JPH0370852A - アルコールエンジンの始動補助装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、始動時にエンジンへ供給する燃料の気化を促
進して始動を容易にするアルコールエンジンの始動補助
装置に関する。

［従来の技術と発明が解決しようとする課題］近年、燃
料事情の悪化、排気清浄化の要請などにより、従来のガ
ソリンに加えて、代替燃料としてのアルコールを同時に
使用可能なシステムが実用化されつつあり、このシステ
ムを搭載した自動ｌｒなどの車Ｖ４（Ｆｌｅｘｉｂｌｅ
　Ｆｕｅｌ　Ｖｅｈｉｃｌｅ　、以下、ｒＦＦＶＪと称
する）では、ガソリンは勿論のこと、アルコールとガソ
リンとの混合燃料、あるいは、アルコールのみで走行が
可能なようになっており、このＦＦＶで使用する燃料の
アルコール濃度（含有率）は、燃料補給の際のユーザー
事情により、０％（ガソリンのみ）から１００％（アル
コールのみ）の間で変化する。

一般に、アルコール燃料は、ガソリン燃料に比較して、
低温で気化しにくい、気化潜熱が大きい、引火点が高い
などの特性を有しており、アルコール濃度が変化すると
、温度条件によって出力特性が大幅に変化してしまい、
とくに、アルコール濃度が高いと低温始動性が悲くなる
といった問題が生じる。

これに対処するに、ヒータなどの加熱手段により燃料の
気化を促進して始動性を向上させる技術が従来から知ら
れており、例えば、特開昭５７５２６６５号公報には、
アルコールＩ［センサの出力により、吸気通路を加熱す
る１１０熱装置を制御し、アルコール濃度が設定値以上
にあるとき上記加熱装Ｒの発熱量を増大する技術が開示
されている。

しかしながら、エンジンを始動可能とする上記ｊ１１１
熱装置の必要発熱量はエンジン温度によって大きく変化
し、上記先行例のように、単にアルコール濃度により一
義的に加熱手段の発熱量を決定してしまうと、低温時の
始動に対処できないおそれがある。

また、低温時に合せて発熱量を大きくすると消費電力が
増加し、バッテリ能力が低下する低温時に、スタータモ
ータを共に駆動することができなくなり、バッテリの古
墳を大幅にアップしければならない。

［発明の目的］ 本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、アルコー
ル濃度とエンジン温度とに基づいて、加熱手段の必要発
熱量を設定し、この必要発熱量に対する消費重力を考慮
して最適な制御を行ない、バッテリの古墳をアップする
ことなく始動性を向上り′ることのできるアルコールエ
ンジンの始動補助装置を提供することを目的としている
。

［課題を解決するための手段及び作用コ上記目的を達成
するため本発明によるアルコールエンジンの始動補助装
置は、燃料のアルコール濃度とエンジン温度とに基づい
てエンジンが始動可能か否かを判定する始動可能判定手
段と、上記始動可能判定手段で始動不能と判定されたと
き、燃料の気化を促進して始動可能とする加熱手段の必
要発熱量をアルコール濃度とエンジン温度とに基づいて
０出づる必要発熱屯算出手段と、上記必要光熱量算出手
段で算出した必要発熱量と所定の基準値とを比較し、上
記必要発熱量が上記基準値よりも大きいとき、上記加熱
手段を所定時間通電し、その後、スタータモータを駆動
する始動制御手段とを備えたものである。

すなわち、始動可能判定手段により、燃料のアルコール
濃度とエンジン温度とに基づいてエンジンが始動可能か
否かが判定され、始動不能と判定されると、燃料の気化
を促進して始動可能とする加熱手段の必要発熱量が、必
要発熱ｒｆｆｔｎ出手段によりアルコールぬ度とエンジ
ン温度とに基づいて算出される。

そして、始動制御手段により、上記加熱手段の必要発熱
量と所定の基準値とが比較され、この必要発熱量が上記
基準値よりも大きいとき、上記加熱手段が所定時間通電
されて、その後、スタータモータが駆動される。

［発明の実施例］ 以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。

第１図〜第５図は本発明の第１実施例を示し、第１図は
制御装置の機能ブロック図、第２図はエンジン制御系の
概略図、第３図は始動可能判定マツプの説明図、第４図
は始動時燃料噴射量マツプの説明図、第５図は始動時の
制御手順を示すフロチャートである。

