JPH0370621A - 車両用暖房装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、車両用暖房装置に関する。

［従来の技術］ 従来より、車両用暖房装置としては、例えば、車両用温
水式暖房装置により車室内が十分に暖められるまでの間
だけ、前席および後席に着座している複数の乗員に順に
温風を供給する自動車用補助暖房装置（特開昭５９−１
０６３０９等）が提案されている。

この自動車用補助暖房装置は、複数の吹出口にそれぞれ
取付けられた複数の発熱体への電気の供給を順に行い、
且つ複数の吹出口を順に複数の切換ダンパにより切換え
るシステムとなっている。

［発明が解決しようとする課題］ しかるに、従来の自動車用補助暖房装置においては、複
数の発熱体に順に電気を供給しているので、未だ発熱体
の表面温度が高温とならないうちに、空気と発熱体とが
熱交換する可能性があるため、ＩｊＬ適な温度の温風を
各々の乗員に供給することができないという問題点があ
った。

この問題点を解消するためには、複数の発熱体に同時に
電気を供給して熱交換前に複数の発熱体を昇温させてお
き、その後にダンパにより吹出口を切換えて最適な温度
の温風を各々の乗員に交互に供給することが考えられる
。

しかるに、このようなシステムの場合は、発熱体が１個
のときに消費する電力より２倍以Ｊ−の電力が必要とな
るので、バッテリーやオルターネータに過大な負荷が加
わるため採用が困難であった。

本発明は、複数の乗員に温風を交互に供給する際に、複
数の電気ヒータを同時に使用したときより消費電力を抑
えることが可能な車両用暖房装置の提供を目的とする。

［課題を解決するための手段］ （請求項１〉 本発明の車両用暖房装置は、 車室内に向かって空気を送るための第１通風ダクト、電
気の供給を受けることによって、前記第１通風ダクト内
において前記車室内に向かう空気流を発生させる第１送
風機、および電圧が加わることによって、前記第１通風
ダクト内を流れる空気を加熱する第１ＰＴＣヒータを有
する第１＠房装置と、 前記車室内に向かって空気を送るための第２通風ダクト
、電気の供給を受けることによって、前記第２通風ダク
ト内において前記車室内に向かう空気流を発生させる第
２送風機、および電圧が加わることによって、前記第２
通風ダクト内を流れる空気を加熱する第２ＰＴＣヒータ
を有する第２暖房装置と、 前記第１暖房装置と前記第２暖房装置とを同時に運転す
る際に、前記第１ＰＴＣヒータおよび前記第２ＰＴＣヒ
ータに一定電圧を加えるとともに、前記第１送風機と前
記第２送風機とに交互に電気を供給する制御回路と を備えている。

（請求項２） 本発明の車両用暖房装置は、 車室内に向かって空気流を吹出す第１吹出口、および前
記車室内に向かって空気流を吹出す第２吹出口を有し、
前記車室内に向かって空気を送るための通風ダクトと、 電気の供給を受けることによって、前記通風ダクト内に
おいて前記車室内に向かう空気流を発生させる送風機と
、 電気の供給を受けることによって、前記通風ダクト内を
流れる空気を加熱する電気ヒータと、前記車室内に向か
って吹出す空気流を、前記第１吹出口から吹出す空気流
と前記第２吹出口から吹出す空気流とに交互に振り分け
る振分は手段とを備えている。

［作用］ （、ｆＷ請求項） 第１暖房装置と第２暖房装置とを同時に運転する際に制
御回路によって、第１ＰＴＣヒータと第２ＰＴＣヒータ
とに同時に一定電圧が加えられる。

そして、第１送風機および第２送風機に交互に電気が供
給される。このため、第１送風機または第２送風機への
電気の供給が停止している間に、第１ＰＴＣヒータまた
は第２ＰＴＣヒータが最適な表面温度となるように急速
に昇温する。

