JPH0371320B2 - - Google Patents
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- JPH0371320B2 JPH0371320B2 JP58194942A JP19494283A JPH0371320B2 JP H0371320 B2 JPH0371320 B2 JP H0371320B2 JP 58194942 A JP58194942 A JP 58194942A JP 19494283 A JP19494283 A JP 19494283A JP H0371320 B2 JPH0371320 B2 JP H0371320B2
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- submerged
- waterline
- hull
- semi
- center
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、半没水双胴船に関し、特に水線面下
の船体形状を前後対称にして、航行時の安定性を
向上させた半没水双胴船に関する。
の船体形状を前後対称にして、航行時の安定性を
向上させた半没水双胴船に関する。
第１〜４図および第６図に左右２つの没水体と
上部船体とがそれぞれ１個の支柱で連結された半
没水双胴船を、また第５，７図に左右２つの没水
体と上部船体とがそれぞれ２個の支柱で連結され
た半没水双胴船をそれぞれ示す。
上部船体とがそれぞれ１個の支柱で連結された半
没水双胴船を、また第５，７図に左右２つの没水
体と上部船体とがそれぞれ２個の支柱で連結され
た半没水双胴船をそれぞれ示す。
第１〜７図において、第１，５図は側面図、第
２図は正面図、第３図は背面図、第４図は上面
図、第６図は第１図の−断面図、第７図は第
５図の−断面図であり、符号１は上部船体、
１′は上部船体の下面、２ａ，２ｂは没水体、３
ａ，３a′，３ｂ，３b′は支柱、４ａ，４a′，４
ｂ，４b′は支柱補強部、５ａ，５ｂはプロペラ、
６ａ，６ｂは舵、７ａ，７ｂは前部水中翼、８
ａ，８ｂは後部水中翼、９は喫水線、１０は船
室、１１は操縦室、１２ａ，１２ｂは機関室、１
３ａ，１３ｂはエンジン、１４ａ，１４ｂは推進
軸、１５ａ，１５ｂは垂直伝達軸、１６ａ，１６
ｂは水平伝達軸１７ａ，１７a′，１７ｂ，１７
b′は第１ギアセツト、１８ａ，１８a′，１８ｂ，
１８b′は第２ギアセツト、１９はブルワーク、２
０ａ，２０a′，２０ｂ，２０b′は双胴船の内側に
発生する波、２1a，２１′ａ，２１ｂ，２１′ｂ
は双胴船の外側に発生する波、Ａは波２０ａ，２
０ｂの重合点、A′は波２０a′，２０b′の重合点、
Ｂは波２０ａ，２０ｂが支柱で反射したあとの波
の重合点、Ｐは浮心（前後）位置、Ｆは浮面心、
ｌは浮心Ｐと浮面心Ｆとの前後方向の距離をそれ
ぞれ示しており、各符号における添字ａは左舷
側、添字ｂは右舷側にそれぞれ示している。
２図は正面図、第３図は背面図、第４図は上面
図、第６図は第１図の−断面図、第７図は第
５図の−断面図であり、符号１は上部船体、
１′は上部船体の下面、２ａ，２ｂは没水体、３
ａ，３a′，３ｂ，３b′は支柱、４ａ，４a′，４
ｂ，４b′は支柱補強部、５ａ，５ｂはプロペラ、
６ａ，６ｂは舵、７ａ，７ｂは前部水中翼、８
ａ，８ｂは後部水中翼、９は喫水線、１０は船
室、１１は操縦室、１２ａ，１２ｂは機関室、１
３ａ，１３ｂはエンジン、１４ａ，１４ｂは推進
軸、１５ａ，１５ｂは垂直伝達軸、１６ａ，１６
ｂは水平伝達軸１７ａ，１７a′，１７ｂ，１７
b′は第１ギアセツト、１８ａ，１８a′，１８ｂ，
１８b′は第２ギアセツト、１９はブルワーク、２
０ａ，２０a′，２０ｂ，２０b′は双胴船の内側に
発生する波、２1a，２１′ａ，２１ｂ，２１′ｂ
は双胴船の外側に発生する波、Ａは波２０ａ，２
０ｂの重合点、A′は波２０a′，２０b′の重合点、
Ｂは波２０ａ，２０ｂが支柱で反射したあとの波
の重合点、Ｐは浮心（前後）位置、Ｆは浮面心、
ｌは浮心Ｐと浮面心Ｆとの前後方向の距離をそれ
