JPH0367646B2

JPH0367646B2 -

Info

Publication number: JPH0367646B2
Application number: JP1988686A
Authority: JP
Inventors: Kazuo Samejima; Terutaka Takei; Masatami Fukuda; Takao Sakatsuji; Yoshikazu Togoshi
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1986-01-30
Filing date: 1986-01-30
Publication date: 1991-10-23
Also published as: JPS62179306A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、走行車両の前側に芝刈り用のモーア
を装着したフロントモーアに関する。

（従来の技術）トラクタ等の作業車両における冷却装置とし
て、例えば、実開昭56−11177号（実願昭54−
93601号公報）に記載のものが公知である。この
従来のものは、進行方向の前部にエンジンを備
え、その後方に操縦席が配置され、エンジンの前
方にラジエータとフアンが配置され、該フアンは
前方から後方に送風するものであつた。

一方、フロントモーアとして、例えば、実願昭
58−170604号明細書及び図面に記載されたものが
公知である。このフロントモーアは、進行方向前
部に操縦席を備え、その後方にエンジンを搭載す
ると共に、前部にモーアを装着したものであつ
た。

かかるフロントモーアの冷却装置は、前記トラ
クタの冷却装置がそのまま応用されていた。

すなわち、フロントモーアの後部ボンネツト内
部には、エンジンとラジエータ及びフアンが配置
され、該フアンはボンネツトの後端面から冷却風
を吸い込み、ラジエータを通して前方のエンジン
側に排出するものであつた。即ち、従来のフロン
トモーアの冷却装置は、操縦席に向つて熱風を排
出するものであつた。

（発明が解決しようとする問題点）前記従来のものは、熱風が操縦席に向つて排出
されるものであつたから、運転環境が悪かつた。
また従来のものは、ボンネツトの前端面から冷却
風を吸い込むものであつたから、前端面の通気孔
面積に限界があり、流速が速く、防塵性能が悪化
していた。

そこで、上記問題点を解決すべく、本願出願人
は、すでに、実願昭60−144333号、実願昭60−
144334号において、前方吸込み、後方吐出式の冷
却装置を備えたフロントモーアを提案した。

しかし、上記新規なフロントモーアにおいて、
モーアの刈草放出口から発生する塵埃が空気取入
口から侵入してラジエータの目詰りが生じやすい
という問題が生じた。

そこで、本発明は、ラジエータの目詰りを防止
して、冷却効果を上げることができるフロントモ
ーアを提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段）上記目的を達成するため、本発明は、次の手段
を講じた。即ち、本発明の特徴とする処は、操縦
席の前側にモーアを装着し、同後側にエンジンを
被覆するボンネツトを備えたフロントモーアにお
いて、前記ボンネツト内に後方吐出式のラジエータフ
アンを設け、かつ、ボンネツトの左右両側板に設
けられた空気取入口の内、モーアの刈草放出側は
非放出側より細い目の空気取入口に形成されてい
る点にある。

（作用）本考案によれば、フアンの起生風は前方から後
方へ流れる。従つてラジエータを冷却した後の熱
風はボンネツトの後端面から後方へ排出されるの
で、前部の運転者に熱風が当たらない。

また冷却風は、ボンネツト側板の空気取入口か
らボンネツト内に吸込まれるが、モーアの刈草放
出側の空気取入口の目は、非放出側よりも細かく
されているので、刈草放出口から吐出される塵埃
は、同取入口で排除される。従つて冷却風は清浄
なものとなりラジエータの目詰まりが防止され
る。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基き詳述する。

第１〜２図において、本発明に係るフロントモ
ーア１は、自走式走行車両２と、該車両１の前部
に昇降自在に吊持ちされたモーア３とから主構成
される。

モーア３は、３組の回転刃４を有し、車幅方向
（以下、「左右方向」という）の一側に刈草放出口
５を有する。回転刃４で刈り取られた芝生は、回
転刃４による空気流によりこの刈草放出口５から
側方Ｘに放出される。

前記自走式走行車両２は、前部に運転デツキ
６、操縦ハンドル７、運転席８を有し、後部にボ
ンネツト９で被覆されエンジン１０を有する。エ
ンジン１０の前部にミツシヨンケース１１が取付
けられて車体を形成している。このミツシヨンケ
ース１１内に油圧無段変速機が内蔵されている。

