JPH0367913B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は例えばオフロード用として使用される
自動二輪車のエアクリーナ装置に関する。

（従来の技術） レーシング用として使用されるオフロード用自
動二輪車はその使用目的のためレーシング機能の
向上、車体重量の軽減化を追求して製作される。
このため後端部で後車輪を支持し、基端部で車体
フレームに揺動自在に枢着されたリヤフオークの
揺動緩衝は１個の緩衝器により行なうように構成
され、この緩衝器は下端部がリヤフオークを構成
する枢着基部に近い車体幅方向のクロスメンバー
に結合され、上端部が車体フレームの上部に結合
されて車体フレームとリヤフオーク間に架設され
る。

第５図は以上の如く１個の緩衝器によつて構成
した従来の自動二輪車の主要部品の配置関係を示
した平面図であり、１が緩衝器である。緩衝器１
は車体幅方向の略中央部に配置され、下端部が上
述の通り図示しないリヤフオークのクロスメンバ
ーに、上端部が車体フレームに夫々結合されてお
り、車体前後方向における配置位置はエンジン２
と後車輪３との間である。このようにエンジン２
と後車輪３間に緩衝器１が設けられているため、
気化器４を介してエンジン２に接続されるエアク
リーナ５は緩衝器１の左右側面のいずれか一方に
配置されることとなる。

（発明が解決しようとする課題） 上述した構成では緩衝器とエアクリーナケース
とが車体幅方向に並設されるため、エアクリーナ
の容量を大きくすることができず、また緩衝器の
後方には直接後輪が臨むため泥跳ね等から緩衝器
を保護すべく幅広のフエンダーを設けなければな
らない。

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決すべく本発明は、車体フレーム
と、後車輪を支持する揺動自在なリヤフオークと
の間に緩衝器を架設した自動二輪車において、前
記緩衝器はリヤフオークの車体幅方向のクロスメ
ンバーと車体フレームとの間で、且つエンジンと
後車輪との間に車体の上下方向に向けて１個設け
られ、前記緩衝器の車体幅方向の外側には後方に
伸びる一対のサブフレームが設けられ、このサブ
フレームの内側であつて、且つ緩衝器と後車輪と
の間に位置してエアクリーナケースを揺動可能に
取付け、このエアクリーナケースと気化器とを緩
衝器を迂回した通路にて接続したことを特徴とす
る。

（作用） 先ず、リヤフオークの車体幅方向のクロスメン
バーと車体フレームとの間でエンジンと後車輪と
の間に車体の上下方向に向けて１個設けた緩衝器
と後車輪との間にエアクリーナケースを配置し
て、このエアクリーナケースと気化器とを緩衝器
を迂回した通路にて接続したので、エアクリーナ
ケースの容量を大きくできる。

そして、緩衝器の車体幅方向の外側に後方に伸
びる一対のサブフレームを設け、このサブフレー
ムの内側にエアクリーナケースを配置したので、
サブフレームによりエアクリーナケースを車体外
の障害物から保護できる。

更に、エアクリーナケースを揺動可能に取付け
たので、エアクリーナケースを強固に固定した場
合の如く、車体の振動が気化器に集中しやすく、
エンジン不調を生じやすいといつた問題を回避で
きる。

（実施例） 以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

第１図は自動二輪車の要部を示す側面図で、第
２図は燃料タンク、シートを除いた主要部品の配
置関係を示す平面図である。

１０は車体フレームで、車体フレーム１０の底
部１０ａは略水平に形成され、底部１０ａから略
垂直な立上部１０ｂが連続して形成されている。
燃料タンク１１の下部においてエンジン１２が底
部１０ａの上面に搭載され、ボルト１２ａで螺着
固定される。車体フレーム１０の立上部１０ｂ上
端に車体後方へ延びるシートレール１３の前端が
結合一体化され、このシートレール１３は立上部
１０ｂの中途から斜め上方へ延出したサブフレー
ム１０ｃの上端とも結合され、シートレール１３
の支持が成されている。シートレール１３の上面
に乗員座乗用シート１４が取り付けられる。後車
輪１５はリヤフオーク１６の後端部で支持され、
リヤフオーク１６の基端部は車体フレーム１０の
立上部１０ｂの下部ブラケツト１７に挿通したピ
ボツト軸１８により枢着され、ピボツト軸１８を
支点としてリヤフオーク１６は車体フレーム１０
に対し上下に揺動自在となつている。第１図中Ａ
位置は図示しないスタンドを立てた時におけるリ
ヤフオーク１６の位置で、リヤフオーク１６は後
車輪１５等の重量で下方へ傾斜する。Ｂ位置は静
荷重時におけるリヤフオーク１６の位置、Ｃ位置
は自動二輪車走行による動荷重時におけるリヤフ
オーク１６の最大揺動位置である。

