JPH0367899B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車両の流体ブレーキ装置用の減速度
応動型ブレーキ圧力補正装置に関するものであ
り、特に、段付ピストンを内蔵した本体を有し、
上記段付ピストンが、本体内に形成されてブレー
キ圧力発生装置に連結される入口室と協働する小
面積の作用面を有する第１の作動部分と、上記本
体内に形成されて少くとも一個のブレーキモータ
に連結される出口室と協働する大面積の作用面を
有する第２の作動部分とを具え、更に上記二つの
室が、段付ピストン内に同軸的に形成され、かつ
本体内に配設された慣性遮断部材のための弁座を
入口室側に具えた通路によつて相互に連結されて
いる構成のブレーキ圧力補正装置に関するもので
ある。

このタイプの補正装置は、例えば米国特許第
2242297号及び英国特許第1079508号明細書に開示
されており、通常時は、ブレーキ圧力発生装置か
ら供給された入口圧力に比例した圧力をブレーキ
モータに供給するようになつているが、車両の減
速状態によつて上記ブレーキモータへの供給圧力
が修正されるように構成されている。そして上記
特定の減速状態においては、慣性遮断部材が、典
形的には補正装置の本体内に設けられた案内装置
により形成された傾斜面に沿い移動することによ
つて、その弁座に係合するように構成され、又上
記補正装置本体は、水平に対し特定の角度をなし
て車両内に設置されている。

公知の補正装置においては、段付ピストンが、
異る直径を有するその外周面によつて、補正装置
本体又は同本体に固着された部材内の、同様に異
る直径を有する孔内を摺動するようになつてお
り、この結果補正装置の長手方向寸法を最小限に
限定するようになつている。他方、上記明細書に
記載された補正装置においては、最も大径の出口
室の方向で装置本体がカバーによつて閉塞される
ので、同カバーを本体に組付けるために適当な漏
洩防止装置が必要である。

本発明の目的は、上述したタイプのブレーキ圧
力補正装置において、より小さい慣性を有する一
組のピストンを有する、よりコンパクトな装置を
提供し、同時に、補正装置の本体とカバーとの間
の漏洩を防止する連結装置を省除することであ
る。

この目的を達成するため、本発明の一つの特徴
によれば、入口室が本体に装架されたカバーによ
つてその一部を限界され、又上記段付ピストン
が、上記出口室とは反対側に延びて上記カバーの
縮径された中央突出部と密封的に摺動する管状延
長部分を具え、更に同中央突出部が本体内に延び
て、上記段付ピストンの管状延長部分と共に上記
入口室を限界するように構成される。

又本発明の他の特徴によれば、ピストン内の通
路に停止部材が配設され、同停止部材は、段付ピ
ストンがカバーから離隔する方向に特定のストロ
ークを超えて変位したとき上記慣性遮断部材をそ
の弁座から離座させるように作動し、更に上記停
止部材は、好ましくは、上記通路内に摺動自在に
装架され、かつ慣性遮断部材とは反対側の端部
を、補正装置本体内に形成された出口室の底面に
通常時支持された孔を有する管によつて構成され
る。

本発明の上記及び他の特徴及び利点は、添付図
面を参照して行う好適な実施例の下記説明から明
白となるであろう。なお、以下の説明及び図面に
おいて、同一又は実質的に同一の部材には同一の
符号が用いられている。

図面に示すように、本発明によるブレーキ圧力
補正装置は、全体として管状をなす本体１を具
え、同本体１は、内部に孔３を有する主体部２
と、上記孔３によつて限界された内部キヤビテイ
を車両の車輪ブレーキモータ６に連結する装置５
を具えた軸線方向の縮径延長部４とを具備してい
る。延長部４と反対側の孔３の端部には、総括的
に符号７で示されているカバーの外周のねじ部が
螺合するねじが刻設されている。又カバー７は、
本体１の孔３によつて限界された内部キヤビテイ
をブレーキ圧力発生装置９即ち典形的にはタンデ
ムマスターシリンダのセカンダリ室に接続する装
置８を具えている。