ぞれ示しており、各符号における添字ａは左舷
側、添字ｂは右舷側にそれぞれ示している。
半没水双胴船は、第１〜７図に示すように水面
下に設けられた左右２つの没水体２ａ，２ｂと、
水面上に位置し広い面積を有する上部船体１と、
水面を貫通してそれぞれの没水体２ａ，２ｂと上
部船体１とを連結するそれぞれ１個または２個の
支柱３ａ，３a′，３ｂ，３b′とによつて構成され
ている。そして第６，７図に示すように、支柱３
ａ，３a′，３ｂ，３b′の水線面積（支柱の喫水線
９における断面積）が著しく小さいことを特徴と
している。
下に設けられた左右２つの没水体２ａ，２ｂと、
水面上に位置し広い面積を有する上部船体１と、
水面を貫通してそれぞれの没水体２ａ，２ｂと上
部船体１とを連結するそれぞれ１個または２個の
支柱３ａ，３a′，３ｂ，３b′とによつて構成され
ている。そして第６，７図に示すように、支柱３
ａ，３a′，３ｂ，３b′の水線面積（支柱の喫水線
９における断面積）が著しく小さいことを特徴と
している。
このため、波浪中での波による強制力を小さく
することができ、船体運動を減少させることがで
きる。また、造波抵抗を減少させて高速域での船
体抵抗を少なくすることが可能となり、波浪中で
も高速で航走することが可能となつている。
することができ、船体運動を減少させることがで
きる。また、造波抵抗を減少させて高速域での船
体抵抗を少なくすることが可能となり、波浪中で
も高速で航走することが可能となつている。
しかし、その反面水線面積が小さくかつその上
下方向への変化が少ないことから予備浮力が小さ
く、この結果船体運動が生じた場合の減衰力が小
かく、また航走時の姿勢が速力によつて大きく変
化する欠点がある。
下方向への変化が少ないことから予備浮力が小さ
く、この結果船体運動が生じた場合の減衰力が小
かく、また航走時の姿勢が速力によつて大きく変
化する欠点がある。
このため、前部水中翼７ａ，７ｂおよび後部水
中翼８ａ，８ｂが設けられ場合によつてはこれら
の迎角を制御して、船体運動を減衰させ、船の姿
勢を安定させるようにされている。
中翼８ａ，８ｂが設けられ場合によつてはこれら
の迎角を制御して、船体運動を減衰させ、船の姿
勢を安定させるようにされている。
また、支柱３ａ，３a′，３ｂ，３b′の幅が小さ
いためエンジン１３ａ，１３ｂを没水体２ａ，２
ｂおよび支柱３ａ，３a′，３ｂ，３b′内には収容
できず、第１，４，５図に示すようにプロペラ５
ａ，５ｂは、推進軸１４ａ，１４ｂ、第１ギアセ
ツト１７ａ，１７a′，１７ｂ，１７b′、垂直伝達
軸１５ａ，１５ｂ、第２ギアセツト１８ａ，１８
a′，１８ｂ，１８b′、水平伝達軸１６ａ，１６ｂ
を介してエンジン１３ａ，１３ｂに接続され駆動
されている。
いためエンジン１３ａ，１３ｂを没水体２ａ，２
ｂおよび支柱３ａ，３a′，３ｂ，３b′内には収容
できず、第１，４，５図に示すようにプロペラ５
ａ，５ｂは、推進軸１４ａ，１４ｂ、第１ギアセ
ツト１７ａ，１７a′，１７ｂ，１７b′、垂直伝達
軸１５ａ，１５ｂ、第２ギアセツト１８ａ，１８
a′，１８ｂ，１８b′、水平伝達軸１６ａ，１６ｂ
を介してエンジン１３ａ，１３ｂに接続され駆動
されている。
しかしこのよな半没水双胴船は、追い波中を航
走する際に、すりこぎ運動を生じて方向不安定と
なり易い欠点がある。
走する際に、すりこぎ運動を生じて方向不安定と
なり易い欠点がある。
この欠点を解消するには半没水双胴船の浮心の
船長方向における位置Ｐと、支柱３ａ，３a′，３
ｂ，３b′を喫水線９で切つた断面である水線面の
浮面心Ｆとの距離ｌを出来る限り小さくすること
が必要である。
船長方向における位置Ｐと、支柱３ａ，３a′，３
ｂ，３b′を喫水線９で切つた断面である水線面の
浮面心Ｆとの距離ｌを出来る限り小さくすること
が必要である。
このため従来の半没水双胴船においては、第
６，７図に示すように船尾側の水線面をできるだ
け狭くして、浮面心Ｆができるだけ前方に位置す
るよう配慮されているが船尾側にはプロペラ５
ａ，５ｂおよび舵６ａ，６ｂが設けられており、
それらの配置上の制約から距離ｌを十分に小さく
