JPH041324Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、４輪駆動と２輪駆動に選択切換え可
能な車両がエアコンスイツチをオンして微速走行
するときの内燃機関の運転性を向上するようにし
たアイドルアツプ制御装置に関する。

従来の技術 ４輪駆動と２輪駆動を切換スイツチにより任意
に切換えて走行することができる車両が広く知ら
れているが、このような車両においてエアコンス
イツチをオンにして走行する場合、例えば機関が
アイドル運転域にあるときには、エアコンからの
クーラ吹出温度に応じてスロツトルバルブの開度
を通常のアイドル開度よりも若干大きな開度に設
定することにより、機関駆動力がエアコンコンプ
レツサの駆動に消費される分だけアイドル回転が
不安定にならぬよう通常のアイドル回転数を略同
等の回転数あるいは若干高めの回転数にアイドル
回転数を設定している。

考案が解決しようとする問題点 このような車両においては、エアコンスイツチ
をオンにしても、例えばエアコンのクーラ吹出温
度が上昇したり下降したりすることによりエアコ
ンコンプレツサが作動時にアイドルアツプして冷
却性能を確保しアイドル回転数低下を防止し、ま
たエアコンコンプレツサ非作動時にはアイドルア
ツプしないので、これに対応してアイドル回転数
が上昇したり下降したりする。

そして例えば車両が４輪駆動で岩石路等の悪路
を超低速走行する場合には、例えばアクセルペダ
ルをほとんど踏み込むことなくブレーキペダルの
操作だけで微速走行するのであるが、このときエ
アコンスイツチをオンしているとクーラ吹出温度
に応じてエアコンコンプレツサの負荷が機関に作
用する場合アイドルアツプし作用しない場合はア
イドルアツプしないため、運転者の意思に反して
機関回転数がアツプダウンして、運転性が悪化す
るという問題がある。

本考案は、このような問題点を解決するために
なされたもので、４輪駆動かつアイドル回転域で
走行する場合のエアコンスイツチオン時の運転性
の悪化を回避するようにした内燃機関のアイドル
アツプ制御装置を提供することを目的とする。

問題点を解決するための手段 前記目的を達成するために、本考案に係る内燃
機関のアイドルアツプ制御装置は、車室内の空気
調和を指示するエアコンスイツチと、エアコンス
イツチにて空気調和を指示された場合に車室内の
空気状態に応じてオンオフし機関により駆動され
るエアコンコンプレツサとを備え、該エアコンコ
ンプレツサのオンオフに同期して吸入空気量を増
減する内燃機関のアイドルアツプ制御装置におい
て、４輪駆動走行か２輪駆動走行かを判別する判
別手段により４輪駆動走行時であることが判別さ
れかつ前記エアコンスイツチがオンの時、エアコ
ンコンプレツサのオンオフにかかわらずアイドル
アツプ量を固定するように構成する。

作 用 本考案によれば、例えば運転者の操作によりエ
アコンスイツチをオンにして４輪駆動走行する場
合、アイドルアツプ量が固定されることにより、
機関に供給される吸入空気量が通常のアイドル運
転時の吸入空気量よりも多めに設定されるので、
車室内の空気状態に応じてエアコンコンプレツサ
がオンオフすることにより機関にかかる負荷が変
動しても、アイドル回転数が急に上昇したりある
いは減少したりすることはなくなり、岩石路等の
悪路走行時の運転性が向上させられる。

実施例 本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本考案に係るアイドルアツプ制御装置
を適用した内燃機関の一実施例の要部をあらわし
ている。

第１図において、吸気マニホールド１の上流側
には気化器２が設けられており、この気化器２の
ベンチユリ部３の下流側近傍にスロツトルバルブ
４が介装されている。スロツトルバルブ４は、ア
クチユエータ８の第１ダイアフラム室８ａに導入
される制御圧に応じてダイアフラム８ｃと一体の
ロツド７が上下動することにより、該ロツドの一
端７ａに接続されるリンク６が支点ａを中心とし
て回転し、これによりレバー５を回動して絞弁体
４ａが回動するようになつている。ダイアフラム
８ｃを介して第１ダイアフラム室８ａと反対側の
第２ダイアフラム室８ｂは大気に解放されてい
る。また第１ダイアフラム室８ａには、ロツド７
を伸長する方向にダイアフラム８ｃを付勢するダ
イアフラムスプリング９が介装されている。

第１ダイアフラム室８ａに導入される制御圧
は、負圧制御弁としてのバキユームスイツチング
バルブ１１により制御される構成になつている。
即ち、励磁コイル１２の通電時には、三方弁１４
が吸入負圧を負圧通路１５及び制御圧通路１０を
経て第１ダイアフラム室８ａに導入し、ダイアフ
ラムスプリング９に抗してダイアフラム８ｃと一
体のロツド７を収縮することにより、リンク６及
びレバー５を介して絞弁体４ａの開度を所定開度
だけ開くようになつている。励磁コイル１にの非
通電時には、三方弁１４が大気通路１３及び制御
圧通路１０を連通して第１ダイアフラム室８ａに
大気圧を導入し、前記ロツド７の収縮状態から該
ロツド７を伸長させ、リンク６及びレバー５を介
して絞弁体４ａを全閉近傍状態に閉じるようにな
つている。

負圧制御弁１１の励磁コイル１２に通電するか
否かは、エアコンスイツチがオンかオフか及び４
輪駆動か否かの組合せにより決定されるようにな
つている。

エアコンスイツチがオフであるときには、
AND回路１８の入力信号の１つがローレベルと
なり、該AND回路１８の出力がローレベルとな
つて励磁コイル１２への通電をカツトする。従つ
てこの場合には、スロツトルバルブ４は全閉近傍
状態にある。

