JPH037210Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、車両のサンルーフの支持構造の改良
に関する。

「従来の技術」 従来のサンルーフの取付構造としては、例えば
第１４図に示すようなものがある。

すなわち、車体ＢのルーフパネルＢ１にルーフ
開口１が開設され、このルーフ開口１を開閉する
開閉体２がユニツトフレーム３により支持されて
いて、ルーフ開口１の側縁部にあたるユニツトフ
レーム３には案内レール４が固設されている。案
内レール４には支持ベース５が摺動可能に嵌合さ
れ、開閉体２は取付部材２ａを介して支持ベース
５に連結支持されている。取付部材２ａに開閉体
２を固定するには、取付部材２ａに取付ブラケツ
ト２ｂをリベツト止めし、この取付ブラケツト２
ｂを開閉体２の中心側に延ばして案内レール４お
よびユニツトフレーム３をかわし、開閉体２から
中心側に延ばしたリテーナ２ｃにねじ６で固定し
てある。

「考案が解決しようとする問題点」 しかしながら、このような従来のサンルーフの
取付構造では、開閉体２が中心側に長く延ばした
取付ブラケツト２ｂとリテーナ２ｃとにより支持
される構造になつているので、支持剛性が弱くて
開閉体２がぐらついたり、構造的にも複雑になつ
てコストが嵩むという問題点があつた。

本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、支持剛性が高く構造も簡潔にし
て上記問題点を解決した車両のサンルーフの取付
構造を提供することを目的としている。

「問題点を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とす
るところは、摺動または傾動いずれでもルーフ開
口を開閉する開閉体を有する車両のサンルーフの
取付構造において、 ルーフ開口の側縁部に上方に開口する案内レー
ルを配設し、該案内レールに摺動可能に嵌合する
支持ベースに起倒アームを介して開閉体を装着す
るようにし、 前記開閉体を前記起倒アームに固着するための
取付ねじの挿通孔を前記起倒アームに穿設すると
ともに開閉体側に該取付ねじが螺合するナツトを
設け、該開閉体が閉止位置にあるとき前記起倒ア
ームの挿通孔と重なる下方位置の前記案内レール
の要所に取付ねじの頭部を挿通可能な作業孔を穿
設し、 下方から前記作業孔より前記取付ねじを挿通し
て前記起倒アームの挿通孔を介して前記ナツトに
取付ねじを螺合させるようにしたことを特徴とす
る車両のサンルーフの取付構造に存する。

「作用」 しかして、サンルーフを組付けるに際し、取付
部材の挿通孔と案内レールの作業孔とが一致する
よう、開閉体を閉止させる所定の位置に支持ベー
スを位置させ、作業孔から取付ねじを挿入して、
取付部材の挿通孔から開閉体のナツトに取付ねじ
を螺合させて締結することにより開閉体を取付け
ることができるようにしたものである。

「実施例」 以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明す
る。

図は本考案の一実施例を示しており、本実施例
は第２図および第３図でわかるように、ルーフパ
ネルＡにルーフ開口Ａ１が開設され、このルーフ
開口Ａ１を開閉体１０が傾動して開閉するととも
に、第３図に想像線で示すように傾動したまま後
方に摺動してルーフの外側へ移動させ、ルーフ開
口Ａ１の前部を開くことができるようにしたサン
ルーフ装置である。

第１図、第４図、第５図でわかるように、サン
ルーフ装置はルーフ開口Ａ１に対応してユニツト
化されており、ルーフ開口Ａ１に対応する枠状の
ユニツトフレーム２０に各種機構部品が装着され
ている。ユニツトフレーム２０の一般断面は溝形
の樋をなしていて、コーナー部には排水用のドレ
ンパイプ２０ａが設けられている。