することはできない。
６，７図に示すように船尾側の水線面をできるだ
け狭くして、浮面心Ｆができるだけ前方に位置す
るよう配慮されているが船尾側にはプロペラ５
ａ，５ｂおよび舵６ａ，６ｂが設けられており、
それらの配置上の制約から距離ｌを十分に小さく
することはできない。
本発明は、このような実情に鑑み、船体の浮心
と水線面の浮面心とが一致するようにして、すり
こぎ状の船体運動が生じないようにした半没水双
胴船を提供することを目的とする。
と水線面の浮面心とが一致するようにして、すり
こぎ状の船体運動が生じないようにした半没水双
胴船を提供することを目的とする。
このため本発明の半没水双胴船は、水面下に位
置する左右一対の没水体と、水面上に位置する１
つの上部船体と、水面を貫通して上記上部船体を
上記左右一対の没水体にそれぞれ連結する一対以
上の支柱とをそなえた半没水双胴船において、浮
心の船長方向における位置を浮面心と一致させる
べく、船体の喫水線に沿う水線面の形状および喫
水線より下方の船体形状がいずれも前後対称に形
成されたことを特徴としている。
置する左右一対の没水体と、水面上に位置する１
つの上部船体と、水面を貫通して上記上部船体を
上記左右一対の没水体にそれぞれ連結する一対以
上の支柱とをそなえた半没水双胴船において、浮
心の船長方向における位置を浮面心と一致させる
べく、船体の喫水線に沿う水線面の形状および喫
水線より下方の船体形状がいずれも前後対称に形
成されたことを特徴としている。
以下図面により、本発明の実施例について説明
すると、第８，９，１１図は本発明の第１実施例
としての半没水双胴船を示すもので、第８図はそ
の側面図、第９図はその上面図、第１１図は第８
図のXI−XI線に沿う断面図であり、第１０，１２
図は本発明の第２実施例としての半没水双胴船を
示すもので、第１０図はその側面図、第１２図は
第１０図のXII−XII線に沿う断面図である。
すると、第８，９，１１図は本発明の第１実施例
としての半没水双胴船を示すもので、第８図はそ
の側面図、第９図はその上面図、第１１図は第８
図のXI−XI線に沿う断面図であり、第１０，１２
図は本発明の第２実施例としての半没水双胴船を
示すもので、第１０図はその側面図、第１２図は
第１０図のXII−XII線に沿う断面図である。
第８〜１２図において既述の符号は、同様の部
分を示している。そして、矢印Ｃは前進方向を示
しており、この時の前方を船首側、後方を船尾側
とする。また符号５′ａ，５′ｂはプロペラ（船首
側）、６′ａ，６′ｂは舵（船首側）、１４′ａ，１
４′ｂは推進軸（船首側）、１７″ａ，１７″ｂは第
１ギアセツト（船首側）、１９′はブルワーク（船
尾側）、２２ａ，２２′ａ，２２ｂ，２２′ｂは流
体接手をそれぞれ示している。
分を示している。そして、矢印Ｃは前進方向を示
しており、この時の前方を船首側、後方を船尾側
とする。また符号５′ａ，５′ｂはプロペラ（船首
側）、６′ａ，６′ｂは舵（船首側）、１４′ａ，１
４′ｂは推進軸（船首側）、１７″ａ，１７″ｂは第
１ギアセツト（船首側）、１９′はブルワーク（船
尾側）、２２ａ，２２′ａ，２２ｂ，２２′ｂは流
体接手をそれぞれ示している。
まず本発明の第１実施例について説明すると、
第８，９，１１図に示すように、左右２つの没水
体２ａ，２ｂと１つの上部船体１とがそれぞれ１
個の支柱３ａ，３ｂで連結されており、支柱３
ａ，３ｂの上端以下の水面下の形状は完全に前後
対称に形成されている。
第８，９，１１図に示すように、左右２つの没水
体２ａ，２ｂと１つの上部船体１とがそれぞれ１
個の支柱３ａ，３ｂで連結されており、支柱３
ａ，３ｂの上端以下の水面下の形状は完全に前後
対称に形成されている。
すなわち、船体の喫水線９に沿う水線面の形状
（第１１図参照）およびその下方における船体形
状が、いずれも完全に前後対称に形成されてい
る。
（第１１図参照）およびその下方における船体形
状が、いずれも完全に前後対称に形成されてい
る。
船首部および船尾部にそれぞれ配設されたプロ
ペラ５ａ，５′ａ，５ｂ，５′ｂは、推進軸１４
