JPH0367887A - エレベータ装置 - Google Patents
エレベータ装置Info
- Publication number
- JPH0367887A JPH0367887A JP20410789A JP20410789A JPH0367887A JP H0367887 A JPH0367887 A JP H0367887A JP 20410789 A JP20410789 A JP 20410789A JP 20410789 A JP20410789 A JP 20410789A JP H0367887 A JPH0367887 A JP H0367887A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cars
- cage
- car
- shock absorbing
- air
- Prior art date
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- Granted
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- Types And Forms Of Lifts (AREA)
- Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明はローブを使用しない（以下ローブレスという
）エレベータ、例えばリニア式エレベータ装置に関する
ものである。
）エレベータ、例えばリニア式エレベータ装置に関する
ものである。
（従来の技術）
中低層ビルにおける従来のローブ式エレベータは、ロー
ブの一端にかごを接続し、このローブの他端に釣合錘を
吊着してローブを巻上機の綱単に掛け、巻上機の回転を
摩擦力でローブを上下方向に移動させてエレベータを昇
降させる、いわゆるトラクション式のエレベータが用い
られている。
ブの一端にかごを接続し、このローブの他端に釣合錘を
吊着してローブを巻上機の綱単に掛け、巻上機の回転を
摩擦力でローブを上下方向に移動させてエレベータを昇
降させる、いわゆるトラクション式のエレベータが用い
られている。
方、超高層ビルのエレベータにおいては、エレベータの
運転能力及びサービス向上の観点から、きわめて多数の
エレベータを設置する必要がある。このため、ビルの有
効スペースが減ってしまうという問題があった。
運転能力及びサービス向上の観点から、きわめて多数の
エレベータを設置する必要がある。このため、ビルの有
効スペースが減ってしまうという問題があった。
そこで多数のエレベータを設置しても、ビルの有効スペ
ースが減少しないように、単一の昇降路内に複数組のエ
レベータかごを配置した、いわゆるワンシャフトマルヂ
カー式のエレベータか提案されている（特願昭６３−２
５６２７１号公報参照）。
ースが減少しないように、単一の昇降路内に複数組のエ
レベータかごを配置した、いわゆるワンシャフトマルヂ
カー式のエレベータか提案されている（特願昭６３−２
５６２７１号公報参照）。
このようなワンシャフトマルチカー式のエレベータを第
４図について説明する。昇降路（１）内に上部かと（１
２ａ）と、この上部かと（１２ａ）の直下に下部かと（
１２ｂ）を収納して、これらかご（１２ａ）。
４図について説明する。昇降路（１）内に上部かと（１
２ａ）と、この上部かと（１２ａ）の直下に下部かと（
１２ｂ）を収納して、これらかご（１２ａ）。
（１２ｂ）を昇降させるもので、上部かご（１２ａ）は
ローブ（１３）を介して釣合錘（１４）に結合され、ま
た下部かご（１２ｂ）はローブ（１５）を介して釣合錘
（１Ｇ）に結合されている。上部かご（１２ａ）はモー
タ（１７）により巻上機（１８）に駆動されて、下部か
と（１２ｂ）の直上位置で昇降する。これら上部かご（
１２ａ）及び下部かご（１２ｂ）はそれぞれガバナ（２
５）及び（２６）により昇降速度の検出がなされる。
ローブ（１３）を介して釣合錘（１４）に結合され、ま