エンジン１０の動力はミツシヨンケース１１か
ら前輪デフ装置１２を経て前輪１３に伝達される
と共に、ミツシヨンケース１１の中途部からの連
結軸１４を介して後輪デフ装置１５へ伝達され、
更に後輪１６に伝達される。更にエンジン１０の
動力は車体前端面に突出するPTO軸１７から伝
動軸１８を介してモーア３に伝達される。尚、後
輪１６は操向輪とされ、操縦ハンドル７と連動し
ている。

第３〜５図に示すように、前記ボンネツト９内
部には、後部にラジエータ１９が配置され、該ラ
ジエータ１９の前面にフアン２０が配置され、該
フアン２０の前方にエンジン１０が配置され、該
エンジン１０の前方に燃料タンク２１が配置され
ている。

前記エンジン１０やラジエータ１９等を被覆す
るボンネツト９は、その後端の下部が後車輪フレ
ーム２２に枢支され、天板部２３及び後端面２４
が回動操作される。ボンネツト９の側板２５は取
り外し自在であり、該側板２５に空気取入口２６
が開設され、該取入口２６には防塵網又はパンチ
ングメタル２７等が張られている。また、ボンネ
ツト９の底部も底板２８で塞さがれている。この
底板２８にも空気取入口が開設され、防塵網等が
張られている。ボンネツト９の後端面２４は冷却
風の排出口とされている。

そして、前記空気取入口２６に設けられた防塵
網又はパンチングメタル２７の目の大きさは、前
記モーア３の刈草放出口５側の方が、非放出口側
よりも細いものとされている。即ち、換言すれ
ば、刈草放出口がない側の空気取入口２６の目は
大きなものとされている。

尚、２９はエヤクリーナ、３０はマフラ、３１
は排気管である。マフラ３０はエンジン１０に直
接取着されている。マフラ３０の排気管３１は、
ボンネツト９の内部で下方へ折曲され、底板２８
を貫通した後、後方へ折曲され、同排気管３１の
排気口３２は、ラジエータフアン２０より後方に
位置している。

上記本発明の実施例によれば、フアン２０によ
る起生風は、第１図の矢印ａ方向に流れる。この
とき、モーア３の刈草は放出口５から矢印Ｘ方向
に放出され、この側に塵埃が舞い上がる。これら
塵埃は、空気取入口２６から吸込まれようとする
が、同側の取入口２６の網目又はパンチングメタ
ル２７の目が小さいので、塵埃の侵入が阻止され
る。

しかし、反対側の目は大きいので、取入空気量
の不足は生じない。

更に、上記実施例では、内装式マフラを採用し
ているので、フロントモーアの刈取方向に対し
て、マフラ３０の排気方向と、フアン２０の排出
方向が同じとなり、フアン２０が暖気を吸い込み
にくくなり、冷却効果を損なわない。また内装式
であるので、旋回性能がよくなる。

尚、本発明は、上記実施例に限定されるもので
はない。

（発明の効果）本発明によれば、後方吐出式のラジエータフア
ンを設けているので、熱風は、ボンネツト後端面
から後方へ排出されるので、前部の運転者に熱風
が当らなくなり、運転環境が良好になる。

また、ボンネツト側面の空気取入口の目の大き
さを、モーアの刈草放出側の方を小さくしている
ので、同放出側で発生する塵埃の侵入が防止さ
れ、ラジエータの目詰りが防止される。従つて、
冷却効果を長期にわたり、良好に維持できるもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す平面図、第２図
は同正面図、第３図はボンネツト内部の平面図、
第４図は同正面図、第５図は同後面図である。１……フロントモーア、２……車両、３……モ
ーア、８……運転席、９……ボンネツト、１０…
…エンジン、１９……ラジエータ、２０……フア
ン、２５……側板、２６……空気取入口、２７…
…パンチングメタル。

Claims

【特許請求の範囲】１操縦席の前側にモーアを装着し、同後側にエ
ンジンを被覆するボンネツトを備えたフロントモ
ーアにおいて、前記ボンネツト内に後方吐出式のラジエータフ
アンを設け、かつ、ボンネツトの左右両側板に設
けられた空気取入口の内、モーアの刈草放出側は
非放出側より細い目の空気取入口に形成されてい
ることを特徴とするフロントモーア。