JPH07112875A - エレベータシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】輸送効率を高めることができ、同一建物でのエ
レベータシステムの占有するスペースが少なく、運搬効
率を改善でき、かつエレベータの設備コストを抑制する
ことができるエレベータシステムを提供することにあ
る。 【構成】建物内に設置され、縦横走行可能であって、主
要階のみをサービス可能な基幹輸送手段としての自走式
エレベータシステムと、前記建物内に設置され、前記主
要階と各階の間をサービス可能なローカル輸送手段とし
ての複数のロープ式エレベータシステムとを具備したエ
レベータシステム。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、同一建物内に設置さ
れ、縦横自在に走行可能な自走式エレベータシステムと
複数台のロープ式エレベータシステムを有機的に組合わ
せ、輸送効率を高めることが可能なエレベータシステム
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から広く用いられているエレベータ
システムは、油圧プランジャを用いて乗りかごを昇降さ
せる油圧式エレベータや比較的小容量域に使用される巻
胴式エレベータを除いて、その大半が、乗りかごと釣合
重りをロープでつるべ状に結合した方式であり、１つの
昇降路に１つの乗りかごを配置している。

【０００３】このつるべ式のエレベータシステムは、図
６に示すように昇降路中に乗りかご１と釣合重り２を、
それぞれ案内用レール（ガイドレール）３、４を設けて
その間に配置し、昇降路上部の機械室に設置された巻き
上げ機５のシーブ６やそらせシーブ７などを介して、ロ
ープ８で両者をつるべ状に結合する構成である。そし
て、近年では、巻き上げ機５の駆動用電動機として三相
誘導電動機、制御装置にマイクロプロセッサを搭載した
インバータ装置が広く用いられている。

【０００４】このようなつるべ式エレベータシステムで
は、乗りかご１を走行させるのに機械による走行損失を
除けば、釣合重り２との不平衡荷重分の駆動力があれば
よいので、駆動装置および制御装置の容量が小さくて済
む特徴を有し、さらに従来から広く利用されてきている
方式であるために性能面、安全面で技術が確立されてい
て、信頼性がある。

【０００５】ところが、近年、将来的な見通しとして、
超高層ビルなどの要求に答えるための新しい階間交通シ
ステムの考え方が提案されるようになっているが、提案
されている新交通システムの１つが、ロープを用いず
に、乗りかご自体が走行する自走式エレベータシステム
であり、これは、上下方向のみならず、水平方向にも走
行可能な構成を備えた縦横自在走行エレベータシステム
の構想である。

【０００６】この自走式エレベータシステムの構想は、
従来の１昇降路１乗りかごの既成概念を打破するもので
あり、１昇降路に複数台の乗りかごを走行させることが
可能な革新的な技術として注目されつつある。

【０００７】図７はそのような縦横走行自在の自走式エ
レベータシステムの構成を示しており、複数台の乗りか
ご９にリニアモータ二次導体１０を設置し、昇降路（昇
降シャフト）に設けられたリニアモータ一次コイル１１
との間の磁気力によって駆動推力を得るようにしてい
る。そして、安全装置として、ブレーキ１２や乗りかご
９相互の衝突による衝撃を緩和するための緩衝機１３、
また、連結走行を行うために、緩衝機１３の内部または
下部に設けられた超電導磁石１４を備えている。さら
に、最上階には、吊り下げ機１５と水平走行用可動式プ
レート１６が設置され、最下階には、同じく油圧ジャッ
キ１７が設置され、１昇降シャフトに複数台の乗りかご
９を走行可能としている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところが、図６に示し
たつるべ式エレベータシステムでは、一般的に、１つの
昇降路（昇降シャフト）に１台のエレベータしか設置で
きないために、エレベータシステムが建物で占有するス
ペースという観点からみると、（１台のエレベータ当た
りの昇降シャフト断面積×急行ゾーンを含む階床数）の
スペースを取るために効率上好ましくなく、特に、建物
の高層化の傾向にある現在では高層ビルになるほど、そ
の傾向はますます顕著になってきている。