ａ，１４′ａ，１４ｂ，１４′ｂ、第１ギアセツト
１７ａ，１７′ａ，１７″ａ，１７ｂ，１７′ｂ，
１７″ｂ、垂直伝達軸１５ａ，１５ｂ、第２ギア
セツト１８ａ，１８′ａ，１８ｂ，１８′ｂ、水平
伝達軸１６ａ，１６ｂを介してエンジン１３ａ，
１３ｂに接続されて駆動されるようになつてい
る。
ペラ５ａ，５′ａ，５ｂ，５′ｂは、推進軸１４
ａ，１４′ａ，１４ｂ，１４′ｂ、第１ギアセツト
１７ａ，１７′ａ，１７″ａ，１７ｂ，１７′ｂ，
１７″ｂ、垂直伝達軸１５ａ，１５ｂ、第２ギア
セツト１８ａ，１８′ａ，１８ｂ，１８′ｂ、水平
伝達軸１６ａ，１６ｂを介してエンジン１３ａ，
１３ｂに接続されて駆動されるようになつてい
る。
また、推進軸１４ａ，１４′ａ，１４ｂ，１
４′ｂにはそれぞれ流体接手２２ａ，２２′ａ，２
２ｂ，２２′ｂが介装されており、これを操作す
ることによつて船尾部、船首部のプロペラ５ａ，
５′ａ，５ｂ，５′ｂをそれぞれ別々に、或いは一
緒に駆動することができるようになつている。
４′ｂにはそれぞれ流体接手２２ａ，２２′ａ，２
２ｂ，２２′ｂが介装されており、これを操作す
ることによつて船尾部、船首部のプロペラ５ａ，
５′ａ，５ｂ，５′ｂをそれぞれ別々に、或いは一
緒に駆動することができるようになつている。
プロペラ５ａ，５′ａ，５ｂ，５b′の外側には
舵６ａ，６′ａ，６ｂ，６′ｂがそれぞれ配設され
ている。
舵６ａ，６′ａ，６ｂ，６′ｂがそれぞれ配設され
ている。
前部水中翼７ａ，７ｂ、後部水中翼８ａ，８ｂ
は同一寸法、形状とされるとともに前進、後進を
同じように行なうためその断面は円弧翼形とされ
ている。
は同一寸法、形状とされるとともに前進、後進を
同じように行なうためその断面は円弧翼形とされ
ている。
操縦室１１は船体中央部の船室１０の上部に設
けられており、船首、船尾の両方を見通すことが
でき、前進、後進いずれの場合も同じように船を
操縦することができるようになつている。
けられており、船首、船尾の両方を見通すことが
でき、前進、後進いずれの場合も同じように船を
操縦することができるようになつている。
上述のように、喫水線９に沿う水線面の形状お
よび喫水線９よりも下方の船体形状が完全に前後
対称に構成されているため、浮心の船長方向にお
ける位置Ｐが浮面心Ｆと一致し、追い波中を航走
する際にもすりこぎ運動は生じ難くなる。したが
つて、航走中の方向安定性が向上し、波浪中をい
ずれの方向にも極めて容易かつ安全に航走できる
ようになるのである。
よび喫水線９よりも下方の船体形状が完全に前後
対称に構成されているため、浮心の船長方向にお
ける位置Ｐが浮面心Ｆと一致し、追い波中を航走
する際にもすりこぎ運動は生じ難くなる。したが
つて、航走中の方向安定性が向上し、波浪中をい
ずれの方向にも極めて容易かつ安全に航走できる
ようになるのである。
また、前後にプロペラおよび舵をそなえるた
め、前後進が極めて容易で、操船も甚だしく容易
となる。この際、一般に前進時は船尾のプロペラ
５ａ，５ｂを、後進時は船首のプロペラ５′ａ，
５′ｂを主として使用し、前進時の操船は主とし
て船尾の舵６ａ，６ｂで、後進時の操船は主とし
て船首の舵６′ａ，６′ｂで行なうようにする。
め、前後進が極めて容易で、操船も甚だしく容易
となる。この際、一般に前進時は船尾のプロペラ
５ａ，５ｂを、後進時は船首のプロペラ５′ａ，
５′ｂを主として使用し、前進時の操船は主とし
て船尾の舵６ａ，６ｂで、後進時の操船は主とし
て船首の舵６′ａ，６′ｂで行なうようにする。
本発明の第２実施例は、第１０，１２図に示し
たように、左右２つの没水体２ａ，２ｂと上部船
体１がそれぞれ２個の支柱３ａ，３′ａ，３ｂ，
３′ｂで連結されている。その他の構造は第１実
施例と同一である。
たように、左右２つの没水体２ａ，２ｂと上部船
体１がそれぞれ２個の支柱３ａ，３′ａ，３ｂ，
３′ｂで連結されている。その他の構造は第１実
施例と同一である。
第２実施例でも、第１実施例と同様の作用効果
が得られる。
が得られる。
以上詳述したように、本発明の半没水双胴船に
よれば、水面下に位置する左右一対の没水体と、
