JPH0367914B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、ヘツドパイプの前方からフロントフ
オークの左右両側にかけてをカウリングで覆つた
自動二輪車において、そのエアクリーナに新気を
導く吸気装置の構造に関する。

［従来の技術］ 自動二輪車のエアクリーナは、通常、エンジン
の近傍であり、しかも車体の奥まつた位置に配置
されているため、このエアクリーナ回りの通気性
が悪くなると、吸気空気の温度が高くなり、この
吸気空気の充填効率に悪影響を及ぼす。特に、フ
レームの前端にカウリングを取付けた自動二輪車
では、このカウリングの存在によつてエアクリー
ナ回りにエンジンの熱気が篭り易くなり、エアク
リーナに吸入される空気温度がより高くなる傾向
にある。

このような不具合を解消するため、従来、例え
ば「特開昭58−181969号公報」に見られるよう
に、フレームの前端に位置するヘツドパイプの直
後にエアクリーナを配置し、このエアクリーナの
前面に新気を導入するための吸気ダクトを設ける
とともに、この吸気ダクトの入口端をヘツドパイ
プの直後に開口させた自動二輪車が知られてい
る。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、この構成の場合、吸気ダクトの入口
端がヘツドパイプの周面に近接しているので、前
方からの走行風は、ヘツドパイプと吸気ダクトの
入口端との間の狭い空間を通つて吸気ダクトに流
れ込むことになり、走行風の流入抵抗が極めて大
きくなる。

このため、エアクリーナに導かれる風量が実質
的に少なくなつてしまい、エアクリーナに吸入さ
れる空気温度を充分に下げることができなかつ
た。

本発明はこのような事情にもとづいてなされた
もので、エアクリーナに冷たい新鮮な新気を効率
良く導いて、吸入空気の充填効率を高めることが
でき、しかも、カウリングに新気取り入れ用の格
別な開口を開ける必要もなく、構造の簡略化を図
れるとともに、雨水の吸い込みも防止することが
でき、かつ、新気の吸入口が前方に向けて開口し
ていても、エアクリーナに走行風の動圧が作用す
るのを防止できるとともに、ヘツドパイプ回りに
生じたデツドスペースを利用して容量の大きな吸
気チヤンバーを無理なく配置できる自動二輪車の
吸気装置の提供を目的とする。

［課題を解決するための手段］ そこで、本発明においては、フレームの前端
に、フロントフオークを枢支するヘツドパイプを
備え、このヘツドパイプに、後方に進むに従い左
右方向に拡開しつつ下向きに延びる左右一対のメ
インパイプを連結し、これらメインパイプの下方
にエンジンを配置するとともに、上記ヘツドパイ
プおよびフロントフオーク上部の前方から左右両
側にかけてをカウリングで覆い、このカウリング
の左右の側壁部の間にフロントフオークを挿通配
置するとともに、このカウリングの左右の側壁部
をフロントフオークの後方に向けて延長し、この
カウリングの左右の延長部で上記メインパイプの
前半部を側方から覆うようにした自動二輪車にお
いて、上記ヘツドパイプの直後に、エンジンに連
なるエアクリーナを配置するとともに、上記カウ
リングの左右の側壁部の内側に、上記エアクリー
ナに新気を導くための左右一対の吸気系部品を前
後方向に沿わせて配置し、これら吸気系部品の前
端に、新気を取り入れるため吸気口を前向きに開
口させ、この吸気系部品の吸気口を、上記カウリ
ングの左右の側壁部の間において、上記ヘツドパ
イプよりも下方に位置させるとともに、上記左右
の吸気系部品には、上記吸気口とエアクリーナと
の間に位置して、夫々吸気チヤンバーを設け、こ
れら吸気チヤンバーは、上記フレームを平面的に
見た場合に、上記左右のメインパイプの前半部と
カウリングの延長部とで囲まれた前方に向つて拡
開する如き形状の空間部分に配置したことを特徴
としている。