【０００９】一方、図７のように１つの昇降シャフトに
複数台の乗りかごを走行させる自走式エレベータシステ
ムにあっては、つるべ式エレベータシステムと比較し
て、１つの昇降シャフトに複数台の乗りかごを設置する
ことができるために、建物で占有するスペースという観
点からみると改善が期待されるが、その運行管理におい
て、１つの昇降シャフトに複数台の乗りかごが存在する
ために、やみくもに多くのエレベータ乗りかごを１つの
昇降シャフトに配置するようにしても乗客の乗場待ち時
間、乗車時間の観点からみると時間増加の傾向となり、
エレベータかごの渋滞が生じ、運行制御が困難となるこ
とが予想される。

【００１０】また、図６のつるべ式のエレベータシステ
ムと比較して、大容量の駆動推力が必要であり、かつ昇
降路（昇降シャフト）にリニアモータ一次コイルを設置
する必要があるため、コストが大幅に増大するという欠
点がある。

【００１１】この発明は、輸送効率を高めることがで
き、同一建物でのエレベータシステムの占有するスペー
スが少なく、運搬効率を改善でき、かつエレベータの設
備コストを抑制することができるエレベータシステムを
提供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、請求項１に対応する発明は、建物内に設置され、縦
横走行可能であって、主要階のみをサービス可能な基幹
輸送手段としての自走式エレベータシステムと、前記建
物内に設置され、前記主要階と各階の間をサービス可能
なローカル輸送手段としての複数のロープ式エレベータ
システムと、を具備したエレベータシステムである。

【００１３】前記目的を達成するため、請求項２に対応
する発明は、請求項１記載の前記複数のロープ式エレベ
ータシステムの昇降路を、複数の層バンクに分割し、こ
の分割された層バンクに対応させて前記複数のロープ式
エレベータシステムを割り当てるようにしたエレベータ
システムである。

【００１４】前記目的を達成するため、請求項３に対応
する発明は、請求項１記載の自走式エレベータシステム
に対応して到着案内および行先階案内を行う乗場表示装
置を設け、各自走式エレベータシステムの乗場呼び装置
を省いたことを特徴とするエレベータシステムである。

【００１５】前記目的を達成するため、請求項４に対応
する発明は、建物内に設置され、縦横走行可能であっ
て、主要階のみをサービス可能な基幹輸送手段としての
自走式エレベータシステムと、前記建物内に設置され、
前記主要階と各階の間をサービス可能なローカル輸送手
段としての複数のロープ式エレベータシステムと、前記
自走式エレベータシステムの乗りかご内に設置され、前
記ロープ式エレベータシステムのバンクの乗場呼びを登
録可能にする乗換え呼び登録装置とを具備したエレベー
タシステムである。

【００１６】

【作用】請求項１に対応する発明によれば、基幹輸送手
段としての自走式エレベータシステムとローカル輸送手
段としてのロープ式エレベータシステムを組合わせたの
で、建物内での輸送効率を高めることができ、かつエレ
ベータシステムの設備コストを抑制することができる。

【００１７】請求項２に対応する発明は、請求項１に加
えてロープ式エレベータシステムの昇降路を、複数の層
バンクに分割してロープ式エレベータシステムでサービ
スするようにしたので、建物内のスペースを有効に利用
できる。

【００１８】請求項３に対応する発明は、請求項１に加
えて乗場表示装置を備えているので、設備コストの低減
が可能になる。請求項４に対応する発明によれば、請求
項１に加えて乗換え呼び登録装置を備えているので、乗
客に対する使い勝手が向上する。横自在走行可能な乗り
かごを走行させる自走式エレベータシステムを同一シャ
フトに複数台数設置し、建物の主要階のみをサービスさ
せる構成とすることにより、基幹となる輸送機能を割当
て、前記主要階は、ローカルエレベータとしてロープ式
エレベータを複数台設置し接続され、各階サービスを行
う構成とすることにより主要階からのローカルな輸送機
能を割当て、全体として建物の交通機関の役割をはた
す。

【００１９】

【実施例】以下、本発明の実施例について図を参照して
説明する。図１はこの発明の一実施例のエレベータシス
テムの構成を示す図である。本実施例は地上３１階
（階）、地下１階（Ｂ１階）であって、垂直方向に昇降
シャフトが１２個ある建物を想定しているが、これに限
るものではない。第１および第２シャフトには、縦横自
在に走行可能な乗りかごを走行させる第１および第２自
走式エレベータシステム（両システムにより自走式エレ
ベータバンクを形成している）が構成され、地下１階お
よび地上３１階はそれぞれ横方向（床面方向）に乗りか
ごが移動可能な横方向走行路が形成されている。