以上のリヤフオーク１６は第２図に示す通り左
右二本の車体後方へ延びるサイドメンバー１６
ａ，１６ｂと、リヤフオーク１６の枢着基部に近
い位置に車体幅方向へ架け渡したクロスメンバー
１６ｃとによつて構成されている。緩衝器１９の
下端部１９ａをこのクロスメンバー１６ｃに結合
し、上端部１９ｂを前記シートレール１３の前端
を固定した車体フレーム１０の立上部１０ｂ上端
に結合し、緩衝器１９をエンジン１２と後車輪１
５との間において第１図の通り前傾斜させて車体
フレーム１０とリヤフオーク１６とに架設する。
緩衝器１９は油圧ダンパーとこの外周に巻装した
コイルスプリングとで構成され、リヤフオーク１
６の上下揺動を緩衝する。車体幅方向における緩
衝器１９の取付位置は第２図に示す通り車体軸線
Ｎ−Ｎから左右いずれか一方にオフセツトした位
置とし、車体軸線Ｎ−Ｎ上に設けない。

本実施例では緩衝器１９を車体軸線Ｎ−Ｎから
車体幅方向左側にオフセツトした。

２０はエアクリーナで、第１図で明らかな如く
エアクリーナ２０を側面路逆三角形状に形成し、
上部の前後寸法を大きくした上方拡大型とする。
かかる形状のエアクリーナ２０を緩衝器１９と後
車輪１５との間であつてシート１４の下方のスペ
ースに配置し、第２図に示す如く緩衝器１９に阻
害されることなく車体幅方向寸法を充分に大きく
してエアクリーナ２０の容量を増大する。第３図
に示す如く中空箱状に形成したエアクリーナケー
ス２１の後面上端には一対のフツク部２１ａ，２
１ａを設け、このフツク部２１ａを前記シートレ
ール１３に架け渡した図示しないクロスメンバー
に係止してケース２１を車体に係着する。又、ケ
ース２１の両側面にネジ孔２１ｂを設け、ケース
２１の両側面に位置する左右一対の前記サブフレ
ーム１０ｃ，１０ｃに固着したブラケツト１０
ｄ，１０ｄにビス２２を挿通し、ケース２１を車
体にビス２２止めする。その結果サブフレーム１
０ｃ，１０ｃもフエンダーの一部として機能す
る。

ここで、エアクリーナケース２０は、上方２カ
所のフツク部２１ａ，２１ａによる引つ掛けと、
左右２カ所でのビス２２，２２止めとによつて、
揺動自在に支持されており、即ち若干の揺れ動き
を許容できる。

クリーナケース２１の前面から一体に筒部２１
ｃを突出させ、この筒部２１ｃを右側へ湾曲せし
め、先端にゴム製連結チユーブ２３の後端を例え
ば接着剤で連結一体化し、連結チユーブ２３の先
端をエンジン１２の後面から突出した気化器２４
にバンド部材２５により緊締連結する。

これによりエアクリーナ２０とエンジン１２と
は気化器２４を介して接続され、第２図の通り気
化器２４とエアクリーナ２０とを接続する通路２
６は湾曲した筒部２１ｃと撓曲可能な連結チユー
ブ２３とによつて車体幅方向右側に湾曲膨出し、
緩衝器１９との緩衝を避けて通路２６は迂回す
る。緩衝器１９は既述の如く車体軸線Ｎ−Ｎから
車体幅方向左側にオフセツトした位置に設けられ
ているため、通路２６の迂回量を少く抑えること
ができる。

第４図の如くエアクリーナケース２１の後面は
大きく開口２１ｄし、この開口部２１ｄに蓋部材
２７を被冠して閉塞する。蓋部材２７は上部に一
個、下部に二個形成した孔２７ａにビス２８を挿
入して螺締することによりケース２１に取り付け
られる。ケース２１の内部には前記筒部２１によ
る空気排出孔を塞ぐように多孔質のエアクリーナ
エレメント２９が組み込まれ、ケース２１の上面
に設けた空気吸入孔２１ｅから吸引された空気を
このエレメント２９が浄化して気化器２４、エン
ジン１２に供給する。エレメント２９は支持部材
３０への蝶ナツト３１の螺合でケース２１に取り
付けられ、エレメント２９の交換、或は保守、点
検等を行なう場合には蓋部材２７を取り外して開
口部２１ｄから挿入した手で蝶ナツト３１を弛
め、エレメント２９の脱着作業を行なう。

上述の如く空気吸入孔２１ｅはエアクリーナケ
ース２１の上面に形成され、ケース２１の車体へ
の組着時、この空気吸入孔２１ｅの上面には前記
シート１４が設置されるため、エアクリーナ２０
への泥、埃等の吸い込みをシート１４によつて有
効に防止できる。