水面上に位置する１つの上部船体と、水面を貫通
して上記上部船体を上記左右一対の没水体にそれ
ぞれ連結する一対以上の支柱とをそなえた半没水
双胴船において、浮心の船長方向における位置を
浮面心と一致させるべく、船体の喫水線に沿う水
線面の形状および喫水線より下方の船体形状がい
ずれも前後対称に形成されるという極めて簡素な
構成で、追い波中を航走する際にもすりこぎ運動
は生じ難くなつて方向安定性が向上する効果があ
り、波浪中をいずれの方向へも容易かつ安全に航
行し得る利点がある。
よれば、水面下に位置する左右一対の没水体と、
水面上に位置する１つの上部船体と、水面を貫通
して上記上部船体を上記左右一対の没水体にそれ
ぞれ連結する一対以上の支柱とをそなえた半没水
双胴船において、浮心の船長方向における位置を
浮面心と一致させるべく、船体の喫水線に沿う水
線面の形状および喫水線より下方の船体形状がい
ずれも前後対称に形成されるという極めて簡素な
構成で、追い波中を航走する際にもすりこぎ運動
は生じ難くなつて方向安定性が向上する効果があ
り、波浪中をいずれの方向へも容易かつ安全に航
行し得る利点がある。
第１〜４図は左右２つの没水体と上部船体とが
それぞれ１個の支柱で連結された従来の半没水双
胴船を示すもので、第１図はその側面図、第２図
はその正面図、第３図はその背面図、第４図はそ
の上面図であり、第５図は左右２つの没水体と上
部船体とがそれぞれ２個の支柱で連結された従来
の半没水双胴船を示すものであり、第６，７図は
上記従来の半没水双胴船の水線面形状を示すもの
で、第６図は第１図の−断面図、第７図は第
５図の−断面図であり、第８〜１２図は本発
明の実施例を示すもので、第８，９，１１図は本
発明の第１実施例としての半没水双胴船を示すも
ので、第８図はその側面図、第９図はその上面
図、第１１図は第８図のXI−XI線に沿う断面図で
あり、第１０，１２図は本発明の第２実施例とし
ての半没水双胴船を示すもので、第１０図はその
側面図、第１２図は第１０図のXII−XII線に沿う断
面図である。 １……上部船体、１′……上部船体の下面、２
ａ，２ｂ……没水体、３ａ，３′ａ，３′ｂ……支
柱、４ａ，４′ａ，４ｂ，４′ｂ……支柱補強部、
５ａ，５′ａ，５ｂ，５′ｂ……プロペラ、６ａ，
６′ａ，６′ｂ……舵、７ａ，７ｂ……前部水中
翼、８ａ，８ｂ……後部水中翼、９……喫水線、
１０……船室、１１……操縦室、１２ａ，１２ｂ
……機関室、１３ａ，１３ｂ……エンジン、１
4a，１４′ａ，１４ｂ，１４b′……推進軸、１５
ａ，１５ｂ……垂直伝達軸、１６ａ，１６ｂ……
水平伝達軸、１７ａ，１７′ａ，１７″ａ，１７
ｂ，１７′ｂ，１７″ｂ……第１ギアセツト、１８
ａ，１８′ａ，１８ｂ，１８′ｂ……第２ギアセツ
ト、１９，１９′……ブルワーク、２０ａ，２
０′ａ，２０ｂ，２０′ｂ……双胴船の内側に発生
する波、２１ａ，２１′ａ，２１ｂ，２１′ｂ……
双胴船の外側に発生する波、２２ａ，２２′ａ，
２２ｂ，２２′ｂ……流体接手、Ａ……波２０ａ，
２０ｂの重合点、A′……波２０′ａ，２０′ｂの
重合点、Ｂ……波２０ａ，２０ｂが支柱で反射し
たあとの波の重合点、Ｐ……浮心の船長方向にお
ける位置、Ｆ……浮面心、ｌ……浮心Ｐと浮面心
Ｆとの前後方向の距離。
それぞれ１個の支柱で連結された従来の半没水双
胴船を示すもので、第１図はその側面図、第２図
はその正面図、第３図はその背面図、第４図はそ
の上面図であり、第５図は左右２つの没水体と上
部船体とがそれぞれ２個の支柱で連結された従来
の半没水双胴船を示すものであり、第６，７図は
上記従来の半没水双胴船の水線面形状を示すもの
で、第６図は第１図の−断面図、第７図は第
５図の−断面図であり、第８〜１２図は本発
明の実施例を示すもので、第８，９，１１図は本
発明の第１実施例としての半没水双胴船を示すも
ので、第８図はその側面図、第９図はその上面
図、第１１図は第８図のXI−XI線に沿う断面図で
あり、第１０，１２図は本発明の第２実施例とし
ての半没水双胴船を示すもので、第１０図はその
側面図、第１２図は第１０図のXII−XII線に沿う断