（エンジン制御系の構成） 第２図において、符号１はＦＦＶ用のアルコールエンジ
ンであり、図においては水平対向４気筒型エンジンを示
す。このエンジン１のシリンダヘッド２に形成した吸気
ボー１−２８にインテークマニホルド３が連通され、こ
のインテークマニホルド３にエアチャンバ４を介してス
ロットルチャンバ５が連通され、このスロットルチャン
バ５上流側に吸気管６を介してエアクリーナ７が取付り
られている。

また、上記吸気管６の上記エアクリーナ７の直下流に吸
入空気星センサ〈図においては、ホットワイヤ式エア７
０−メータ〉８が介装され、さらに、上記スロットルチ
ャンバ５に設けられたスロットルバルブ５ａ上流側にイ
ンジェクタ１０が配岡さ゛れ（いる。このインジェクタ
１０は、燃利供給路１１を介して燃料タンク１２に連通
されており、この燃料タンク１２には、アルコールのみ
、またはアルコールとガソリンとの混合燃料、あるいは
、ガソリンのみの、ユーザの燃料補給の際の事情により
アルコール濃度へ（％）の異なる燃料が貯溜されている
。

また、上記燃料供給路１１には、上記燃料タンク１２側
から燃料ポンプ１３、アルコール濃度センサ１４が介装
されており、さらに、上記インジェクタ１０がリターン
通路１６を介してプレッシャレギュレータ１８の燃料室
１８ａに連通されている。

上記プレッシャレギュレータ１８は、上記燃料室１８ａ
下流側が上記燃料タンク１２に連通され、また、調圧室
１８ｂが上記スロットルバルブ５ａ直上流側に連通して
おり、上記プレッシャレギュレータ１８によって、上記
燃料供給路１１内の燃料圧力（燃圧）と上記スロットル
バルブ５ａ直上流側圧力との差圧が一定に保たれ、上記
インジェクタ１０からの燃料噴射星が変動しないよう制
御される。

また、上記シリンダヘッド２の各気筒毎に、その先端を
燃焼室に露呈する点火プラグ１７が取付けられており、
上記エンジン１のクランクシャフト１ｂに、クランクロ
ータ２１が軸着され、このクランクロータ２１の外周に
クランク角を検出するための電磁ピックアップなどから
なるクランク角センサ２２が対設されている。

また、上記インテークマニホールド３のエアチャンバ４
下部には、第１ヒータ２３及び第２ヒタ２４からなる加
熱手段が設置されており、上記インテークマニホールド
３に形成されたライザをなづ一冷却水通路（図示せず）
には、冷ｆＪｌ水温センサ２５が臨まされている。

ざらに、上記シリンダヘッド２の排気ボート２ｂに連通
ずる排気管２６には、０２センサ２７が臨まされている
。尚、符０２８は触媒コンバータである。

（制御装置の回路構成） 一方、符号３１は制御装置で、この制御装置３１のＣＰ
Ｕ　（中央演算処Ｉ！Ｉ！装置）３２．ＲＯＭ３３、Ｒ
ＡＭ３４、および、Ｉ１０インターフェース３５がパス
ライン３６を介して互いに接続されており、定電圧回路
３７から所定の安定化された電圧が供給されている。

上記定電圧回路３７は、イグニッションスイッチ３８を
介してバッテリ３９に接続されたイグニッションリレー
４０のリレー接点４０８に接続され、制御用電源が供給
されるとともに、上記バッテリ３つに直接接続され上記
イグニッションスイッチ３８がＯ「「したとき、バック
アップ電源を供給するようになっている。

また、上記バッテリ３９には、スタータスイッチ４１、
第１ヒータリレー４２のリレー接点４２ａ、及び、第２
ヒータリレー４３のリレー接点４３ａが接続されており
、さらに、上記スタータスイッチ４１に、スタータモー
タリレー４４のリレー接点４４ａを介してスタータモー
タ４５が接続されている。

また、上記Ｉ１０インターフェース３５の入力ボートに
は、上記各センサ８．１４．．２２，２５゜２７などの
センサ類が接続されるとともに、上記イグニッションリ
レー４０のリレー接点４０ａ、上記スタータスイッチ４
１などのスイッチ類が接続されている。

