａ及び３５Ａから排出され、連結排
気通路形成部４６を通じた排気ガスを外部に導く出口側
排気通路形成部５０が、その上流側端部５０ａが連結排
気通路形成部４６にガスケット４９を介してボルト締め
されることにより連結されている。出口側排気通路形成
部５０は、第１図及び第２図に示される如く、連結排気
通路形成部４６から所定の距離だけ斜め下方に伸びて、
２次側過給機３５側に屈曲せしめられたものとされてい
る。

上述の如くの構成をとるものとされる本発明に係る排気
装置の一例においては、以下の如くの利点が得られる。

（１）排気マニホールド８における開口形成部２２と開
口形成部２３との間に設けられたリブ２９により、排気
マニホールド８における開口形成部２２及び２３が含ま
れる部分の剛性が高められ、排気マニホールド８が、開
口形成部２２及び２３が含まれる部分においても、充分
な剛性を有し、エンジン本体１０における各ロータハウ
ジング１２から排気通路１５．１６及び１７に導出され
る排気ガスの熱に起因する熱変形を生じ難いものとされ
る。また、それに加えて、エンジン本体１０における各
ロータハウジング１２から主として排気通路１６及び１
７に導出される排気ガスが、開口形成部２２と開口形成
部２３との間に設けられたリブ２９によってその脈流が
緩和された後、排気洩らし弁３８に作用するものとされ
るので、リブ２９が排気脈流に対する緩衝部材の役目を
果たすことになり、排気洩らし弁３８の耐久性が向上せ
しめられる。

（２）アクチュエータ４０は、排気マニホールド８にお
ける、排気カット弁３９から比較的離隔した、冷却用フ
ァン１４の近傍に配置されているが、斯かる配設位置が
とられることにより、アクチュエータ４０のストローク
長が比較的大なるものとされて、アクチュエータ４０の
小型化を図ることが可能とされるとともに、アクチュエ
ータ４ｏが冷却用ファン１４により効率良く冷却されて
、１次側過給機３０の熱影響が及ぼされ難いものとされ
る。

（３）排気マニホールド８における通路形成部２５の厚
みが比較的大なるものとされるとともに、通路形成部２
６の厚みが比較的小なるものとされ、さらに、０２セン
サ３３が合流部１９に配設されていることにより、２次
側過給Ｉａ３５における排気ガス導入口３６ａ及び３６
ｂが排気洩らし弁３８及び排気カント弁３９により閉状
態とされ、エンジン本体ＩＯからの排気ガスの殆どが１
次側過給機３０における排気ガス導入口３１ａを通じて
タービン室３０Ａに導入されて、１次側過給機３０のみ
が作動状態とされるとき、排気ガスのタービン室３０Ａ
側への流れが良好なものとされ、それにより、エンジン
本体１０の始動時に、０２センサ３３の予熱が迅速に行
われて早期に正常動作状態にされ、また、排気ガスの熱
による通路形成部２５の変形等の不都合が生しることが
防止されるとともに、通路形成部２６による排気熱の吸
収が比較的小なるものとされて、排気浄化への貢献が図
られる。一方、２次側過給機３５における排気ガス導入
口３６ｂが排気カット弁３９により開状態とされ、エン
ジン本体１０からの排気ガスが１次側過給機３０におけ
る排気ガス導入口３１ａを通じてタービン室３０Ａに導
入されるとともに２次側過給Ｊａ３５における排気ガス
導入口３６ｂを通じてタービン室３５Ａに導入され、１
次側及び２次側過給機３０及び３５の両者が作動状態と
されて、排気ガスの流速が大なるものとされるときにお
いても、０□センサ３３による排気抵抗の増大が回避さ
れる。