そして、第１ＰＴＣヒータまたは第２ＰＴＣヒータは、
最適な表面温度つまり高温となると、電流値を低く抑え
る特性を有する。

また、第１送風機または第２送風機に電気が供給される
と、第１ＰＴＣヒータおよび第２　ＰＴＣヒータが第１
通風ダクト内および第２通風ダクト内において車室内に
向かう空気を最適な温度に加熱する。このため、第１通
風ダクトと第２通風ダクトとから最適な温度の温風が交
互に車室内に供給される。

（請求項２〉 １つの電気ヒータが電気の供給を受けることにより、電
気ヒータの表面温度が最適な温度に昇温しで、通風ダク
ト内を流れる空気をｉ＊な温度に加熱する。そして、振
分は手段によって、車室内に向かって吹出す空気流を、
第１吹出口から吹出す空気流と第２吹出口から吹出す空
気流とに交互に振り分ける。このため、第１吹出口と第
２吹出口とから最適な温度の温風が交互に車室内に供給
される。

［発明の効果１ （請求項１） 第１ＰＴＣヒータと第２ＰＴＣヒータとに同時に一定電
圧を加え、第１送風機と前記第２送風機とに交互に電気
を供給することによって、複数の乗員に最適な温度の温
風を交互に供給することができる。また、第１ＰＴＣヒ
ータおよび第２ＰＴＣヒータの自己通電制御特性によっ
て、複数の電気ヒータを同時に使用したときより消費電
力を低く抑えることができる。

（請求項２〉 車室内に向かって吹出す最適な温度の温風を、第１吹出
口から吹出す温風と第２吹出口から吹出す温風とに交互
に振り分けることによって、複数の乗員に最適な温度の
温風を交互に供給することができる。また、１つの電気
ヒータにより通風ダクト内を流れる空気を加熱している
ので、複数の電気ヒータを同時に使用したときより消費
電力を低く抑えることができる。

［実施例］ 本発明の車両用暖房装置を図に示す実施例に基づき説明
する。

第１図ないし第８図は請求項１に記載の発明を採用した
第１実施例を示す。第１図は本実施例の自動車用補助暖
房装置の主要な構成を示し、第２図はその自動車用補助
暖房装置を有する自動車用暖房装置の構成を示す。

自動車用暖房装置１は、温水式暖房装置２、本発明の車
両用暖房装置にかかる自動車用補助暖房装置３および制
御回路（マイクロコンピュータ）４から構成される。な
お、自動車の車室５内には、運転席および助手席からな
る前部座席７および後部座席８が設置されている。

温水式暖房装置２は、通風ダクト９、送風機（図示せず
）および温水式ヒータ１０を有する。通風ダクト９は、
後部座席８に着座する乗員の足元に温風を供給するリア
ヒータダクト１１を有し、車室内空気または車室外空気
を車室５内に向がって送る。このリアヒータダクト１１
は、前部座席７の下方で開口しているリアヒータ吹出口
１２から後部座席８の右側に着座する乗員の足元に向か
って空気を吹出す、温水式ヒータ１０は、エンジン冷却
水の廃熱を通風ダクト９内で放熱することによって、通
風ダクト９内を流れる空気を加熱するものである。

第３図は本実施例の自動車用補助暖房装置３の取付構造
を示す。

補助暖房装置３は、後部座席８に着座する乗員の足元に
集中的に温風を供給するものである。

この補助暖房装置３は、第１暖房装置１３および第２暖
房装置１４から槽底され、それぞれリアヒータダクト１
１のリアヒータ吹出口１２付近の前部座席７の下方に、
ステー１５、ボルト１６およびナツト１７等の取付具に
より取付けられている。そして、第１暖房装置１３およ
び第２暖房装置１４は、ステー１５の切欠１８に爪１９
を嵌め込むことにより保持される。