また、上記Ｉ１０インターフェース３５の出力ボートに
は、上記点火プラグ１７がイグナイタ２９を介して接続
されているとともに、駆動回路４６を介してインジェク
タ１０、燃料ポンプ１３、が接続され、さらに、第１ヒ
ータリレー４２、第２ヒータリレー４３、スタータモー
タリレー４４、ヒータ加熱表示手段であるＬＥＤ４７が
接続されている。

上記ＲＯＭ３３臣は制御プログラム、及び後述づる始動
可能判定マツプＭＰＳＴ、始動時燃料噴用槍マツプＭ　
ｐ　ＦＳＴなどの固定データが記憶されており、また、
上記ＲＡＭ３４に【よ、データ処理した後の上記各セン
サ類、スイッチ類の出力信号及び上記ＣＰＵ３２で演惇
処理したデータが格納されている。

また、上記ＣＰｔＪ３２で【よ上記ＲＯＭ３３に記憶さ
れている制御プログラムに従い、エンジン始動時には、
上記各センサ類、スイッチ類で検出されたエンジン状態
パラメータ、及び、アルコール潤度センサ１４で検出さ
れた燃料のアルコール潤度に基づいて始動時制御を行な
い、第１ヒータ２３及び第２ヒータ２４への通電を制御
してインジェクタ１０から噴射される燃料の気化を促進
して容易に始動が可能なようにづる。

そして、エンジン始動後は、通常制御に移行し、燃料噴
剣里、点火時期などを演算し、上記インジェクタ１０に
対する駆動パルス幅信号、点火プラグ１７に対する点火
信Ｓ１などを出力づる。

（制御装置の機能構成） 第１図に示すように、上記制御装置３１の始動時モ１１
＠に係わる機能は、スタータスイッチ状態判別手段５１
、アルコール濃度算出手段５２、始動可能判定手段５３
、始動可能判定マツプＭＰＳＴ。

蒸発潜熱算出手段５４、燃料流量算出手段５５、始動時
燃料噴射量マツプＭＰＦＳＴ、必要発熱量算出手段５６
、始動制御手段５７から構成されている。

また、上記始動制御手段５７は、基準値比較手段５７ａ
１タイマ手段５７ｂ、スタータモータ駆動手段５７ｃ、
第１ヒータ駆動手段５７ｄ、第２ヒータ駆動手段５７ｅ
から構成されている。

スタータスイッチ状態判別手段５１では、スタタスイッ
チ４１のＯＮ、ＯＦＦ状態を判別し、上記スタータスイ
ッチ４１がＯＮされると、始動可能判定手段５３ヘトリ
ガ信号を出力する。また、上記スタータスイッチ４１が
ＯＦＦされると、スタータモータ駆動手段５７ｃを介し
てスタータモダリレー４４をＯＦＦさせるとともに、第
１ヒータ駆動手段５７ｄを介して第１ヒータリレー４２
を０ＦＦＬ、第１ヒータ２３を非通電とする。

アルコール濃度算出手段５２では、アルコール温度セン
サ１４の出力信号を読込みインジェクタ１０へ供給する
燃料のアルコール濃度へを算出する。

始動可能判定手段５３では、上記スタータスイッチ状態
判別手段５１からトリガ信号が入力されると、上記アル
コール濃度算出手段５２でＧ）出されたアルコールＩＩ
Ａと、冷却水温センサ２５からの冷ｒＪ＋水温Ｔ−など
によるエンジン温度とをパラメータとして、始動可能判
定マツプＭＰＳＴにより始動可能か否かを判定する。

始動可能と判定した場合、スタータモータ駆動手段５７
ｃを介してスタータモータリレー４４をＯＮＬ、スター
タモータ４５をＯＮする。一方、始動不能と判定した場
合、蒸発潜熱算出手段５４及び燃料流量算出手段５５へ
演算開始信号を出力する。

上記始動可能判定マツプＭＰＳＴは、第３図に示すよう
に、冷却水ＵＴＩＡなどで代表されるエンジン温度に対
して、インジェクタ１０から噴射する燃料を第１ヒータ
２３、第２ヒータ２４により加熱せずに始動可能なアル
コール濃度Ａの領域と、そのままでは始動不能な領域と
を予め実験などにより特定し、予めＲＯＭ３３の一連の
所定アドレスにマツプとして記憶したものである。