［作用］ この構成によれば、エアクリーナに新気を導く
吸気系部品は、その新気取り入れ用の吸気口が、
カウリングの側壁部の間の低い位置で前向きに開
口されているので、走行中、側壁部の下縁からカ
ウリング内に流れ込む前方からの冷たい走行風、
つまり新気がそのまま吸気系部品の吸気口に導か
れる。このため、エアクリーナには、吸気系部品
を通じて充分な量の新気が効率良く流れ込むこと
になり、エンジンに吸入される空気温度を低く抑
えることができる。

しかも、カウリングに新気を取り入れるための
格別な開口を設ける必要もなくなるから、カウリ
ングの構成を簡略化することができ、コストの低
減が可能となる。

その上、吸気系部品の吸気口は、カウリングで
囲まれた部分に開口されているので、走行中およ
び停車中のいずれにおいても、雨水はカウリング
によつて遮られることになり、この雨水の吸い込
みを未然に防止することができる。

また、吸気口から取り入れられた新気の流れ経
路には、容量の大きな吸気チヤンバーが存在する
ので、吸気口が前向きに開口されていても、走行
風の動圧がエアクリーナに作用し難くなる。そし
て、この吸気チヤンバーは、メインパイプとカウ
リングの延長部との間に生じた空間部分に収めら
れているので、フレームの内側に吸気チヤンバー
を配置するための格別なスペースを確保する必要
がない。それとともに、フレームの内側に吸気チ
ヤンバーを配置する場合に比べて、フレーム内側
での部品の配置密度が低くなり、エンジン回りに
配置される各種の部品との相互干渉を防止するこ
とができる。

さらに、上記空間部分は、前方に進む程広がつ
ているので、吸気チヤンバーの容量を大きく確保
することができ、フレームとカウリングとの間に
生じたデツドスペースを、吸気チヤンバーの設置
部分として有効に活用することができる。

そして、吸気チヤンバーは、丁度エアクリーナ
の左右両側に位置するので、これらエアクリーナ
と吸気チヤンバーとが互いに近接し、エアクリー
ナから吸気口に至る一連の吸気系部品を、ヘツド
パイプの回りに一括して配置することができる。

［実施例］ 以下本発明の一実施例を、第１図ないし第４図
にもとづいて説明する。

第１図中符号１で示すフレームは、その前端に
ヘツドパイプ２を備えている。ヘツドパイプ２に
は、後向きに延びる左右一対のメインパイプ３
と、下向きに延びるダウンチユーブ４が接合され
ている。メインパイプ３は、第３図および第４図
に示すように、後方に進むに従い左右方向に拡開
しつつ下向きに延びており、その左右方向の幅
は、メインパイプ３の中間部分において最大とな
つている。ダウンチユーブ４の下端部は、後方に
延長されており、この延長端部がブラケツト５を
介してメインパイプ３の後端部と接合されてい
る。ブラケツト５には、リヤアーム６の前端部が
ピボツト軸７を介して枢支されている。このリヤ
アーム６の後端部には、後輪８が支持されてい
る。

ヘツドパイプ２には、図示しないステアリング
軸を介してフロントフオーク９が枢支されてい
る。フロントフオーク９は、左右のフオークチユ
ーブ１０ａ，１０ｂの上部を、アツパブラケツト
１１とアンダブラケツト１２で連結してなり、こ
れら両ブラケツト１１，１２がステアリング軸に
連結されている。そして、フロントフオーク９の
下端部には、前輪１３が支持されており、このフ
ロントフオーク９は、アツパブラケツト１１に取
付けたバーハンドル１４によつて操向操作され
る。

ヘツドパイプ２には、前方に向つて延びる支持
ステー１５が設けられている。この支持ステー１
５には、ヘツドランプ１６や速度計等の計器１７
が取り付けられている。

また、フレーム１のメインパイプ３とダウンチ
ユーブ４とで囲まれた空間部分には、エンジン２
０が搭載されている。本実施例のエンジン２０
は、水冷式４サイクル４気筒エンジンであり、そ
の前傾したシリンダ２１の上方には、各気筒に連
なる四個のダウンドラフト型の気化器２２が配置
されている。気化器２２の吸気上流端には、上向
きに延びる吸気管２３が接続されており、これら
吸気管２３がエアクリーナ２４に連なつている。
エアクリーナ２４は、ヘツドパイプ２の直後に配
置されており、このエアクリーナ２４は、左右の
メインパイプ３の間を通つてこれらメインパイプ
３の上方に突出している。このため、エアクリー
ナ２４は、平面的に見て前方に進むに従い先細り
の三角形状をなしており、このエアクリーナ２４
の下面を上記吸気管２３が貫通している。