面図である。 １……上部船体、１′……上部船体の下面、２
ａ，２ｂ……没水体、３ａ，３′ａ，３′ｂ……支
柱、４ａ，４′ａ，４ｂ，４′ｂ……支柱補強部、
５ａ，５′ａ，５ｂ，５′ｂ……プロペラ、６ａ，
６′ａ，６′ｂ……舵、７ａ，７ｂ……前部水中
翼、８ａ，８ｂ……後部水中翼、９……喫水線、
１０……船室、１１……操縦室、１２ａ，１２ｂ
……機関室、１３ａ，１３ｂ……エンジン、１
4a，１４′ａ，１４ｂ，１４b′……推進軸、１５
ａ，１５ｂ……垂直伝達軸、１６ａ，１６ｂ……
水平伝達軸、１７ａ，１７′ａ，１７″ａ，１７
ｂ，１７′ｂ，１７″ｂ……第１ギアセツト、１８
ａ，１８′ａ，１８ｂ，１８′ｂ……第２ギアセツ
ト、１９，１９′……ブルワーク、２０ａ，２
０′ａ，２０ｂ，２０′ｂ……双胴船の内側に発生
する波、２１ａ，２１′ａ，２１ｂ，２１′ｂ……
双胴船の外側に発生する波、２２ａ，２２′ａ，
２２ｂ，２２′ｂ……流体接手、Ａ……波２０ａ，
２０ｂの重合点、A′……波２０′ａ，２０′ｂの
重合点、Ｂ……波２０ａ，２０ｂが支柱で反射し
たあとの波の重合点、Ｐ……浮心の船長方向にお
ける位置、Ｆ……浮面心、ｌ……浮心Ｐと浮面心
Ｆとの前後方向の距離。
Claims (1)
- １ 水面下に位置する左右一対の没水体と、水面
上に位置する１つの上部船体と、水面を貫通して
上記上部船体を上記左右一対の没水体にそれぞれ
連結する一対以上の支柱とをそなえた半没水双胴
船において、浮心の船長方向における位置を浮面
心と一致させるべく、船体の喫水線に沿う水線面
の形状および喫水線より下方の船体形状がいずれ
も前後対象に形成されたことを特徴とする、半没
水双胴船。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19494283A JPS6085090A (ja) | 1983-10-18 | 1983-10-18 | 半没水双胴船 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19494283A JPS6085090A (ja) | 1983-10-18 | 1983-10-18 | 半没水双胴船 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6085090A JPS6085090A (ja) | 1985-05-14 |
| JPH0371320B2 true JPH0371320B2 (ja) | 1991-11-12 |
Family
ID=16332893
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19494283A Granted JPS6085090A (ja) | 1983-10-18 | 1983-10-18 | 半没水双胴船 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6085090A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5794558A (en) * | 1993-12-01 | 1998-08-18 | Pacific Marine Supply Co., Ltd. | Mid foil SWAS |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53140793A (en) * | 1977-05-11 | 1978-12-08 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Dual hull ship |
-
1983
- 1983-10-18 JP JP19494283A patent/JPS6085090A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6085090A (ja) | 1985-05-14 |
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