尚、上記冷却水温センサ２５からの冷却水温ＴＨに代え
て、オイル温度、燃料温度などを採用しても良い。

蒸発潜熱算出手段５４では、上記始動可能判定手段５３
からの演算開始信号により、上記アルコ−ルミ１１度算
出手段５２で算出されたアルコール濃度Ａに基づき蒸発
潜熱（気化熱）ＱＳを算出づる。

この蒸発潜熱ＱＳは、アルコール濃度Ａによって決まる
ため、アルコール濃度Ａの関数ｆ　（Ａ）で求めること
ができる（ＱＳ　＝ｆ　（Ａ）　）。

燃料流量算出手段５５では、上記始動可能判定手段５３
からの演算開始信号により、冷却水温下りとアルコール
濃度Ａとをパラメータとして始動時燃料哨１＞ｊ　ｆｆ
ｉマツプＭ　Ｐ　ＦＳＴから始動時燃料噴射ｌＴｉを検
索し、この始動時燃料噴射量Ｔｉに基づいて、インジェ
クタ１０から噴射される時間当たりの燃料流量ＦＬを算
出する。

上記始動時燃料噴射量マツプＭ　Ｐ　ＦＳＴは、第４図
に示すように、始動時にインジェクタ１０から噴射する
固定燃料噴射量を、冷却水温千−とアルコールｍ度Ａと
をパラメータとするマツプに格納し、ＲＯＭ３３の一連
の所定アドレスに記憶したもので、アルコール１１１度
Ａが高いはど空燃比を低くする必要があるため、大きな
値の始動時燃料噴射ａＴｉがストアされており、また、
冷却水温が低い１まど増Ｍ補正を要するため、大きな値
の始動時燃料噴射ｆｆ１Ｔｉがストアされいる。

必要発熱１出手段５６では、アルコール濃度Ａと冷却水
温Ｔ−とに基づいて上記燃料流量算出手段５５で０出し
た燃料流Ｑｌ”Ｌと、アルコール濃度へに基づいて上記
蒸発潜熱算出手段５４で算出した蒸発潜熱ＱＳとから、
インジェクタ１０から噴射する燃料を加熱して気化を促
進し、始動を可能とするに必要な、第１ヒータ２３及び
第２ヒータ２４で構成される加熱手段の必要発熱量Ｗを
０出づる（Ｗ＝ＱＳ　ｘＦＬ　）。

基準値比較手段５７ａでは、上記必要発熱量算出手段５
６で算出した必要発熱ｍＷを基準値ＷＳと比較し、Ｗ≦
ＷＳの場合、スタータモータ駆動手段５７Ｇを介してス
タータモータリレー４４をＯＮするとともに、第１ヒー
タ駆動手段５７ｄを介して第１ヒータリレー４２．１Ｅ
Ｄ４７をＯＮし、スタータモータ４５及び第１ヒータ２
３に通電するとともにＬ　Ｅ　Ｄ　４．７によりヒータ
加熱表示をさせる。一方、Ｗ＞ＷＳの場合には、タイマ
手段５７ｂにトリガ信号を出力する。

タイマ手段５７ｂでは、上記基準値比較手段５７ａから
のトリガ信号により、所定時間（例えば３ＳＥＣ＞上記
第１ヒータ駆動手段５７ｄ及び第２ヒータ駆動手段５７
ｅを介して第１ヒータリレー４２及び第２ヒータリレー
４３をＯＮＬ、第１ヒータ２３、第２ヒータ２４、及び
、ヒータ加熱表示手段であるＬＥＤ４７を通゛市する。

この間、上記スタータモータリレー４４はＯＦＦされ、
スタタモ〜り４５は駆動しない。

すなわち、上記基準値ＷＳにより、上記必要発熱１出手
段５６で算出した必要発熱量Ｗが上記第１ヒータ２３の
みの通電でまかなえるか、あるいは、上記第１ヒータ２
３及び第２ヒータ２４共に通電しなければならないかを
判断し、上記必要発熱量Ｗが上記基準値ＷＳ以下の場合
、上記第１ヒータ２３のみの通電とし、この場合、消費
電力が少ないため、上記第１ヒータ２３を通電するとと
もに上記スタータモータ４５をＯＮして、直ちにエンジ
ンを始動する。