第４図は本実施例の第（暖房装置１３の構造を示す。

第１暖房装置１３は、耐熱性樹脂で上下２分割のハウジ
ング２０．２１により形成される第１通風ダクト２２、
第１送風機２３および第１？！、交換器２４を有する。

また、ハウジング２０．２１内には、第１送風機２３、
第１熱交換器２４、フィルター２５およびケース２６が
配設されている。フィルター２５は、ごみや塵を除去す
る低圧力損失（０，５ｍｍＡｑ以下）の帯電フィルター
であり、ケース２６の枠に着脱［１在に嵌め込まれてい
る。ケース２６は、第１送風機２３を支持する支持壁と
フィルター２５の保持壁を兼ねる。

第１通風ダクト２２は、リアヒータダクト１１のリアヒ
ータ吹出口１２付近で開口し、フィルター２５を取付け
た吸入口２７、および右側の後部座席８に着座する乗員
の足元に向かって空気流を吹出す吹出口２８を有する。

また、第１通風ダクト２２内には、右側の後部座席８に
着座する乗員の足元に向かって空気を送るための空気流
路２９が形成されている。

第１送風機２３は、第１フアン３０および第１電動モー
タ３１から構成されている。第１フアン３０は、樹脂製
のシロッコファンで、第１通風ダクト２２内において右
側の後部座席８に着座する乗員の足元に向かう空気流（
風量２０ｎｆ／ｈ）を発生させる。

第１電動モータ３１は、例えば５Ｗの電力が供給される
と第１フアン３０を例えば２０００ｐｐｍの回転速度で
回転させる。

第５図は本実施例の第１熱交換器２４のＷ４造を示す。

第１熱交換器２４は、約２０Ｘ　４０Ｘ　１０　（＋ｍ
ｌｌ　）で、複数の第１．ＰＴＣヒータ３２、複数の平
板３３、複数のコルゲートフィン３４、板ばね３５、お
よびこれらを収納するヒータケース３６からｉｔされる
。

第１ＰＴＣヒータ３２は、約２０ｘ４０ｘｔ１．５　（
ｎｕｎ）で、正の抵抗温度係数を有し、特定温度（キュ
リー点：例えばｉｅｏ’ｃ）で抵抗値が増大する自己通
電制御（ＰＴＣ）特性を持つチタン酸バリウム系の半導
体磁器である。第１ＰＴＣヒータ３２は、電気の供給を
受けると、発熱して表面温度が急速に上昇する。そして
、第１ＰＴＣヒータ３２は、第１通風ダクト２２内を流
れる空気を加熱する。複数の平板３３は、良導電性の部
材（例えば銅〉製で、隣設する平板３３同士で第１ＰＴ
Ｃヒータ３２を挟持するとともに、第１．ＰＴＣヒータ
３２に電気を供給するための電極板を兼ねる。最も両側
の平板３３には、外部から電気を供給するためのターミ
ナル部３７を有する。コルゲートフィン３４は、第１　
ＰＴＣヒータ３２から伝達される熱を空気中に放熱する
ものである。板ばね３５は、ヒータケース３６内で、複
数の第１ＰＴＣヒータ３２、複数の平板３３および複数
のコルゲートフィン３４を密着させるものである。

第２暖房装置１４は、第１暖房装置１３と全く同様な構
造で、第２通風ダクト３８、第２送風機３９および第２
熱交換器４０を有する。

第２通風ダクト３８は、左側の後部座席８に着座する乗
員の足元に向かって空気を送る。第２送風機３９は、第
１送風機２２と同様な第２フアン４１および第２電動モ
ータ４２から構成されている。第２フアン４１は、第２
通風ダクト３８内において左側の後部座席８に着座する
乗員の足元に向かう空気流を発生させる。第２電動モー
タ４２は、通電されると第２フアン４１を回転させる。

第２熱交換器４０は、第１熱交換器２４と同様な構造で
第２ＰＴＣヒータ４３を内蔵している。第２ＰＴＣヒー
タ４３は、電圧が加わることによって、第２通風ダクト
３８内を流れる空気を加熱する。