なお、エアクリーナ２４の周囲は、燃料タンク
形状を形作るカバー２５で覆われており、このカ
バー２５は、シート２６に連なつている。

一方、フレーム１の前端部には、合成樹脂製の
カウリング３０が取り付けられている。カウリン
グ３０は、ヘツドパイプ２の前方のヘツドランプ
１６や計器１７の周囲を覆う本体部３１と、この
本体部３１の左右両側部から後方に延びる左右一
対の側壁部３２を備え、これら側壁部３２の間に
上記フロントフオーク９が挿通配置されている。
カウリング３０の側壁部３２は、フロントフオー
ク９の後方に向けてさらに延長されており、この
延長部３２ａは、メインパイプ３の前半部やダウ
ンチユーブ４の上部を側方から覆い隠している。
そして、このカウリング３０は、延長部３２ａの
後端部がメインパイプ３およびダウンチユーブ４
にねじ３４を介して固定されているとともに、本
体部３１の前端下部が、ヘツドパイプ２に溶接さ
れたブラケツト３５にねじ３６を介して固定され
ている。

カウリング３０の側壁部３２とメインパイプ３
との間には、第３図に示すように空間部分３７が
確保されている。この空間部分３７は、フレーム
１を平面的に見た場合に、そのメインパイプ３が
後方に進むに従い左右方向に拡開されていること
から、前方に向つて拡開する如き形状をなしてい
る。この空間部分３７には、フロントフオーク９
の回動軌跡を外れた位置に、容量の大きな左右一
対の吸気チヤンバー３８が配置されている。吸気
チヤンバー３８は、合成樹脂材料にて構成され、
支持具４３を介して側壁部３２の内面に支持され
ている。これら吸気チヤンバー３８の内側面に
は、エアクリーナ２４に向う連通路４０が連なつ
ている。連通路４０の先端部は互いに合流され
て、エアクリーナ２４の前端下面に開口する連通
口４１に接続されており、このエアクリーナ２４
の内部には、連通口４１の開口部分を取り囲むエ
レメント４２が収容されている。

吸気チヤンバー３８の前面には、前方に向う吸
気ダクト３９が突設されている。吸気ダクト３９
は、側壁部３２の内面に沿つて前後方向に延びて
おり、この吸気ダクト３９の前端には、前方に向
つて開口する吸気口３９ａが形成されている。吸
気ダクト３９はフロントフオーク９の左右両側に
おいて前方に延びており、その吸気口３９ａは、
自動二輪車を側方から見た場合に、ヘツドパイプ
２よりも下方に位置している。そして、この吸気
口３９ａは、カウリング３０の側壁部３２の下縁
部３３に近接しており、この側壁部３２の間の低
い位置で前方を指向している。

したがつて、本実施例の場合は、上記吸気口３
９ａを備えた吸気ダクト３９および連通路４０が
新気をエアクリーナ２４に導く吸気系部品を構成
しており、この吸気口３９ａからエアクリーナ２
４に至る新気の流れ経路の途中に上記吸気チヤン
バー３８が位置されている。このことから、エン
ジン運転中、吸気口３９ａから吸い込まれた新気
は、吸気チヤンバー３８内で膨張した後、連通路
４０を介してエアクリーナ２４に導かれる。そし
て、エレメント４２を通過する過程で濾過された
新気は、エアクリーナ２４内で再度膨張した後
に、吸気管２３を通じて各気化器２２に分配され
る。

なお、第２図に示すように、吸気チヤンバー３
８を覆う側壁部３２は、上方に進むに従い内側に
湾曲されて、吸気口３９ａの上方に張り出してお
り、この張り出し部３２ｂにより吸気口３９ａを
有する吸気ダクト３９が上方から覆われている。