た下部かご（１２ｂ）はローブ（１５）を介して釣合錘
（１Ｇ）に結合されている。上部かご（１２ａ）はモー
タ（１７）により巻上機（１８）に駆動されて、下部か
と（１２ｂ）の直上位置で昇降する。これら上部かご（
１２ａ）及び下部かご（１２ｂ）はそれぞれガバナ（２
５）及び（２６）により昇降速度の検出がなされる。
上記構成に係る従来のエレベータ装置では、ワンシャフ
トマルチカーとしてかと（１２ａ）及び（１２ｂ）を上
下に配置したので、かごを並設するものに比べてスペー
スの縮減を図ることはできるが、釣合錘を並置する必要
があり、そのためまだ昇降路（１）のスペースを大きく
取ることが必要とされるなどの課題があった。
トマルチカーとしてかと（１２ａ）及び（１２ｂ）を上
下に配置したので、かごを並設するものに比べてスペー
スの縮減を図ることはできるが、釣合錘を並置する必要
があり、そのためまだ昇降路（１）のスペースを大きく
取ることが必要とされるなどの課題があった。
このため、ワンシャフトマルチカーの場合には、昇降路
のレイアウト上どうしても釣合錘（１４）、 （１Ｂ）
およびローブ（１３）、 （１５）を除くことはでき
ない等の課題があった。さらにワンシャフトマルチカー
の場合には万一の時、同一のガイトレールを走行するた
め上部かと（１２ａ） と下部かご（１２ｂ） とが
衝突してしまう危険性があるなどの問題があった。
のレイアウト上どうしても釣合錘（１４）、 （１Ｂ）
およびローブ（１３）、 （１５）を除くことはでき
ない等の課題があった。さらにワンシャフトマルチカー
の場合には万一の時、同一のガイトレールを走行するた
め上部かと（１２ａ） と下部かご（１２ｂ） とが
衝突してしまう危険性があるなどの問題があった。
本発明は上記欠点を除くためになされたもので、有効利
用スペースを増大させ、衝突時の衝撃を回避することの
できるエレベータ装置を提供するものである。
用スペースを増大させ、衝突時の衝撃を回避することの
できるエレベータ装置を提供するものである。
（課題を解決するための手段）
この発明に係るエレベータ装置では、昇降路側壁に第１
および第２のかごの昇降行程全域にわたりリニアモータ
の一次側コイルを敷設し、これらかごの各側壁には上記
一次側コイルに対向させて該リニアモータの二次側導体
を取着して、これらかとをそれぞれ昇降駆動するととも
に、これらかごの各対向面のいずれか一方に、これらか
ごの間隔が所定値に達すると上記対向面の他面に対して
空気を噴出し、これらかごの緩衝を行う緩衝装置を設け
たものである。
および第２のかごの昇降行程全域にわたりリニアモータ
の一次側コイルを敷設し、これらかごの各側壁には上記
一次側コイルに対向させて該リニアモータの二次側導体
を取着して、これらかとをそれぞれ昇降駆動するととも
に、これらかごの各対向面のいずれか一方に、これらか
ごの間隔が所定値に達すると上記対向面の他面に対して
空気を噴出し、これらかごの緩衝を行う緩衝装置を設け
たものである。
〔作用）
この発明に係るエレベータ装置によれば、昇降路側壁に
第１および第２のかごの昇降行程全域にわたりリニアモ
ータの一次側コイルを敷設し、これらかごの各側壁には
上記一次側コイルに対向させて該リニアモータの二次側
導体を取着して、こレラカとをそれぞれ昇降駆動すると
ともに、これらかごの各対向面のいずれか一方に、これ
らかごの間隔が所定値に達すると上記対向面の他面心対
して空気を噴出し、これらかごの緩衝を行う緩衝装置を
設けたことにより、有効利用スペースを増大させるとと
もに衝突時の衝撃を緩和することができる。
第１および第２のかごの昇降行程全域にわたりリニアモ
ータの一次側コイルを敷設し、これらかごの各側壁には
上記一次側コイルに対向させて該リニアモータの二次側
導体を取着して、こレラカとをそれぞれ昇降駆動すると
ともに、これらかごの各対向面のいずれか一方に、これ
らかごの間隔が所定値に達すると上記対向面の他面心対
して空気を噴出し、これらかごの緩衝を行う緩衝装置を