【００２０】第１および第２自走式エレベータシステム
は、それぞれ乗りかご８台がシャフト内に設置されてお
り、第１シャフトは下方向運転昇降シャフト、第２シャ
フトは上方向運転昇降シャフトであり、自走式エレベー
タ乗りかご８台はＢ１階より出発した場合に第２シャフ
トを上昇し、３１階で第１シャフトに横方向移動し、再
びＢ１階にて第２シャフトに横方向移動を行い、第１お
よび第２シャフト間を循環運動が可能な構成となってい
る。自走式エレベータシステムの停止階は、主要階とし
て、Ｂ１階、１階、６階、１０階、１６階、２１階、２
６階、３１階が設定され、上記以外は急行ゾーンとし
て、停止しないように設定されている。

【００２１】そして、第３〜第７シャフトおよび第８〜
第１２シャフトには、それぞれ図６に示すロープ式エレ
ベータシステムが設置され、第３〜第７シャフトにはそ
れぞれ設置されているロープ式エレベータシステムは、
いずれも１６階から３１階間をそれぞれ昇降可能であっ
て、これらの５台のロープ式エレベータシステムにより
ロープ式高層バンクが構成し、また第８〜第１２シャフ
トにそれぞれ設置されているロープ式エレベータシステ
ムは、いずれもＢ１階から１６階間をそれぞれ昇降可能
であって、これらの５台のロープ式エレベータシステム
によりロープ式低層バンクが構成されている。

【００２２】従って、乗場乗客は、主要階からは、この
自走式エレベータにより目的階近傍の階まで行き、その
階にてロープ式エレベータに乗り換えることになる。逆
に、主要階以外の階からの乗場乗客は、対象となるロー
プ式エレベータに乗りそのバンクの内に目的階がない場
合最寄の主要階にて自走式エレベータに乗り換えること
になる。すなわち、自走式エレベータバンクは建物全体
の構成において、Ｂ１階から３１階の急行ゾーンを除く
主要階のみサービスし、乗客の移動の基幹となる基幹輸
送機能をはたすように構成されている。そして、ロープ
式低層バンクおよびロープ式高層バンクをそれぞれ構成
している５台のエレベータシステム単位で群管理制御が
行われるように構成されている。

【００２３】以上述べた第１の実施例と、従来のシステ
ムとの大きな相違点は、同一規模の建物を想定した場合
に、建物全体をロープ式エレベータで構成する場合と比
較すると、高層、低層バンク共に自走式エレベータバン
クがあるため、群台数が２〜３台程度少なく、また高層
バンクにおいては、Ｂ１階、１階をサービスし、２階〜
１５階を急行ゾーンとする必要がないため、低層バンク
と同じように、１２０ｍ／分〜１８０ｍ／分程度の高速
エレベータ分野としては低速の部類に入るエレベータ設
備ですむ構成となるため、有効スペースの面、設備コス
トの両面にて有益である。また、１５階〜Ｂ１階までは
運転昇降シャフトが不要であるため、建物としては有効
設備として利用できる構成となる。

【００２４】図２は、図１の第１および第２シャフトに
構成されている自走式エレベータバンクのリニアモータ
駆動電源供給のための基本的な回路構成を示しており、
第１，第２昇降シャフトに８台の乗りかご（１号機〜８
号機）を走行させるシステムを示している。ただし、説
明の簡略化のために昇降方向のみが記載されている。

【００２５】図中、１９は駆動用リニアモータの昇降シ
ャフト一次コイルであり、第１，第２昇降シャフトごと
に、その全昇降行程の長さに応じて複数の区間ａ〜ｙに
分割されて設置されている。このようにして一次コイル
１９を複数の区間に分割する理由は、一次コイル１９を
昇降シャフト長全体に渡るようにするならば長大なコイ
ルとなるが、現状ではそのような長大なコイルは損失が
大きく、システム全体の経済性が損なわれるためであ
る。

