JPH0369848A - 減圧弁制御機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は減圧弁の位置を制御するために用いられる制御
機構に関し、より詳細には自動車両の自動トランスミッ
ションにおけるスロットル位置の関数として減圧弁を制
御するための制御機構に関する。

［従来技術およびその問題点］ 減圧弁の位置を制御するための従来技術の方法において
は、レバーあるいはカムを用いて減圧弁の所望の移動を
行っていた。スロットル位置と弁の移動、すなわち移動
関数、との間の関係は、自動トランスミッションにおけ
る摩擦クラッチに対して適正な圧力レベルを与えるもの
でなければならない。クラッチのスリップを最小限度に
することによってクラッチの寿命を長くする（すなわち
クラッチに高い圧力を加える）ということと、クラッチ
のスリップを幾分許容することによって円滑なギヤチェ
ンジを可能にする（すなわちクラブチに低い圧力を加え
る）ということとの相矛盾する目的の間で適正な妥協を
行うことによって、装置の構成は最適化される。

上記各々の［１的は特定の条件の組み合わせを抑制する
ために妥協することが可能となる。ハードシフト（迅速
な、高出力のシフト）の必要性はスロットルの移動量の
増加により生ずるイｆ効トルクの増加に伴って増す。ハ
ードシフトの必要性はまたクラッチに加わる車両の慣性
の有効量に件って増す。自動トランスミッションの減圧
弁の位置が摩擦クラッチに作用する泪１圧の大きさを制
御する。

最適な移動関数は、主として、スロットルの移動量の関
数としてのエンジントルクと１．Ｊ（両のＴｒ（、ｒ、
（とに依イＩする。車両の質ｆｔＨま一定であるが、エ
ンジントルクはスロットルの位置の関数として変化する
。

ある場合においては、装置構成の−に記条件を満たす適
正な関係は、スロットル位置と弁位置との間の直線的な
比例関係として与えられる。この場合には、減圧弁を位
置決めするための望ましい手段としてカムあるいはレバ
ーを用いることができる。非線形関数がより望ましい場
合には、カムは所望の移動量関数を提供するためにのみ
用いられていた。減圧弁を位置決めするために従来技術
において用いられたレバーは、スロットル移動量と弁移
動量との間に単に直線的な比例関係しか提供しないため
に、上記要求を満たすものではなかった。カムおよびレ
バーは軸方向の運動を回転運動に変換する手段である。

それよりも、移動関数を装置構成の要求に合わせること
ができるその機能故にカムが用いられていた。

［発明が解決しようとする課題及びその解決手段］本発
明の目的は、スロット付きのレバーをスロット付きのブ
ラケットに枢着し、両方のスロットをリンクによって連
結した改善された制御機構を提供することである。

本発明の他の目的は、スロット付きのブラケットのスロ
ットとスロット付きのレバーのスロットの交差部を通し
てリンクを通過させることにより、上記リンクが上記両
スロットの中で移動するときに、スロットルの位置の入
力と弁位置の出力との間に所望の移動量関数を生ずるよ
うになすことにより、改善された制御機構を提供するこ
とである。

すなわち、本発明は、自動車両のスロットル機構と自動
車両の自動トランスミッションの弁プランジャを有する
減圧弁との間で機能的に連結されるようになされた制御
機構であって、てこ比を変えるためのスロットを右する
第１のアームおよび前記弁プランジャを移動するために
該弁プランジャの接触面と係合可能な第２のアームをそ
なえるレバーと、前記自動トランスミッションに対して
ＩＭ定されるとともに前記レバーを枢着するための手段
および前記レバーのスロッ；・と重なるカムスロットを
右するブラケットと、略軸方向に運動して入力運動を提
供するリンクとを備えて成り、該リンクが前記スロット
機構に作用的に連結可能な第１の端部と、前記ブラケッ
トの＋ｉｉｒ記カムスロットおよび前記レバーの前記ス
ロットが交差する点を通る第２の端部とを有し、前記第
２の端部が前記カムスロットおよび前記スロットと協働
して前記リンクの軸方向の運動を＋ｉｉｒ記カムスカム
スロットて測定される所定のパターンに変換するように
なされた構成を有している。