補正装置は、その全体を符号１０で示した段付
ピストンを具え、同ピストンは環状ガスケツト１
２によつて孔３内に漏洩を生じないように摺動自
在に装架されたピストン本体部分１１と、より小
さい外径を有する管状延長部分１３とを具え、同
延長部分１３は組立てられたとき本体１の延長部
４とは軸線方向に関し反対方向に延びている。カ
バー７は、その外径がカバー本体１５のねじ部外
径より小さい管状の中央突出部１４を具え、同中
央突出部１４は半径方向の肩部１６によつてカバ
ー本体１５に連結されている。段付ピストン１０
の管状延長部分１３は孔１７を具え、又その軸線
方向の長さは、カバー７の中央突出部１４の外周
に、環状のガスケツト１８を介して常時水密に摺
動するようになつている。同ガスケツト１８は、
中央突出部１４の軸線方向端部付近に設けられた
溝（第１図及び第２図）又は延長部分１３の端部
付近に設けられた溝（第３図）内に配設されてい
る。

第１図に示すように、上述のように形成された
ピストン本体１１を、孔３を具えた本体１に組み
込んだとき、その底部に常時出口接続装置５に連
通する出口室２０が形成され、段付ピストン１０
は、この出口室２０内で孔３の直径に相当する大
きな直径Ｄの作用面積を有する。反対側の端部で
は、カバー７の中央突出部１４と段付ピストン１
０の管状延長部分１３とによつて、延長部分１３
内に入口室２１が形成され、同室はカバー７内の
通路を経て常時入口接続装置８に連結されてい
る。又段付ピストンは、この入口室２１内で、孔
１７の直径に相当する小さい直径ｄの作用面積を
有する。二つの室２０及び２１は、ピストン本体
部分１１を貫通した中央の軸線方向通路２２によ
つて相互に連通している。通路２２の入口室２１
（即ち孔１７）への開口端外周にエラストマ材料
で作られリング２３が設けられ、同リングは慣性
遮断部材２４に対する弁座を形成している。慣性
遮断部材２４は、典形的には室２１内に配設され
た重いボールからなり、通常時はそれ自身の重量
によつて弁座２３から離隔している。補正装置
は、その長手方向の軸線が水平に対して特定の角
度αをなすように車両内に設置されるからであ
る。弁座２３を形成するリングは、通路２２に嵌
装される管状インサート２５上にモールド成形さ
れるのが有利である。

本発明の一つの特徴によれば、上記インサート
２５内に自由に摺動し得るように停止部材２６が
装架され、同停止部材は本体１内に固着され、又
は一層簡便には、弁座２３とは反対側の端部を、
上記接続装置５の出口室２０に対する開口部付近
において、同出口室２０の底壁に支持されたスプ
リツトチユーブから構成される。この結果、慣性
遮断部材２４がその弁座２３に着座している状態
で、入口室２１内の制御圧力が所定のレベルを超
え段付ピストン１０が特定のストロークを超えて
変位したとき、即ち出口室２０の底面に達したと
きに、慣性遮断部材２４が停止部材２６によつて
その弁座２３から離座せしめられて、入口室と出
口室との間の連通が回復し、例えばブレーキモー
タ６内の圧力を入口圧力の増加に比例して上昇し
た圧力に保ち、又はブレーキシステムの完全なブ
リードを保証することができるものである。

第１図の実施例において、ボール２４を案内
し、かつ保持する構造は、孔明けした底部を有す
るケージ２７からなり、同ケージ２７は弾性的な
保持リング２８によつて孔１７内に装架され、又
ケージ２７のバツフルを形成する底部はカバー７
の中央突出部１４に近接して配置されている。

第２図に示した本発明の第２実施例において、
ボール２４を保持し、かつ案内する傾斜面を形成
する構造は、孔１７内に軸線方向に延びた、カバ
ー７の中央突出部１４の孔明けした管状延長部２
７′からなり、孔明けした仕切２７０が上記中央
突出部１４と延長部２７′との接合部付近に装着
されている。

第３図に示した本発明の第３実施例では、ボー
ル２４を保持し、かつ案内する傾斜面を形成する
構造は、段付ピストン１０の管状延長部分１３の
孔１７内に半径方向内方に延びたリブ２７″から
なり、同リブは孔１７の弁座２３に近接した部分
から、孔明けした仕切２７０′が取付けられた部
分に亘つて設けられている。