一方、上記必要発熱量Ｗが上記基準値ＷＳよりも大きい
場合には、上記第１ヒータ２３及び第２ヒ〜り２４共に
通電しなければ上記必要発熱量Ｗを得ることができず、
しかも、消費電力が大きいため、上記タイマ手段５７ｂ
で所定時間、上記第１ヒータリレー４２及び第２ヒータ
リレー４３をＯＮし、その間、上記スタータモータ４５
（よＯＦＦとする。

（動　作） 次に、上記ＩＩ４戒による実施例の動作を第５図のフロ
ーチャートに基づいて説明する。

第５図のフローチャートに示すプログラムは、スタータ
スイッチ４１のＯＮとともにスタートする初期制御のプ
ログラムであり、まず、ステップ８１０１　′ｃ、イニ
シＶライズを行ない、カウンタの初１９１化、各リレー
４２．４３．４４の初期状態の確定などを行なう。

すなわち、各リレー４２．４３．４４をＯＦＦとし、次
にステップ５１０２へ進んで、冷却水温セン普す２５か
らの冷却水ＩＴ−Ｔ−を読込むとともに、アルコールｃ
Ｊ度センサ１４の出力信号からアルコール１度Ａを算出
する。

次いで、ステップ３１０３で、上記ステップ５１０２で
得た冷却水温Ｔ１４と算出したアルコール濃度へとをパ
ラメータとして、始動可能判定マツプＭＰＳＴから始動
可能か否かを判定する。

上記ステップ５１０３で、始動可能と判定されると、ス
テップ５１０４へ進み、スタータモータ駆動手段５７Ｃ
を介してスタータモータリレー４４をＯＮしてスタータ
モータ４５をＯＮＬ、、ステップ３１０５で、上記スタ
ータスイッチ４１がＯＦＦしたか否かを判別する。

スタータスイッチ４１がＯＦＦしていない場合、上記ス
テップ５ｉｏｓから上記ステップ５１０４へ戻ってその
ままスタータモータリレー４４をＯＮし続け、スタータ
スイッチ４１がＯＦＦした場合には、上記ステップ５１
０５からステップ８１０６へ進んで、スタタモータリレ
ー４４を０ＦＦＩ、てスタータモータ４５を０ＦＦＬ、
プログラムを終了する。

一方、上記ステップ５１０３で、始動不能と判定された
場合、上記ステップ３１０３からステップ５１０７へ進
み、上記ステップ５１０２で算出したアルコール濃度Ａ
に基づき蒸発潜熱ＱＳを惇出しくＱＳ＝ｆ（Ａ））、ス
テップ８１０８へ進む。

ステップ８１０８では、冷却水ＵＴ−とアルコール濃度
Ａとをパラメータとして始動時燃料噴射量マツプＭ　Ｐ
　ＦＳＴから始動時燃料噴射ｆｆ１Ｔｉを検索し、この
゛始動時燃料噴１ｆｉＴｉから時間当たりの燃料流量Ｆ
しを算出する。

次に、ステップ５１０９へ進み、上記ステップ５１０７
で算出した蒸発潜熱Ｑｓ、および、上記ステップ８１０
８で算出した燃料流ｆｆ１ＦＬから必要ヒータ発熱量Ｗ
を算出する（Ｗ＝Ｑｓ　ｘＦＬ）。

そして、ステップ５１１０で、上記ステップ５１０９で
算出した必要ヒータ発熱ｆｆ１Ｗ、！：基準値ＷＳとを
比較し、第１ヒータ２３のみの通電で良いか、第１ヒー
タ２３及び第２ヒータ２４共に通電しなければならない
かを判断する。

ＷＳ≧Ｗの場合、上記ステップ５１１０からステップ５
１１１へ逸み、スタータモータリレー４４及び第１ヒー
タリレー４２をＯＮＬ、スタータモータ４５を駆動づる
とともに第１ヒータ２３をＯＮしてインジェクタ１０か
ら噴射される燃料を加熱する。

Ｊｉｉ１時に、ＬＥＤ４７を点灯してヒータ通電中であ
ることを表示する。

次いで、ステップ５１１２で、上記スタータスイッチ４
１がＯＦＦしたか否かを判別し、スタータスイッチ４１
がＯＦＦしていない場合、上記ステップ５１１１へ戻っ
てそのままスタータモータリレー４４、第１ヒータリレ
ー４２、及び、ＬＥＤ４７をＯＮし続け、スタータスイ
ッチ４１がＯＦ「した場合には、上記ステップ５１１２
からステップ５１１３へ進む。