（４）連結排気通路形成部４６が、１次側及び２次側過
給機３０及び３５の夫々とは別体に形成されたものとさ
れていることにより、１次側過給機３０の排気ガス導入
部を形成するフランジ部３１及び排気ガス排出部３０ｃ
が設けられるケーシングと２次側過給ｎ３５の排気ガス
導入部を形成するフランジ部３６及び排気ガス排出部３
５ｃが設けられるケーシングとが顕著な温度差を有する
ものとされて、１次側過給機３０のケーシングと２次側
過給機３５のケーシングとの間に熱膨張差が生じた場合
にも、その熱膨張差が、１次側過給機３０の排気ガス排
出部３０ｃと連結排気通路形成部４６との間の接続部分
、及び、２次側過給機３５の排気ガス排出部３５ｃと連
結排気通路形成部４６との間の接続部分によって吸収さ
れ、連結排気通路形成部４６に生じる歪みや変形等が低
減せしめられる。

（５）出口側排気通路形成部５０が連結排気通路形成部
４６とは別体に形成されたものとされていることにより
、１次側過給機３０のケーシングと２次側過給機３５の
ケーシングとの間に生じた熱膨張差の影響が、出口側排
気通路形成部５０と連結排気通路形成部４６との間の接
続部分によっても緩和され、連結排気通路形成部４６に
生じる歪みや変形等が一層低減せしめられることになる
。

（６）出口側排気通路形成部５０が、連結排気通路形成
部４６から所定の距離だけ斜め下方に伸びて、２次側過
給機３５側に屈曲せしめられたものとされていることに
より、吸気系全体の小型化が図られるとともに、高温に
なり易い１次側過給機３０に、出口側排気ｉｌ路形形成
５０を通じる排気ガスの熱影響が及ぼされないようにさ
れて、１次側過給機３０による吸気充填効率の低下が回
避される。

（７）　　エンジン本体ｌＯからの高温の排気ガスを直
接的に受ける排気マニホールド８の熱膨張率より、１次
側過給機３０もしくは１次側及び２次側過給機３０及び
３５の両者を経て温度が低下せしめられた排気ガスを受
ける連結排気通路形成部４Ｇの熱膨張率の方が大とされ
ていることにより、排気マニホールド８の熱膨張と連結
排気通路形成部４６の熱膨張とが略同程度とされ、排気
マニホールド８と連結排気通路形成部４６との両者に接
続された１次側及び２次側過給機３０及び３５の夫々に
、排気マニホールド８及び連結排気通路形成部４６の夫
々の熱膨張に起因して生じる歪みが低減される。

（８）１次側過給機３０の排気ガス排出部３０ｃと連結
排気通路形成部４６との間に介在されたガスケット４７
の厚みが、２次側過給機３５の排気ガス排出部３５ｃと
連結排気通路形成部４６との間に介在されたガスケット
４８の厚みより大とされていることにより、ガスケット
４８により吸収される２次側過給機３５からの熱影響に
比してガスケント４７により吸収される１次側過給機３
０からの熱影響の方が大とされて、連結排気通路形成部
４６に及ぼされる１次側過給機３０及び２次側過給機３
５の夫々からの熱影響の差が小とされ、連結排気通路形
成部４６に生じる歪みや変形が低減される。

なお、上述の例においては、アクチュエータ４０が排気
マニホールド８における冷却用ファン１４側への突出部
に取り付けられたブラケット４５により支持される構成
がとられているが、１次側過給機３０のケーシングの一
部が冷却用ファン１４側への突出部とされ、その突出部
に取り付けられたブラケット４５にアクチュエータ４０
が支持される構成がとられてもよく、さらに、アクチュ
エータ４０は、■次側過給機３０の熱影響が小とされる
ことになる２次側過給機３５に近接した位置をとるもの
とされてもよい。