ルーフ開口Ａ１の周縁には下方に折曲されるフ
ランジＡ２が形成され、フランジＡ２の要所に取
付ブラケツトＡ３が固設されていて、ユニツトフ
レーム２０はこの取付ブラケツトＡ３にフランジ
２０ｂを押し当ててねじ２０ｃで螺着されてい
る。

開閉体１０の周縁にはルーフパネルＡのフラン
ジＡ２の内面であるシール面を臨みシール材１１
が装着されており、両側の基部には第８図でわか
るように取付部材たる起倒アーム１２，１２が固
設されている。

開閉体１０本体と起倒アーム１２との結合は、
第１図でわかるように、開閉体１０本体にはナツ
ト１３が保持され、起倒アーム１２には挿通孔１
２ａが穿設され、この挿通孔１２ａにボルト１４
を挿通してナツト１３に螺合することによりなさ
れている。

ナツト１３は、開閉体１０の外周のシール材１
１に嵌合して中央側に延設されたリテーナ１０ａ
にやや大きめの透孔１０ｂが穿設され、この透孔
１０ｂにそれより小径のナツト１３のねじ部１３
ａが挿通され、ナツト１３の頭部１３ｂは四辺形
等多角形をしていて、リテーナ１０ａの内側に固
設された保持部材１０ｃがこの頭部１３ｂを回転
不能ではあるが横方向には多少の移動を可能にナ
ツト１３の頭部１３ｂを保持している。

ルーフ開口Ａ１の後縁Ａ４の両端部には、開閉
体１０の起倒アーム１２が後退したとき干渉する
部位を切り欠いてえぐり部Ａ５が形成されてお
り、えぐり部Ａ５の深さは、後縁Ａ４の中央部に
開閉体１０の中央部が近接したとき起倒アーム１
２がえぐり部Ａ５の奥端に同程度に近接するよう
設定されている。

ユニツトフレーム２０の両側縁部には対称的に
案内レール２１，２１が前後方向に固設され、こ
の案内レール２１，２１に案内されて、摺動する
開閉体１０が傾動可能に支持されている。

第４図および第８図でわかるように、ルーフ開
口Ａ１の後方に対応するユニツトフレーム２０に
は駆動モータ２２ａと駆動ギヤ２２ｂとを有する
駆動部２２が設けられ、駆動ギヤ２２ｂに噛合し
て従動される一対のギヤードケーブル２３，２３
がルーフ開口Ａ１の両側縁部に延ばされ案内レー
ル２１に沿うよう案内されている。

第８図に示すように、案内レール２１は略溝形
断面をしており、溝を臨んで底の両側に摺動案内
溝２１ａ，２１ａとギヤードケーブル２３の挿通
溝２１ｂが設けられている。

第１図でわかるように、案内レール２１が配設
されたユニツトフレーム２０の支持面２４および
案内レール２１の底面、支持ベース３０の前部に
は重畳するように、支持面２４からバーリングに
より側壁を立上げた作業孔２０ｄと挿通孔２１ｃ
と挿通孔３０ａとが穿設されている。作業孔２０
ｄと挿通孔２１ｃと挿通孔３０ａとはボルト１４
を頭部まで通過可能な大きさに設定されるととも
に、開閉体１０を組付けるに際し、開閉体１０が
ルーフ開口Ａ１を閉じた作業性の良い閉止位置で
ボルト１４を起倒アーム１２の挿通孔１２ａに挿
通可能な位置に設定されている。作業孔２０ｄは
雨水等の進入を防止する為樹脂性のキヤツプ２０
ｅによつて閉蓋されている。

開閉体１０を支持して摺動する支持ベース３０
は第１図、第５図、第１０図でわかるように、両
側に突設された嵌合突起３１，３１…が摺動案内
溝２１ａに係合して案内レール２１に摺動可能に
嵌合されている。

支持ベース３０の前端部には連結部材３２の基
端が枢軸３２ａを介して枢着され、連結部材３２
の先端に開閉体１０の起倒アーム１２の基端部１
２ｂが連結軸３２ｂを介して枢着されている。枢
軸３２ａの位置は閉止状態にある開閉体１０本体
の基端より後にある。