ステップ５１１３では、上記スタータモータリレー４４
及び第１ヒータリレー４２を０ＦＦ１．、、てスタータ
モータ４５を０ＦＦＩ、、さらに、上記ＬＥＤ４７を消
灯して加熱表示を停止し、プログラムを終了する。

一方、上記ステップ１１０でＷＳ　＜Ｗと判定された場
合、上記ステップ５１１０からステップ５１１４へ進み
、カウンタのカウント値Ｃを１加算し、ステップ５１１
５で、第１ヒータリレー４２及び第２ヒータリレー４３
をＯＮするとともに、ＬＥＤ４７を点灯してヒータ通電
中であることを表示する。

次に、ステップ８１１６で、カウンタのカウント値Ｃが
設定値ＣＩ′Ｉｌに達したか否かを判定し、Ｃ＜Ｃｍの
場合、上記ステップ５１１４へ戻って、カウントを続け
、Ｃ≧Ｃｌ１１の場合、すなわち、所定時間（例えば３
ＳＥＣ＞が経過するとステップ５１１７へ進む。

ステップ５１１７では、カウント値Ｃをクリア（ＣｍＯ
）してステップ８１１８へ進み、第１ヒータリレー４２
及び第２ヒータリレー４３をＯＦＦするとともに、ＬＥ
Ｄ４７を消灯してヒータ加熱表示を停止し、ステップ５
１１９へ進む。

ステップ５１１９では、スタータスイッチ４１がＯＦＦ
しているか否かを判別し、スタータスイッチ４１が０Ｆ
Ｆｔ、、ていない場合、ステップ５１２０でスタータモ
ータリレー４４をＯＮし、上記ステップ５１１９でスタ
ータスイッチ４１がＯＦＦと判別されるまでスタータモ
ータ４５を駆動する。

すなわち、ヒータ通電中にスタータスイッチ４１をＯＦ
Ｆした場合には、通電終了とともにスタータモータが駆
動されてしまうのを回避するため、スータスイッチ４１
の状態を判別してスタータモータリレー４４をｉｉ！Ｉ
　ｎし、上記ステップ５１１９でスタータスイッチ４１
がＯＦＦしていると判別した場合に、ステップ５１２１
でスタータモータリレー４４をＯＦＦにして、プログラ
ムを終了づる。

（第２実施例） 第６図以下は本発明の第２実施例を示し、第６図は制御
装置の機能ブロック図、第７図はエンジン制御系の概略
図、第８図は始動時の制御手順を示すフローチャートで
ある。

尚、第２実施例においては、第１実施例と同様の部材及
び手段には同一の符号を付してその説明を省略づる。

（エンジン制御系及び制！！（！装置の構成）第７図に
示づように、インテークマニホールド３のエアチャンバ
４下部には、ヒータ２０からなる加熱手段が設庫され、
このヒータ２０が、ヒータ電源投入リレー４８のリレー
接点４８ａ、及び、ヒータ発熱量：Ｊｌ整リレー４９と
抵抗Ｒとからなるヒータ発熱量調整手段５０を介して、
バッテリ３９に接続されている。

上記ヒータ電源投入リレー４８及びヒータ発熱出調整リ
レー４９は、制御装置３１の駆動回路４６に接続され、
上記バッテリ３つに上記ヒータ電源投入リレー４８のリ
レー接点４８ａが接続され、さらに、上記抵抗Ｒと上記
ヒータ発熱量調整リレ４９のリレー接点４９ａとが並列
に接続された接続点が、上記ヒータ電源投入リレー４８
のリレー接点４８ａに接続されている。

（ａｉ制御装置の機能構成） 第６図に示すように、制御装置３１の始動時副脚に係わ
る機能は、スタータスイッチ状態判別手段６１、アルコ
ール濃度算出手段５２、始動可能判定手段５３、始動可
能判定マツプＭ　Ｐ　ＳＴ、蒸発潜熱算出手段５４、燃
料流量算出手段５５、始動時燃料噴射吊マツプＭＰＦＳ
Ｔ、必要発熱量算出手段５６、始動制御手段６２から構
成され、上記始動制御手段６２は、基準値比較手段６２
ａ１タイマ手段６２ｂ１スタータモ〜り駆動手段５７ｃ
、ヒータ電源投入駆動手段６２ｃ、ヒータ発熱沿調整駆
動手段６２ｄから構成されている。