設けたことにより、有効利用スペースを増大させるとと
もに衝突時の衝撃を緩和することができる。
以下、図示実８Ｉ！１ｆＩＩにより本発明を説明する。
図において、（２ａ）は昇降路（１）内を昇降自在に駆
動制御される上部かご、（２ｂ）はこの昇降路（１）内
でこの上部かと（２ａ）の下方に配置され、昇降自在に
駆動制御される下部かごで、これら上部かご（２ａ）と
下部かと（２ｂ）はいずれも同一の構造を有している。
動制御される上部かご、（２ｂ）はこの昇降路（１）内
でこの上部かと（２ａ）の下方に配置され、昇降自在に
駆動制御される下部かごで、これら上部かご（２ａ）と
下部かと（２ｂ）はいずれも同一の構造を有している。
昇降路（１）の両側壁には、はぼ中央に上記かと（２ａ
）、 （２ｂ）を昇降自在に案内する案内レール（５
） 、 （６）が垂設され、この案内レール（５） 、
（Ｉｉ）にはそれぞれ各かご（２ａ）、 （２ｂ）の
両側部上下に設けられた上部かごガイドローラ（２１ａ
） 、 （２１ｂ） 、 （２２ａ） 。
）、 （２ｂ）を昇降自在に案内する案内レール（５
） 、 （６）が垂設され、この案内レール（５） 、
（Ｉｉ）にはそれぞれ各かご（２ａ）、 （２ｂ）の
両側部上下に設けられた上部かごガイドローラ（２１ａ
） 、 （２１ｂ） 、 （２２ａ） 。
（２２ｂ） と下部かごガイドローラ（２３ａ） 、
（２３ｂ）（２４ａ） 、 （２４ｂ） とが滑動自
在に係合している。
（２３ｂ）（２４ａ） 、 （２４ｂ） とが滑動自
在に係合している。
（２７ａ） 、 （２７ｂ）はそれぞれ制動装置であり
、かご（２ａ）、 （２ｂ）の下部でレール（５）
、 （６） と対向して配設された制動シューである
。
、かご（２ａ）、 （２ｂ）の下部でレール（５）
、 （６） と対向して配設された制動シューである
。
またこの案内レール（５） 、 （８）の両側には、上
記上部かご（２ａ）と下部かご（２ｂ）との昇降行程の
全域にわたり、リニアモータ（３０）、 （３１）の
一部を構成する一次側コイル（３０ａ） 、 （３０ｂ
）が分割敷設されている。
記上部かご（２ａ）と下部かご（２ｂ）との昇降行程の
全域にわたり、リニアモータ（３０）、 （３１）の
一部を構成する一次側コイル（３０ａ） 、 （３０ｂ
）が分割敷設されている。
（４０ａ） 、 （４０ｂ）および（４１ａ） 、 （
４１ｂ）はそれぞれ各かご（２ａ） 、 （２ｂ）の側
面に垂設された各案内レール（５） 、 （６）の係合
部（２１ｃ） 、 （２３ｃ） 、 （２１ｄ） 、
（２３ｄ）の両側て前記リニアモータ（３ｏ）の一次側
コイル（３０ａ）（３０ｂ）に対向して分割配設された
りニアモータ（３０）、 （３１）の二次側をそれぞ
れ構成する永久磁石てあり、この永久磁石としては厚さ
５ｍｍ程度の稀度類ｌｉＢ石が用いられ、その裏面に磁
路を構成する厚さ５ｍｌ′Ｎ程度の鉄板が裏打ちされて
いる。
４１ｂ）はそれぞれ各かご（２ａ） 、 （２ｂ）の側
面に垂設された各案内レール（５） 、 （６）の係合
部（２１ｃ） 、 （２３ｃ） 、 （２１ｄ） 、
（２３ｄ）の両側て前記リニアモータ（３ｏ）の一次側
コイル（３０ａ）（３０ｂ）に対向して分割配設された
りニアモータ（３０）、 （３１）の二次側をそれぞ
れ構成する永久磁石てあり、この永久磁石としては厚さ
５ｍｍ程度の稀度類ｌｉＢ石が用いられ、その裏面に磁
路を構成する厚さ５ｍｌ′Ｎ程度の鉄板が裏打ちされて
いる。
なお、昇降路（１）の中には、鉄粉等も浮遊しており、
永久磁石（４０ａ） 、 （４０ｂ） 、 （４１ａ）
、 （４１ｂ）にこの鉄粉が付着すると除去はきわめ
て困難であるので、これら永久磁石（４０ａ） 、 （
４０ｂ） 、 （４１ａ） 、 （４１ｂ）の表面には
プラスチックの薄い膜か張りつけである。これによって
鉄粉の除去が容易にできる。
永久磁石（４０ａ） 、 （４０ｂ） 、 （４１ａ）
、 （４１ｂ）にこの鉄粉が付着すると除去はきわめ
て困難であるので、これら永久磁石（４０ａ） 、 （
