JPS5839926Y2 - 車輛用後輪懸架装置 - Google Patents
車輛用後輪懸架装置Info
- Publication number
- JPS5839926Y2 JPS5839926Y2 JP4198879U JP4198879U JPS5839926Y2 JP S5839926 Y2 JPS5839926 Y2 JP S5839926Y2 JP 4198879 U JP4198879 U JP 4198879U JP 4198879 U JP4198879 U JP 4198879U JP S5839926 Y2 JPS5839926 Y2 JP S5839926Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- link
- suspension system
- rear wheel
- housing
- axle housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は車輌用後輪懸架装置に関し、特に、自動車の旋
回を安定して行い得る後輪懸架装置に関する。
回を安定して行い得る後輪懸架装置に関する。
乗用車の後輪懸架装置として多く採用されている従来の
ラテラルロッド付４リンク式懸架装置ｔワットリンク付
４リンク式懸架装置において、乗心地および騒音等の改
良のためにコントロールアームの枢着部に組み込まれる
弾性ブツシュを柔くすると、横力によるコンプライアン
スステアが生じ易くて安全性の面に悪影響を及ぼす欠点
がある。
ラテラルロッド付４リンク式懸架装置ｔワットリンク付
４リンク式懸架装置において、乗心地および騒音等の改
良のためにコントロールアームの枢着部に組み込まれる
弾性ブツシュを柔くすると、横力によるコンプライアン
スステアが生じ易くて安全性の面に悪影響を及ぼす欠点
がある。
従来のワットリンク付４リンク式懸架装置は、ラテラル
ロッド付４リンク式懸架装置に比べて、ラテラルロッド
の非対称性に起因する旋回特性の左右差がないこと、釦
よび自動車のバウンド、リバウンドに伴う車体とばね下
の左右方向のずれがない等の長所を持っているが、前記
のコンプライアンスステアに関しては、２テラルロド付
懸架装置の場合と同じく問題が残っている。
ロッド付４リンク式懸架装置に比べて、ラテラルロッド
の非対称性に起因する旋回特性の左右差がないこと、釦
よび自動車のバウンド、リバウンドに伴う車体とばね下
の左右方向のずれがない等の長所を持っているが、前記
のコンプライアンスステアに関しては、２テラルロド付
懸架装置の場合と同じく問題が残っている。
第１図ないし第３図は従来のワットリンク付４リンク式
懸架装置を示して釦り、後輪１２が軸装されたりジッド
アクスルハウジング１４は、対をナスアッパーコントロ
ールアーム１６およびロアーコントロールアーム１８に
よって車体２０に対して揺動可能に支承されている。
懸架装置を示して釦り、後輪１２が軸装されたりジッド
アクスルハウジング１４は、対をナスアッパーコントロ
ールアーム１６およびロアーコントロールアーム１８に
よって車体２０に対して揺動可能に支承されている。
前記ノ・ウジング１４のデファレンシャルハウジング部
２２には、ワットリンク機構２４を構成する縦リンク２
６が支軸２８により枢着されている。
２２には、ワットリンク機構２４を構成する縦リンク２
６が支軸２８により枢着されている。
縦リンク２６にそれぞれ枢着された横リンク３０，３２
の各端部は、車体２０に固着された脚部材３４．３６に
それぞれ枢着されている。
の各端部は、車体２０に固着された脚部材３４．３６に
それぞれ枢着されている。
車輪１２に対して矢印３８で示す横力が加った場合、そ
の力はアクスルハウジング１４およびワットリンク機構
２４を介して車体２０に伝達されて、懸架装置と車体２
０との横方向へのずれを防止している。
の力はアクスルハウジング１４およびワットリンク機構
２４を介して車体２０に伝達されて、懸架装置と車体２
０との横方向へのずれを防止している。
しかし、アクスルハウジング１４を車輌の上方より１児
た第２図において、路面反力による横力は矢印３８で示
すようにアクスルハウジング１４の中心軸に沿って与え
られるが、前記横力は矢印４０で示すようにワットリン
ク機構２４の支軸２８に作用して該支軸により受は止め
られ、このため横力の作用点および支点との間には自動
車の前後方向にずれｔを生じている。
た第２図において、路面反力による横力は矢印３８で示
すようにアクスルハウジング１４の中心軸に沿って与え
られるが、前記横力は矢印４０で示すようにワットリン
ク機構２４の支軸２８に作用して該支軸により受は止め
られ、このため横力の作用点および支点との間には自動
車の前後方向にずれｔを生じている。
この結果、ワットリンク機構２４の支軸２８を中心とす
る回転モーメントが矢印４２で示す向きに生ずる。
る回転モーメントが矢印４２で示す向きに生ずる。