なお、第２暖房装置１４において説明を省略した部品に
は、第１図で第１実施例と同番号を付す。

制御回路４は、第１暖房装置１３の運転スイッチ４４、
および第２暖房装置１４の運転スイッチ４５がら信号を
入力する。そして、制御回路４は、入力する信号に応じ
て、第１ヒータリレー回路４６、第２ヒータリレー回路
４７、第１ファンリレー回路４８、および第２ファンリ
レー回路４９の通電および通電の停止を制御する。

第１ヒータリレー回路４６は、第１リレーコイル５０が
制御回路４によって通電されると第１リレースイツチ５
１が閉じる。このため、第１ＰＴＣヒータ３２とバッテ
リー５２とが接続され、第２ヒータリレー回路４１は、
第２リレーコイル５３が制御回路４によって通電される
と第２リレースイツチ５４が閉じる。このため、第２Ｐ
ＴＣヒータ４３とバッテリー５２とが接続される。

第１ファンリレー回路４８は、第１リレーコイル５５が
制御回路４によって通電されると第１リレースイツチ５
６が閉じる。このため、第１送風機２３の第１電動モー
タ３１は、バッテリー５２により所定時間だけ通電され
る。第２ファンリレー回路４９は、第２リレーコイル５
７が制御回路４によって通電されると第２リレースイツ
チ５８が閉じる。このため、第２送風機３９の第２電動
モータ４２は、バッテリー５２により所定時間だけ通電
される。

本実施例の制御回路４の作動を第６図の作動フローヂャ
ートに基づき説明する。

初めに、運転スイッチ４４が閉じているか否かを判断す
る（ステップＳ１）、運転スイッチ４４が閉じていない
くＮＯ）時、運転スイッチ４５が閉じているか否かを判
断する（ステップＳ２）。

つぎに、運転スイッチ４５が閉じていない（Ｎｏ）時、
第１リレーコイル５０および第１リレーコイル５５の通
電を停止する（ステップＳ３）。また、第２リレーコイ
ル５３および第２リレーコイル５７の通電を停止する（
ステップＳ４）。その後にリターンする。

ステップＳ２において、運転スイッチ４５が閉じている
（ＹｅＳ）時、第１リレーコイル５０および第１リレー
コイル５５の通電を停止する（ステップＳ５）。

また、第２リレーコイル５３および第２リレーコイル５
７を通電する（ステップＳ６）。その後にリターンする
。

ステップＳ１において、運転スイッチ４４が閉じている
（Ｙｅｓ）時、運転スイッチ４５が閉じているか否かを
判断するくステップＳ７）。運転スイッチ４５が閉じて
いない（ＮＯ）時、第１リレーコイル５０および第１リ
レーコイル５５を通電する（ステップＳ８）。また、第
２リレーコイル５３および第２リレーコイル５７の通電
を停止する（ステップＳ９）、その後にリターンする。

ステップＳ７において、運転スイッチ４５が閉じている
（Ｙｅｓ）時、第１リレーコイル５０および第２リレー
コイル５３を通電する（ステップ５ＩＯ）、さらに、第
１リレーコイル５５と第２リレーコイル５７とを第７図
のタイムチャートにしたがって交互に通電する（ステッ
プ５１１）、その後にリターンする。

本実施例の自動車用暖房装置１の作用を第１図ないし第
７図に基づき説明する。第７図は本実施例の補助暖房装
置３の主要部品のタイムチャートを示す。

第１暖房装置１３の運転スイッチ４４および第２暖房装
置１４の運転スイッチ４５を乗員が同時に閉じる。

すると、制御回路４によって第１リレーコイル５０およ
び第２リレーコイル５３が通電される。

第１リレーコイル５０が通電されることによって、第１
リレースイツヂ５１が閉じる。このため、第１ＰＴＣヒ
ータ３２とバッテリー５２とが接続され、第１ＰＴＣヒ
ータ３２にバッテリー５２から一定電圧が加わる。第２
リレーコイル５３が通電されることによって、第２リレ
ースイツチ５４が閉じる。このため、第２Ｐ’Ｉ’Ｃヒ
ータ４３とバッテリー５２とが接続され、第２ＰＴＣヒ
ータ４３にバッテリー５２がら一定電圧が加わる。