（発明の効果） 以上の説明から明らかな如く、本発明に係る過給機付エ
ンジンの排気装置にあっては、一方がエンジン本体の作
動時にその作動状態の如何にかかわらず排気ガスが導入
される第１の過給機とされるとともに、他方がエンジン
本体が所定の作動状態をとるものとされるときのみ排気
ガスが導入される第２の過給機とされる２個の過給機が
備えられたエンジンにおいて、エンジン本体と第１及び
第２の過給機の夫々との間に配される分岐排気通路形成
部が、エンジン本体に形成された排気口に対接するエン
ジン側開口部、第１の過給機の排気ガス導入部に形成さ
れた排気ガス導入口に対接する第１の過給機側開口部、
及び、第２の過給機の排気ガス導入部に形成され、排気
カット弁により開閉される第１の排気ガス導入口及び排
気洩らし弁により開閉される第２の排気ガス導入口に、
夫々対接する第１及び第２の開口を有し、第１の開口と
第２の開口とを区分するリブ部が設けられた第２の過給
機側開口部とが設けられたものとされる。それにより、
分岐排気通路形成部における第２の過給機側開口部が第
１の開口と第２の開口とを区分するリブ部によってその
剛性が高められ、従って、分岐排気通路形成部が、その
第２の過給機側開口部においても、充分な剛性を有し、
エンジン本体からの排気ガスの熱に起因する熱変形を生
じ難いものとされ、その結果、第１及び第２の過給機の
夫々の排気ガス導入部との接続部において排気ガス漏れ
を生しる、あるいは、排気カット弁の適正な動作に支障
を及ぼす等の不都合をきたすことがないものとされる。

また、それに加えて、エンジン本体から排気口を通して
分岐排気通路形成部に導入される排気ガスが、第２の過
給機側開口部において第１の開口と第２の開口とを区分
するリブ部によってその脈流が緩和された後、第２の過
給機の排気ガス導入部に形成された洩らし排気ガス導入
口を開閉制御する排気洩らし弁に作用することになり、
排気洩らし弁の耐久性の向上が図られることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明に係る過給機付エンジンの排
気装置の一例をそれが適用されたロータリーピストンエ
ンジンの主要部と共に示す概略平面図及び側面図、第３
図Ａ及びＢは排気マニホールドの側面図及び正面図であ
る。 図中、８は排気マニホールド、１０はエンジン本体、１
５〜１７は排気通路、２９はリブ、２２及び２３は開口
形成部、３０は１次側過給機、３１及び３６はフランジ
部、３５は２次側過給機、３８は排気洩らし弁、３９は
排気カット弁である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 上流側端面部がエンジン本体に接続されるとともに、下
   流側端面部が、上記エンジン本体の作動時にその運転状
   態の如何にかかわらず排気ガスが導入されるものとされ
   た第１の過給機の排気ガス導入部、及び、上記エンジン
   本体が所定の運転状態にあるときのみ排気ガスが導入さ
   れるものとされた第２の過給機の排気ガス導入部の夫々
   に接続された分岐排気通路形成部と、上記第２の過給機
   の排気ガス導入部に設けられた第１の排気ガス導入口を
   開閉制御する排気カット弁と、上記第２の過給機の排気
   ガス導入部に設けられた第２の排気ガス導入口を開閉制
   御する排気洩らし弁と、上記第１の過給機の排気ガス排
   出部と上記第２の過給機の排気ガス排出部とを連結する
   連結排気通路形成部と、該連結排気通路形成部を通じた
   排気ガスを外部に導出する出口側排気通路形成部とを備
   えて成り、 上記分岐排気通路形成部が、上流側端面部に上記エンジ
   ン本体に形成された排気口に対接するエンジン側開口部
   が設けられるとともに、下流側端面部に上記第１の過給
   機の排気ガス導入部に対接する第１の過給機側開口部、
   及び、上記第２の過給機の排気ガス導入部に対接する第
   ２の過給機側開口部が設けられて、上記排気口と上記第
   １及び第２の過給機の夫々の排気ガス導入部とを連結す
   る排気通路を形成し、上記第２の過給機側開口部が、上
   記上流側端面部に交叉する方向に伸びるリブ部によって
   、上記第１の排気ガス導入口に対応する第１の開口と、
   上記第２の排気ガス導入口に対応する第２の開口とに区
   分されたものとなされたことを特徴とする過給機付エン
   ジンの排気装置。