JPH0358932B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0358932B2 JPH0358932B2 JP15654081A JP15654081A JPH0358932B2 JP H0358932 B2 JPH0358932 B2 JP H0358932B2 JP 15654081 A JP15654081 A JP 15654081A JP 15654081 A JP15654081 A JP 15654081A JP H0358932 B2 JPH0358932 B2 JP H0358932B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- battery
- body frame
- rear arm
- vehicle body
- case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はバツテリーの取り付け位置を改良し
た自動二輪車に関する。
た自動二輪車に関する。
一般にエンジンの性能を向上せしめるため又、
吸気騒音を低減せしめるためにはエアクリーナー
の容積を大きくすることが望ましい。しかしなが
ら従来の自動二輪車にあつてはデザイン上シート
下部の車体枠部材から構成される倒立三角空間
に、エアクリーナーの他にバツテリー等が設置さ
れていたためエアクリーナーの容積を大きくする
ことができず、よつてエンジンの性能の向上せし
めることができないとともに吸気騒音を低下せし
めにくいという欠点を有した。特に、この倒立三
角空間に後輪を緩衝するための緩衝器が配置され
ている最近の自動二輪車にあつては、エアクリー
ナーの設備可能空間が一層せまくなるためかかる
欠点は顕著であつた。又、従来の自動二輪車は重
量の重いバツテリーをこの倒立三角空間に設置し
ていたため車体の重心位置が書くなるという欠点
を有した。
吸気騒音を低減せしめるためにはエアクリーナー
の容積を大きくすることが望ましい。しかしなが
ら従来の自動二輪車にあつてはデザイン上シート
下部の車体枠部材から構成される倒立三角空間
に、エアクリーナーの他にバツテリー等が設置さ
れていたためエアクリーナーの容積を大きくする
ことができず、よつてエンジンの性能の向上せし
めることができないとともに吸気騒音を低下せし
めにくいという欠点を有した。特に、この倒立三
角空間に後輪を緩衝するための緩衝器が配置され
ている最近の自動二輪車にあつては、エアクリー
ナーの設備可能空間が一層せまくなるためかかる
欠点は顕著であつた。又、従来の自動二輪車は重
量の重いバツテリーをこの倒立三角空間に設置し
ていたため車体の重心位置が書くなるという欠点
を有した。
この発明の目的はこれらの欠点を解消するため
に車体のデザインを損うことなくエアクリーナー
の容積を大ならしめ、エンジンの性能の向上およ
び吸気騒音の低減を図るとともに、車体の重心位
置を低くした自動二輪車を提供することである。
に車体のデザインを損うことなくエアクリーナー
の容積を大ならしめ、エンジンの性能の向上およ
び吸気騒音の低減を図るとともに、車体の重心位
置を低くした自動二輪車を提供することである。
以下この発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
図において自動二輪車１１は車体枠１３との前
端の操向軸管１５によつて支持された前フオーク
１７とを有している。車体枠１３は前記操向軸管
１５から下方へ伸びエンジン１９の前部を支持す
るダウンチユーブ２１と操向軸管１５から後方へ
伸びエンジン１９の後端を支持するメインパイプ
２３と、このメインパイプ２３の後端部に固着さ
れ、後方上部へ伸びるバツクステイ２５と車体上
部においてメインパイプ２３とバツクステイ２５
とに架設されたシートレール２７とからなる。
端の操向軸管１５によつて支持された前フオーク
１７とを有している。車体枠１３は前記操向軸管
１５から下方へ伸びエンジン１９の前部を支持す
るダウンチユーブ２１と操向軸管１５から後方へ
伸びエンジン１９の後端を支持するメインパイプ
２３と、このメインパイプ２３の後端部に固着さ
れ、後方上部へ伸びるバツクステイ２５と車体上
部においてメインパイプ２３とバツクステイ２５
とに架設されたシートレール２７とからなる。
２９はエアクリーナーであり、メインパイプ２
３、バツクステイ２５およびシートレール２７に
よつて形成される倒立三角空間に設けられてい
る。このエアクリーナー２９は吸気管ダクト３１
を介して気化器３３に接続されている。なお前記
の前フオーク１７は下端に前輪３５と前輪３５の
フエンダ３７を有している。
３、バツクステイ２５およびシートレール２７に
よつて形成される倒立三角空間に設けられてい
る。このエアクリーナー２９は吸気管ダクト３１
を介して気化器３３に接続されている。なお前記
の前フオーク１７は下端に前輪３５と前輪３５の
フエンダ３７を有している。
又、メインパイプ２３は一対のメインパイプ部
材４５，４５から構成され、このメインパイプ部
材４５，４５には各々ブラケツト４７，４７が溶
着されている。３９はリアアーム４０を構成する
リアアーム部材であり、その前端は前記ブラケツ
ト４７，４７にボルト４３を軸として揺動自在に