よって、第１ＰＴＣヒータ３２および第２ＰＴＣヒータ
４３は、急速に表面温度が上昇していく。そして、キュ
リー点（例えば１６０℃）まで上昇した際に、ＰＴＣ特
性により通電量が制限され、第１ＰＴＣヒータ３２およ
び第２ＰＴＣヒータ４３ノ表面温度が一定に保たれる。

また、第１ＰＴＣヒータ３２および第２ＰＴＣヒータ４
３には、それぞれ一定電圧が加っているので、第１ＰＴ
Ｃヒータ３２および第２ＰＴＣヒータ４３の消費電力が
減少する。

また、制御回路４によって第１リレーコイル５５が所定
時間だけ通電され、第２リレーコイル５７の通電が所定
時間だけ止められる。このため、第１送風機２３の第１
電動モータ３１は、バッテリー５２により所定時間だけ
通電される。そして、第１電動モータ３１が所定時間だ
け通電されることによって、第１フアン３０を所定時間
だけ回転させる。このため、第１通風ダクト２２内にお
いて右側の後部座席８に着座する乗員の足元に向かう空
気流が発生する。よって、第１通風ダクト２２内に吸入
口２７から車室５内の空気が吸入される。この車室５内
の空気は、第１熱交換器２４で例えば６０℃以上に加熱
され温風となる。この温風は、通風ダクトの吹出口２８
から右側の後部座席８に着座する乗員の足元に向かって
吹出す。

このとき、第１熱交換器２４内に組込まれた第１ＰＴＣ
ヒータ３２は、第１通風ダクト２２内を流れる空気を加
熱することにより冷却され、表面温度が低下する。そし
て、第１Ｐ’Ｔ”Ｃヒータ３２の表面温度が低下するこ
とによって、抵抗値ガ小さくなるので通電量が増大し、
第１ＰＴＣヒータ３２の消費電力（例えば１３０Ｗ　）
も増大する。

一方、第２熱交換器４０内に組込まれた第２ＰＴＣヒー
タ４３は、第２フアン４１の回転が停止しているので、
第１通風ダクト２２内を流れる空気と熱交換されない。

このため、第２ＰＴＣヒータ４３の表面温度はほぼ一定
に保たれ、抵抗値も大きいので、第２ＰＴＣヒータ４３
の消費電力は変化しない。

したがって、第１　ＰＴＣヒータ３２と第２ＰＴＣヒー
タ４３とを同時に通電したときの総消費電力は、例えば
１５０Ｗ〜２００Ｗの間に保たれ、２個の電気ヒータ（
例えばニクロム線ヒータ）を同時に使用した消費電力（
例えば１３０Ｘ　２Ｗ）のときより低く抑えることがで
きる。

そして、所定時間が経過すると、制御回路４によって第
２リレーコイル５７が所定時間だけ通電され、第１リレ
ーコイル５５の通電が所定時間だけ止められる。このた
め、第２送風機３９の第２電動モータ４２は、バッテリ
ー５２により所定時間だけ通電される。そして、第２電
動モータ４２が所定時間だけ通電されることによって、
第２フアン４１を所定時間だけ回転させる。このため、
第２通風ダクト３８内において左側の後部座席８に着座
する乗員の足元に向かう空気流が発生する。よって、第
２通風ダクト３８内に吸入口２７から車室５内の空気が
吸入される。この車室５内の空気は、第２熱交換器４０
で例えば６０℃以上に加熱され温風となる。この温風は
、通風ダクトの吹出口２８から左側の後部座席８に着座
する乗員の足元に向かって吹出す。