【００２６】２０は駆動電源供給用の制御装置であり、
乗りかご１〜８の台数に対応して設置されている。ま
た、２１は各制御装置２０から一次コイル（区間コイ
ル）１９に駆動電源を供給するための区間選択切換器で
あり、図示するように、各制御装置２０の出力端が切換
器２１を介してすべての区間コイル１９に接続されてい
る。従って、各区間コイル１９には乗りかご台数分の区
間選択切換器２１が接続可能であり、例えば、１号機の
乗りかごの制御装置２０は、１号機の乗りかごが存在す
る区間の区間選択切換器２１を選択して区間コイル１９
に駆動電源を供給し、乗りかごの進行方向に応じて区間
選択切換器２１を順次選択していくことによって、乗り
かごを推進させることができる。

【００２７】つまり、１号機の乗りかごが第１昇降シャ
フトのａ区間に存在しているとすれば、１号機の乗りか
ごの制御装置２０は、まず１Ａａの区間選択切換器２１
を選択し、乗りかごがＡ昇降シャフトのｂ区間に移行す
ると、１Ａｂの区間選択切換器２１を選択するようにし
て推進していくのである。

【００２８】図中、２２は群管理制御装置であり、１〜
８号機の制御装置２０と接続されており、各エレベータ
乗りかご９の運行管理を実行する。そして、各号機の制
御装置２０と群管理制御装置２２は、図３に示すような
構成となっている。

【００２９】各号機制御装置２０は、運転制御部２３と
リニアモータ制御部２４とから構成されている。運転制
御部２３は、乗場呼び装置１８からの乗場呼び発生に対
して、群管理制御装置２２からの応答指令に従って自号
機エレベータの乗りかごの運転制御を行うものである。

【００３０】そして、リニアモータ制御部２４は、図４
に示すような各走行路内にその走行路に沿って施設され
た多相交流リニアモータ一次コイル３２と各エレベータ
乗りかご２９に設置されたリニアモータ二次導体３８と
の間に生じる磁気力により推力を得て、乗りかご２９を
走行させる制御装置２０を司るものである。

【００３１】また群管理制御装置２２は、乗場呼び制御
部２５と運行管理部２６とから構成されている。乗場呼
び制御部２５は、昇降シャフト間伝送系２７を介して各
サービス階ごとの乗場呼び装置１８からの乗場呼び情報
の入出力制御を司る。また、運行管理部２７は、１〜８
号機の制御装置２０との間で制御装置間伝送系２８を介
して情報伝送を行うものであり、各制御装置２０から各
エレベータ乗りかご２９の情報を入力し、その情報を基
にして各乗りかご２９に対して応答指令を行うと共に、
各乗りかご２９に対して全乗りかご２９の運転、位置状
況を基に次停止予定階への走行許可指令、および横行可
能階（図１実施例ではＢ１、３１階）での横行許可指令
を出力するものである。

【００３２】図４（ａ）は、図２および図３に示す制御
システムにて実際に動作する自走式エレベータシステム
の構造の一実施例を示す斜視図であり、図４（ｂ）は図
４（ａ）の一部を示す図であり、図５は図４の平面図で
ある。

【００３３】各走行路内にその走行路に沿って施設され
た多相交流リニアモータ一次コイル３２と各エレベータ
乗りかご２９に設置されたリニアモータ二次導体３８と
の間に生じる磁気力により推力を得て上降する、一次コ
イル３２の横に集電装置３１、情報ケーブル３３を設置
し、昇降用ガイドレール３４に沿って上／下方向に昇降
する。ガイドローラ３５は、図４（ｂ）に示す如く横行
可能階にて９０°回転し、横行用ガイドレール３６に乗
り換わる構成となっており、横行用リニアモータ３０に
よる推進力により乗りかご２９を横方向に移動できる構
成をなしている。

【００３４】次に、図１の第３〜７シャフト、第８〜１
２シャフトに関するロープ式エレベータ（図６）の制御
システムに関し図８により説明する。高層／低層バンク
共に通常の群管理システムを構成する。

【００３５】図８はこの発明が適用される群管理制御エ
レベータ装置の構成を示すブロック図である。図８にお
いて、４０は群管理制御部であり、この群管理制御部４
０は各単体エレベータの制御を行なう単体制御部４１−
１、・・・４１−Ｎとの間を第１の伝送制御手段である
高速伝送路４５により接続されている。群管理制御部４
０および単体制御部４１−１、・・・４１−Ｎは、単数
あるいは複数のマイクロコンピュータなどの小型計算機
により構成されており、ソフトウェアの管理下で動作し
ている。