このような構成によれば、エアクリーナ２４に
新気を導くための左右の吸気ダクト３９は、その
前端の吸気口３９ａが側壁部３２の下縁部３３に
近接した低い位置で前向きに開口されているの
で、走行中、側壁部３２の下縁部３３からカウリ
ング３０内に流れ込む前方からの冷たい新気は、
そのまま吸気口３９ａに導かれ、ここから吸気チ
ヤンバー３８および連通路４０を介してエアクリ
ーナ２４に導かれる。

このため、エアクリーナ２４には、充分な量の
新気が効率良く流れ込むことになり、その分、エ
ンジン２０に吸入される空気温度を低く抑えるこ
とができる。よつて、吸入空気の充填効率を高め
ることができ、エンジン出力が向上する。

しかも、新気は、カウリング３０の側壁部３２
の下縁部３３の間から吸気口３９ａに導かれるの
で、カウリング３０に新気を取り入れるための格
別な開口を設ける必要はない。このため、カウリ
ング３０の形状を簡略化することができ、コスト
の低減に寄与する。それとともに、カウリング３
０の外面も凹凸の少ない滑らかなものとなり、外
観的な面でも好都合となる利点がある。

その上、吸気口３９ａを側方から見てヘツドパ
イプ２よりも下方に位置させたので、この吸気口
３９ａから吸気チヤンバー３８の周囲は、カウリ
ング３０によつて覆われることになる。このた
め、走行中および停車中のいずれにおいても、雨
水はカウリング３０によつて遮られ、この雨水が
吸気口３９ａひいてはエアクリーナ２４に吸い込
まれずに済む。

さらに、上記構成においては、吸気口３９ａか
ら取り入れられた新気の流れ経路の途中に、容量
の大きな吸気チヤンバー３８が存在するので、吸
気口３９ａが前向きに開口されていても、走行風
の動圧は、吸気チヤンバー３８で吸収緩和され、
動圧がエアクリーナ２４に作用するのを防止でき
る。

それとともに、左右の吸気チヤンバー３８は、
メインパイプ３とカウリング３０の延長部３２ａ
との間に生じた空間部分３７に配置されているの
で、メインパイプ３やダウンチユーブ４で囲まれ
たフレーム１の内側に吸気チヤンバー３８を設置
するためのスペースを確保する必要がない。この
ため、フレーム１の内側での部品の配置密度が低
くなり、フレーム１の内側に配置される各種の機
能部品と吸気チヤンバー３８との相互干渉を防止
できるとともに、吸気チヤンバー３８を含めた各
種の部品の配置やメンテナンスが容易となる。

また、吸気チヤンバー３８が設置される空間部
分３７は、メインパイプ３の曲げ形状に応じて前
方に進むに従い拡開されているので、この空間部
分３７の広さも充分なものとなり、吸気チヤンバ
ー３８の容量を大きく確保することができる。し
たがつて、吸気騒音の低減や吸気性能の向上が可
能となるとともに、フレーム１とカウリング３０
との間に生じたデツドスペースを、吸気チヤンバ
ー３８の設置場所として有効に活用することがで
きる。

加えて、左右の吸気チヤンバー３８は、エアク
リーナ２４の左右両側に位置されるので、エアク
リーナ２４から吸気ダクト３９までの一連の吸気
系部品がヘツドパイプ２の周囲にまとまる。この
ため、吸気口３９ａからエアクリーナ２４に至る
新気の流れ経路が短くなり、その分、吸気抵抗を
少なく抑えることができる。

なお、上記実施例では、吸気チヤンバー３８を
支持具４３を介してカウリング３０に固定する場
合について説明したが、本発明はこれに限らず、
たとえば第５図および第６図に示す他の実施例の
ように、吸気チヤンバー３８をフレーム１に固定
しても良い。

すなわち、このものは、吸気チヤンバー３８を
ねじ５０によつてメインパイプ３と、このメイン
パイプ３とダウンチユーブ４との間に架設した補
強材５１に固定したものである。

［発明の効果］ 以上詳述した本発明によれば、走行中、カウリ
ングの側壁部の間からカウリング内に流れ込む冷
たい新鮮な新気が、そのまま吸気系部品の吸気口
に導かれるので、このエアクリーナには吸気系部
品を介して充分な量の新気が効率良く流れ込むこ
とになり、その分、エンジンに吸入される空気温
度を低く抑えて、吸入空気の充填効率を高めるこ
とができる。