［作用］ 本発明は、スロットルの移動量と弁プランジャとの間の
移動関数を採用する自動トランスミッションの減圧ブｒ
のための制御機構としての特定の用途が見い出せる。エ
ンジンによって生ずるトルクおよび他のシステム変数を
補正するように最も適正なトランスミッション・クラッ
チの作動圧力をもたらすことによって、移動量関数が最
適化される。

［発明の効果］ 本発明は、スロットル位置と減圧弁との間の広範囲な移
動量関数を提供することにより、自動トランスミッショ
ンの減圧弁の位置を制御するために用いられていた従来
技術のレバー装置に対して、その技術的効果を有する。

本願発明の構成がカム構造に対して持ち得る利点は、本
構成はカムに較べてトランスミッションの中に内蔵し易
いことである。

［実施例］ 以下に本発明の実施例を図面を参照しながら説明する。

図面は自動トランスミッションに用いられる制御機構の
代表的な実施例を示しており、この実施例は線形および
非線形の両方の広範囲な移動量関数を提供することので
きるレバーを採用している。

弁プランジャ１０が図示されている。弁プランジャ１０
はトランスミッションの弁体１２に対して軸方向に出入
りするとともに、減圧弁（図示せず）に機能的に連結さ
れている。減ＬＩＥ弁は米国特γ「第３．８９３，４７
２号に開示されるように構成することができる。

ブラケット１４がトランスミッション・ケース１６に取
り付けられている。第３図にはブラケット１４をトラン
スミッション・ケース１６に保持する３つの機械ねじ１
８が示されている。このねじだけがブラケット１４をト
ランスミッション・ケース１６に取りｆ＝ｔける手段と
して考えられるものではない。これら２つの部品を適正
な強度で取り付けることのできる手段であれば適宜なも
のを用いることができる。

レバー２０がピン２２によってブラケット１４上で軸線
１９の周ｖ１１で回転可能に支持されている。

ピン２２はブラケット１４に１１：、人されており、レ
バー２０がブラケット上で回転可能に支持されている。

反対に、ピン２２をレバー２０に固定してブラケット１
４上で回転可能に支持することもできる。

レバー２０およびブラケット１４はそれぞれスロット２
Ｌ１５を有している。ブラケット１４はリンク２４によ
ってレバー２０に作用的に連結されている。リンク２４
はまたスロットル移動爪伝達機構２６をレバー２０に連
結している。リンクの端部２３はレバー２０のスロット
２１およびブラケット１４のスロット１５の両方をＬ’
を辿している。図示のように、リンクの端部２３の上に
は２つのローラ２８．３０が設けられていてリンク２４
とレバー２０との間及びリンク２４とブラケット１４と
の間の摩擦を低減している。スラストワッシャ３２がレ
バーのローラ２８を内側から支持し、クリンプされたス
ロットル接合ワッシャ３４がブラケットのローラ３０を
外側から支持してリンク２４がレバー２０から滑り出さ
ないようにしている。リンク２４はレバー２０がブラケ
ット１４のスロット１５によりもたらされる第４図に示
す移動−量関数に従うようにこれを押圧している。リン
ク２４の両端２５はスロットル機構３８に取り付けられ
たスロットル移動量伝達機構２６に取り付けられている
。このスロットル機構３８はまた作動機構４０を介して
スロットルペダル４２に取り付けられている。

スロットルペダル４２はスロットルの閉位置では移動さ
れていない。スロットルの閉位置はエンジンのアイドリ
ングに対応する。このｆ７．　ｉ７ｊにおいてはレバー
２０は弁プランジャ１０に接触していない。