支持ベース３０の中間部には駆動歯車３４が直
立して回動可能に保持されている。駆動歯車３４
は、入力ギヤ３４ａと中心の雌ねじ孔３４ｂとを
有しており、入力ギヤ３４ａには、挿通溝２１ｂ
内に縦動可能に挿通し支持ベース３０に沿つて延
びているギヤードケーブル２３が噛み合つてい
る。

支持ベース３０の中間部には起倒駆動レバー３
５の基部３５ａが枢軸３５ｄを介して枢着され、
起倒駆動レバー３５は基部３５ａから開閉体１０
の起倒アーム１２に延び先端が枢軸３５ｂを介し
て起倒アーム１２に枢着されている。

駆動歯車３４の雌ねじ孔３４ｂには昇降部材３
６のボルト部３６ａが螺合している。昇降部材３
６の先端部３６ｂには摺動駒３７が揺動可能に枢
着され、摺動駒３７は起倒駆動レバー３５に形成
された係合溝３５ｃに摺動可能に嵌合している。

支持ベース３０の前部には、支持ベース３０を
動作状態に応じて拘束する係脱手段４０が設けら
れている。係脱手段４０は第６図に示すように、
支持ベース３０に形成された支持座３８にロツク
ピン部材４１と動作ピン部材４２とが内外の相互
に異なつた方向に進退可能に支持されており、ロ
ツクピン部材４１の外端には案内レール２１の側
壁に刻設された切欠２１ｄに係脱するローラ４１
ａが装着され、動作ピン部材４２はばね４２ａで
内方に突出するよう付勢され、その外端は被押動
端４２ｂをなしている。ロツクピン部材４１と動
作ピン部材４２との間には両端部がそれらに係合
するバタフライ状の連動部材４３が中央部を支持
ベース３０に枢支して配設されている。

ギヤードケーブル２３には連結ブロツク１５が
固設されており、連結ブロツク１５はロツクピン
部材４１の内端である連結端４１ｂに係脱する凹
部１５ａおよび動作ピン部材４２の被押動端４２
ｂに係合可能な押動端１５ｂを有している。

上記構成を有する車両のサンルーフ装置を組付
けるには、開閉体１０本体は外した状態で装置を
組立てておき、それを車室内に持込み下からルー
フ開口Ａ１に近接させて位置を定める。位置が定
まると取付ブラケツトＡ３にユニツトフレーム２
０のフランジ２０ｂが当接して位置が合うので、
ねじ２０ｃにより螺着する。

開閉体１０本体は、起倒アーム１２の挿通孔１
２ａの位置とユニツトフレーム２０、案内レール
２１、支持ベース３０の作業孔２０ｄ、挿通孔２
１ｃと挿通孔３０ａが合致する閉止位置に起倒ア
ーム１２および支持ベース３０を位置決めしてお
き、開閉体１０本体をルーフ開口Ａ１の上方の外
側から起倒アーム１２の上面に押し当て、作業孔
２０ｄ、挿通孔２１ｃ、挿通孔３０ａからボルト
１４を挿入し、さらに起倒アーム１２の挿通孔１
２ａに挿通したうえで開閉体１０本体に設けたナ
ツト１３に螺合させ、ナツト１３を横方向に移動
させて位置調節をしてから締結すれば開閉体１０
本体が固定される。

次に動作を説明する。

第２図および第１２図に示す開閉体１０の全閉
状態では、係脱手段４０のロツクピン部材４１の
ローラ４１ａが案内レール２１の切欠２１ｄに係
合して支持ベース３０はその位置に係止されて移
動不能である。

