JPH0367721A - 車輌用空調制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車輌用空調制御装置に係り、とくに、エアコ
ン使用時に加速した場合のコンプレッサの制御用として
好適な車輌用空調制御装置に関する。

〔従来の技術〕

従来より、エアコンを装備した自動車等の車輌では、エ
アコン用のコンプレッサがエンジンのクランクシャフト
プーリからＶベルトで駆動されるようになっている。こ
のため、コンプレッサ駆動時にアクセルを踏み込みスロ
ットル弁を急開して加速したとき、コンプレッサ作動用
のトルクが必要となるため、トルク不足となり加速性能
が低下するという問題があった。この問題を解決するた
め、最近では、アクセルの踏み込みを検出するアクセル
スイッチ等のエアコン用の加速時カントスイッチを設け
、この加速時カットスイッチのＯＮ信号（又はＯＦＦ信
号）により、第４図に示すように、一定時間（Ｘ　　［
秒１）コンプレッサを停止せしめる車輌用空調制御装置
が考案されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら上記従来例においては、車輌の加速状態に
関係な（アクセルを踏み込んだときには、自動的に一定
時間エアコンカット機能が働くため、加速が終了しても
尚エアコンが停止状態のままで運転車の意思に反したり
、エアコンの冷房性能に低下を来したりするという不都
合があった。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、かかる従来例の有する不都合を改善し
、とくに、運転車の意思により忠実に加速状態に応した
エアコン制御を可能ならしめることができるとともに、
これにより冷却性能の向上を図ることができる車輌用空
調制御装置を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明では、車輌の加速時にエアコン用の加速時カット
のオン信号を出力するとともに非加速時にオフ信号を出
力する加速状態検出手段と、加速状態検出手段から出力
される加速時カットのオン信号を受け、エアコンのコン
プレッサをオフするコンプレッサ・オフ信号を所定時間
出力する制御部とを備えている。この、制御部に、エン
ジンの回転数を検出し回転数信号を出力する回転数検出
手段を併設している。そして、制御部が、加速時カット
のオン信号を受けた場合に、回転数信号を受けエンジン
回転数の高低に応じてコンプレッサ・オフ信号の出力時
間を可変せしめる信号出力時間制ｉｎ機能を備えている
という構成を採っている。

これによって、前述した目的を達成しようとするもので
ある。

〔発明の実施例〕

以下、本発明の一実施例を第１図ないし第３図に基づい
て説明する。

第１図に示す実施例は、車輌の加速時にエアコン用の加
速時カットのオン信号を出力するとともに非加速時にオ
フ信号を出力する加速状態検出手段としての加速時カッ
トスイッチ１と、この加速時カットスイッチ１から出力
される加速時カットのオン信号を受け、エアコンのコン
プレッサ３をオフするためのコンプレッサ・オフ信号を
所定時間出力する制御部２とを備えている。

また、この制御部２には、エンジンの回転数を検出し回
転数信号を出力する回転数検出手段４が併設されている
。

この内、制御部２は、マイコン等で構成されるＣＰＵ５
と、このＣＰＵ５と回転数検出手段４との間に介装され
たＡ／Ｄ変換器６と、ＣＰＵ５と加速時カントスイッチ
１との間に介装された第１のＮＰＮ　トランジスタ７と
、ＣＰＵ５とコンプレッサ３との間に介装された第２の
ＮＰＮ　）ランジスタフとを備えている。

これを更に詳述すると、Ａ／Ｄ変換器６は、回転数検出
手段４（実際には、クランク角センサ等が使用される）
からの検出信号である回転数信号をディジタル変換して
ＣＰＵ５に送出する。ＣＰＵ５では、このディジタル変
換された信号によりエンジン回転数を判断する。第１の
ＮＰＮトランジスタ７のコレクタ側にＣＰＵ５が接続さ
れ、エミッタ側には加速時カットスイッチ１の一端が接
続されている。この加速時カットスイッチ１としては、
実際には、所謂アクセルスイッチが使用されている。即
ち、この加速時カットスイッチｌは、アクセルが踏み込
まれていない状態では接点が閉放するとともにアクセル
が踏み込まれた状態では接点が開底する常閉スイッチか
ら戒り、他端がアースされたものが使用されている。こ
のため、第１のＮＰＮ　）ランジスタフのベースに図示
しない電源から電流が供給され、アクセルが踏み込まれ
ていない状態では、当該トランジスタが導通してＣＰＵ
５のＡ点の電位が「ロー（Ｌ）」レベルとなる。この場
合が、加速時カットスイッチ１のオフ信号出力状態であ
る。