スロットルペダル４２が運転者の足によってスロットル
の閉位置から動かされると、スロットルペダルをスロッ
トル機構３８に連結する作動機構４０がスロットルを開
方向へ動かす。スロットル機構３８が動かされると、ス
ロットル機構３８をリンク２４に連結するスロットル移
動量伝達機構２６がリンクを軸方向に動かす。

スロットルペダル４２の動きによりリンク２４が移動す
ると、リンクの端部２３がブラケットのスロット１５お
よびレバーのスロット２１に沿って移動する。ブラケッ
トのスロット１５は回転軸１９の中心から一定の距離に
ないために、リンクの端部２３はレバーのスロット２１
の中に移動する。回転軸１９の中心１９からリンク２４
の端部２３までの距離がリンク２４の移動量に対するレ
バー２０の移動量を制御する。レバー２０のこの移動量
はレバー２０の回転軸１９の中心からリンクの端部２３
までの距離に比例する。レバー２０は、弁プランジャの
接触面と当接すると、弁プランジャ１０の所望の移動量
を生じ、かつリンク２４の移動に応答して回転軸１９の
中心の回りで回転する。

したがって、弁プランジャ１０は減１１三弁を動かす。

減圧弁のこの移動が制御圧力として用いられて周知の態
様でトランスミッションをシフトするオイル圧を変える
。

【図面の簡単な説明】

第１図は弁プランジャの軸に直交して弁プランジャおよ
びスロットが閉位置にある制御機構を示すとともに、ス
ロットペダル、スロットアセンブリおよび介在する機構
を概略的に示す図である。 第２図は第１図の一部を拡大してスロットルが大きく開
いた位置にある制御機構および弁プランジャを示す図で
ある。 第３図は第１図の３−３線に沿った断面図である。 第４図はリンクの移動量、の関数としてスロットルの弁
プランジャの移動量を示すグラフである。 ［主要符号の説明］ １０：　弁プランジャ、 １４：　ブラケット、 １５：　カムスロット、 １９　： ２０　： ２１　： ２４　： ３８　： ４４　＝ レバーの枢動中心、 レバー レバーのスロット、 リンク、 スロット機構、 接触面。 （外４名）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、自動車両のスロットル機構（３８）と自動車両の自
   動トランスミッションの弁プランジャ（１０）を有する
   減圧弁との間で機能的に連結されるようになされた制御
   機構であって、てこ比を変えるためのスロット（２１）
   を有する第１のアームおよび前記弁プランジャを移動す
   るために該弁プランジャの接触面（４４）と係合可能な
   第２のアームをそなえるレバー（２０）と、前記自動ト
   ランスミッションに対して固定されるとともに前記レバ
   ーを枢着するための手段（２２）および前記レバーのス
   ロット（２１）と重なるカムスロット（１５）を有する
   ブラケット（１４）と、略軸方向に運動して入力運動を
   提供するリンク（２４）とを備えて成り、該リンクが前
   記スロット機構（３８）に作用的に連結可能な第１の端
   部（２５）と、前記ブラケット （１４）の前記カムスロット（１５）および前記レバー
   （２０）の前記スロット（２１）が交差する点を通る第
   ２の端部（２３）とを有し、前記第２の端部が前記カム
   スロットおよび前記スロットと協働して前記リンク （２４）の軸方向の運動を前記カムスロットによって画
   定される所定のパターンに変換するようになされたこと
   を特徴とする制御機構。 ２、請求項１において、前記レバー（２０）の前記スロ
   ット（２１）が前記レバーの枢動中心（１９）を通って
   伸びる軸線を有することを特徴とする制御機構。 ３、請求項１又は２において、前記カムス ロット（１５）が前記てこ比の変化を制御するパターン
   を提供するような形状になされたことを特徴とする制御
   機構。 ４、請求項１乃至３のいずれかにおいて、 前記所定の形状もまた前記レバー（２０）の前記スロッ
   ト（２１）によって画定されることを特徴とする制御機
   構。