このとき、第２熱交換器４０内に組込まれた第２ＰＴＣ
ヒータ４３は、前述の第１ＰＴＣヒータ３２と同様に消
費電力（例えば１３０Ｗ）が増大する。

一方、第１ＰＴ’Ｃヒータ３２は、第１フアン３０の回
転が停止するので、急速に表面温度が上昇していく、そ
して、前述のように、キュリー点（例えば１６０℃）ま
で上昇した際に、ＰＴＣ特性により通電量が制限され、
第１ＰＴＣヒータ３２の消費電力が減少する。

このような作動を所定時間ごとに交互に繰り返すことに
よって、平均して１個作動時の１．２倍〜１．５倍の総
消費電力で２個作動できる。なお、第１暖房装Ｎ、１３
と第２暖房装置１４とは、間欠運転となり、後部座席８
に着座する複数の乗員の足元温度もサイクル変化する。

しかし、第１暖房装置１３と第２暖房装置１４との間欠
周期の調整により、−定温度（例えば２５°Ｃ）以上の
最適な温度の温風を、後部座席８に着座する複数の乗員
に交互に供給することができる。

また、温水式暖房装置２を補助暖房装置３と同時に運転
すると、リアヒータダクト１１のリアヒータ吹出口１２
から温風が吹出される。この温風が第１通風ダクト２２
および第２通風ダクト３８の各吸入口２７から吸入され
るため、第１暖房装置１３および第２暖房装置１４の吸
入空気の温度を高くすることができる。温水式暖房装置
２を作動させないときと比較して、第１３Ｉｒｌ風ダク
ト２２および第２通風ダクト３８の各吹出口２８から吹
出す吹出空気の温度を例えば１０℃〜２０℃だけ上昇さ
せることができる。

ここで、第１暖房装置１３と第２暖房装置１４とのうち
一方のみ運転する烏合も、送風機を断続運転すると、高
い吹出温度を得ることができる。このため、・一定温度
で温風を吹出す装置より良好な暖房フィーリングが得ら
れる。

第８図ないし第１１図は請求項２に記載の発明を採用し
た第２実施例を示す。第８図は自動車用補助暖房装置の
装着場所を示す。

本実施例の自動車用補助暖房装置６０は、通風ダクト６
１．送風機６２、熱交換器６３および振分は手段６４を
有する。

通風ダクト６１は、ハウジング６５．６６内に配設され
、吸入口６７、第１吹出ロ６８および第２吹出ロ６９を
有する。吸入口６７は、防塵用のフィルター７０を介し
て通風ダグｌ−６１内に車室５内の空気を吸入する。第
１吹出ロ６８は、右側の後部座席８に着座する乗員の足
元に向かって空気流を吹出す。第２吹出ロ６９は、左側
の後部座席８に着座する乗員の足元に向かって空気流を
吹出す、また、通風ダクト６１内には、第１分岐路７１
および第２分岐路７２を有する空気流Ｗ１７３が形成さ
れている。第１分岐路７１は、熱交換器６３の空気の流
れ方向の下流側から第１吹出ロ６８に空気を導く。第２
分岐路７２は、熱交換器６３の空気の流れ方向の下流側
から第２吹出ロ６９に空気を導く。

送風機６２は、ファン７４および電動モータ７５から構
成されている。ファン７４は、空気流路７３内において
右側または左側の後部座席８に着座する乗員の足元に向
かう空気流を発生させる。を動モータ７５は、電気が供
給されるとファン７４を回転させる。