一方、アクセルが踏み込まれた状態では加速時カットス
イッチ１を含む回路が開放状態となるため、Ａ点の電位
は「ハイ　（Ｈ）ｊレベルとなる。

この場合が、加速時カットスイッチ１のオン信号出力状
態である。

本実施例では、ＣＰＵ５がＡ点の電位がｒ）（Ｊレベル
であることを検出し、第２のＮＰＮ　）ランジスタのベ
ースにコンプレッサ・オフ信号を送出すると、第２のＮ
ＰＮトランジスタが導通状態となり、コンプレッサ３の
マグネットスイッチのコイルが励磁され、その接点が開
底してコンプレッサ３が停止するようになっている。

次に、上記実施例における加速時のコンプレッサ制御動
作を第２図ないし第３図に基づいて説明する。

まず、アクセルが踏み込まれて第１図のＡ点がＨレベル
になると、ＣＰＵ５ではこれを検出して加速状態である
と判断する（ステップ５ＩＯＩ）。

次いで、ＣＰＵ５では、エンジン回転数を検出しく５１
０２）、この回転数に応じてコンプレッサ・オフ信号の
出力時間を演算する（Ｓ１０３）。

この場合、第３図に示すように、回転数が高い程コンプ
レッサ・オフ信号の出力時間は短くなるように、即ち、
ｘ＞ｙ＞ｚとなるように予めプログラムされている。

そして、ＣＰＵ５では、この算出された出力時間だけ、
第２のＮＰＮ　トランジスタ８のベースにコンプレッサ
・オフ信号を出力し、エアコンの加速時カットを行う（
Ｓ１０４）。

以上説明した本実施例によると、エンジン低回転時には
余り馬力が出ていないが、かかる場合にアクセルペダル
を踏み込むと、比較的長時間コンプレッサ・オフ信号が
ＣＰＵ５からコンプレッサ３に出力されるため、速やか
に加速を行うことができる。この一方、エンジン高回転
時には馬力が十分出ているが、かかる場合にアクセルペ
ダルを踏み込むと比較的短時間ＣＰＵ５からコンプレッ
サ３にコンプレッサ・オフ信号が出力されるので、加速
終了後、速やかにコンプレッサ３を復帰せしめることが
できる。このように、エンジン回転数に応じてエアコン
の加速時カット時間が最適となるように、具体的には、
エンジン回転数が高い程加速時カット時間が短くなるよ
うにＣＰＵ５がコンプレッサをオン・オフ制御するため
、従来問題となっていた加速性能の低下及び加速終了後
のコンプレッサ３の復帰遅れを有効に防止することがで
き、エアコンの冷房性能を向上せしめることができると
いう利点がある。

〔発明の効果〕

本発明は、以上のように構成され機能するので、これに
よると、制御部の信号出力時間制御機能により、エアコ
ンの加速時カット時間をエンジン高回転時に短く２低回
転時に長くなるようにすることができ、これにより加速
性能の低下及び加速終了後のコンプレッサの復帰遅れを
有効に防止することができ、エアコンの冷房性能を一層
向上せしめることができるという従来にない優れた車輌
用空調制御装置を提供することができる。

例のエンジン回転数とエアコンの加速時カント時間との
関係を示す説明図、第４図は従来例のエンジン回転数と
エアコンの加速時カット時間との関係を示す説明図であ
る。

ｌ・・・・・・加速状態検出手段としての加速時カソト
スイッチ、２・・・・・・制御部、３・・・・・・コン
プレッサ、４・・・・・・回転数検出手段。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）、車輌の加速時にエアコン用の加速時カットのオ
   ン信号を出力するとともに非加速時にオフ信号を出力す
   る加速状態検出手段と、前記加速状態検出手段から出力
   される加速時カットのオン信号を受け、前記エアコンの
   コンプレッサをオフするコンプレッサ・オフ信号を所定
   時間出力する制御部とを備えた車輌用空調制御装置にお
   いて、前記制御部に、エンジンの回転数を検出し回転数
   信号を出力する回転数検出手段を併設し、前記制御部が
   、前記加速時カットのオン信号を受けた場合に、前記回
   転数信号を受けエンジン回転数の高低に応じて前記コン
   プレッサ・オフ信号の出力時間を可変せしめる信号出力
   時間制御機能を備えていることを特徴とした車輌用空調
   制御装置。