尚図面中、３２はエアクリーナケース２１の下
面に設けた水抜き用ドレインである。

エアクリーナケース２１の後面開口部２１ｄを
塞ぐ蓋部材２７を第４図の通り幾分前方へ湾曲膨
出した曲面状に形成し、これによりリヤフエンダ
ーの一部を蓋部材２７が兼用するようにする。

即ち後車輪１５の上面及び後面外周に被せるよ
うに設ける弧状のリヤフエンダー３３は第１図に
示す如くシートレール１３に取り付けられるが、
リヤフエンダー３３の前端延出長さをエアクリー
ナ２０までとし、これから前部下方へは蓋部材２
７をリヤフエンダー３３と連続させるように設
け、後車輪１５と緩衝器１９との間に配置された
エアクリーナ２０を有効に活用し、後車輪１５の
前面と対面するように設けられた蓋部材２７によ
つてリヤフエンダーの一部が構成されるようにす
る。蓋部材２７の下端からは泥よけ用のマツドガ
ード３４を垂下形成し、このマツドガード３４は
蓋部材２７と予め一体化して形成してもよく、別
体に形成して後加工で一体化してもよい。マツド
ガード３４によつてリヤフオーク１６上部への泥
の堆積が防止され、また水抜きドレン３２とマツ
ドガード３４とが近接して設けられているため、
ドレン３２から排出された液体はマツドガード３
４に沿つて下方の路面に導かれ、拡散が防止され
る。

第１図、第２図で示した３５はサイドカバーで
あり、このサイドカバー３５は車体の両側面にお
いて緩衝器１９、エアクリーナ２０、後車輪１５
の上部を覆うように設けられ、前部はフツク部３
５ａをシートレール１３に係止することにより、
又後部はブラケツト３５ｂをシートレール１３に
ビス止め等することによりサイドカバー３５は車
体に組み付けられる。

エアクリーナ２０のメインテナンス作業を行な
う場合にはスタンドを立てると既述の通りリヤフ
オーク１６はＡ位置まで揺動傾斜し、この結果、
後車輪１５とエアクリーナ２０との間に大きな間
隙Ｓが形成されることとなる。この間隙Ｓから手
を挿入してエアクリーナ２０の蓋部材２７を取り
外し、前記した如くエアクリーナエレメント２９
の交換、保守等の必要作業を行なう。従つてこの
メインテナンス作業はサイドカバー３５を取り外
すことなく行なえる。

（発明の効果） 以上のように本発明の自動二輪車のエアクリー
ナ装置によれば、先ず、リヤフオークの車体幅方
向のクロスメンバーと車体フレームとの間でエン
ジンと後車輪との間に車体の上下方向に向けて１
個設けた緩衝器と後車輪との間にエアクリーナケ
ースを配置して、このエアクリーナケースと気化
器とを緩衝器を迂回した通路にて接続した構造の
ため、エアクリーナケースの容量を大きくするこ
とができる。

そして、緩衝器の車体幅方向の外側に後方に伸
びる一対のサブフレームを設け、このサブフレー
ムの内側にエアクリーナケースを配置した構造の
ため、サブフレームによりエアクリーナケースを
車体外の障害物から保護することができる。

更に、エアクリーナケースを揺動可能に取付け
た構造のため、エアクリーナケースを強固に固定
した場合の如く、車体の振動が気化器に集中しや
すく、エンジン不調を生じやすいといつた問題を
回避することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は自動二輪車の要部を示す側面図、第２図は燃料
タンク、シートを除いた主要部品の配置関係を示
す平面図、第３図はエアクリーナの分解斜視図、
第４図はエアクリーナの縦断面図、第５図は従来
例を示す第２図と同様の図である。 尚図面中、１０は車体フレーム、１２はエンジ
ン、１５は後車輪、１６はリアフオーク、１６ｃ
はクロスメンバー、１９は緩衝器、２０はエアク
リーナ、２６は通路、２７は蓋部材、３３はリヤ
フエンダーである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体フレームと、後車輪を支持する揺動自在
   なリヤフオークとの間に緩衝器を架設した自動二
   輪車において、 前記緩衝器はリヤフオークの車体幅方向のクロ
   スメンバーと車体フレームとの間で、且つエンジ
   ンと後車輪との間に車体の上下方向に向けて１個
   設けられ、 前記緩衝器の車体幅方向の外側には後方に伸び
   る一対のサブフレームが設けられ、 このサブフレームの内側であつて、且つ緩衝器
   と後車輪との間に位置してエアクリーナケースを
   揺動可能に取付け、 このエアクリーナケースと気化器とを緩衝器を
   迂回した通路にて接続したことを特徴とする自動
   二輪車のエアクリーナ装置。 ２ 前記エアクリーナケースの後面下端には下方
   に垂下するマツドガードが取付けられていること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動二
   輪車のエアクリーナ装置。