スタータスイッチ状態判別手段６１では、スタタスイッ
チ４１がＯＮされると始動可能判定手段５３ヘトリガ信
″；ｊを出力し、一方、スタータスイッチ４１がＯＦＦ
されると、スタータモータ駆動手段５７ｃを介してスタ
ータモータリレー４４をＯＦＦとしてスタータモータ４
５をＯＦＦさせるとともに、ヒータ電源投入駆動手段６
２ｃを介してヒータ電源投入リレー４８を０ＦＦＬ、て
ヒータ２０を非通電とする。

基準値比較手段６２ａでは、必要発熱量算出手段５６で
痺出した必要ヒータ発熱量Ｗと基準値ＷＳとを比較し、
ＷＳ≧Ｗの場合、スタータモータ駆動手段５７ｃを介し
てスタータモータリレー４４をＯＮとしてスタータモー
タ４５を駆動させるとともに、ヒータ電源投入駆動手段
６２ｃを介してヒータ電源投入リレー４８をＯＮする。

このとき、ヒータ発熱量調整リレー４９はＯＦＦであり
、バッテリ３９からヒータ電源投入リレー４８のリレー
接点４８ａを経て、ヒータ発熱ω調整手段５０の抵抗Ｒ
を経てご−９２０が通電され、ヒータ２０が低発熱量と
される。同時に、ＬＥＤ４７が点灯され、ヒータ加熱表
示がなされる。

一方、ＷＳ　＜Ｗの場合には、タイマ手段６２ｂにトリ
ガ信号を出力する。

タイマ手段６２ｂでは、上記基準値比較手段６２ａから
のトリガ信号により、所定時間（例えば３ＳＥＣ＞、ヒ
ータ電源投入駆動手段６２ｃを介してヒータ電源投入リ
レー４８をＯＮ７するとともに、ヒータ発熱量調整駆動
手段６２ｄを介してヒータ発熱量調整リレー４９をＯＮ
Ｌ、ヒータ２０をバッテリ３９に直接接続して発熱量を
大とする。

この間、ヒータ２０による消費電力が大きいため、スタ
ータモータリレー４４をＯＦＦとしてスタータモータ４
５の駆動は行なわず、所定時間経過後、ヒータ電源投入
リレー４８及びヒータ発熱量調整リレー４９をＯＦＦし
てヒルり２０を非通電とするとともに、スタータモータ
駆動手段５７Ｃを介してスタータモータリレー４４をＯ
Ｎし、スタータモータ４５を駆動する。

（動　作） 次に、第２実施例の動作を、第１実施例の動作と５！な
るステップについて、第８図のフローチャートに従って
説明する。

ステップ５１０１からステップ３１１０へ第１実施例と
同様の手順を経て進むと、ステップ５１１０で、必要ヒ
ータ発熱ＭＷと基準値ＷＳとを比較し、ＷＳ≧Ｗの場合
、上記ステップ５１１０からステップ５２０１へ進み、
スタータモルタリレー４４及びヒルり電源ＩＱ人リレー
４８をＯＮＬ、、、スタータモータ４５を駆動づるとと
、もにヒータ２０をＯＮＬ、て低発熱蒲とし、同時に、
ＬＥＤ４７を点灯してヒータ通電中であることを表示す
る。

次いで、ステップ５１１２で、上記スタータスイッチ４
１が０ＦＦＬ、たか否かを判別し、スタータスイッチ４
１が０ＦＦｕていない場合、上記ステップ５２０１へ戻
ってそのままスタータモータリレー４４、ヒータ電源投
入リレー４８、及び、ＬＥＤ４７をＯＮＬ続け、スター
タスイッチ４１がＯＦＦした場合には、上記ステップ５
１１２からステップ５２０２へ進む。

ステップ５２０２では、上記スタータモータリレー４４
及びヒータ電源投入リレー４８をＯＦＦしてスタータモ
ータ４５及びヒータ２０を０ＦＦｂ、さらに、上記ＬＥ
Ｄ４７を消灯して加熱表示を停止し、プログラムを終了
する。