しかも、カウリングに新気を取り入れるための
格別な開口を設ける必要もなくなるから、カウリ
ングの形状を簡略化することができ、コストの低
減が可能となる。

その上、吸気系部品の吸気口は、カウリングに
よつて覆われるから、走行中および停車中のいず
れにおいても、雨水はカウリングによつて遮られ
ることになり、この雨水が吸気系部品に吸い込ま
れずに済む利点がある。

さらに、吸気口から取り入れられた新気は、吸
気チヤンバーを経てエアクリーナに導かれるの
で、吸気口が前向きに開口されていても、走行風
の動圧は、吸気チヤンバーで吸収緩和され、動圧
がエアクリーナに作用するのを防止できる。それ
とともに、フレームの内側に吸気チヤンバーを設
置するためのスペースを確保する必要がなくなる
ので、フレーム内側での部品の配置密度が低くな
り、このフレームの内側に配置される各種の機能
部品と吸気チヤンバーとの相互干渉を防止できる
とともに、吸気チヤンバーを含む各種の部品の配
置やメンテナンスが容易となる。

また、吸気チヤンバーが設置される空間部分
は、メインパイプの曲げ形状に応じて前方に進む
に従い拡開されているので、吸気チヤンバーの容
量を大きく確保することができる。したがつて、
吸気騒音の低減や吸気性能の向上が可能となるの
は勿論のこと、フレームとカウリングとの間に生
じたデツドスペースを、吸気チヤンバーの設置場
所として有効に活用することができる。

加えて、吸気チヤンバーは、エアクリーナの左
右両側に位置されるので、エアクリーナから吸気
ダクトまでの一連の吸気系部品がヘツドパイプの
周囲にまとまり、その分、エアクリーナの上流で
の新気の流れ経路を短くして、吸気抵抗を少なく
抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本発明の一実施例を示
し、第１図は自動二輪車の側面図、第２図は自動
二輪車の前半部の平面図、第３図はエアクリーナ
部分の断面図、第４図は第３図中−線に沿う
矢視図、第５図および第６図は本発明の他の実施
例を示し、第５図は第４図に対応する図、第６図
は第５図中−線に沿う断面図である。 １……フレーム、２……ヘツドパイプ、３……
メインパイプ、９……フロントフオーク、２０…
…エンジン、２４……エアクリーナ、３０……カ
ウリング、３２……側壁部、３２ａ……延長部、
３７……空間部分、３８……吸気チヤンバー、３
９，４０……吸気系部品（吸気ダクト、連通路）、
３９ａ……吸気口。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ フレームの前端に、フロントフオークを枢支
   するヘツドパイプを備え、 このヘツドパイプに、後方に進むに従い左右方
   向に拡開しつつ下向きに延びる左右一対のメイン
   パイプを連結し、 これらメインパイプの下方にエンジンを配置す
   るとともに、 上記ヘツドパイプおよびフロントフオーク上部
   の前方から左右両側にかけてをカウリングで覆
   い、 このカウリングの左右の側壁部の間にフロント
   フオークを挿通配置するとともに、 このカウリングの左右の側壁部をフロントフオ
   ークの後方に向けて延長し、 このカウリングの左右の延長部で上記メインパ
   イプの前半部を側方から覆うようにした自動二輪
   車において、 上記ヘツドパイプの直後に、エンジンに連なる
   エアクリーナを配置するとともに、 上記カウリングの左右の側壁部の内側に、上記
   エアクリーナに新気を導くための左右一対の吸気
   系部品を配置し、 これら吸気系部品の前端に、新気を取り入れる
   ための吸気口を前向きに開口させ、 この吸気系部品の吸気口を、上記カウリングの
   左右の側壁部の間において、上記ヘツドパイプよ
   りも下方に位置させるとともに、 上記左右の吸気系部品には、上記吸気口とエア
   クリーナとの間に位置して、夫々吸気チヤンバー
   を設け、 これら吸気チヤンバーは、上記フレームを平面
   的に見た場合に、上記左右のメインパイプの前半
   部とカウリングの延長部とで囲まれた前方に向つ
   て拡開する如き形状の空間部分に配置したことを
   特徴とする自動二輪車の吸気装置。