エアコンスイツチがオンであるときには、
AND回路１８の入力信号の１つがハイレベルと
なり、このとき４輪駆動走行時であれば、OR回
路１９の入力信号の１つがハイレベルとなるの
で、エアコンコンプレツサのオンオフにかかわら
ず、OR回路１９の出力はハイレベルとなり、
AND回路１８の出力がハイレベルとなつて励磁
コイル１２に通電する。車室内温度（例えばクー
ラ吹出温度）に応じてエアコンコンプレツサがオ
ンになつたりオフになつたりするが、この場合、
エアコンコンプレツサのオンオフにかかわらずス
ロツトルバルブ４の開度が所定開度だけ全閉近傍
状態よりも開いた状態になり、アイドルアツプが
はかられる。この時のアイドルアツプ固定量は、
エアコンコンプレツサのオンオフにより機関にか
かる負荷が変動しても機関回転数は変動しない程
度に吸入空気量増を確保するように設定されてい
る。

エアコンスイツチがオンでありかつ２輪駆動走
行の時には、OR回路１９の入力信号の一つがロ
ーレベルになるが、この場合には車室内の空気状
態に応じてエアコンコンプレツサがオンであれば
OR回路１９の出力がハイレベルとなつて、AND
回路１８の出力がハイレベルとなり、励磁コイル
１２に通電され、スロツトルバルブ４の開度を通
常の全閉近傍状態よりも若干開いた状態に設定す
る。これにより吸入空気量が通常のアイドル時よ
りも増量され、エアコン駆動により機関にかかる
負荷が大きくなる分だけアイドルアツプがはから
れる。

このようにして本実施例によれば、４輪駆動走
行時には、エアコンコンプレツサのオンオフにか
かわらず負圧制御弁１１をオンにし、スロツトル
バルブ４の開度を通常のアイドル運転時のスロツ
ト開度よりも若干開くように設定したので、係る
アイドルアツプ固定をすることにより、空気量増
により機関出力を増大し、岩石路等の悪路を微速
走行をする際の運転性を向上させられ、安全かつ
安定した車両走行を行なうことができる。

本考案の他の実施例を第２図に示す。この実施
例では、アイドルアツプ固定を決定する要素に機
関回転数を加え、機関回転数検出手段の出力信号
をAND回路１８に入力する。機関回転数が所定
値以上の場合、該出力信号はローレベルトなり
AND回路１８の出力信号もローレベルとなり励
磁コイル１２への通電はカツトされ、スロツトル
バルブ４は全閉近傍状態になる。機関回転数が所
定値未満の場合、該出力信号はハイレベルとなる
が、エアコンスイツチオフ時にはAND回路１８
の出力信号はローレベルになり励磁コイル１２へ
は通電されない。エアコンスイツチオン時には
AND回路１８の入力信号の２つがハイレベルと
なり、このとき４輪駆動走行時であればOR回路
１９の入力信号の１つがハイレベルとなるのでエ
アコンコンプレツサのオンオフにかかわらず、
OR回路１９の出力はハイレベルとなりAND回路
１８の出力がハイレベルとなつて励磁コイル１２
は通電されアイドルアツプがはかられる。

機関回転数が所定値未満でエアコンスイツチが
オンであり、２輪駆動走行の場合には車室内の空
気状態に応じてエアコンコンプレツサがオンであ
ればOR回路１９の出力がハイレベルとなつて励
磁コイル１２が通電され、アイドルアツプされ
る。以上のように機関回転数をアイドルアツプ固
定の決定要素に加えると低回転時のみアイドルア
ツプ固定となり、機関が高回転である場合にはエ
アコンコンプレツサの機関に対する負荷が相対的
に小さくなり、不必要なアイドルアツプを行なわ
ずに済み燃費が向上する。

考案の効果 本考案によれば、４輪駆動走行時にエアコンス
イツチをオンにしているときには、機関により駆
動されるエアコンコンプレツサのオンオフにかか
わらずスロツトルバルブ開度を全閉状態よりも若
干開いた状態でアイドルアツプ固定による吸入空
気量の増量を行なうように構成したので、岩石路
等の悪路走行時に車室内の空気状況に応じてエア
コンコンプレツサがオンオフしても、機関のアイ
ドル回転数は安定な状態を保持し、これにより運
転者の意思に反して急な加速や減速が起こること
なく、良好な車両走行性を確保することができる
という効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例をあらわす概略構成
図であり、第２図は本考案の他の実施例をあらわ
す概略構成図である。 １……吸気マニホールド、、２……気化器、４
……スロツトルバルブ、８……アクチユエータ、
１０……制御圧通路、１１……負圧制御弁
（VSV）、１２……励磁コイル、１４……三方弁、
１８……AND回路、１９……OR回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車室内の空気調和を指示するエアコンスイツチ
   と、エアコンスイツチにて空気調和を指示された
   場合に車室内の空気状態に応じてオンオフし機関
   により駆動されるエアコンコンプレツサとを備
   え、該エアコンコンプレツサのオンオフに同期し
   て吸入空気量を増減する内燃機関のアイドルアツ
   プ制御装置において、４輪駆動走行か２輪駆動走
   行かを判別する判別手段により４輪駆動走行時で
   あることが判別されかつ前記エアコンスイツチが
   オンの時、エアコンコンプレツサのオンオフにか
   かわらずアイドルアツプ量を固定することを特徴
   とする内燃機関のアイドルアツプ制御装置。