一方、上記ステップ１１０でＷＳ　＜Ｗと判定された場
合、上記ステップ５ｉ１ｏからステップ５１１４へ進み
、カウンタのカウント値Ｃを１加算し、ステップ５２０
３で、ヒータ電源投入リレー４８及びヒータ発熱量調整
リレー４９をＯＮＬ、で、ヒータ２０を発熱量大とする
。また、ＬＥＤ４７を点灯してヒータ通電中であること
を表示する。

次に、ステップ５１１６で、カウンタのカウント値Ｃが
設定値Ｃｍに達したか否かを判定し、Ｃ＜Ｃｍの場合、
上記ステップ５１１４へ戻って、カウントを続け、０２
０ｍの場合、すなわち、所定時間（例えば３ＳＥＣ）が
経過するとステップ５１１７へ進む。

ステップ５１１７では、カウント値Ｃをクリア（ＣｍＯ
）してステップ５２０４へ進み、ヒータ電源投入リレー
４８及びヒータ発熱量調整リレー４９をＯ「ニドすると
ともに、ＬＥＤ４７を消灯してヒータ加熱表示を停止し
、ステップ５１１９へ進み、・以下同様の手順にて、ス
タータモータ４５を駆動し、プログラムを終了する。

尚、本発明は、実施例に限定されることなく、３つ以上
のヒータを用いて更に緻密に制御するようにしても良く
、また、インテークマニホルド３の各気筒の各吸気ボー
ト２ａ直上流にそれぞれヒータを設けることにより、Ｍ
Ｐｆ方式のエンジンにも適用でき、さらには、電子制御
気化器形式のエンジンにも適用できる。

［発明の効果］ 以上説明したように本発明によれば、始動可能判定手段
によりエンジンが始動不能と判定されると、燃料の気化
を促進して始動可能とする加熱手段の必要発熱Ｑが、必
要発熱量算出手段により、エンジン温度と燃料のアルコ
ール濃度に基づいて適切に算出されるため、上記加熱手
段での無駄な電力消費がなくなりエネルギー浪費を防止
することができる。

しかも、始動制御手段により上記必要発熱量が所定の基
準値と比較され、上記必要発熱量が上記基準値よりも大
きいとき、上記加熱手段が所定時間駆動され、その後、
スタータモータが駆動されるため、上記加熱手段が上記
必要発熱量を発生するための消費電力が大きい場合にお
いても、バッテリの容量を大きくすることなく、始動を
行°なうことができるなど優れた効果が奏される。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本発明の第１実施例を示し、第１図は
制御装置の機能ブロック図、第２図はエンジン制御系の
概略図、第３図は始動可能ＩＩ＋定マツプの説明図、第
４図は始動時燃料噴１ｍマツプの説明図、第５図は始動
時の制御手順を示すフローチャート、第６図以下は本発
明の第２実施例を示し、第６図は制御装置の機能ブロッ
ク図、第７図はエンジン制御系の概略図、第８図は始動
時の制御手順を示すフローチャートである。 ２０．２３．２４・・・加熱手段 ５３・・・始動可能判定手段 ５６・・・必要発熱量算出手段 ５７．６２・・・始動制御手段 Ａ・・・アルコール濃度 ＴＷ・・・冷却水温（エンジン温度） Ｗ・・・必要発熱量 ＷＳ・・・基準値 手続補正書く自発） １．事件の表示 平成１年特許願第２０８０５０号 発明の名称 アルコールエンジンの始動補助装置 補正をする者 不仲との関係

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 燃料のアルコール濃度とエンジン温度とに基づいてエン
   ジンが始動可能か否かを判定する始動可能判定手段と、 上記始動可能判定手段で始動不能と判定されたとき、燃
   料の気化を促進して始動可能とする加熱手段の必要発熱
   量をアルコール濃度とエンジン温度とに基づいて算出す
   る必要発熱量算出手段と、上記必要発熱量算出手段で算
   出した必要発熱量と所定の基準値とを比較し、上記必要
   発熱量が上記基準値よりも大きいとき、上記加熱手段を
   所定時間通電し、その後、スタータモータを駆動する始
   動制御手段とを備えたことを特徴とするアルコールエン
   ジンの始動補助装置。