枢支されている。ボルト４３は同時にエンジン１
９のクランクケース４１の後端部に前記ブラケツ
ト４７，４７を螺着している。４３は後輪であり
リアアーム４０の後部に軸支されている。なお、
一対のメインパイプ部材４５，４５はその後端部
をクロス部材４９を介して溶着により接続されて
いる。５１は板状のバツテリー取り付け上部ブラ
ケツトであり前記一対のメインパイプ部材４５，
４５の間に配置されてその両端縁は各メインパイ
プ部材４５，４５に溶着されている。又、５２は
バツテリー取り付け下部ブラケツトでありクロス
部材４９に溶着されている。５５はバツテリーケ
ース５３を螺着するための取付具であり、バツテ
リー取付け上部ブラケツト５１に溶着され又、５
７，５７はリアアーム４０の強度維持のためのガ
セツトであり、リアアーム部材３９，３９の間に
配置されその両端縁は各リアアーム部材３９，３
９に溶着されている。なお、ガセツト５７，５７
の前部にはバツテリー５９を配置するためのＵ字
状の切り欠き６１が設けられている。
材４５，４５から構成され、このメインパイプ部
材４５，４５には各々ブラケツト４７，４７が溶
着されている。３９はリアアーム４０を構成する
リアアーム部材であり、その前端は前記ブラケツ
ト４７，４７にボルト４３を軸として揺動自在に
枢支されている。ボルト４３は同時にエンジン１
９のクランクケース４１の後端部に前記ブラケツ
ト４７，４７を螺着している。４３は後輪であり
リアアーム４０の後部に軸支されている。なお、
一対のメインパイプ部材４５，４５はその後端部
をクロス部材４９を介して溶着により接続されて
いる。５１は板状のバツテリー取り付け上部ブラ
ケツトであり前記一対のメインパイプ部材４５，
４５の間に配置されてその両端縁は各メインパイ
プ部材４５，４５に溶着されている。又、５２は
バツテリー取り付け下部ブラケツトでありクロス
部材４９に溶着されている。５５はバツテリーケ
ース５３を螺着するための取付具であり、バツテ
リー取付け上部ブラケツト５１に溶着され又、５
７，５７はリアアーム４０の強度維持のためのガ
セツトであり、リアアーム部材３９，３９の間に
配置されその両端縁は各リアアーム部材３９，３
９に溶着されている。なお、ガセツト５７，５７
の前部にはバツテリー５９を配置するためのＵ字
状の切り欠き６１が設けられている。
バツテリー５９を収納するための合成樹脂から
なるバツテリーケース５３は蓋体６３と下ケース
体６５とからなり、蓋体６３の上面には上部取付
片６７、下ケース体６５の下面には下部取付片６
９が各々一体成型されている。このバツテリー５
９を収納したバツテリーケース５３はクランクケ
ース４１の後部近傍において、前記ガセツト５７
の切り欠き６１に遊嵌された状態で上部取付片６
７がバツテリー取り付け上部ブラケツト５１の取
付具５５に螺着され、かつ下部取付片６９がバツ
テリー取り付け下部ブラケツト５２に螺着される
ことにより車体枠１３に着脱自在に取り付けられ
ている。このようにバツテリー５９をバツテリー
ケース５３に収容して車体枠１３に取り付けるた
めバツテリー５３の脱着が容易であるとともに、
バツテリー５９に雨水や泥がかからずバツテリー
５９の故障を防止できる。なお、７１は倒立三角
空間に配置されて後輪４３を緩衝するための緩衝
器であり、その後端部はリアアーム４０の上端部
に枢支されている。
なるバツテリーケース５３は蓋体６３と下ケース
体６５とからなり、蓋体６３の上面には上部取付
片６７、下ケース体６５の下面には下部取付片６
９が各々一体成型されている。このバツテリー５
９を収納したバツテリーケース５３はクランクケ
ース４１の後部近傍において、前記ガセツト５７
の切り欠き６１に遊嵌された状態で上部取付片６
７がバツテリー取り付け上部ブラケツト５１の取
付具５５に螺着され、かつ下部取付片６９がバツ
テリー取り付け下部ブラケツト５２に螺着される
ことにより車体枠１３に着脱自在に取り付けられ
ている。このようにバツテリー５９をバツテリー
ケース５３に収容して車体枠１３に取り付けるた
めバツテリー５３の脱着が容易であるとともに、
バツテリー５９に雨水や泥がかからずバツテリー
５９の故障を防止できる。なお、７１は倒立三角
空間に配置されて後輪４３を緩衝するための緩衝
器であり、その後端部はリアアーム４０の上端部
に枢支されている。
この発明において、バツテリー５９の着脱はま
ずバツテリー５９をバツテリーケース５３に収納
した後このバツテリーケース５３を車体枠１３の
下方により引き入れ、ケースの上部取付片６７を
バツテリー取り付け上部ブラケツト５１の取付具
５５に螺着し、かつケース５３の下部取付片６９
をバツテリー取り付け下部ブラケツト５２に螺着
することにより取り付け、又、この逆の操作をす
ることにより取り外すものである。
ずバツテリー５９をバツテリーケース５３に収納
した後このバツテリーケース５３を車体枠１３の
下方により引き入れ、ケースの上部取付片６７を
バツテリー取り付け上部ブラケツト５１の取付具
５５に螺着し、かつケース５３の下部取付片６９
をバツテリー取り付け下部ブラケツト５２に螺着
することにより取り付け、又、この逆の操作をす
ることにより取り外すものである。
この発明は以上のように車体枠にエンジンのク
ランクケースが支持されるとともに、この車体枠