この横力によってリジッドアクスルハウジング１４に生
ずる回転モーメントは、コンプライアンスステアを招き
、車輌の旋回走行を不安定なものとすも本考案の目的は
、前記欠点を改良したワットリンク付後輪懸架装置を提
供することにあって、該ワットリンク機構は路面に対し
てほぼ平行に配置されていることを特徴とする。
ずる回転モーメントは、コンプライアンスステアを招き
、車輌の旋回走行を不安定なものとすも本考案の目的は
、前記欠点を改良したワットリンク付後輪懸架装置を提
供することにあって、該ワットリンク機構は路面に対し
てほぼ平行に配置されていることを特徴とする。
以下第４図以降に示す一実施例によって本考案を説明す
るに際し、前記従来例と同一機能を果すものは同一の符
号を符して示す。
るに際し、前記従来例と同一機能を果すものは同一の符
号を符して示す。
第４図は後輪懸架装置の平面図を示しでおり、ワットリ
ンク機構５０は第５図に示すようにバウンドおよびリバ
ウンドを生じない通常の状態で路面５２に対してほぼ平
行になるように配置されている。
ンク機構５０は第５図に示すようにバウンドおよびリバ
ウンドを生じない通常の状態で路面５２に対してほぼ平
行になるように配置されている。
このワットリンク機構５０は、自動車の前後方向に沿う
ように配置された中間リンク５４と、自動車の幅方向に
沿って配置された一対の揺動リンク５６．５８とを含む
。
ように配置された中間リンク５４と、自動車の幅方向に
沿って配置された一対の揺動リンク５６．５８とを含む
。
中間リンク５４は、その中央部において支軸６０によっ
てアクスルハウジング１４のディファレンシャルハウジ
ング部２２の上部に枢着されている。
てアクスルハウジング１４のディファレンシャルハウジ
ング部２２の上部に枢着されている。
この中間リンク５４を前記したと同様な支軸によって前
記ハウジング部２２の下部に枢着することもできる。
記ハウジング部２２の下部に枢着することもできる。
前記支軸６０は、アクスルハウジング１４の長手方向中
心線６２を含む垂直面内にあって、望！しくはプロペラ
シャフト６４の延長線上、すなわちデファレンシャル・
・ウジング部２２の中心上にあることが好オしい。
心線６２を含む垂直面内にあって、望！しくはプロペラ
シャフト６４の延長線上、すなわちデファレンシャル・
・ウジング部２２の中心上にあることが好オしい。
第６図に示すように、揺動リンク５６．５８の一端は、
筒状の弾性ブツシュ６６を介して中間リンク５４の各端
部にそれぞれ枢着されており、ワッシャ６７．６８．ｉ
−よびナツト７０によって抜は止めされている。
筒状の弾性ブツシュ６６を介して中間リンク５４の各端
部にそれぞれ枢着されており、ワッシャ６７．６８．ｉ
−よびナツト７０によって抜は止めされている。
捷た、揺動リンク５６，５８の他端は、第５図ないし第
７図に示すように、筒状の弾性フッシュ６６を介してピ
ンＴ２によって車体２０よりその下方に伸びるブラケッ
ト７４．７６の端部にそれぞれ枢着されている。
７図に示すように、筒状の弾性フッシュ６６を介してピ
ンＴ２によって車体２０よりその下方に伸びるブラケッ
ト７４．７６の端部にそれぞれ枢着されている。
従って、揺動リンク５６．５８はりジッドアクスルハウ
ジング１４が上下動するときにピン７２を中心として垂
直面内に３いてそれぞれ揺動し得るように構成されてか
り、！た、前記ハウジング１４の上下動に際して中間リ
ンク５４および揺動リンク５６．５８間のこじれは前記
ブツシュ６６の弾性変形により吸収されることから、前
記リンク機構５０によってアクスルハウジング１４の上
下動が拘束されることはない。
ジング１４が上下動するときにピン７２を中心として垂
直面内に３いてそれぞれ揺動し得るように構成されてか
り、！た、前記ハウジング１４の上下動に際して中間リ
ンク５４および揺動リンク５６．５８間のこじれは前記
ブツシュ６６の弾性変形により吸収されることから、前
記リンク機構５０によってアクスルハウジング１４の上
下動が拘束されることはない。
このように構成されにワットリンク機構５０を備える後
輪懸架装置では、第４図に示したように矢印３８で示さ
れる横力が車輪１２に作用したとき、中間リンク５４を
介してこの横力は一方の揺動リンク５６オたは５８に張
力として作用し、また他方の揺動リンク５８オたは５６
に圧縮力として作用し、両リンク５６．５８は則称的に
配置されていることから車体２０からの反力は矢印８０
で示すように中間リンク５４の支軸６０に作用する。
輪懸架装置では、第４図に示したように矢印３８で示さ
れる横力が車輪１２に作用したとき、中間リンク５４を
介してこの横力は一方の揺動リンク５６オたは５８に張
力として作用し、また他方の揺動リンク５８オたは５６
に圧縮力として作用し、両リンク５６．５８は則称的に
配置されていることから車体２０からの反力は矢印８０
で示すように中間リンク５４の支軸６０に作用する。
該支軸は前記したように、リジッドアクスル・・ウジン