【００３６】また、４２は各階に設けられた乗場呼び釦
であり、４３は乗場呼びの入出力を行なう乗場呼び入出
力制御部である。群管理制御部４０、単体制御部４１−
１、・・・４１−Ｎおよび各乗場呼び入出力制御部４３
の間は第２の伝送制御手段である低速伝送路４６を介し
て接続されている。

【００３７】高速伝送路４５は、群管理制御部４０と単
体制御部４１−１、・・・４１−Ｎとの間、すなわち、
主に機械室の制御計算機関の伝送を行なう伝送制御系で
あり、高速で高インテリジェントなネットワークで接続
されている。そして、群管理制御に必要な制御情報を群
管理制御部４０と各単体制御部４１−１、・・・４１−
Ｎとの間で高速に授受している。

【００３８】低速伝送路４６は、各乗場の乗場呼び釦４
２、監視室の監視盤４４など、主に昇降路を介して送ら
れてくる情報の伝送を行なう制御系であり、高速伝送路
４５に比較して低速であり、長距離のため光ケーブルな
どにより構成されており、群管理制御部４０、各単体制
御部４１−１、・・・４１−Ｎと接続され、データの授
受を行なっている。

【００３９】群管理制御部４０が正常な場合は、乗場呼
び釦４２は低速伝送路４６を介して群管理制御部４０に
て制御され、乗場呼び釦４２が押されると乗場呼びゲー
トを閉じて登録ランプをセットするとともに、高速伝送
路４５を介して送られてくる単体制御部４１−１、・・
・４１−Ｎの情報データを基にして最適号機を決定し、
その単体に対して制御指令を行なう。そして、制御指令
を受けた単体制御部４１−１、・・・４１−Ｎは、この
制御指令を乗場呼び情報として自分のエレベータへ単体
制御を行なう構成をなす。

【００４０】以上述べた本実施例によれば、自走式エレ
ベータシステムを少ないシャフト内に複数台設置し、あ
らかじめ制限された主要階のみをサービスさせるため比
較的容易に運行管理を行なうことが可能であり、建物内
の主要階まで移動するための基幹輸送をはたすことがで
きる。

【００４１】さらに、主要階より乗客の目的階までの移
動を行うローカル輸送手段として、通常の群管理制御を
しているロープ式エレベータシステムにより移動が可能
であるため、建物でのエレベータシステムが占有するス
ペースを改善することができ、しかもエレベータの設備
コストを低減することができる。

【００４２】また、自走式エレベータシステムを建物内
の基幹交通手段として主要階のみをサービスする構成と
し、主要階からは各階サービスできるローカルエレベー
タをロープ式エレベータシステムで構成することによ
り、設備コストが高く、複数台エレベータの運行管理が
難しい自走式エレベータシステムを、主要階までの交通
手段に限定するため、運転昇降シャフト数も比較的少な
い本数に限定することができるため、設備コストを抑制
することが可能となり、しかも、サービス停止階数を限
定しているため、運行管理が比較的容易に実現できる。

【００４３】さらに、ロープ式エレベータシステムは、
交通手段の主目的が主要階からの移動のみとなるため、
各バンクごとにエレベータ群制御台数を減らすことが可
能となり、しかも高層バンクについては、急行ゾーンを
持つ必要がないため低層バンクと同程度の比較的低速度
のエレベータ設備ですむため、設備コストの低減と建物
内の有効フロア面積を広げることができる。

【００４４】また、低層バンク以外のバンクは、従来の
ように、急行ゾーンを持たないため急行ゾーンスペース
を有効フロアとして活用できるため、飛躍的に有効フロ
ア面積を広げることができる。

【００４５】本実施例は、前記実施例に限定したもので
なく、本発明の要旨を変更しない範囲で種々変形して実
施できる。例えば、本実施例では、縦横自在自走式エレ
ベータを乗場呼びによるデマンド方式にて示してきた
が、乗場呼びをなくし、各乗場には到着案内及び行先階
案内を行う乗場表示装置をつける構成とし、各自走式エ
レベータは電車のように固定のスケジューリングにて最
上階／最下階を循環する方式としてもよい。このような
場合、乗客は自走式エレベータ乗場の乗場表示装置によ
る案内に応じて目的階までの経路を判断することができ
る。