この状態から駆動部２２によりギヤードケーブ
ル２３を第１２図において右方（車両では後方）
に縦動するよう駆動すると、ギヤードケーブル２
３に噛み合つている入力ギヤ３４ａにより駆動歯
車３４が回動され、したがつて雌ねじ孔３４ｂが
回動され、雌ねじ孔３４ｂにボルト部３６ａが噛
み合つている昇降部材３６が上昇する。

昇降部材３６が上昇すると摺動駒３７を介して
起倒駆動レバー３５が突き上げられて傾動し、起
倒駆動レバー３５を起倒アーム１２に連結してい
る枢軸３５ｂが上昇して開閉体１０を開く。

枢軸３５ｂは起倒駆動レバー３５の基部３５ａ
の枢軸３５ｄを中心にした軌跡で変位するが、開
閉体１０および起倒アーム１２は基端部１２ｂを
中心とした単純な傾動をせず、枢軸３５ｂの軌跡
に応じて変位し、開閉体１０の瞬間中心は連結部
材３２の位置より離間した位置になる。そして各
部材間の変位は連結部材３２が揺動するととも
に、摺動駒３７が揺動して起倒駆動レバー３５の
係合溝３５ｃ内で摺動することにより干渉するこ
となく吸収される。

また開閉体１０が傾動して開く際、開閉体１０
の前端部はルーフ開口Ａ１のフランジＡ２のシー
ル面に対して後方に移動する軌跡をとるので、シ
ール材１１が擦れたり、食い込んで切損すること
はない。

第９図または第１１図に示すように開閉体１０
が傾動開閉の全開間際まで来ると、ギヤードケー
ブル２３とともに移動している連結ブロツク１５
は係脱手段４０に近接し、第６図に示すように、
押動端１５ｂが動作ピン部材４２の被押動端４２
ｂに当接する。連結ブロツク１５が第６図におい
て右方にさらに移動すると、押動端１５ｂの斜面
が動作ピン部材４２の被押動端４２ｂの斜面を押
し動作ピン部材４２を上方に移動させる。

動作ピン部材４２が第６図において上方に移動
すると連動部材４３が反転され、ロツクピン部材
４１が動作ピン部材４２とは逆に下方に移動し、
連結端４１ｂが連結ブロツク１５の凹部１５ａに
嵌合し、開閉体１０は傾動開閉の全開状態になる
と共に支持ベース３０と案内レール２１の切欠２
１ｄとの係合がはずれ、開閉体１０の前後移動規
制は解除される。

ギヤードケーブル２３がこの状態からさらに移
動すると、支持ベース３０は係脱手段４０を介し
てギヤードケーブル２３に連結されて引かれ、開
閉体１０の起倒アーム１２も支持ベース３０とと
もに移動する。第１３図に示すように傾動して開
いた開閉体１０はルーフ開口Ａ１の後部に移動
し、ルーフ開口Ａ１の前部が開き、第３図に想像
線で示すように摺動して全開することができる。

全開状態では、起倒アーム１２がルーフ開口Ａ
１のえぐり部Ａ５に嵌入し、開閉体１０本体の中
央部がルーフ開口Ａ１の後縁Ａ４の中央部に十分
近接するまで開閉体１０が後退してルーフ開口Ａ
１を大きく開くことができる。

開閉体１０を閉じるときは、ギヤードケーブル
２３を前記とは反対方向に移動させ、第１３図に
示す開閉体１０が摺動して全開した状態から、第
９図に示す傾動して開いた状態まで開閉体１０を
閉じる。すると、係脱手段４０のロツクピン部材
４１のローラ４１ａが案内レール２１の切欠２１
ｄに対応する位置になつて嵌入し、連結ブロツク
１５の凹部１５ａの斜面が連結部４１ｂを押すと
ともにばね４２ａの弾撥力も加わつてローラ４１
ａをさらに切欠２１ｄに押込む、これにより係脱
手段４０は連結ブロツク１５から外れ、案内レー
ル２１に係止される。