熱交換器６３は、第１実施例の第１熱交換器２４と同様
な構造で、内部に電気ヒータとしてのＰＴＣヒータ７６
を組込んでいる。

振分は手段６４は、切換ダンパ７７、駆動用モータ７８
およびダンパセンサ１９を有する制御装置（図示せず）
を備える。

切換ダンパ７７は、車室５内に向かって吹出す空気流を
、第１吹出ロ６８から吹出す空気流と第２吹出ロ６９か
ら吹出す空気流とに振り分けるものである。駆動用モー
タ７８は、制御装置から電気の供給を受けると、切換ダ
ンパ７７をリンク機４３８０を介して揺動させる。ダン
パセンサ７９は、タッチ式のスイッチであり、切換ダン
パ７７が最大振れ角に達したときに接触するように２か
所に配置されている。

また、右側スイッチ（図示せず〉および左側スイッチ（
図示せず）が前席計器盤に設置されている。第１吹出ロ
６８のみから温風を吹出す際には、右側スイッチをオン
する。これにより、切換ダンパ７７が駆動用モータ７８
に駆動されて揺動する。そして、切換ダンパ７７が第２
吹出ロ６９を閉じる位置にくると、ダンパセンサ１９に
より制御装置を介して切換ダンパ７７を第２吹出ロ６９
を閉じた位置で停止させる。このため、片側のみ温風を
送風できる。

第１吹出ロ６８および第２吹出ロ６９から温風を吹出す
際には、右側スイッチおよび左側スイッチの両方をオン
する。これにより、切換ダンパ７７が駆動用モータ７８
に駆動されて連続的に揺動する。このため、両側に温風
を送風できる。

本実施例の自動車用補助暖房装置６０の作用を第８図な
いし第１１図に基づき説明する。

第１吹出ロ６８および第２吹出ロ６９から温風を吹出す
必要がある時には、制御装置により電動モータ７５、Ｐ
ＴＣヒータ７６および駆動用モータ７８が全て通電され
る。

電動モータ７５が通電されることによって、ファン７４
が回転し、空気流路７３内に車室５内に向かう空気流が
発生する。また、ＰＴＣヒータ７６に一定電圧が加わる
ことによって、熱交換器６３を通過する空気を加熱する
。駆動用モータ７Ｂが通電されているので、切換ダンパ
７７が最大振れ角内で連続的に揺動運動する。

このため、熱交換器６３を通過した温風は、前述のよう
に切換ダンパ７７が連続的に揺動運動することによって
、第１分岐路７１を経て第１吹出ロ６８から吹出す温風
と第２分岐路１２を経て第２吹出ロ６９から吹出す温風
と交互に振り分けられる。

したがって、送風機６２および熱交換器６３がそれぞれ
１個ずつで、右側および左側の後部座席８に着座する乗
員の足元に温風を供給することができる。すなわち、複
数の電気ヒータを同時に使用したときより消費電力を低
く抑えることができる。

第１２図は本発明の第３実施例に採用された車両用補助
暖房装置の強運転と弱運転とを切換える切換回路を示す
。

この切換回路９０は、電圧を印加するＰＴＣヒータ９１
の枚数をリレー回路９２により選択的に切換えるもので
ある。この切換回路９０を第１実施例および第２実施例
に採用することによって、補助暖房装置の弱運転時に、
消費電力を第１実施例および第２実施例のときよりさら
に低く抑えることができる。９３は補助暖房装置の強運
転と弱運転とを切換える切換スイッチである。

前述の実施例の他に、熱交換器に温度センサを組付け、
フィルターが目詰りを起こしてヒータが異常加熱した際
に、電力の供給を遮断する回路を設けても良い。

本実施例では、本発明を自動車用補助暖房装置に用いた
が、本発明を自動車以外の電車などの車両用補助暖房装
置〔も良く、車両用のメインの暖房装置に用いても良い
。

本実施例では、補助暖房装置を右側および左側後部座席
に１座する乗員の足元に温風を供給したが、補助暖房装
置を右側および左側前部座席に着座する乗員の足元に温
風を供給しても良い、なお、温風の供給場所は、車室内
のどの場所でも良く、同じ場所でも良い、また、３以上
の箇所に温風を供給する場合には、第１実施例であれば
３以上の暖房装置を設ければ良い、第２実施例であれば
吹出口を３箇所以上にすれば良い。