【００４６】また、本実施例では、自走式バンクとロー
プ式バンクについての連動をしない構成としてきたが、
自走式エレベータ内に乗換ボタンを設置し、自走式エレ
ベータが主要停止階に停止する所定時間前に乗換ボタン
が登録されていた場合に、ロープ式ローカルエレベータ
バンクの乗場呼びを自動登録し乗換上の使い勝手を向上
する構成としてもよい。

【００４７】建物の構成についても、実施例では、ロー
プ式エレベータを高層、低層バンクと分け、自走式エレ
ベータバンクを上昇／下降各１シャフトとしたが、これ
に限るものではなく、自走式エレベータバンクを上昇／
下降各２シャフト構成や、横行階を途中階にも設けて、
エレベータ需要に応じて、途中階おり返しできる設定と
してもよい。またロープ式バンクも２層バンク構成に限
定するものではなく、自走式エレベータバンクとサービ
ス階床数を合わせない構成としてもよい。

【００４８】

【発明の効果】以上述べたこの発明によれば、自走式エ
レベータシステムと、ロープ式エレベータシステムそれ
ぞれのデメリットを打ち消し、互いのメリットを有機的
に組み合わせる構成をバランスよく実現することができ
る。この結果、この発明は、輸送効率を高めることがで
き、同一建物でのエレベータシステムの占有するスペー
スが少なく、運搬効率を改善でき、かつエレベータの設
備コストを抑制することができるエレベータシステムを
提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の概要を説明するための図。

【図２】自走式エレベータバンクのリニアモータ駆動電
源供給のための基本的な回路構成を示す図。

【図３】図２の群管理制御装置と制御装置の内部構成を
示す図。

【図４】図２の自走式エレベータシステムの説明図。

【図５】図２の自走式エレベータシステムの説明図。

【図６】従来のつるべ式エレベータシステムの概略構成
を示す図。

【図７】従来の自走式エレベータシステムの概略構成を
示す図。

【図８】本発明が適用される群管理制御用エレベータ装
置の一例を示すブロック図。

【符号の説明】

１８…乗場呼び装置、１９…一次コイル（区間コイ
ル）、２０…制御装置、２１…区間選択切換器、２２…
群管理制御装置、２３…運転制御部、２４…リニアモー
タ制御部、２５…乗場呼び制御部、２６…運行管理部、
２７…昇降シフト間伝送系、２８…制御装置間伝送系、
２９…乗りかご、３０…横行用リニアモータ、３１…集
電装置、３３…情報ケーブル、３４…ガイドレール、３
５…ガイドローラ、３６…横行ガイドレール、３７…安
全装置、３８…昇圧用リニアモータ、３９…ブレーキ装
置、４０…群管理制御部、４１…単体制御部、４２…乗
場呼びボタン、４３…乗場呼び入出力制御部、４４…監
視盤、４５…高速伝送路、４６…低速伝送路。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 建物内に設置され、縦横走行可能であっ
   て、主要階のみをサービス可能な基幹輸送手段としての
   自走式エレベータシステムと、 前記建物内に設置され、前記主要階と各階の間をサービ
   ス可能なローカル輸送手段としての複数のロープ式エレ
   ベータシステムと、 を具備したエレベータシステム。
2. 【請求項２】 請求項１記載の前記複数のロープ式エレ
   ベータシステムの昇降路を、複数の層バンクに分割し、
   この分割された層バンクに対応させて前記複数のロープ
   式エレベータシステムを割り当てるようにしたエレベー
   タシステム。
3. 【請求項３】 請求項１記載の自走式エレベータシステ
   ムに対応して到着案内および行先階案内を行う乗場表示
   装置を設け、各自走式エレベータシステムの乗場呼び装
   置を省いたことを特徴とするエレベータシステム。
4. 【請求項４】 建物内に設置され、縦横走行可能であっ
   て、主要階のみをサービス可能な基幹輸送手段としての
   自走式エレベータシステムと、前記建物内に設置され、
   前記主要階と各階の間をサービス可能なローカル輸送手
   段としての複数のロープ式エレベータシステムと、前記
   自走式エレベータシステムの乗りかご内に設置され、前
   記ロープ式エレベータシステムのバンクの乗場呼びを登
   録可能にする乗換え呼び登録装置と、を具備したエレベ
   ータシステム。