ギヤードケーブル２３がさらに移動すると、駆
動歯車３４が回動すると共に昇降部材３６が下降
する。昇降部材３６が下降すると、起倒駆動レバ
ー３５が倒れて開閉体１０は前記傾動させて開い
たときとは反対に傾動して閉じる。開閉体１０が
全閉するまで連結部材３２は開閉体１０の起倒ア
ーム１２の基端部１２ｂの移動に追従して移動す
る。

開閉体１０が傾動して全閉する際も、開閉体１
０の前端部はルーフ開口Ａ１のフランジＡ２のシ
ール面に対して正面から近接するような軌跡をと
るので、シール材１１が擦れたり、食い込んで切
損することがなく、シール材１１がシール面に密
着して確実な水密性を得ることができる。

開閉体１０あるいはルーフパネルＡの一方に荷
重が加わつて変位した場合、ユニツトフレーム２
０がフランジＡ２の要所に取付ブラケツトＡ３で
固結されているので、一体的に変位し、一方のみ
が変位して他方との間に段差ができて外観品質を
低下させたり、剛性につき不安感を持つことがな
い。

なお、前記実施例では、開閉体が傾動して開閉
するとともに、摺動して開閉するものを示した
が、摺動してのみ開閉するものでもよいことはい
うまでもない。

「考案の効果」 本考案に係る車両のサンルーフの取付構造によ
れば、開閉体を取付部材たる起倒アームに固定す
るに際し、起倒アームの上面に直接に開閉体本体
を固定することができるようにしたから、高い支
持剛性を得ることができる。また、構造も簡単な
ので、コストダウンすることもできる。取付ねじ
の締結作業を締結部位の下方の車室内側から行な
うことができるので、楽な姿勢で作業を行なうこ
とができ、作業性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示しており、第１図は
サンルーフ装置の側部の要部横断面図、第２図は
サンルーフ装置を備えた自動車の平面図、第３図
は同じく側面図、第４図は開閉体本体を外して示
したサンルーフ装置の片側半分の平面図、第５図
は第４図−線断面図、第６図は係脱手段近傍
の平面図、第７図は案内レールの横断面図、第８
図はサンルーフ装置全体の概略斜視図、第９図は
同じく縦断面図、第１０図はサンルーフ装置の要
部平面図、第１１図はサンルーフ装置の傾動全開
状態の縦断面図、第１２図はサンルーフ装置の傾
動全閉状態の縦断面図、第１３図はサンルーフ装
置の摺動全開状態の縦断面図、第１４図は従来の
サンルーフ装置の要部断面図である。 Ａ１……ルーフ開口、２１……案内レール、２
０ｄ……作業孔、２１ｃ……挿通孔、２２……駆
動部、２３……ギヤードケーブル、１０……開閉
体、１２……起倒アーム、３０……支持ベース、
３２……連結部材、３０ａ……挿通孔、３４……
駆動歯車、３５……起倒駆動レバー、３６……昇
降部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 摺動または傾動いずれでもルーフ開口を開閉す
   る開閉体を有する車両のサンルーフの取付構造に
   おいて、 ルーフ開口の側縁部に上方に開口する案内レー
   ルを配設し、該案内レールに摺動可能に嵌合する
   支持ベースに起倒アームを介して開閉体を装着す
   るようにし、 前記開閉体を前記起倒アームに固着するための
   取付ねじの挿通孔を前記起倒アームに穿設すると
   ともに開閉体側に該取付ねじが螺合するナツトを
   設け、該開閉体が閉止位置にあるとき前記起倒ア
   ームの挿通孔と重なる下方位置の前記案内レール
   の要所に取付ねじの頭部を挿通可能な作業孔を穿
   設し、 下方から前記作業孔より前記取付ねじを挿通し
   て前記起倒アームの挿通孔を介して前記ナツトに
   取付ねじを螺合させるようにしたことを特徴とす
   る車両のサンルーフの取付構造。