グ１４の長手方向中心線６２上に設けられていることか
ら、この支軸６０の前記反力は前記横力と同一線上にあ
る。
グ１４の長手方向中心線６２上に設けられていることか
ら、この支軸６０の前記反力は前記横力と同一線上にあ
る。
従って、前記横力によって従来のように前記アクスルハ
ウジング１４に回転モーメントが生じることはなく、こ
れにより旋回時の操縦安定性の向上を図ることができる
。
ウジング１４に回転モーメントが生じることはなく、こ
れにより旋回時の操縦安定性の向上を図ることができる
。
以上述べたように、本考案によればワットリンク機構を
路面に対して平行に配置してその中間リンクの軸心をリ
ジッドアクセルハウジングの軸心上に配置することによ
って、自動車の旋回時に横力を受けたときにリジッドア
クスルハウジングに回転モーメントが生じるのを防止す
ることができ、これにより後輪懸架装置の横剛性を高め
て車輌の操縦安定性および乗心地の向上を図ることがで
きる。
路面に対して平行に配置してその中間リンクの軸心をリ
ジッドアクセルハウジングの軸心上に配置することによ
って、自動車の旋回時に横力を受けたときにリジッドア
クスルハウジングに回転モーメントが生じるのを防止す
ることができ、これにより後輪懸架装置の横剛性を高め
て車輌の操縦安定性および乗心地の向上を図ることがで
きる。
第１図ないし第３図はそれぞれ従来のワットリンク付４
リンク式後輪懸架装置を示す正面図、平面図釦よび側面
図であり、第４図１よび第５図は本考案の一実施例を示
すワットリンク付４リンク式後輪懸架装置の平面図およ
び側面図であう、第６図および第７図は、それぞれ第４
図および第５図に示した本考案に係るワットリンク機構
を拡大して示す正面図および側面図である。 １２・・・・・・後輪、１４・・・・・・リジッドアク
スルハウジング、２０・・・・・・車体、２２・・・・
・・デファレンシャルハウジング部、５０・・・・・・
ワットリンク機構、５４・・・・・・中間リンク、６０
・・・・・・中間リンクの支軸、５６゜５８・・・・・
・振動リンク。
リンク式後輪懸架装置を示す正面図、平面図釦よび側面
図であり、第４図１よび第５図は本考案の一実施例を示
すワットリンク付４リンク式後輪懸架装置の平面図およ
び側面図であう、第６図および第７図は、それぞれ第４
図および第５図に示した本考案に係るワットリンク機構
を拡大して示す正面図および側面図である。 １２・・・・・・後輪、１４・・・・・・リジッドアク
スルハウジング、２０・・・・・・車体、２２・・・・
・・デファレンシャルハウジング部、５０・・・・・・
ワットリンク機構、５４・・・・・・中間リンク、６０
・・・・・・中間リンクの支軸、５６゜５８・・・・・
・振動リンク。
Claims (1)
- リジッドアクスルハウジングの長手方向中ノー腺を含む
垂直面内にある支軸によって水平面内で回動可能に前記
・・ウジングに枢着された中央リンクと、車体の幅方向
に沿って配置されかつ前記中央リンクの支軸に対して対
称的に配置される一対の揺動リンクであってそれぞれの
一端が中央リンクの各端部に枢着され、會たそれぞれの
他端が車体に枢着され、垂直面内で揺動可能な一対の揺
動リンクとを含む車輌用後輪懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4198879U JPS5839926Y2 (ja) | 1979-04-02 | 1979-04-02 | 車輛用後輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4198879U JPS5839926Y2 (ja) | 1979-04-02 | 1979-04-02 | 車輛用後輪懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55142309U JPS55142309U (ja) | 1980-10-11 |
| JPS5839926Y2 true JPS5839926Y2 (ja) | 1983-09-08 |
Family
ID=28913623
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4198879U Expired JPS5839926Y2 (ja) | 1979-04-02 | 1979-04-02 | 車輛用後輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5839926Y2 (ja) |
-
1979
- 1979-04-02 JP JP4198879U patent/JPS5839926Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55142309U (ja) | 1980-10-11 |
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