４０ｂ） 、 （４１ａ） 、 （４１ｂ）の表面には
プラスチックの薄い膜か張りつけである。これによって
鉄粉の除去が容易にできる。
これらかと（２ａ）、 （２ｂ）はそれぞれリニアモ
ータ（３０）、 （３１）の駆動制御心より昇降路（
１）内を昇降するよう構成されている。
ータ（３０）、 （３１）の駆動制御心より昇降路（
１）内を昇降するよう構成されている。
また（５０）は上部かと（２ａ）の下面に取りつけられ
た安全装置としての緩衝装置であり、この緩衝装置（５
０）は電動機（５１）の作動によりブロワ（５２）で空
気をホース（５３）に圧送し、整風板（５４）によりこ
のホース（５３）からの圧縮空気の流れを有効に下方へ
噴出させるものである。上部かと（２ａ）の下面に複数
取り付けられたこの緩衝袋ｆＦＺ（５０）は、上部かご
（２ａ）と下部かと（２ｂ）との距離かある間隔以下に
なった場合、それを検知手段（図示せず）によって検知
して、電動機（５１）を回転させ、空気を下方に向は対
向する下部かご（２ｂ）の上面に噴出させることにより
、かご（２ａ） 、 （２ｂ）同士の衝突を回避して
緩衝作用を行なう。なお、このブロワ（５２）を駆動す
るための上部かご（２ａ）への給電は、昇降路（１）内
にトロリ線を敷設し、上部かご（２ａ）に設けた集電子
（図示せず）を用いて行なう。
た安全装置としての緩衝装置であり、この緩衝装置（５
０）は電動機（５１）の作動によりブロワ（５２）で空
気をホース（５３）に圧送し、整風板（５４）によりこ
のホース（５３）からの圧縮空気の流れを有効に下方へ
噴出させるものである。上部かと（２ａ）の下面に複数
取り付けられたこの緩衝袋ｆＦＺ（５０）は、上部かご
（２ａ）と下部かと（２ｂ）との距離かある間隔以下に
なった場合、それを検知手段（図示せず）によって検知
して、電動機（５１）を回転させ、空気を下方に向は対
向する下部かご（２ｂ）の上面に噴出させることにより
、かご（２ａ） 、 （２ｂ）同士の衝突を回避して
緩衝作用を行なう。なお、このブロワ（５２）を駆動す
るための上部かご（２ａ）への給電は、昇降路（１）内
にトロリ線を敷設し、上部かご（２ａ）に設けた集電子
（図示せず）を用いて行なう。
なお、上記実施例ては緩衝装置（５０）を上部かご（２
ａ）の下面に複数配設しているが、これに限られるもの
ではなく、下部かご（２ｂ）の上面に設りてもよい。
ａ）の下面に複数配設しているが、これに限られるもの
ではなく、下部かご（２ｂ）の上面に設りてもよい。
〔発明の効果）
以上述べたように、この発明によれは、昇降路側壁に第
１および第２のかこの昇降行程全域にわたりリニアモー
タの一次側コイルを敷設し、これらかごの各側壁には上
記一次側コイルに対向させて該リニアモータの二次側導
体を取着して、これらかとをそれぞれ昇降駆動するとと
もに、これらかごの各対向面のいずれか一方に、これら
かごの間隔が所定値に達すると上記対向面の他面に対し
て空気を噴出し、これらかごの緩衝を行う緩衝装置を設
けたことにより、ビル内有効利用スペースを増大させる
ことができるばかりでなく、衝突時の衝撃を回避するこ
とのできる効果がある。
１および第２のかこの昇降行程全域にわたりリニアモー
タの一次側コイルを敷設し、これらかごの各側壁には上
記一次側コイルに対向させて該リニアモータの二次側導
体を取着して、これらかとをそれぞれ昇降駆動するとと
もに、これらかごの各対向面のいずれか一方に、これら
かごの間隔が所定値に達すると上記対向面の他面に対し
て空気を噴出し、これらかごの緩衝を行う緩衝装置を設
けたことにより、ビル内有効利用スペースを増大させる
ことができるばかりでなく、衝突時の衝撃を回避するこ
とのできる効果がある。
第１図は本発明の一実施例に係るエレベータ装置の全体
斜視図、第２図および第３図はそれぞれ本発明の一実施
例に係る緩衝装置を示す配置図および断面図、第４図は
従来のエレベータ装置を示す構成図である。 （１）・・・昇降路、（２ａ）・・・上部かご、（２ｂ