本実施例では、熱交換器としてコルゲートフィン式熟交
ＦｆＡ器を用いたが、熱交換器としてハニカム式熱交換
器、平板状フィン式熱交換器を用いても良い。

第２実施例では、電気ヒータとしてＰＴＣヒータを用い
たが、電気ヒータとしてニクロム線ヒータ等を用いても
良い。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第７図は請求項１に記載の発明を採用した
本発明の第１実施例を示す。第１図は自動車用補助暖房
装置の主要な構成を示す電気回路図、第２図は本実施例
の自動車用暖房装置の概略を示す構成図、第３図は自動
車用補助暖房装置の取付構造を示す正面図である。第４
図は第１暖房装置の構造を示す半断面図、第５図は第「
熱交換器の構造を示す斜視図である。第６図は制御回路
の作動フローチャート、第７図は自動車用補助暖房装置
の主要部品のタイムチャートである。 第８図ないし第１１図は請求項２に記載の発明を採用し
た本発明の第２実施例を示す。第８図は自動車用補助暖
房装置の装着場所を示す上面図、第９図は自動車用補助
暖房装置を示す断面図、第１０図は自動車用補助暖房装
置を示す他の断面図、第１１図は振分は手段を示す斜視
図である。 第１２図は本発明の第３実施例に採用された切換回路を
示す電気回路図である。 図中　３・・・自動車用補助暖房装置（東両用暖房装＃
）　　　４・・・制御回路　５・・・車室　１３・・・
第１暖房装ｒ１１１４・・・第２暖房装置　２２・・・
第１通風ダクト２３・・・第１送風機　３２・・・第１
ＰＴＣヒータ　３８・・・第２通風ダクト　３９・・・
第２送風機　４３・・・第２ＰＴＣヒータ　６０・・・
自動車用補助暖房装置（車両用暖房装置〉６１・・・通
風ダクト　６２・・・送風ｔｌ！６４・・・振分は手段
　７６・・・ＰＴＣヒータ（電気ヒータ）９１・・・Ｐ
ＴＣヒータ 第３図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）（ａ）車室内に向かって空気を送るための第１通風
   ダクト、 電気の供給を受けることによって、前記第１通風ダクト
   内において前記車室内に向かう空気流を発生させる第１
   送風機、 および電圧が加わることによって、前記第１通風ダクト
   内を流れる空気を加熱する第１ＰＴＣヒータ を有する第１暖房装置と、 （ｂ）前記車室内に向かって空気を送るための第２通風
   ダクト、 電気の供給を受けることによって、前記第２通風ダクト
   内において前記車室内に向かう空気流を発生させる第２
   送風機、 および電圧が加わることによって、前記第２通風ダクト
   内を流れる空気を加熱する第２ＰＴＣヒータ を有する第２暖房装置と、 （ｃ）前記第１暖房装置と前記第２暖房装置とを同時に
   運転する際に、 前記第１ＰＴＣヒータおよび前記第２ＰＴＣヒータに一
   定電圧を加えるとともに、 前記第１送風機と前記第２送風機とに交互に電気を供給
   する制御回路と を備えた車両用暖房装置。 ２）（ｄ）車室内に向かって空気流を吹出す第１吹出口
   、および前記車室内に向かって空気流を吹出す第２吹出
   口を有し、 前記車室内に向かって空気を送るための通風ダクトと、 （ｅ）電気の供給を受けることによって、前記通風ダク
   ト内において前記車室内に向かう空気流を発生させる送
   風機と、 （ｆ）電気の供給を受けることによって、前記通風ダク
   ト内を流れる空気を加熱する電気ヒータと、（ｇ）前記
   車室内に向かって吹出す空気流を、前記第１吹出口から
   吹出す空気流と前記第２吹出口から吹出す空気流とに交
   互に振り分ける振分け手段と を備えた車両用暖房装置。