上記すべての実施例において、カバー７の肩部
１６は、段付ピストン１０がその休止位置（上述
した作用面に働く圧力差の結果として）に復帰す
る際に、管状延長部分１３の自由端部と協働する
停止部材を構成している。

本発明は、上記実施例に限定されるものではな
く、その特許請求の範囲内で、幾多の変更、修正
を加えて実施し得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例の断面図、第２図
は本発明の第２実施例の断面図、第３図は本発明
の第３実施例の断面図である。 １……本体、６……ブレーキモータ、７……カ
バー、９……ブレーキ圧力発生装置、１０……段
付ピストン、２０……出口室、２１……入口室、
２３……弁座、２４……慣性遮断部材、２６……
停止部材。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 段付ピストン１０を内蔵した本体１を有し、
   上記段付ピストン１０が、本体内に形成されてブ
   レーキ圧力発生装置９に連結される入口室２１と
   協働する小面積の作用面ｄを有する第１の作動部
   分１３と、上記本体内に形成されて少くとも一個
   のブレーキモータ６に連結される出口室２０と協
   働する大面積の作用面Ｄを有する第２の作動部分
   １１とを具え、更に上記二つの室２０，２１が、
   段付ピストン１０内に同軸的に形成され、かつ本
   体１内に配設された慣性遮断部材２４のための弁
   座２３を入口室２１側に具えた通路によつて相互
   に連結されたものにおいて、上記入口室２１が、
   本体１に装架されたカバー７によつてその一部を
   限界され、又上記段付ピストン１０が、上記出口
   室２０とは反対側に延びて上記カバー７の縮径さ
   れた中央突出部１４と密封的に摺動する管状延長
   部分１３を具え、更に同中央突出部１４が本体１
   内に延びて、上記段付ピストン１０の管状延長部
   分１３と共に上記入口室２１を限界するように構
   成されたことを特徴とする車両の流体ブレーキ装
   置用の減速度応動型ブレーキ圧力補正装置。 ２ 上記カバー７の中央突出部１４が、半径方向
   の肩部１６によつてカバー本体１５に連結され、
   上記肩部１６が、段付ピストン１０の管状延長部
   分１３の外方端部と協働する同段付ピストン１０
   の戻り停止部材を形成してなることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項記載のブレーキ圧力補正装
   置。 ３ 上記カバー７の中央突出部１４が、外周に環
   状のガスケツト１８を具えていることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項又は第２項記載のブレー
   キ圧力補正装置。 ４ 上記管状延長部分１３が環状のガスケツト１
   ８を具え、同ガスケツトがカバー７の中央突出部
   １４と密封的に協働しかつ摺動するように構成さ
   れたことを特徴とする特許請求の範囲第１項又は
   第２項記載のブレーキ圧力補正装置。 ５ 上記慣性遮断部材２４が、段付ピストン１０
   の案内及び保持構造２７，２７″内に配設されて
   いることを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至
   第４項の何れか１項に記載のブレーキ圧力補正装
   置。 ６ 上記慣性遮断部材２４が、カバー７の中央突
   出部１４の固着された案内及び保持構造２７′内
   に配設されていることを特徴とする特許請求の範
   囲第１項乃至第４項の何れか１項に記載のブレー
   キ圧力補正装置。 ７ 上記通路２２内に配設された停止部材２６を
   具え、同停止部材は、段付ピストン１０がカバー
   ７から離隔する方向に特定のストロークを超えて
   変位したとき上記慣性遮断部材２４をその弁座２
   ３から離座させるように作動することを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項乃至第６項の何れか１項
   に記載のブレーキ圧力補正装置。 ８ 上記停止部材２６が孔明けした管状体である
   ことを特徴とする特許請求の範囲第７項記載のブ
   レーキ圧力補正装置。 ９ 上記弁座２３がエラストマ材料のリングから
   なつていて、段付ピストン１０の通路２２内に装
   入された管状インサート２５上に装架されている
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第８
   項の何れか１項に記載のブレーキ圧力補正装置。 １０ 上記本体１が円筒状をなしていて、カバー
   ７の反対側に軸線方向の延長部４を具え、同延長
   部４が出口室２０をブレーキモータ６の配管に接
   続する装置５を具えていることを特徴とする特許
   請求の範囲第１項乃至第９項の何れか１項に記載
   のブレーキ圧力補正装置。