の下方に一対のリアアーム部材からなるリアアー
ムが揺動自在に枢支されている自動二輪車におい
て、前記クランクケースの後方でかつ前記一対の
リアアーム部材の間に配置したバツテリーケース
を前記車体枠に取付け、このバツテリーケース内
にバツテリーを収納したものであるから、即ち従
来使用していないスペースにバツテリーを収容し
たため車体枠の倒立三角空間にバツテリーを設置
する必要はなくなり、よつて車体のデザインを損
うことなくエアクリーナーの容積を大きくするこ
とができ、この結果エンジンの性能を向上ならし
めかつ吸気騒音を低減せしめるとができる。
ランクケースが支持されるとともに、この車体枠
の下方に一対のリアアーム部材からなるリアアー
ムが揺動自在に枢支されている自動二輪車におい
て、前記クランクケースの後方でかつ前記一対の
リアアーム部材の間に配置したバツテリーケース
を前記車体枠に取付け、このバツテリーケース内
にバツテリーを収納したものであるから、即ち従
来使用していないスペースにバツテリーを収容し
たため車体枠の倒立三角空間にバツテリーを設置
する必要はなくなり、よつて車体のデザインを損
うことなくエアクリーナーの容積を大きくするこ
とができ、この結果エンジンの性能を向上ならし
めかつ吸気騒音を低減せしめるとができる。
又、重量の重いバツテリーを車体枠の最下部に
設けたため車体が一層安定し操縦性、取りまわし
性が改善される。
設けたため車体が一層安定し操縦性、取りまわし
性が改善される。
さらに、バツテリーはその前方をエンジンのク
ランクケース、左右をリアアーム部材によつて囲
まれているため走行中に路面から飛びはねる石等
によつて損傷されにくく、又、車体が転倒しても
破損しにくい。
ランクケース、左右をリアアーム部材によつて囲
まれているため走行中に路面から飛びはねる石等
によつて損傷されにくく、又、車体が転倒しても
破損しにくい。
第１図はこの発明の実施例の正面図、第２図は
同一部省略部分拡大図、第３図は第２図における
−線断面図の要部断面図である。 １１……自動二輪車、１３……車体枠、１９…
…エンジン、３９……リアアーム部材、４１……
クランクケース、５３……バツテリーケース、５
９……バツテリー。
同一部省略部分拡大図、第３図は第２図における
−線断面図の要部断面図である。 １１……自動二輪車、１３……車体枠、１９…
…エンジン、３９……リアアーム部材、４１……
クランクケース、５３……バツテリーケース、５
９……バツテリー。
Claims (1)
- １ 車体枠にエンジンのクランクケースが支持さ
れるとともに、この車体枠の下方に一対のリアア
ーム部材からなるリアアームが揺動自在に枢支さ
れる自動二輪車において、前記クランクケースの
後方でかつ前記一対のリアアーム部材の間に配置
したバツテリーケースを前記車体枠に取付け、こ
のバツテリーケース内にバツテリーを収納したこ
とを特徴とする自動二輪車のバツテリー取付装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15654081A JPS5856944A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | 自動二輪車のバッテリー取付装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15654081A JPS5856944A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | 自動二輪車のバッテリー取付装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5856944A JPS5856944A (ja) | 1983-04-04 |
| JPH0358932B2 true JPH0358932B2 (ja) | 1991-09-09 |
Family
ID=15630022
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15654081A Granted JPS5856944A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | 自動二輪車のバッテリー取付装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5856944A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60188079U (ja) * | 1984-05-23 | 1985-12-13 | スズキ株式会社 | オ−トバイのバツテリ−搭載装置 |
| JPH0764298B2 (ja) * | 1985-11-29 | 1995-07-12 | スズキ株式会社 | オ−トバイのフレ−ム |
-
1981
- 1981-09-30 JP JP15654081A patent/JPS5856944A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5856944A (ja) | 1983-04-04 |
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