）・・・下部かご、（５）、（６） ・・・案内レール
、（３０ａ） 、 （３０ｂ） −一次側コイル、（４
０ａ） 、 （４０ｂ） 、 （４１ａ） 、 （４１
ｂ） ・・−二次側導体、（３０）、 （３１）・・
・リニアモータ、（５ｏ）・・・緩衝装置。 なお、各図中、同一符号は同−又は相当部分を示す。
斜視図、第２図および第３図はそれぞれ本発明の一実施
例に係る緩衝装置を示す配置図および断面図、第４図は
従来のエレベータ装置を示す構成図である。 （１）・・・昇降路、（２ａ）・・・上部かご、（２ｂ
）・・・下部かご、（５）、（６） ・・・案内レール
、（３０ａ） 、 （３０ｂ） −一次側コイル、（４
０ａ） 、 （４０ｂ） 、 （４１ａ） 、 （４１
ｂ） ・・−二次側導体、（３０）、 （３１）・・
・リニアモータ、（５ｏ）・・・緩衝装置。 なお、各図中、同一符号は同−又は相当部分を示す。
Claims (1)
- 昇降路内をガイドレールを介して昇降自在に駆動制御さ
れる第１のかごと、この第１のかごの下方に配置され同
一昇降路内で駆動制御される第２のかごとを備えたエレ
ベータ装置において、上記昇降路側壁にこれら第１およ
び第２のかごの昇降行程全域にわたりリニタモータの一
次側コイルを敷設し、これらかごの各側壁には上記一次
側コイルに対向させて該リニアモータの二次側導体を取
着して、これらかごをそれぞれ昇降駆動するとともに、
これらかごの各対向面のいずれか一方に、これらかごの
間隔が所定値に達すると上記対向面の他面に対して空気
を噴出し、これらかごの緩衝を行う緩衝装置を設けたこ
とを特徴とするエレベータ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20410789A JPH0798627B2 (ja) | 1989-08-07 | 1989-08-07 | エレベータ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20410789A JPH0798627B2 (ja) | 1989-08-07 | 1989-08-07 | エレベータ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0367887A true JPH0367887A (ja) | 1991-03-22 |
| JPH0798627B2 JPH0798627B2 (ja) | 1995-10-25 |
Family
ID=16484916
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20410789A Expired - Fee Related JPH0798627B2 (ja) | 1989-08-07 | 1989-08-07 | エレベータ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0798627B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05132262A (ja) * | 1991-11-06 | 1993-05-28 | Mitsubishi Electric Corp | ロープレスエレベータ装置 |
-
1989
- 1989-08-07 JP JP20410789A patent/JPH0798627B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05132262A (ja) * | 1991-11-06 | 1993-05-28 | Mitsubishi Electric Corp | ロープレスエレベータ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0798627B2 (ja) | 1995-10-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |